2025年道路桥梁考试题及答案

2025年道路桥梁考试题及答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.关于超高性能混凝土（UHPC）在桥梁工程中的应用，下列表述错误的是（）A.可显著减小梁体截面尺寸B.抗氯离子渗透性能优于普通C50混凝土C.需采用蒸汽养护提高早期强度D.适用于大跨径桥梁的桥面铺装层答案：C（UHPC因胶凝材料活性高，常温养护即可满足强度发展需求，蒸汽养护非必要）2.某双向四车道高速公路设计速度100km/h，其路基宽度最小值为（）A.24.5mB.26.0mC.27.5mD.28.0m答案：B（根据《公路工程技术标准》JTGB01-2024，四车道高速公路路基宽度一般值为26.0m，最小值24.5m适用于特殊困难路段，但题干未提及特殊条件，故取一般值）3.下列桥梁支座中，不能同时承受水平力与垂直力的是（）A.铅芯橡胶支座B.球形钢支座C.滑板式橡胶支座D.高阻尼橡胶支座答案：C（滑板式橡胶支座通过上钢板与滑板的滑动实现水平位移，水平承载力极低，主要承受垂直力）4.沥青路面设计中，土基回弹模量E0的测试方法首选（）A.承载板试验B.弯沉仪测定C.落锤式弯沉仪（FWD）D.室内回弹模量试验答案：A（规范规定，土基回弹模量应以现场承载板试验结果为准，FWD数据需通过相关性修正后使用）5.大跨径悬索桥主缆索股的架设顺序通常为（）A.从边跨向中跨对称架设B.从中跨向边跨对称架设C.先架设上游侧再下游侧D.先架设基准索股再调整其他索股答案：D（悬索桥主缆架设需先确定基准索股的位置和标高，作为其他索股的调整依据）6.水泥稳定碎石基层施工中，若延迟时间超过水泥初凝时间，最可能导致的问题是（）A.基层表面起皮B.强度大幅降低C.收缩裂缝增多D.压实度不足答案：B（水泥初凝后，胶凝反应已部分完成，继续碾压会破坏已形成的结构，导致整体强度下降）7.下列桥梁病害中，属于结构受力性病害的是（）A.混凝土碳化B.预应力梁跨中下挠C.桥面铺装破损D.支座橡胶老化答案：B（跨中下挠直接反映梁体承载能力不足，属于结构受力问题；其余为材料或功能性病害）8.城市道路排水设计中，雨水口间距一般不宜超过（）A.20mB.40mC.60mD.80m答案：B（《城市道路工程设计规范》CJJ37-2022规定，雨水口间距宜为25-50m，一般取40m）9.钢管混凝土拱桥的核心优势是（）A.施工便捷，无需支架B.钢管与混凝土协同工作，抗压性能优异C.造型美观，适合景观桥梁D.抗风性能优于悬索桥答案：B（钢管对混凝土的套箍作用显著提高其抗压强度和延性，是核心优势）10.道路平曲线半径小于不设超高最小半径时，必须设置（）A.缓和曲线B.超高C.加宽D.减速标志答案：B（规范规定，当平曲线半径小于不设超高最小半径时，需设置超高以抵消离心力）11.桥梁动力荷载试验中，测试结构自振频率的主要仪器是（）A.应变片B.加速度传感器C.位移计D.静态电阻应变仪答案：B（自振频率通过测量结构振动加速度信号，经频谱分析获得）12.沥青混合料配合比设计中，目标配合比阶段的关键指标是（）A.空隙率（VV）B.稳定度（MS）C.沥青饱和度（VFA）D.矿料间隙率（VMA）答案：D（VMA是保证沥青混合料骨架结构的核心指标，需优先满足）13.预应力混凝土梁张拉时，若实际伸长量与理论伸长量偏差超过±6%，正确的处理措施是（）A.调整张拉顺序后重新张拉B.检查预应力管道摩阻损失，重新计算理论伸长量C.继续张拉至设计应力值D.降低张拉控制应力至偏差范围内答案：B（偏差超限时，应排查原因，可能是管道摩阻计算误差，需重新实测摩阻系数后修正理论值）14.下列路基填料中，属于良好填料的是（）A.液限50%的粉质黏土B.级配良好的砾石土C.膨胀土D.有机质含量5%的黏性土答案：B（级配良好的砾石土透水性好、强度高，是优质填料；其余选项或液限过高，或具有膨胀性、有机质超标，均需改良）15.斜拉桥索力调整的主要目的是（）A.改善梁体应力分布B.提高斜拉索耐久性C.减小塔柱位移D.降低施工难度答案：A（通过调整索力使梁体和塔柱的应力分布更合理，接近设计状态）二、填空题（每空1分，共20分）1.公路路面结构按力学特性分为__________路面和__________路面，其中沥青路面属于__________。答案：柔性；刚性；柔性2.桥梁按受力体系分为梁式桥、拱式桥、__________、__________和组合体系桥，悬索桥属于__________。答案：刚架桥；悬索桥；悬索桥（注：此处第二空应为“斜拉桥”，原表述修正为：梁式桥、拱式桥、刚架桥、悬索桥、斜拉桥和组合体系桥，悬索桥属于悬索桥体系）（正确填空应为：刚架桥；斜拉桥；悬索桥体系）3.水泥混凝土路面的横向接缝包括__________、__________和__________，其中__________需设置传力杆。答案：缩缝；胀缝；施工缝；胀缝和横向缩缝（重交通等级时）4.路基压实度检测的常用方法有__________、__________和__________，其中__________适用于粗粒土。答案：环刀法；灌砂法；核子密度仪法；灌砂法5.桥梁抗震设计中，延性抗震设计的核心是通过__________和__________提高结构的变形能力。答案：塑性铰设计；耗能构件设置6.道路路线设计中的“平纵组合”原则要求__________与__________协调，避免__________。答案：平面线形；纵断面线形；竖曲线与平曲线错位三、简答题（每题6分，共30分）1.简述沥青路面车辙的主要成因及防治措施。答案：成因：①高温条件下沥青混合料抗剪强度不足，在车轮反复碾压下产生累积变形；②基层或土基强度不足，导致结构层整体下沉；③沥青混合料级配不合理（如细集料过多），骨架结构不稳定。防治措施：①选用高粘度沥青或添加改性剂（如SBS）提高高温稳定性；②优化级配设计，采用骨架密实型结构（如SMA）；③加强基层施工质量控制，提高基层模量；④限制重载车辆通行或设置轴载限制。2.比较简支梁桥与连续梁桥的受力特点及适用场景。答案：受力特点：简支梁桥跨中弯矩最大，支点处无负弯矩，梁高较大；连续梁桥由于支点负弯矩的存在，跨中弯矩减小，整体受力更均匀，梁高可降低。适用场景：简支梁桥施工简单、标准化程度高，适用于中小跨径（20-50m）；连续梁桥跨越能力更强（50-200m），适合需要减少桥面接缝、提高行车平顺性的公路或城市桥梁。3.简述水泥稳定碎石基层施工中“延迟时间”的定义及其控制意义。答案：延迟时间指从水泥与集料加水拌和开始，到完成碾压成型的时间间隔。控制意义：水泥初凝前，混合料处于可塑状态，碾压能有效密实；若超过初凝时间，水泥已部分水化，继续碾压会破坏胶凝结构，导致基层强度降低、整体性变差，后期易出现裂缝和松散。规范要求延迟时间一般不超过2-3小时（具体根据水泥品种调整）。4.说明桥梁支座的主要功能及常见类型。答案：主要功能：①传递上部结构的垂直力和水平力至墩台；②适应上部结构的温度变形、混凝土收缩徐变引起的位移；③保证结构在荷载作用下的自由转动或滑动。常见类型：橡胶支座（板式、盆式）、钢支座（平板式、弧形）、球形支座、减隔震支座（铅芯橡胶支座、高阻尼橡胶支座）。5.分析道路路基边坡失稳的主要原因。答案：①地质因素：边坡土体抗剪强度低（如软土、松散填土），或存在软弱结构面；②水的作用：降雨或地下水渗透导致土体含水量增加，有效应力降低，抗剪强度减小；③设计因素：边坡坡度过陡、未设置支挡结构或排水设施；④施工因素：超挖、填筑速度过快、压实度不足；⑤外部荷载：边坡顶堆载、车辆动荷载影响。四、计算题（共20分）1.某二级公路（设计速度80km/h）路段，路基宽度12m（行车道2×3.5m，硬路肩2×1.5m），路拱横坡2%，土路肩横坡3%。试计算：（1）行车道与硬路肩交界处的标高差（以路中心线为基准）；（2）硬路肩与土路肩交界处的标高差。（10分）解：（1）路中心线至行车道边缘的水平距离为3.5m（半幅行车道宽），行车道横坡2%，故行车道边缘标高较路中心低：3.5m×2%=0.07m。硬路肩宽度1.5m，横坡同行车道2%（硬路肩与行车道同坡），因此硬路肩外边缘较路中心低：(3.5+1.5)m×2%=5m×2%=0.10m。行车道与硬路肩交界处即行车道边缘，此处标高较路中心低0.07m，硬路肩外边缘低0.10m，两者交界处为同一位置（行车道边缘=硬路肩内边缘），故标高差为0（注：实际应为计算硬路肩内边缘与路中心的高差）。正确计算应为：路中心至硬路肩内边缘（即行车道边缘）的水平距离为3.5m，高差为3.5×2%=0.07m（路中心高，边缘低）。（2）硬路肩外边缘至土路肩外边缘的水平距离为土路肩宽度（假设土路肩宽度为0.75m，题目未明确，通常二级公路土路肩宽度0.75m），但题目仅给出硬路肩宽1.5m，土路肩横坡3%。硬路肩外边缘标高较路中心低0.10m（5m×2%），土路肩外边缘较硬路肩外边缘的水平距离为土路肩宽度（设为a），但题目未明确土路肩宽度，可能题目中“路基宽度12m”包含土路肩，即总宽度=2×(3.5+1.5)+土路肩宽度×2=12m，故土路肩宽度=(12-2×5)/2=1m。土路肩横坡3%（向外倾斜），因此土路肩外边缘较硬路肩外边缘（即土路肩内边缘）的高差为：1m×3%=0.03m（土路肩外边缘更低）。硬路肩外边缘标高为-0.10m（路中心为0），土路肩外边缘标高为-0.10m-0.03m=-0.13m，故硬路肩与土路肩交界处（即硬路肩外边缘与土路肩内边缘）的标高差为0（同一位置），实际应为土路肩内边缘（硬路肩外边缘）与土路肩外边缘的高差0.03m。（注：题目可能简化为仅计算路拱部分，正确步骤应为：（1）半幅路基宽度=12/2=6m，其中行车道3.5m，硬路肩1.5m，土路肩1m（6-3.5-1.5=1m）。路中心至行车道边缘（硬路肩内边缘）水平距离3.5m，高差=3.5×2%=0.07m（路中心高）。（2）硬路肩外边缘（即土路肩内边缘）水平距离=3.5+1.5=5m，高差=5×2%=0.10m（路中心高）。土路肩外边缘水平距离=5+1=6m，土路肩横坡3%（向外降），故土路肩外边缘较土路肩内边缘（硬路肩外边缘）的高差=1×3%=0.03m（更低）。因此，硬路肩与土路肩交界处（硬路肩外边缘）标高较路中心低0.10m，土路肩外边缘低0.13m，两者交界处的标高差为0.03m。）答案：（1）0.07m；（2）0.03m2.某简支梁桥跨径20m，计算跨径19.5m，采用C50混凝土（弹性模量Ec=3.45×104MPa），截面为矩形，尺寸b×h=1.2m×1.5m。梁体自重g=25kN/m³，汽车荷载采用公路-Ⅰ级（均布荷载qk=10.5kN/m，集中荷载Pk=360kN）。试计算跨中截面的恒载弯矩和汽车荷载弯矩（按简支梁跨中弯矩公式M=ql²/8+Pkl/4）。（10分）解：（1）恒载弯矩：梁体自重集度g=25kN/m³×1.2m×1.5m=45kN/m恒载跨中弯矩Mg=g×l²/8=45×19.5²/8=45×380.25/8=45×47.531=2138.9kN·m（2）汽车荷载弯矩：公路-Ⅰ级集中荷载Pk=360kN（跨径20m时，Pk=180+120×(20-5)/50=180+36=216kN？注：公路-Ⅰ级Pk计算应为：当跨径L≤5m时，Pk=270kN；L≥50m时，Pk=360kN；5m＜L＜50m时，Pk=270+90×(L-5)/45=270+2×(L-5)。本题L=20m，故Pk=270+2×(20-5)=270+30=300kN。原题目可能简化为360kN，按题设数据计算）均布荷载qk=10.5kN/m汽车荷载跨中弯矩Mq=qk×l²/8+Pk×l/4=10.5×19.5²/8+360×19.5/4计算：19.5²=380.25，故qk部分=10.5×380.25/8=10.5×47.531=500.0kN·mPk部分=360×19.5/4=360×4.875=1755kN·m总汽车弯矩Mq=500+1755=2255kN·m（注：实际公路-Ⅰ级Pk应为300kN，此时Pk部分=300×19.5/4=1462.5kN·m，qk部分=10.5×380.25/8≈500kN·m，总Mq≈1962.5kN·m。但按题目给定Pk=360kN计算）答案：恒载弯矩约2139kN·m，汽车荷载弯矩约2255kN·m（或按实际规范修正为1962.5kN·m）五、案例分析题（20分）某城市快速路改造工程，原路面为水泥混凝土路面，设计使用年限15年，已使用12年，现状调查发现：①板块纵横向裂缝密集，部分板块断裂；②接缝处错台严重（最大错台量25mm）；③路表弯沉值普遍超过设计值（设计弯沉30（0.01mm），实测50-80（0.01mm））。建设单位拟采用“白改黑”方案，即加铺沥青混凝土面层。问题：1.分析原水泥混凝土路面病害的主要原因。2.提出“白改黑”方案的关键技术措施（至少4项）。答案：1.病害原因分析