T-CCTAS 285-2025 重载铁路列车运行控制系统总体技术要求

重载铁路列车运行控制系统总体技术要求(此版本未经出版审核，仅供参考，以最终出版发布为准)2026-01-01实施2026-01-01实施I II1范围 12规范性引用文件 13术语和定义 14缩略语 2 26系统构成 37功能要求 3 49车载设备工作模式 710系统运营场景 9 24 附录A(资料性)上道作业人防系统技术要求 27附录B(规范性)重载铁路列车运行控制系统应答器设置要求 本文件按照GB/T1.1—2020《标准化工作导则第1部分：标准化文件的结构和起草规则》的规定起请注意本文件的某些内容可能涉及专利。本文件的发布机构不承担识别专利的责任。本文件由中国交通运输协会新技术促进分会提出。本文件由中国交通运输协会标准化技术委员会归口。本文件起草单位：国能新朔铁路有限责任公司、国能新朔准池铁路(山西)有限责任公司、北京全路通信信号研究设计院集团有限公司、铁信诚认证服务(北京)有限公司、中国铁路设计集团有限公司、北京交通大学。本文件主要起草人：邢承海、范涛、付建军、崔佳诺、王永斌、杨培刚、李莹莹、陈扬、张东涛、谢生智、黄永聪、刘云、史立柱、曹晓宇、苏耀伟、陈永明、王锦忠、张国振、焦万立、焦名、南晋峰、武长海、袁磊、魏国栋、刘长波、邱兆阳、杜江红、吴培栋、张振兴、王东、王佳、崔岩、刘栋青、谢迎锋、曹雅鑫、邹未栋、廖逸玫、李雪、苏筱玲、程露竹。1仅该日期对应的版本适用于本文件；不注日期的引用文件，其最新版本(包括所有的修改单)适用于本GB/T21562轨道交通可靠性、可用性、可维修性和安全性规范及示例GB/T21563轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验GB/T22239信息安全技术网络安全等级保护基本要求GB/T24338.4轨道交通电磁兼容第3-2部分：机车车辆设备GB/T24338.5轨道交通电磁兼容第4部分：信号和通信设备的发射与抗扰度GB/T24339轨道交通通信、信号和处理系统传输系统中的安全相关通信GB/T25119轨道交通机车车辆电子装置GB/T28808轨道交通通信、信号和处理系统控制和防护系统软件GB/T28809轨道交通通信、信号和处理系统信号用安全相关电子系统GB/T50262-2024铁路工程术语标准TB/T1433.1铁路通信信号产品环境条件第1部分：地面固定使用的信号产品TB/T1528.1铁路信号电源系统设备第1部分：通用要求TB/T2615铁路信号故障-安全原则TB/T3074铁路信号设备雷电电磁脉冲防护技术条件TB/T3484列控系统应答器应用原则TB/T3498铁路通信信号设备雷击试验方法2列车运行过程中允许达到的不会触发报警和/或制动的最高运行速BTM:应答器信息接收单元(BaliseTransmissionModule)CBI:计算机联锁(ComputerBasedInterlocking)DMI:人机界面单元(Driver-MachineLKJ:列车运行监控系统(TrainMonitoringSystem)TSRS:临时限速服务器(TemporarySpeedRestrictionServe5.1重载铁路列车运行控制系统(以下简称系统)应遵循故障-安全原则，并符合TB/T2615的规定。5.2系统应适用于单线、复线区段的重载铁路线路。5.3系统应适用于自动闭塞或自动站间闭塞的重载铁路线路。5.4系统应满足内燃、电力机车的运用需求。5.5车载ATP设备应满足重载铁路线路跨线运行要求。35.6系统不应影响装载LKJ的列车运营需求。6系统构成无线通信系统等。重载铁路列车运行控制系统结构示意如图1所示。卫星天线通信天线无线通信系统无线接入数据管理控制设备△CTC站机CSM站机网络安全防护系统信号数据通道网络安全网调度集中数据网信号集中监测数据网系统内部设备系统外部设备6.2车载设备应包含车载ATP设备、列车辅助驾驶设备等。6.4网络安全防护系统应包含：安全防火墙、安全网络隔离系统、漏洞扫描系统、安全主机加固系统、安全运维审计系统和安全管理平台等。7.1.1系统应具备临时限速命令集中管理功能。47.1.8系统宜具备IP化车地双向通信功能。7.2.1车载ATP设备应具备判断重载列车和非重载列车功能，并根据列车参数、地面设备提供的线路数据和临时限速以及轨道电路提供的发码信息等，生成目标-距离模式曲线7.2.2列车辅助驾驶设备应在车载ATP设备防护下，实现列车自动发车、速度自动控制、进站自动停7.2.3TSRS应具备临时限速命令存储、校验、删除、拆分、设置和取消等管理功能。7.2.4数据管理控制设备应具备列车管理、线路数据存储及校验、临时限速存储、无线报文编制及发7.2.5应答器应向车载ATP设备提供列车定位、数据管理控制设备7.2.6轨道电路应具备列车占用检查功能，并向车载ATP设备7.2.7网络安全防护系统应具备区域边界防护、计算环境加固、集中管理、日志审计、运维审计及漏7.3.1CBI应向数据管理控制设备提供进路、道岔位置、信号机状态、区段占用状态和区间方向等信7.3.2CTC应具备操作下达和撤销临时限速命令。7.3.3CSM应具备对数据管理控制设备、TSRS进行设备状态监测及工作异常报警功7.3.4无线通信系统应具备提供车地双向数据传输通道。7.3.5LKJ应具备在车载ATP设备控制时保持运行，并在车载ATP设备切换至LKJ控车时监控列车运7.3.6机车应具备执行车载ATP设备输出的控制命令，并向车载ATP设备提供机车状态信息。7.3.7上道作业人防系统具备支持上道作业人员安全防护功能，并向车载设备发送预警信息。上道作8.1.2在车地无线通信会话中应由车载ATP设备向数据管理控制设8.1.3数据管理控制设备应能响应车载ATP设备的注册请求、注销请求，并对列车会话进行管理。8.2.1区间应采用编码控制的ZPW-2000系列无绝缘8.2.2ZPW-2000系列轨道电路低频信息定义应符合TB/T3060的规定。5系统应根据列车定位误差、设备安装误差设置列车安全防护距离。8.4应答器运用8.4.1系统应在股道、区间、控车设备切换位置设置应答器组，满足列车定位、注册、注销、控车设备转换等要求，应答器设置应符合附录B的规定。8.4.2车载设备应通过应答器组中应答器排序确定运行方向。当从应答器接收到信息时，车载设备应只接受与其运行方向一致的信息。8.4.3区间无源应答器组正向数据范围应冗余覆盖，丢失一个应答器组，列车运行不应受影响。8.5临时限速命令管理8.5.1临时限速命令应由CTC中心统一下达，限速设置和取消操作应采取二次确认方式。8.5.2区间及站内正线应按限速里程设置，站内侧线应按分区设置，限速值应按档位设置，最低限速为25km/h。正线限速档位宜设置为25km/h、45km/h、60km/h、80km/h,侧线限速档位宜设置为25km/h、8.5.3TSRS应接收CTC下达的临时限速命令，并发送给数据管理控制设备，由数据管理控制设备向车载ATP设备发送临时限速信息。8.5.4数据管理控制设备临时限速管辖范围应设置至前方站反向进站信号机处再增加列车最大制动防护距离(防护距离不应小于1400m),数据管理控制设备临时限速管辖范围示意如图2所示。图2数据管理控制设备临时限速管辖范围示意8.5.5在数据管理控制设备或TSRS发生故障时，应由调度员向司机下达临时限速命令，司机凭临时限速命令行车。8.6线路数据运用8.6.1数据管理控制设备获取列车位置后，根据车站进路信息及区间方向，向车载ATP设备发送列车前方线路数据信息，数据管理控制设备线路数据管辖范围如图3所示。8.6.2列车运行至区间，越过注销应答器组，车载ATP设备应与数据管理控制设备注销，并根据接收到的线路数据继续行车；列车越过注册应答器组，车载ATP设备应与数据管理控制设备完成注册，并根据新接收到的线路数据行车。乙站线路数据管辖范围乙站线路数据管辖范围q图3数据管理控制设备线路数据管辖范围8.7控车转换8.7.1系统应支持在控车转换点进行ATP与LKJ不停车自动转换。8.7.3在ATP/LKJ转换时，应无需司机确认。8.8列车定位与测速测距68.8.1车载设备应能融合北斗定位、速度传感器和应答器等多种信息，对列车8.8.2车载设备应具备测速测距功能，实时计算列车运行速度、距离8.8.3列车定位功能相关模块应采用冗8.9.1最限制速度曲线计算应综合线路固定限速、线路临时限速、列车构造限速及模式限速，并取所8.9.2进入降速区段时，最限制速度曲线计算应考虑安全防护距离；进入升速区段时，最限制速度曲8.10.2动态速度曲线应包括常用制动干预曲线和紧急制动干预曲线。8.11.2速度监控应包括顶棚速度监控、目标速度监控。1)报警限度：允许速度值+2km/h(可配置);2)切牵引限度：允许速度值+3km/h(可配置);3)常用制动干预速度：允许速度值+5km/h(可配置);4)紧急制动干预速度：允许速度值+8km/h(可配置)。1)报警限度：允许速度值+0km/h(可配置);2)切牵引限度：允许速度值+1km/h(可配置);3)常用制动干预速度：允许速度值+3km/h(可配置);4)紧急制动干预速度：允许速度值+6km/h(可配置)。1)报警限度：允许速度值-2km/h(可配置);2)切牵引限度：允许速度值+0km/h(可配置);3)常用制动干预速度：允许速度值+1km/h(可配置);4)紧急制动干预速度：允许速度值+4km/h(可配置)。8.11.4在目标速度监视区，速度容限值应符合以下8.12.3重载列车运行速度低于20km/h,应取消紧急制动输出(站内停车、防溜控制、退行防护除外)。78.12.4重载列车速度低于30km/h,列车辅助驾驶设备控制列车停车过程中，不应缓解空气制动。8.12.5列车辅助驾驶设备检测列车已停稳，应追加减压至100kPa及以上。8.13列车停车、溜逸及退行防护8.13.2管压防溜应在列车停稳后检测到司机未及时施加制动输出提示并进行相应防护。8.13.3手柄防溜应在列车停稳后检测到牵引制动手柄在零位且列车位置移动时输出提示并进行相应8.13.4相位溜逸应在列车停稳后检测到列车运行方向与方向手柄方向不一致时输出提示并进行相应8.15.1列车辅助驾驶设备应能根据重载铁路的线路情况，实现相适应的辅助驾驶功能。8.15.3列车辅助驾驶设备辅助列车运行时应由ATP保证其运行的安全。8.15.4列车辅助驾驶设备故障不应影响ATP控车。8.16.2车载ATP设备8.16.3车载ATP设备及数据管理控制设备应采用离线方式更新密钥，密8.16.4车载ATP设备及数据管理控制设备应采用安全措施来访问、安装、删8.16.5车载ATP设备及数据管理控制设备应能使用同一个密钥创建不同的连接。9.2.1当车载ATP设备具备列控所需的全部基本数据时应自动转入FS模式，车载ATP设备生成目标距9.2.2FS模式下车载ATP设备应负责列车运行的安全监控。9.3部分监控模式(PS)9.3.1PS模式是车载ATP设备接收到轨道电路允许行车信息，而缺少线路数9.3.2PS模式下，车载ATP设备应负责监控列车的最高允许速度。司机应负责驾驶列车运行并根据地9.3.3PS模式的顶棚速度为25km/h的固定限制速度。89.4.1CO模式是当进站、接车进路信号机不能使用时，列车以引导方式行车时的运CO模式，车载ATP设备应生成速度20km/h停车点至出站信号机的连续速度控制模式曲线，司机监控列车运行；若列车收到了机外大坡道信息，车载ATP设备应提供速度大于20km/h解除针对该信号机限速或停车的控制条件，司机按规定方法操作后转入CO模式。9.4.4人工引导，当进站信号关闭进行人工引导接车时，车载ATP设备收到HU/JC/无码且速度低于20km/h时应提供解除针对该信号机停车控制的操作条件，司机按规定方法操作后转入CO模式；若列车收到了机外大坡道信息，车载ATP设备应提供速度大于20km/h解除针对该信号机限速或停车的控制条件，司机按规定方法操作后转入CO模式。司机应按规定方法操作后转入CO模式，车载ATP设备应按固定限制速度60km/h监控列车运行。9.5目视模式(OS)9.5.2禁止信号目视是车载ATP设备显示停车信号且列车停车后需继续运行时，司机选择的目视行车运行模式。司机控车的固定限速值为45km/h(非重载列车20km/h)。列车每走行一定距离(300m)或一定时间(60s)提醒司机确认，若车载ATP设备未接收到确认信息应输出常用制动命令停车。9.5.3走停走目视是列车在区间通过信号机前收到停车信号车载ATP设备停车一定时间后，或在区间设有容许信号的通过信号机前收到HU/HB码降速低于45km/h(非重载列车20km/h)时，司机在通过信号机前选择解除停车控制的列车运行模式。该模式下车载ATP设备收到允许码按固定限速45km/h(非 (非重载列车20km/h)监控列车运行，由司机负责驾驶列车，列车每走行一定距离(300m)或一定时间(60s)提醒司机需确认一次。9.5.4司机停车目视是司机按照规定解除出站信号机停车信号控制时和列车在股道收到HU码后司机号机前停车且最高限速为15km/h无防护距离的目标距离模式曲线，由司机负责驾驶列车在出站信号机9.6.1当需要将车载ATP设备进行隔离时，司机将隔离开关打到“隔离”位，车载ATP设备转入IS9.6.2IS模式下，车载ATP设备不监控列车运行，不应输出任何控车命令(切牵引、常用制动、紧急制动),但仍执行列车定位、测速测距、记录等功能，司机负责控制列车安全运行。殊信号机前一定距离时提供解除停车控制的条件，根据行车管理办法，经司机操作后进入SJ模式。9.7.2SJ模式下，车载ATP设备解除对该特殊信号机的停车控制，由司机负责监9.8调车模式(SH)9.8.1当进行调车作业时，停车时司机应选择“调车模式”且确认后，车载ATP设备应转入SH模式，9按调车顶棚速度40km/h监控列车牵引或推进运行。9.8.2SH模式下，车载ATP设备收到运行方向上有效的调车危险信息应输出紧急制动停车。9.8.3SH模式下，车载ATP设备应负责监控列车的最高允许速度，无信号防护要求，司机负责控制列9.9段内走行模式(DZ)9.9.1机车出段或入段作业在段内走行时，司机选择“段内走行”模式，示司机确认“段内走行”,司机确认后，车载ATP设备应转入DZ模式。9.9.2DZ模式下，车载ATP设备应负责监控列车的最高允许速度，9.10模式转换表1车载ATP设备模式转换当前模式IS模式-人工/-人工/一人工/自动人工/人工/自动一自动人工/-人工/自动自动一人工/人工/自动自动自动IS模式人工/一-一-人工/自动自动人工/一人工/一-----人工/-------10.2驾驶室激活10.3出段作业司机驾驶机车驶出车库，到达站、段分界点。车载ATP设备处于PS模式，信号开放后，司机驾驶列车发车，满足条件后，车载ATP设备转入FS模式。 ▲▲LLUL●●图7侧线接车示意侧线到发时，出站信号机开放后，开通侧向18号以下道岔的进路，股道发UU码。车载ATP设备结合先前接收的侧向接车进路的线路参数信息，保持FS模式。越过出站信号机后，由于道岔区段没有连续机车信号信息，车载ATP设备默认区间第一架通过信号机关闭并生成目标距离模式曲线监控列车运行，侧线到发，侧向18号以下道岔示意如图8所示。FSFS下，车尾保持并进入区间后执行数据管理控制设备发送的区间允许速度△10.8.5.2侧线到发，侧向18号道岔侧线到发时，出站信号机开放后，开通侧向18号道岔的进路，二离去区段空闲，股道发UUS码。车载ATP设备结合先前接收的侧向接车进路的线路参数信息，保持FS模式。越过出站信号机后，由于道岔区段没有连续机车信号信息，车载ATP设备默认区间第二架通过信号机关闭并生成目标距离模式曲线监控列车运行，侧线到发，侧向18号道岔示意如图9所示。据管理控制设备发送的进路允许速度间后执行数据管理控制设●UUS无码FS下，执行数△图9侧线到发，侧向18号道岔示意LLLLU图10正线直向到发示意HU●图11正线通过示意10.8.8侧线通过10.8.8.1侧线通过，侧向18号以下道岔，岔区无码侧线通过由侧线接车与侧线发车两部分构成。在列车尚未进入接车股道前，运行场景同侧线接车。当列车进入接车股道，根据数据管理控制设备发送的进路数据运行，越过出站信号机后，由于道岔区段没有连续机车信号信息，车载ATP设备默认区间第一架通过信号机关闭，并重新根据收到的描述信息生成目标距离模式曲线监控列车运行，侧线通过，侧向18号以下道岔，岔区无码示意如图12所示。●●LL图12侧线通过，侧向18号以下道岔，岔区无码示意10.8.8.2侧线通过，侧向18号道岔，岔区无码车站办理侧向接车进路(18号道岔)及侧向发车进路(18号道岔),进站信号机外方的接近区段发UUS码。在列车到达U2S码区段前，车载ATP设备先默认进站信号机关闭生成机外停车的目标距离模式曲线。当列车收到U2S码，根据数据管理控制设备发送的进路数据，重新生成目标点在接车进路线路限速处、目标速度为接车进路限速，按照出站信号机开放且区间第一架通过信号机关闭并生成目标距离模式曲线监控列车运行。当列车越过进站信号机后，由于道岔区段没有连续机车信号信息，车载ATP设备按照出站信号机开放且区间第一架通过信号机关闭生成目标距离模式曲线监控列车运行。当列车进入接车股道收到UUS码后，根据数据管理控制设备发送的进路数据，按照区间第一架通过信号机开放且区间第二架通过信号机关闭生成目标距离模式曲线监控列车运行。当列车越过出站信号机后，由于道岔区段没有连续机车信号信息，按照区间第一架通过信号机开放且区间第二架通过信号机关闭生成目标距离模式曲线监控列车运行。当越过道岔区段接收到连续轨道电路等信息后，根据数据管理控制设备发送的区间限速及轨道电路信息生成目标距离模式曲线监控列车运行，侧线通过，侧向18号道岔，岔区无码示意如图13所示。●上图13侧线通过，侧向18号道岔，岔区无码示意10.8.9走停走控制当列车运行至自动闭塞区间通过信号机前，车载ATP设备收到地面发送HU码时，停车持续时间超过2min,司机选择“解锁”并确认后解除停车控制转为0S模式，以20km/h监控列车越过该信号机直至次一架信号机，走停走控制示意如图14所示。HOHLULLL图14走停走控制示意10.8.10自动闭塞区间带容许信号当列车运行前方通过信号机为装设带容许信号的通过信号机，车载ATP设备收到地面发送HB或HU时，车载ATP设备生成在该通过信号机前停车的目标距离模式曲线。FS模式下，当列车速度不大于20km/h且(允许速度不大于20km/h或列车距离该信号机小于一定距离可配置)时经司机选择“解锁”并确认后转入OS模式，有容许信号的区间通过信号机前方允许码示意如图15所示。图15有容许信号的区间通过信号机前方允行速度低于15km/h且距出站信号机距离小于200m时，提供解除针对机车信号信息为停车控制的操作条图16靠标停车困难示意车在距出站信号机距离小于70m处停车时，机确认特殊前行控制，司机确认后转为0S模式，车载ATP设备生成在前方信号机前停车且顶棚速度为15km/h无防护距离的目标距离模式曲线，并根据停车位置提示最大前行距离(距离出站信号机的剩余距离),司机驾驶列车在出站信号机前停车，列车越过出站信号时触发紧急制动停车，特殊前行示意如图17所示。图17特殊前行示意10.8.13一离去发码特殊信号机列车在运行至车载数据收到的一离去发码特殊信号机的信号机前，如运行速度低于45km/h且距离前方信号机一定距离内，提供解除针对机车信号信息为无码的停车控制的操作条件。司机按规定方法操作后，提示司机确认转为SJ模式，司机确认后解除针对机车信号信息为无码的停车控制的操作条件；司机按该信号机显示允许运行的信号监控列车运行，收到允许码或HU码后自动转为FS模式正常控车，一离去发码特殊信号机示意如图18所示。距离人人LLU图18一离去发码特殊信号机示意10.8.14场间无码特殊信号机列车在运行至车载数据收到的场间无码特殊信号机的出站信号机前，如运行速度低于45km/h且距离前方信号机一定距离内，提供解除针对机车信号信息为无码的停车控制的操作条件。司机按规定方法操作后，提示司机确认转为SJ模式，司机确认后解除针对机车信号信息为无码的停车控制的操作条件，司机确认信号开放后按确认以45km/h监控列车越过该信号机，收到允许码或HU码后自动转为FS模式正常控车，场间无码特殊信号机示意如图19所示。图19场间无码特殊信号机示意10.8.15绿灯/绿黄灯确认按规定方法操作后转为SJ模式，解除针对当前信号机和次一架信号机的停车控制，车载ATP设备按二离绿灯/绿黄灯确认后，若列车在出站信号机前收到地面码序变为非允许码，本次确认无效。司机确认信号开放后解除针对当前信号机和次一架信号机的停车控制转为司机驾驶模式△LLL图20绿灯/绿黄灯确认出站示意号机后，收到允许码或HU码后自动转为FS模式正常控车，股道无码通过示意司机根据提示确认后解除针对当前信号机的停车控制转为司机驾驶模式LLLLL图21股道无码通过示意对机车信号信息为无码的停车控制的操作条件。司机按规定方法操作后转为SJ模式，车载ATP设备按一离去信号机关闭提供监控曲线。车载ATP设备经过出站信号机后，收到允许距离LLU图22股道无码发车示意对于列车收到某架信号机为关联发码特殊信号机(关联发码特殊信号机和被关联信号机互为照查关系，信号机外方区段发码保持一致)的信息，被关联信号机(关联发码特殊信号机的上一架信号机)的机车信号信息为允许运行的信号，关联发码特殊信号机(允许信号)示意如图23所示，对关联发码特殊信号机按允许运行的信号监控列车运行。若关联发码特殊信号机为停车信号，关车信号)示意如图24所示，则在被关联信号机处停车。LUU图23关联发码特殊信号机(允许信号)示意速度速度信号机U图24关联发码特殊信号机(停车信号)示意生成目标距离模式曲线监控列车安全运行，自动站间闭塞示意如乙站●FS下，执行数据OH10.9站间运行列车在区间运行时，司机凭DMI显示的控车曲线行车。10.10自动过分相通过地面线路数据获取分相信息，由车载相关设备实现机车在断电标处断开主断路器，在合电标处闭合主断路器，保证列车无电通过分相区，自动过分相示意如图29所示。列车辅助驾驶设备预处理逐步限制牵引阶段断开命令列车辅助驾驶设备逐步撤销限制牵引阶段闭合命令断图29自动过分相示意调度员根据线路、天气或运营情况，通过CTC向TSRS设备下达临时限速信息。TSRS设备接收到临时限速信息后，将临时限速信息下发给数据管理控制设备，由数据管理控制设备向列车发送临时限速信息，车载ATP设备根据临时限速信息，计算控车曲线。10.12辅助驾驶行车列车辅助驾驶设备确认列车具备发车条件后，提示司机具备自动发车条件，司机确认后，完成列车自动发车。10.12.2自动通过车站列车辅助驾驶设备根据车载ATP设备允许速度，控制列车自动通过车站，司机监视列车的运行过程。10.12.3区间自动运行列车辅助驾驶设备控制列车保持相对恒定的速度运行，司机监视列车的运行速度。10.12.4自动进站停车列车辅助驾驶设备控制列车依据规划的停车曲线减速并停车，司机监视停车过程。司机观察列车管压、机车速度等信息，列车辅助驾驶设备控制列车运行时具备贯通试验语音及文本提示功能。10.13引导接车故障情况下不能正常开放进站信号机时办理引导接车进路，联锁开放引导信号后，司机进站前通过DMI操作转入CO模式，驾驶列车进站停车。10.19.1列车运行过程中距载频相同相邻闭塞分区的分割信号机距离不超过50m,且最大安全前端已10.19.2自动闭塞区段当重载列车遇允许码变无码，若列车运行速度达到防止冒进信号的紧急制动控制模式曲线对的限制速度时重载列车不输出紧急制动，仅输出常用制动，常用制动减压量为100kPa,10.20.1PS模式下轨道电路由UU/UUS码变为无码后最多维持运行1500m,若1500m后仍无码，车载10.20.2CO模式下轨道电路由HB码变为无码，保持允许速度20km/h,每走行200m或50s语音提醒司机确认，若走行300m或60s时司机无确认，车载ATP设备输出常用制动停车，停车后司机需先按“警10.20.3PS、FS、SJ模式下轨道电路由HU/H码变为无码且列车运行速度不为0km/h时，车载ATP设备输出常用制动(非重载列车输出紧急制动)。10.20.4PS、FS、SJ模式下轨道电路为H码且列车运行速度不为0km/h时，车载ATP设备输出常用制动(非重载列车输出紧急制动)。10.20.5PS、FS、SJ模式下轨道电路由允许码(非UU码及UUS码)变为无码时，车载ATP设备输出列车运行至距离防汛地段前1000m,DMI提示“注意运行”,应显示“防汛地段”;运行至距离防汛10.22.1列车在站内停车控制时，列车越过进站信号机后在停车减速区(闭口曲线)取消常用制动曲10.22.2机车牵引的列车运行在一个减速区内，遇到列车管减压量达50kPa及以上时，不输出常用制动，该制动缓解也不恢复常用制动输出控制功能(列车停车除外)。10.22.3车载数据已设置为机车不具备电阻控制制动功能的，在收到的长大下坡道区段信息时，列车10.23.1车载ATP设备控车切换至LKJ控车10.23.1.1车载ATP设备FS模式控制列车在站间运行时，收到转入LKJ控车的预告信息后，通过DMI提示司机前方将切换至LKJ控车。10.23.1.2列车越过切换执行点时，车载ATP设备自动将控车权切换至LKJ,车载ATP设备进入后台状态，由LKJ监控列车继续运行。10.23.2LKJ控车切换至车10.23.2.2列车接近车站时，收到注册信息后，车载ATP设备向数据管理控制设备发送注册请求。10.23.2.3数据管理控制设备接收到车载ATP设备发送的注册请求信息，向车载ATP10.23.2.4车载ATP设备接收到数据管理控制设备发送的注册确认信息后，周期向数据管理控制设备10.23.2.5数据管理控制设备接收到车载ATP设备发送的位置信息，向车载ATP设备发送线路数据。10.23.2.6车载ATP设备接收并保存数据管理控制设备发送的线路数据。10.23.2.7列车越过切换执行点时，自动将控车权切换至车载ATP设备，车载ATP设备使用收到的线路数据及轨道电路发码计算行车许可及控车曲线，监控列10.23.3.1列车停稳后，司机通过DMI手动选择LKJ或ATP控车。10.24.1数据管理控制设备或无线通信设备故障时，列车在区间则车载ATP设备按照已存储的线路数据以FS模式运行，在线路数据耗尽时转入PS模式运行。10.24.2数据管理控制设备或无线通信设备故障时，列车在站内则车载ATP设备删除所有线路数据转入PS模式运行。11.1.1车载ATP设备应通过继电器或通信(以太网或MVB总线等)接口与机车接口，紧急制动命令应11.1.3车载ATP设备应通过继电器接11.1.4车载ATP设备应通过通信(以太网或MVB总线等)接口与列车辅助驾驶设备接口。信协议应符合GB/T24339的规定。的规定。12.1RAMS要求12.1.1车载ATP设备、列车辅助驾驶设备、数据管理控制设备、TSRS的设计与实现过程应符合GB/T12.1.2车载ATP设备、数据管理控制设备、TSRS的安全完整等级应达到SIL4级要求。12.1.3列车辅助驾驶设备的安全完整等级应达到SIL2级要求。12.1.5车载ATP设备、列车辅助驾驶设备、数据管理控制设备、TSRS的可用度不应小于99.999%。12.2.1车载ATP设备、列车辅助驾驶设备的电磁兼容性能按照GB/T24338.4的规定执行。12.2.2数据管理控制设备、TSRS的电磁兼容性能按照GB/T24338.5的规定执行。12.2.3数据管理控制设备、TSRS的防雷12.3.1车载ATP设备、列车辅助驾驶设备的工作温度、相对湿度、大12.3.2数据管理控制设备、TSRS的工作温度12.3.3车载ATP设备的冲击振动应符合GB/T25119的规定。12.3.4靠近轨道安装的地面设备(应答器等)的冲击振动应符合TB/T1433.1的规定。12.3.5车载ATP设备规定的要求，绝缘耐压应符合TB/T1448的规定。12.4.2电源屏应能向数据管理控制设备、TSRS提供两路独立AC220V稳压供电，电源允许偏差范围应符合TB/T1528.1的规定。许偏差应在-30%至+25%范围内。(资料性)上道作业人防系统技术要求A.1一般要求A.1.1上道作业人防系统应融合北斗卫星定位技术、二次雷达测距技术及车次窗信息分析技术用以辅助施工作业防护和提高铁路上道作业人身安全。A.1.2上道作业人防系统应对列车接近施工区进行预警，能够对施工区人员侵限、越界进行报警。A.2系统组成A.2.1上道作业人防系统应包含：车载子系统、作业区子系统、车站子系统和中心子系统。上道作业人防系统结构示意如图A.1所示。A.2.2车载子系统包括车载装置及定向天线。A.2.3作业区子系统包括便携式地面装置、防护预警终端和作业预警终端，便携式地面装置放置于施工区两端，防护预警终端装备于现场防护员，作业预警终端装备于现场作业人员。A.2.4车站子系统包括车站操作终端及车站服务器。A.2.5中心子系统包括中心操作终端及中心服务器。车载子系统作业区子系统车站子系统图A.1上道作业人防系统结构示意A.3功能要求A.3.1车载子系统A.3.1.1车载子系统应支持上电自启功能，上电后对自身各模块状态进行自检。A.3.1.2车载子系统应支持与便携式地面装置进行二次雷达通信和测距，当判断列车接近施工区时进行预警。A.3.1.3车载子系统应支持基于公里标计算列车与施工区距离，当判断列车接近施工区时进行预警。A.3.1.4车载子系统应支持与车载ATP设备通信，将预警信息通过车载ATP设备的DMI向司机进行提示，并从车载ATP设备获取列车信息。A.3.1.5车载子系统应支持北斗卫星定位。A.3.1.6车载子系统应支持向中心子系统发送列车位置、状态信息并向中心发送列车接近施工区预警信息。A.3.1.7车载子系统应支持故障自检及日志记录功能。A.3.2作业区子系统A.3.2.1便携式地面装置应支持一键开机功能，上电后对自身各模块状态进行自检。A.3.2.2便携式地面装置应支持与车载装置进行二次雷达通信和测距，当判断列车接近施工区时进行预警。A.3.2.3便携式地面装置应支持通过声光提示作业人员列车接近。A.3.2.4便携式地面装置应支持北斗卫星定位。A.3.2.5便携式地面装置应支持向中心子系统发送列车接近施工区预警信息。A.3.2.6便携式地面装置应支持故障自检及日志记录功能。A.3.2.7防护预警终端应在开始施工前从中心子系统同步施工区参数信息。A.3.2.8防护预警终端应支持人工走行施划电子围栏。A.3.2.9防护预警终端应支持校验电子围栏范围与人员位置，对于侵限、越界人员进行报警。A.3.2.10防护预警终端应能够根据列车北斗定位信息计算列车与施工区距离，当判断列车接近施工区时进行预警。A.3.2.11防护预警终端应能够根据车次窗信息计算列车与施工区距离，当判断列车接近施工区时进行预警。A.3.2.12防护预警终端应支持通过声音、振动方式提示现场防护员列车接近施工区。A.3.2.13作业预警终端应支持实时上报自身北斗定位信息。A.3.2.14作业预警终端应能够以报警提示音形式提示佩戴人员侵限、越界。A.3.3车站子系统A.3.3.1车站子系统应支持根据设置施工区初始化参数。A.3.3.2车站子系统应支持对本车站的人员、设备进行管理。A.3.3.3车站子系统应支持对管辖范围内所有作业中的施工区信息进行显示。A.3.3.4车站子系统应支持显示列车接近预警信息。A.3.3.5车站子系统应支持人工向防护预警终端下达列车接近预警信息。A.3.3.6车站子系统应支持显示防护预警终端、作业预警终端位置信息。A.3.3.7车站子系统应支持显示施工区内人员侵限、越界的报警信息。A.3.4中心子系统A.3.4.1中心子系统应支持识别便携式地面装置所属的施工区，将其预警信息转发至管理施工区的车站子系统以及对应的施工区防护预警终端，并将预警信息转发至触发接近预警的车载装置。A.3.4.2中心子系统应支持识别车载装置预警信息对应的前方施工区，并将其预警信息转发至管理施工区的车站子系统以及对应的施工区便携式地面装置及防护预警终端。A.3.4.3中心子系统应支持识别防护预警终端归属的施工区，将防护预警终端预警信息反馈至管理施工区的车站子系统及触发接近预警的车载装置，并将预警信息转发至相应施工区便携式地面装置。A.3.4.4中心子系统应支持识别车载装置所处的车站，并将列车位置信息、车次号信息、方向信息转发至对应的车站子系统以及防护预警终端。A.3.4.5中心子系统应支持将施工计划信息转发至管辖范围内各个车站子系统。A.3.4.6中心子系统应支持将列车占用信息，车次窗信息，信号设备状态信息转发至相应车站子系统以及防护预警终端。A.3.4.7中心子系统应支持将施工区作业预警终端的定位信息转发至施工区防护预警终端及施工区归属车站子系统。A.3.4.8中心子系统应支持显示管辖范围内列车信息及处于系统防护下的施工区信息。A.3.4.9中心子系统应支持对系统用户及用户权限进行管理。A.4接口要求A.4.1上道作业人防系统应与铁A.4.3上道作业人防系统室外终端设备应与北斗卫星导航系统及差分系统具备通信接口。A.5操作与表示要求A.5.1上道作业人防系统表示应采用简明的图形、文字。采用声音、振动、图形多种方式进行预警提A.5.2防护预警终端设备应采用触屏进行显示并实现用户操作。A.5.3室内显示终端采用显示器进行显示，通过鼠标键盘实现用户操作。A.6.2