黄埔临港商务区城市设计

黄埔临港商务区城市设计1.前言1.1本设计的目的、意义及应解决的问题1.1.1本设计的目的、意义通过TOD模式、生态城市理念对黄埔临港商务区进行城市设计规划，以公共交通站点、滨水空间、公共空间及绿色空间为基础，对该地区的城市形态进行改造，强化该区域的经济功能以及经济地位，通过开敞性的公共空间以及高品质的滨水活动空间来优化城市功能和空间布局，打造一个具有地域特色城市形态、生态优美、和谐、高效、可持续发展的国际一流的港航服务中心即广州第二中央商务区。1.1.2本设计应解决问题1.老旧城区、工业区、港区，城市环境差。需要推动城市更新，优化城市形态问题，对旧城区、旧工业区进行优化改造，以改善人居环境和建设美丽的城市容貌；2.规划区内滨江地区以码头、木材市场为主，缺乏滨江活动空间影响城市环境。因此要重点打造滨江景观地区，形成优美的高品质的滨江活动空间；3.规划区内城中村与老旧小区混杂，缺少公共空间。需要以最大程度的开放的公共空间面向市民，解决绿地、空间与城市用地关系紧张的问题，依托其交通与原有的经济优势打造更加适合未来可行的城市发展模式；4.规划区内地铁站、公交站、通勤码头联系较差。需要把鱼珠地铁站、规划区内的公交站以及鱼珠码头相结合，完善规划区水陆交通及水上观光问题；1.2国内外相关研究综述1.2.1城市设计相关研究城市设计是当前我国规划界和建筑界热门的话题。中国大百科全书对城市设计的定义是：“对城市体型环境所进行的设计”来衡量。现代城市设计从原先比较局限于物质形态、视觉艺术研究的范畴中得到了拓展，开始引入行为、心理、社会，生态等多学科理论，将目标提高到优化城市环境质量的高度。现代城市设计的宗旨与目标是为人们创造一个舒适、宜人、方便、高效、卫生、优关、有特色的城市环境，以不断提高人们的生活质量和促进城市的经济发展和振兴。这包含提高城市形体环境质量和城市生活环境质量两方面。国内许多专家学者对城市设计进行了大量卓有成效的研究，这些研究主要集中在理论和应用两个层面：理论层面的研究主要包括城市设计的定义与性质、目标与任务、范畴与要素、与相关学科的关系以及城市设计的实践方向等等；应用层面的研究与实践包括城市设计的技术方法、运行机制等等，以及大量各种类型的城市设计实践项目[2]。王建国、邹德慈的《城市设计》、《城市设计概论》从综合、整体、全面的角度阐述了城市设计的全过程，建立了一个较完整的理论研究框架和实践框架。在论述和分析了城市设计的目标，对象层次、类型构成及价值判断的基础上，对城市空间要素和景观构成设计作了较详尽的理论与方法阐述[1]。从国外研究来看，近几十年来西方现代城市设计的发展，就是韦恩·阿托和唐·罗根所说的人文主义和系统主义相交织的过程。其中人文主义强调对社会文化以及人类心理需求的关怀，反对大规模的城市建设更新活动，更加看重城市发展的历史和文脉的延续、以及对自然的关注，强调对人的关怀[3]。卡米诺·西特《城市建筑艺术》强调城市设计和规划师可以直接驾驭和创造的城市环境里的公共建筑、广场与街道之间的视觉关系。更加注重城市空间和体验的艺术质量，而这是任何一个城市的设计建设都必须认真加以考虑和研究的重要方面[3]。1.2.2中央商务区城市设计相关研究中央商务区的发展规模代表着一整个区域内的经济、文化等多方面的发展。该区域的景观形态可以影响整个经济区域的景观形态发展，中央商务区的城市设计和景观塑造有利于城市整体景观的规划建设。因此，中央商务区的城市设计是改善城市形态的重要手段，对于提高城市整体形象和塑造城市文化都具有重要意义。国内对中央商务区城市设计的相关研究集中于公共服务设施、公共开放空间、生态保护、交通功能、建筑形体、建筑功能以及交通发展模式等方面。其中张华提出城市设计需要注重完善基础设施建设、提供城市公共开放空间利用率、注重生态保护和恢复[4]；孙梓翔提出地块划分向“密路网一小街廓一匀质地块”的模式靠拢、在控制性详细规划阶段引入城市设计，在编制过程中将城市空间形态的结构性设计放在首位等[5]。这些技术措施使城市设计在满足建设要求的前提下，最大程度的满足市场需求。李哲嵩提出城市设计要注重用地功能要素、建筑功能要素、交通功能要素、建筑形体要素、开放空间要素、视觉景观要素这几个方面的控制[6]。国外对于中央商务区城市设计的相关研究集中于景观形态、交通功能、多功能空间等方面。美国纽约曼哈顿CBD具有景观空间形态规划系统完善且鲜明、景观设计体现人性化、多功能空间结合、与交通系统关联的景观空间变化的特点；东京新宿CBD具有立体化的车行和步行系统、多种形式的功能组团的特点。可见在中央商务区城市设计的过程中需要注重交通、公共开放空间、空间景观形态、商务区内建筑及地标的形体、公共服务设施、生态保护等方面的规划设计。1.2.3滨江地区城市设计相关研究国内对于滨江地区城市设计的相关研究集中于生态绿化空间、文化设施、改善生态环境等方面。刘奇志提出滨江地区城市设计需要具备大量的生态绿化空间、人性化的体育设施、具有地域特色的文化设施[7]；陈珲提出重塑滨江区域风貌特色，改善生态环境，提升公共服务水平[8]。可见在滨江地区城市设计过程中需要注意生态保护、绿化空间、文化要素等方面的考虑与规划。1.3技术方法和技术路线图1：技术路线2.背景研究与现状分析2.1研究背景2016年12月，广州市第十一次党代会报告提出，“建设以国际金融城——黄埔临港经济区为核心的第二中央商务区”，以及国家“一带一路”战略与广州“一江三带”战略背景下为新黄埔的发展带来机遇。黄埔临港经济区成为广州城市发展“东拓”的重要组成部分，带动广州东部地区的经济的复兴和发展，推动文化的交流。2.2区位分析黄埔临港商务区通过珠江以及地铁为纽带，加强了与上游白鹅潭、沙面、二沙岛、珠江新城、金融城的联系，图2：区位分析图一在黄埔区内，黄埔临港商务区腹地广阔，以科学城、知识城作为产业支持。图3：区位分析图二2.3用地现状规划区域内，主要以居住、工业、仓储以及港口用地为主。图4：用地现状图2.4道路现状规划区内主要以黄埔大道东、蟹山西路、鱼珠东路为主要交通干道，内部路主要供厂区、物流基地等自行使用，路况较差。2.5景观现状规划区内已经开始相应的建设，鱼珠木材厂等老旧工厂已经基本完成拆迁工作。由于施工建设的影响，规划区内灰尘淤积植被较少。图5：景观现状2.6现状综合评价规划区内现状城市景观较为杂乱，道路状况较差，道路规划不合理。现状用地多为港口工业、仓储和居住用地，多为老旧建筑，需要对这些旧城旧厂进行改造。2.7上位规划解读2.7.1《广州新黄埔发展战略规划纲要（2015-2030）》落实“一带一路”战略，提升港区的综合运输能力，规划海丝文化区和海事博物馆，打造国家海丝门户的重要枢纽和文化窗口。打造具有国际一流水准的临港经济区，包括总部经济、港航服务、电子商务、生态文化旅游、智能装备研发等功能，成为珠三角世界级城市群的港航服务中心，助推广州建设国际航运枢纽。2.7.2《广州市城市总体规划（2011-2020年）》广州（黄埔）临港商务区重点发展商贸流通、现代物流、航运服务、临港总部、商务休闲、生态旅游、游艇经济等现代服务业。3.设计构思3.1功能定位广州第二中央商务区,国际一流的港航服务中心，广州国际航运中心的重要组成部分。3.2设计理念3.2.1TOD模式在规划中的根据TOD模式对城市形态设计进行，根据地价条件，对不同区域的用地性质、开发强度和建筑高度进行设定。以鱼珠地铁站点为基点，靠经地铁站的用地主要为核心商业区，以多功能、高复合为特点，打造成新型商业综合体。较远地铁站的用地主要以办公区与居住区为主，达到职住平衡的效果。进一步优化TOD模式对城市生活、城市形态的影响。3.2.2生态城市1.以绿为点，协调发展。规划区域内有大量的公园绿地，为在规划区工作生活的人们提供了大量的绿色公共空间。以黄埔大道东两侧、珠江沿岸的公园绿地为主体，打造生态优美的生态环境及滨江景观，弥补黄埔区域内缺乏滨江景观的问题。通过绿色生态廊道为城市提供公共休憩空间，进一步缓解公共空间与城市用地关系紧张的问题。2.以水为带，和谐发展。加强规划区域内河涌与珠江的联系，打造多样化、高品质的滨水空间。设计路径连贯的滨水步道，功能多样的亲水平台，把城市空间与水进行有效的沟通。在城市建筑布局、建筑形态方面，增加通往水体的水廊道，以此加强规划区的亲水性，与水和谐发展，构建多层次网络化的亲水体系。依托道路、河涌及绿地向内陆延伸，构筑纵向联系通廊，强化滨江与内陆的联系。3.城市更新，高效、持续发展。临港经济区为黄埔区的旧城旧厂改造重点地区，因此具备了良好的区位条件和城市功能基础。通过城市更新，对旧城旧厂进行改造，塑造新的城市形态，改善城市环境。同时进行产业升级，推动经济的可持续发展，推动广州的“东拓”战略的进一步发展。4.总体设计4.1总平面图6：总平面图4.2规划结构图7：功能结构图4.3土地使用规划图8：土地利用规划图4.4道路交通规划图9：交通规划图4.8开发策略1.加强本区与中心城区的联系，推动黄埔大道快速路等交通干线的建设；2.鼓励规划区域内滨江地区的港口、企业产业转型升级和推进三旧改造；3.保护黄埔军校、南海神庙等历史文化遗产，规划创意文化街区，布局博物馆等文化设施；4.