《主推进动力装置（二三管轮）》-05第五章 柴油机的换气与增压

第一节

进排气阀的主要部件、材料及要求一、进、排气阀主要部件二、进、排气阀材料及要求

第一节进排气阀的主要部件、材料及要求换气机构：保证柴油机按规定顺序和时刻完成进、排气过程的机构；组成：气阀机构、气阀传动机构、凸轮轴和凸轮轴传动机构；作用：定时启闭气阀，保证柴油机工作过程连续和完善。一、进、排气阀主要部件

柴油机进/排气阀机构主要由气阀、阀座、气阀导管、弹簧、弹簧盘、撞击块、卡环、旋阀器等组成。气阀与阀座

气阀主要由阀杆和阀盘组成，阀盘的阀面与阀座在座面的配合形式有三种：（a）为全接触式（b）为外接触式（c）为内接触式第一节进排气阀的主要部件、材料及要求全接触式阀面与座面锥角相等接触面大、耐磨、传热好但易结炭，敲击产生麻点阀线宽度一般为1.5mm～2.5mm多用于小型高速机一、进、排气阀主要部件1.气阀与阀座

第一节进排气阀的主要部件、材料及要求外接触式阀面锥角小于座面锥角0.5°～1°接触面小，密封性好，阀盘易发生拱腰变形，变形后增加散热多用于强载中速机一、进、排气阀主要部件1.气阀与阀座

第一节进排气阀的主要部件、材料及要求内接触式阀面锥角大于座面锥角0.2°～0.5°接触面小，密封性好接触面远离燃烧室，温度低，钒、钠的腐蚀小用于大型二冲程柴油机（长行程或超长行程）一、进、排气阀主要部件1.气阀与阀座

第一节进排气阀的主要部件、材料及要求全接触式外接触式内接触式阀面锥角

增大则气阀对中性、密封性好，但磨损较大；通常

为30°或45°。第一节进排气阀的主要部件、材料及要求一、进、排气阀主要部件

柴油机进/排气阀机构主要由气阀、阀座、气阀导管、弹簧、弹簧盘、撞击块、卡环、旋阀器等组成。2.气阀导管

气阀导管是气阀的导承。它承受着摇臂所引起的侧推力，还起着气阀散热的作用。第一节进排气阀的主要部件、材料及要求一、进、排气阀主要部件

柴油机进/排气阀机构主要由气阀、阀座、气阀导管、弹簧、弹簧盘、撞击块、卡环、旋阀器等组成。3.气阀弹簧

气阀弹簧的作用是当摇臂抬起时使气阀关闭。在大多数柴油机中，每个气阀都装有内、外两根弹簧。目前超长行程直流扫气柴油机的排气阀普遍采用空气弹簧。第一节进排气阀的主要部件、材料及要求3.气阀弹簧

内、外两根弹簧：①每根弹簧可以做的小些，尺寸小，应力小，疲劳强度高；②工作的可靠性提高；③自振频率不同，互相干扰，可以减振。

两根弹簧旋向相反：①可以防止一根弹簧断裂后卡进另一根弹簧；②可以减少阀开关时由于弹簧的扭转作用而发生的自动研磨。第一节进排气阀的主要部件、材料及要求一、进、排气阀主要部件

4.旋阀器作用：减少阀面与阀座上的积炭，贴合严密可以使阀盘均匀地接受热量和散热消除阀杆与导管之间的积炭，防止卡住类型：

旋转帽式、推进器式、棘轮式、杠杆式多种。现代船用低速二冲程柴油机大都采用推进器式旋阀器。第一节进排气阀的主要部件、材料及要求1旋阀器本体2碟形弹簧3旋阀器环4气阀弹簧5复位弹簧6钢珠旋转帽式旋阀器第一节进排气阀的主要部件、材料及要求气阀关闭时：气阀弹簧压力变小，碟形弹簧受力变小，而与本体间隙变大，复位弹簧把钢珠推到槽的一端。平时，旋阀器被气阀弹簧压紧在上弹簧盘上。气阀开启时：气阀弹簧压力变大，碟形弹簧受力变大，而与本体间隙变小，钢珠受挤压后被推到槽中间。旋转帽式旋阀器的旋阀原理第一节进排气阀的主要部件、材料及要求一、进、排气阀主要部件

5.阀壳

不带阀壳的气阀机构：

气阀和阀座直接安装在气缸盖上的。

构造简单，检修气阀时必须拆下气缸盖。

多用于中小型柴油机。

带阀壳的气阀机构：

气阀及气阀弹簧、导管、阀座等零件装在阀壳上形成一个

整体，装入气缸盖的阀壳孔中。

修理时可不必拆卸气缸盖，使用管理比较方便。

大功率中、低速柴油机的排气阀采用带阀壳结构。第一节进排气阀的主要部件、材料及要求不带阀壳式带阀壳式第一节进排气阀的主要部件、材料及要求工作条件：燃气的高温和高压排气阀：

阀盘:650℃~800℃，

阀杆:150℃~250℃；气阀在关闭时与阀座发生撞击和磨损燃烧产物对气阀和阀座的腐蚀作用二、进、排气阀材料及要求进气阀：

阀盘450℃~500℃，

阀杆100℃~120℃。第一节进排气阀的主要部件、材料及要求2.材料：气阀：耐热合金钢阀座：合金铸铁或耐热合金钢阀面和座面：堆焊钴基硬质合金(stellite)3.要求：阀杆：氮化、镀铬、滚压、抛光（耐磨）阀座：钻孔水冷开空气槽，当密封面漏气时，可避免产生高温排气的烧蚀二、进、排气阀材料及要求第一节进排气阀的主要部件、材料及要求1-转翼；2-阀座；3-排气阀；4-空气槽空气槽：内存扫气空气，当密封面漏气时，可避免产生高温燃气的烧蚀。第一节进排气阀的主要部件、材料及要求空气槽第二节

气阀传动机构的组成和结构特点一、机械式气阀驱动机构的组成和结构特点二、液压式气阀驱动机构的组成和结构

第二节气阀传动机构的组成和结构特点

气阀传动机构的作用：把凸轮的运动传给气阀。当凸轮顶升气阀驱动机构时，气阀及时开启。当凸轮转过之后，在气阀弹簧的作用下气阀及时关闭。

机械式是传统的气阀驱动机构，广泛用于各型柴油机上。新型低速柴油机均采用了液压式气阀传动机构机械式气阀驱动机构第二节气阀传动机构的组成和结构特点一、机械式气阀驱动机构的组成和结构特点

组成：气阀、气阀导管、气阀弹簧、弹簧盘、摇臂、调节螺钉、摇臂座、顶杆、顶头、凸轮2.作用：把凸轮的运动传给气阀。凸轮开阀，气阀弹簧关阀。第二节气阀传动机构的组成和结构特点一、机械式气阀驱动机构的组成和结构特点

3.气阀间隙定义：在冷车状态下，阀杆顶部和摇臂端部之间的间隙。作用：给气阀留有热膨胀的余地。间隙太大，定时不准间隙太小，气阀漏气第二节气阀传动机构的组成和结构特点二、液压式气阀驱动机构的组成和结构1.组成：1-凸轮轴；2-凸轮；3-顶头；4-顶杆；5-套筒；6-柱塞；7-安全阀；8-补油阀；9-油管；A-补油管；B-补油孔；C、D-油空间；10-缓冲销；11-柱塞；12-套筒；13-活塞；14-气缸；M、N-气空间15-卡环；16-弹簧板；17-气阀；18-转翼；第二节气阀传动机构的组成和结构特点二、液压式气阀驱动机构的组成和结构2.特点：液压式气阀传动机构的结构:

在气阀、顶头的上端各设液压传动器，二者之间通过油管连通，而非气阀顶杆。液压式气阀传动机构的工作原理:

开阀靠液压传动器产生的油压

关阀靠“空气弹簧”的气体压力来实现。第二节气阀传动机构的组成和结构特点二、液压式气阀驱动机构的组成和结构2.特点：液压式气阀传动机构的结构:

在气阀、顶头的上端各设液压传动器，二者之间通过油管连通，而非气阀顶杆。液压式气阀传动机构的工作原理:

开阀靠液压传动器产生的油压

关阀靠“空气弹簧”的气体压力来实现。第二节气阀传动机构的组成和结构特点二、液压式气阀驱动机构的组成和结构2.特点：优点：

尺寸小、重量轻、利于布置、气阀不承受侧推力、噪音低、阀杆磨损小、拆装方便缺点：

调试困难与密封困难液压式气阀传动机构广泛应用于超长行程低速柴油机中。第二节气阀传动机构的组成和结构特点FIVAon-offvalveExhaustvalvespindleHighpressure

hydraulicoil–inletMembraneaccumulatorHydraulicpushrodExhaustvalveActuatorExhaustvalvesystem——MCversusME第二节气阀传动机构的组成和结构特点第三节

凸轮轴及其驱动机构一、凸轮轴二、凸轮轴的驱动机构

第三节

凸轮轴及其驱动机构作用：凸轮轴与曲轴之间必须保持准确的相对位置四冲程机凸轮轴与曲轴的转速比应该是1：2四冲程机凸轮轴与曲轴的转速比是1：1一、凸轮轴

1.作用：控制柴油机中需要定时的设备

如：喷油泵、进气阀、排气阀、空气分配器等

2.类型：

整体式：凸轮与轴本体锻/铸成一体，用于小型机装配式：凸轮与轴分开制造，可调节。用于大型机

大型柴油机的凸轮轴很长，分成几段组装而成的。

近年来，某些新型柴油机采用了两根凸轮轴结构第三节

凸轮轴及其驱动机构3、4喷油泵凸轮7进气凸轮8排气凸轮9起动凸轮一、凸轮轴

第三节

凸轮轴及其驱动机构二、凸轮轴的驱动机构

第一节柴油机的结构特点凸轮轴与曲轴的转速比：四冲程机：1:2二冲程机：1:1凸轮轴与曲轴之间的传动方式：齿轮传动链传动四冲程机：通常采用齿轮传动

大型低速二冲程机：根据凸轮轴的位置有两种传动方式：机架中部—齿轮传动（近）气缸体中部—链传动（远）（1）齿轮传动机构（2）链传动机构第三节

凸轮轴及其驱动机构（1）齿轮传动机构四冲程机采用齿轮传动轮系，称之为定时齿轮定时齿轮包括：

主、从动轮和中间齿轮凸轮轴传动机构一般都安装在飞轮端（减小曲轴扭振的影响）啮合记号

三个齿轮相啮合的轮齿上均有。第三节

凸轮轴及其驱动机构（2）链传动机构第三节

凸轮轴及其驱动机构1-主动链轮2-链条张紧臂3-链条张紧轮4-从动链轮（凸轮轴链轮）5-链条6-中间轮7-张紧弹簧链传动机构的组成：速比---1∶1第三节

凸轮轴及其驱动机构链传动机构特点：优点：链传动装置结构简单、紧凑；换向时可避免齿轮传动中齿间间隙累积误差，定时准确；对于轴线不平行度与中心距的误差不敏感可通过链轮、链条驱动往复惯性力矩平衡装置；缺点：润滑不如齿轮传动装置，磨损快；容易松弛，需经常检查。在大型低速柴油机中广泛使用。第三节

凸轮轴及其驱动机构链条张紧机构作用：减小链条振动、调节链条的松紧程度，保证链条和链轮啮合良好，传递平稳。张紧轮的位置：

可位于正车转动时链条的紧边或松边。

较老机型多位于紧边

新机型多位于松边。张紧链条时，应边盘车边张紧，盘车时要使张紧轮一侧的链条为松边。链条、链轮磨损后，链条会松弛，再度张紧时，定时会发生变化。若链条长度增加1.5%时，需换新第三节

凸轮轴及其驱动机构第四节

气阀间隙的测量调整及气阀定时的检查一、气阀间隙的测量调整二、气阀定时的检查

第四节气阀间隙的测量调整及气阀定时的检查气阀间隙定义：冷车时在机械式气阀传动机构中，在摇臂端和气阀阀杆之间留有一定的间隙，以便柴油机运转时气阀机构受热后有膨胀的余地，此间隙称为气阀间隙。一、气阀间隙的测量调整

气阀间隙过小：气阀受热后会关闭不严气阀间隙过大：影响气阀定时，还会使撞击严重，造成大的噪声和磨损。气阀间隙的比较：排气阀与进气阀增压机与非增压机大型机与小型机测量和调整方法：

1）冷态下进行测量，盘车使滚轮与凸轮的基圆接触；

2）同时在摇臂的顶杆端略加力将摇臂压下，摇臂另一端的阀杆端部出现间隙；

3）用塞尺测量此间隙；

4）可通过调节螺钉进行调节，间隙调好后，用锁紧螺母锁紧。第四节气阀间隙的测量调整及气阀定时的检查二、气阀定时的检查

气阀间隙调整好后，在气缸盖上放千分表架，将千分表的触头压在气阀弹簧盘上，然后缓慢盘车；千分表指针刚刚移动或回到原位的时刻就是气阀开启或关闭的时刻；这时，飞轮上相应的角度就是气阀开启或关闭的角度；若定时不对，通常调节凸轮在凸轮轴上的安装位置。第四节气阀间隙的测量调整及气阀定时的检查第五节

增压的类型及方式一、增压类型二、废气涡轮增压

增压定义：就是用提高气缸进气压力的方法，使进入气缸的空气密度增加，从而可以增加喷入气缸的燃油量，以提高柴油机的平均指示压力pi和柴油机的平均有效压力pe，得到更大的输出功率。第五节

增压的类型及方式一、增压类型

根据驱动增压器所用的能量的不同：1.机械增压：柴油机输出轴直接驱动机械增压器（压气机）2.废气涡轮增压：定压涡轮增压和脉冲涡轮增压3.复合增压：既采用涡轮增压，又采用机械增压

目前大型轴流式废气涡轮增压器的效率已达76%以上，因此，机械增压和复合增压已很少使用。第五节

增压的类型及方式二、废气涡轮增压

废气能量分析：脉冲能（速度能）：b-4-e-b所表示的面积E1定压能（势能）：g-e-f-i-g所表示的面积E2

可用能：e‘-f‘-f-e-e‘所表示的面积损失废气能：b-e-4-b所表示的面积废气能量E是脉冲动能E1和定压能E2之和。pk越低，则E1所占的比例越大；pk越高，则E2越大。柴油机废气中含有的最大可利用能量第五节

增压的类型及方式二、废气涡轮增压

废气涡轮增压的两种基本形式：根据对废气能量利用方式的不同，可分为定压涡轮增压和脉冲涡轮增压。

（1）定压涡轮增压设排气总管，废气压力基本稳定；工作稳定，效率高；只利用了废气能量中的定压能E2，能废气能量利用的少；设辅助风机来满足低负荷时的扫气需要。第五节

增压的类型及方式二、废气涡轮增压

废气涡轮增压的两种基本形式：根据对废气能量利用方式的不同，可分为定压涡轮增压和脉冲涡轮增压。

（2）脉冲涡轮增压各缸排气管分组，废气压力为脉动状态；排气管短而细，弯头要少，通道光滑，靠近排气口；可以利用脉冲能E1外，还利用废气的定压能；工况不稳定，效率较低。第五节

增压的类型及方式二、废气涡轮增压

废气涡轮增压的两种基本形式：根据对废气能量利用方式的不同，可分为定压涡轮增压和脉冲涡轮增压。

（2）两种增压方式比较废气能量的利用；涡轮的工作性能；增压系统的布置；使用管理上的要求；柴油机的加速性及低负荷性能。第五节

增压的类型及方式脉冲涡轮增压定压涡轮增压多少废气能量利用脉冲能定压能是是是否效率低高低负荷/起动时辅助风机是否排气系统布置要求高低涡轮叶片污损易--低、中高适合增压程度二、废气涡轮增压

定压涡轮增压脉冲涡轮增压第五节

增压的类型及方式第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构一、废气涡轮增压器的工作原理二、废气涡轮增压器的结构三、典型增压器介绍

第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构船用柴油机增压器的著名品牌:ABB公司:VTR系列增压器、TPS和TPL系列增压器MANB&W公司:NA、NR系列、TCA、TCR系列日本三菱公司：

MET系列增压器废气涡轮增压器第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构一、废气涡轮增压器的工作原理离心式压气机的基本工作原理:

由进气道、工作轮(压气机叶轮)、扩压器和排气蜗壳组成1之前:进气道1-2:叶轮2-3:扩压器3-4:排气蜗壳第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构→1.在进气道中

由于进气道是渐缩流道，空气的压力、温度略有降低，流速提高。流速温度压力离心式压气机的基本工作原理:第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构1→2：压气机叶轮中在离心力的作用下向叶轮外缘流动并被压缩，空气的流速、压力、温度均升高，叶轮的机械能转变为气体的动能和压力能。温度压力流速离心式压气机的基本工作原理:第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构温度压力流速2→3：在扩压器内

由于扩压器流道逐渐扩大，使空气的动能转变为压力能，流速降低，压力升高。压力升高时,温度略有升高。离心式压气机的基本工作原理:第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构温度压力流速3→4：在排气蜗壳内

由于排气蜗壳流道也是渐扩的，动能转变为压力能。流速降低，压力升高，温度略有升高。离心式压气机的基本工作原理:第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构离心式压气机中空气的参数变化情况离心式压气机的绝热效率为0.70~0.85第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构一、废气涡轮增压器的工作原理2.单级轴流式涡轮机的基本工作原理:轴流式涡轮的主要元件：

固定的喷嘴环

旋转的工作叶轮单级：一列喷嘴环和其后的一列工作叶片组成了涡轮机的一个级第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构喷嘴内：喷嘴流道为收缩形，

膨胀加速，流速升高

压力和温度均下降。部分压力能转变成了速度能。2.单级轴流式涡轮机的基本工作原理:叶轮内：喷嘴流道在冲动力矩和反冲力矩的作用下高速旋转，压力、温度和速度均下降。压力能、速度能转变成了机械能。第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构

高速流动的废气，从喷嘴环流进叶轮叶片间的流道，使得叶片两面间产生压力差。作用在所有叶片上的冲动力对转轴产生一个冲动力矩。叶轮叶片通道是收缩的，当气流在旋转的叶轮中流动时，因膨胀加速而给涡轮一反作用力，使得涡轮又得到一个反作用力矩（反动力矩）2.单级轴流式涡轮机的基本工作原理:第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构

废气涡轮所做的轮周功的大小，主要取决于：废气的流量和热状态。废气在涡轮中的流动损失：流动摩擦损失叶轮摩擦鼓风损失漏气损失叶片进口撞击损失在涡轮不全进气时，叶轮摩擦鼓风损失很大；涡轮在偏离设计工况下，气流进入叶片时就会产生撞击，偏离越大，叶片进口撞击损失越大。2.单级轴流式涡轮机的基本工作原理:第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构二、废气涡轮增压器的结构总体结构:压气机---Compressor—离心式压气机废气在涡轮叶片中的流向：轴流式增压器：与轴平行，船用大、中型柴油机，ABB公司VTR和TPL系列、MAN公司NA和TCA系列径流式增压器：从外部向中心，中小型柴油机，ABB公司TPS系列增压器，MAN公司NR和TCR系列废气涡轮机---Turbine—轴流式涡轮机

—径流式涡轮机第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构轴流式废气涡轮增压器第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构径流式废气涡轮增压器第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构径流式废气涡轮增压器第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构组成：进气消音器、压气机叶轮、扩压器、排气蜗壳。①进气消音器中有：空气滤网、导流器

2．离心式压气机第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构②压气机叶轮工作叶轮是压气机的主要部件。它是由前弯的导风轮和半开式工作轮组成的。组成：进气消音器、压气机叶轮、扩压器、排气蜗壳。2．离心式压气机第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构组成：进气消音器、压气机叶轮、扩压器、排气蜗壳。2．离心式压气机③扩压器扩压器是一组环绕叶轮的固定叶片将气流动压转变为静压以提高排气压力一个工作叶轮和相邻的扩压器组成一个级。第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构扩压器第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构组成：进气消音器、压气机叶轮、扩压器、排气蜗壳。2．离心式压气机④排气蜗壳排气蜗壳的流通截面由小到大：一方面收集从叶片扩压器流出的气体；一方面继续扩压。第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构组成：涡轮进气箱、喷嘴环、工作叶轮、排气箱等组成。3．废气涡轮①喷嘴环轴流式涡轮机喷嘴环包括：内环、外环和喷嘴叶片。喷嘴叶片形成的通道从进口到出口呈收缩状第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构组成：涡轮进气箱、喷嘴环、工作叶轮、排气箱等组成。3．废气涡轮②工作叶轮的组成：轮盘和工作叶片第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构组成：涡轮机、压气机叶轮安装在同一根轴的两端。4．转子大型增压器的转子转速在1万转/分左右第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构类型：支承方式：内支承，外支承摩擦副类型：滑动轴承，滚动轴承5．轴承第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构废气涡轮增压器---外支撑式第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构①外支承式轴承优点：具有转子稳定性好轴承受高温气体影响较小便于密封有利于增加轴承寿命缺点：增压器结构复杂重量、尺寸增大清洗涡轮增压器困难5．轴承第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构废气涡轮增压器---内支撑式第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构①内支承式轴承优点：增压器结构简单转子的重量轻刚性好对中性好工作叶轮的可接近性好清洗容易5．轴承第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构轴承类型：滑动轴承，滚动轴承

滚珠轴承优点：摩擦损失小，加速性能好。

滑动轴承优点：可直接使用曲轴箱油进行润滑，轴承对转子的不平衡敏感性低，噪音小，工作寿命长。现代新型增压器趋向于采用滑动轴承MANB&W公司，ABB公司的TPS和TPL系列增压器

5．轴承第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构轴承润滑方式：飞溅润滑靠装在转轴上的甩油盘进行飞溅润滑由涡轮增压器的专门油泵润滑。强力润滑

由柴油机的润滑系统供给滑油润滑。5．轴承第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构止推轴承①由于叶轮出口的空气漏至叶轮右侧，其压力大于叶轮左侧的空气压力；②在涡轮端，涡轮右侧的压力也大于涡轮左侧。因此：在转子上作用着一个指向压气机侧的轴向推力。压气机端：

设一个支持止推轴承

承受转子的径向和轴向负荷，

起着转子轴向定位的作用。涡轮端：轴承是一个支持轴承，

只承受转子的径向负荷。

允许有一定的轴向位移保证转子的热膨胀。5．轴承第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构为了防止废气、空气和滑油漏泄，压气机和涡轮机的叶轮都要装有气封和油封。气封一般采用迷宫式密封，气体经过迷宫式密封多次节流，压力下降，因此流过的气体很少。

在涡轮机侧，还要通过空气管引入增压空气提高密封效果：防止燃气漏入轴承，阻止滑油进入涡轮。6、气封与油封第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构油封和气封6、气封与油封第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构三、典型增压器介绍1.TPL系列增压器——ABB

公司2.TCA系列增压器——MAN

公司

3.MET-MB系列增压器——日本三菱公司第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构1.ABB增压器ABB公司生产的增压器系列主要包括VTR系列、TPL系列、TPS系列、A100系列，A200系列等。A系列增压器改进：压气机方面：压气机叶轮和排气蜗壳进行了优化；

涡轮机方面：采用高性能铬镍合金钢制成的高效涡轮机叶片和精密成型叶片的喷嘴环；

进气箱：进行了流量优化。增压比和效率更高。第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构TPL系列增压器1.ABB增压器1-消音器2、5-滑动轴承3-止推轴承4-轴套6-废气排气箱7-废气进气箱8-喷嘴环9-涡轮机叶轮10-轴承箱11-扩压器12-压气机叶轮13-排气蜗14-应急油箱第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构2.MAN增压器MAN公司生产的增压器系列主要包括NA、NR系列；TPL、TPS系列；TCX系列等，其中TCX系列为二级增压器。TCA系列增压器是利用计算流体力学（CFD）和3D有限元方法，对增压器的工作叶片和零部件进行优化计算后开发设计的，因此具有更高的效率和更优异的性能.开发出了TCA88和TCA99这种超大尺寸的增压器，可为当前最大的船用柴油机以及开发中功率更大的船舶柴油机提供增压保证.第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构2.MAN增压器1-消音器；2-导流罩；3-压气机壳体；4-扩压器5-轴承壳体6-轴承衬套（压缩机端）；7-轴承本体；8-涡轮转子；9-废气排气壳体；10-轴承衬套（涡轮端）；11-喷嘴环；12-废气进气壳体；13-涡轮叶片；14-壳体支撑；15-排气出口扩压器；16-清洗水出口；17-推力轴承；18-压缩机叶轮；19-新鲜空气排气TCA系列增压器的结构图第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构3.三菱增压器三菱增压器的主要产品包括：MET-SRC系列、MET-MA系列和MET-MB系列。其中MET-SRC系列为径流式增压器，MET-MA系列和MET-MB系列为轴流式增压器。MET-MB系列增压器特点：

（1）采用新的废气进气壳体，在不拆卸喷嘴环的情况下可以对其内外两侧进行清洁，维修方便。（2）改善压气机背部轮廓，改善涡轮轮盘和涡轮叶片根部，增加设备可靠性。（3）推力轴承采用最新设计，提高寿命。（4）优化进排气通道以及压气机叶片的线型，提高效率。第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构3.三菱增压器22-喷嘴环；26、27-进气壳体（涡轮端）；40、41-排气蜗壳（压气机端）；45-扩压器；50-消音器；61-涡轮叶片；66-压气机叶轮；70、75-滑动轴承；71、73-推力轴承；30-轴承支撑MET-MB系列增压器的结构图第六节

废气涡轮增压器的工作原理及结构可变喷嘴环面积的增压器优点：根据柴油机的负荷等参数的变化而相应改变涡轮机的喷嘴环通流面积，使涡轮机始终工作在最佳状态，尤其可降低柴油机低负荷时的油耗和颗粒物的排放。（1）A