2025年铁路车辆基础试题及答案

2025年铁路车辆基础试题及答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.铁路车辆按用途分类时，下列不属于客车的是（）。A.硬座车B.行李车C.冷藏车D.软座车答案：C2.轮对的基本组成不包括（）。A.车轴B.车轮C.轴承D.制动盘答案：D3.转向架中，用于衰减垂向振动的主要部件是（）。A.摇枕弹簧B.轴箱拉杆C.抗侧滚扭杆D.横向减震器答案：A4.我国标准轨距铁路的轨距为（）。A.1435mmB.1453mmC.1520mmD.1676mm答案：A5.空气制动机中，将压缩空气压力能转化为机械推力的部件是（）。A.制动阀B.制动缸C.副风缸D.缓解阀答案：B6.车钩缓冲装置中，用于传递和缓和列车纵向冲击力的部件是（）。A.钩头B.钩身C.缓冲器D.钩尾框答案：C7.下列不属于客车电气系统基本组成的是（）。A.照明系统B.空调系统C.轴温监测系统D.牵引变流器答案：D8.盘形制动与踏面制动相比，主要优势是（）。A.制动力更大B.对车轮磨耗小C.结构更简单D.维修成本更低答案：B9.铁路车辆限界是指（）。A.车辆运行时的最大轮廓尺寸B.线路允许的最小建筑尺寸C.车辆检修的标准尺寸D.轨道铺设的基本参数答案：A10.转向架定位装置的主要作用是（）。A.限制轮对与构架的相对运动B.增加转向架载重C.提高车辆运行速度D.降低轮轨噪音答案：A11.下列属于120型货车空气制动机特点的是（）。A.采用二压力机构B.具有阶段缓解功能C.制动波速较低D.仅适用于长大编组列车答案：B12.客车车钩中心水平线距轨面高度的标准范围是（）。A.660-720mmB.720-800mmC.815-890mmD.900-960mm答案：C13.滚动轴承轴箱装置中，用于防止油脂泄漏和灰尘进入的部件是（）。A.轴承外圈B.密封装置C.轴箱盖D.轴颈答案：B14.下列不属于车辆悬挂系统功能的是（）。A.传递垂直载荷B.衰减振动C.导向轮对运动D.提供牵引动力答案：D15.动车组转向架与普通客车转向架的主要区别在于（）。A.增加了牵引电机和齿轮箱B.采用摇枕结构C.取消了减震器D.轮径更小答案：A二、填空题（每空1分，共20分）1.铁路车辆的基本组成包括车体、走行部、（）、车钩缓冲装置和电气系统。答案：制动装置2.轮对按车轴类型分为（）和空心轴。答案：实心轴3.转向架的主要组成包括构架、轮对轴箱装置、（）、减震装置和基础制动装置。答案：悬挂装置4.空气制动机的工作原理基于（）变化控制制动与缓解。答案：列车管压力5.车钩的三态作用指闭锁位、（）和全开位。答案：开锁位6.客车转向架常用的减震器类型有垂向减震器、（）和抗蛇行减震器。答案：横向减震器7.我国铁路货车普遍采用的车钩类型是（）。答案：17型车钩8.制动缸活塞行程过长会导致（）下降，影响制动效果。答案：制动缸压力9.车辆限界分为（）和建筑限界。答案：车辆限界10.滚动轴承轴箱的润滑方式为（）。答案：脂润滑11.客车电气系统的电源通常包括（）和辅助电源。答案：干线电源12.盘形制动装置的制动盘分为（）和轴装式两种。答案：轮装式13.转向架悬挂系统分为一系悬挂和（）。答案：二系悬挂14.120型制动机的主阀由（）、减速部和局减阀组成。答案：作用部15.车钩缓冲装置的缓冲器常见类型有（）、橡胶缓冲器和液压缓冲器。答案：弹簧摩擦式16.车辆的脱轨系数是指（）与轮重的比值。答案：轮轨横向力17.客车空调系统的主要功能是调节车内温度、（）和空气清洁度。答案：湿度18.基础制动装置的作用是将（）的推力传递至闸瓦或制动盘。答案：制动缸活塞19.转向架的静挠度是指（）下弹簧的压缩量。答案：空车静止20.动车组的牵引传动系统包括牵引电机、（）和牵引控制单元。答案：牵引变流器三、简答题（每题8分，共40分）1.简述转向架的主要作用。答案：转向架的主要作用包括：①承载作用，支撑车体并传递垂直载荷至钢轨；②导向作用，引导车辆沿轨道运行，通过轮对与钢轨的相互作用实现曲线通过；③减震作用，通过悬挂系统和减震器衰减车辆运行中的振动和冲击，提高运行平稳性；④制动作用，安装基础制动装置，实现车辆的制动与缓解；⑤传递纵向力，通过车钩缓冲装置传递列车的牵引力和制动力。2.比较踏面制动与盘形制动的优缺点。答案：踏面制动优点：结构简单、成本低，制动时闸瓦直接作用于车轮踏面，制动力传递路径短；缺点：闸瓦与车轮踏面摩擦会导致车轮磨耗，降低车轮使用寿命，且制动时产生的热量易使车轮踏面热损伤，影响行车安全。盘形制动优点：制动盘与闸片摩擦，避免车轮踏面直接磨耗，延长车轮寿命；制动效率稳定，受轮径变化影响小；散热性能好，适合高速运行。缺点：结构复杂，成本较高；需要额外安装制动盘，增加转向架重量；制动盘磨耗后需单独更换，维护成本较高。3.说明车钩“三态作用”的具体含义及操作过程。答案：车钩三态指闭锁位、开锁位和全开位。①闭锁位：车钩连接后处于锁定状态，钩舌被钩锁铁挡住无法张开，保证列车运行中车钩不会分离。操作：两车钩连挂时，钩舌受挤压自动旋转，钩锁铁下落进入闭锁位置。②开锁位：车钩处于可分离状态，但钩舌未完全张开，轻提钩提杆可使钩锁铁上移，解除对钩舌的锁定。操作：需要分离车辆时，拉动钩提杆使钩锁铁上移，钩舌失去阻挡，此时车钩处于开锁位。③全开位：钩舌完全张开至最大角度，便于与另一车钩连挂。操作：在开锁位基础上继续拉动钩提杆，钩舌推铁将钩舌推至全开位置，此时车钩准备好与另一车钩连挂。4.分析空气制动机中副风缸与加速缓解风缸的区别。答案：副风缸是空气制动机的主要储风部件，用于储存压缩空气，在制动时向制动缸供风，产生制动力；其容量较大，压力与列车管一致（通常为500kPa或600kPa）。加速缓解风缸是120型等新型制动机的辅助储风部件，用于在缓解时快速向列车管补风，提高缓解波速，缩短缓解时间；其容量较小，仅在缓解阶段参与工作，通过加速缓解阀控制，将加速缓解风缸的压缩空气快速充入列车管，实现列车的同步缓解，尤其适用于长大编组列车，减少缓解时的纵向冲动。5.简述车辆电气系统的基本组成及各部分功能。答案：车辆电气系统由以下部分组成：①电源系统：包括干线电源（通过受电弓或车端连接器获取外部电源）和辅助电源（如蓄电池、辅助逆变器），为整车提供电能；②照明系统：包括车内照明（顶灯、地灯）、车外照明（头灯、尾灯），满足乘客和工作人员的视觉需求；③空调系统：由压缩机、冷凝器、蒸发器等组成，调节车内温度、湿度和空气循环；④轴温监测系统：通过传感器实时监测轴承温度，超温时报警，防止燃轴事故；⑤信息显示系统：包括电子显示屏、广播系统，提供列车运行信息和乘客服务信息；⑥安全监控系统：如烟火报警、车门监控装置，保障车辆运行安全。四、综合分析题（每题15分，共30分）1.某货物列车在运行中出现制动不缓解故障，试分析可能的原因及排查方法。答案：制动不缓解指列车实施制动后，缓解时制动缸压力不下降，车辆持续处于制动状态。可能原因及排查方法如下：（1）制动阀故障：120型制动机的主阀缓解阀或局减阀卡滞，导致列车管压力上升时无法打开缓解通路。排查方法：检查主阀排气口是否有排气声，若缓解时无排气，可能为主阀故障，需分解检查主阀各阀件是否卡滞或密封不良。（2）制动缸故障：制动缸活塞被异物卡住，或皮碗老化膨胀，导致活塞无法复位。排查方法：手动缓解制动缸（如使用缓解阀），观察活塞是否能缩回；拆解制动缸检查活塞、皮碗状态，清理内部异物。（3）制动管路堵塞：制动支管或副风缸管路被异物（如锈渣、密封胶）堵塞，缓解时压缩空气无法排出。排查方法：用肥皂水检查管路各接口是否漏气，若无异响，可分段拆卸管路，用压缩空气吹扫，确认是否畅通。（4）副风缸故障：副风缸内积垢过多，或缓解阀未开启，导致副风缸内压力无法释放。排查方法：检查副风缸缓解阀是否处于关闭状态，若正常，需拆解副风缸，清理内部积垢。（5）基础制动装置卡滞：制动梁、闸瓦间隙调整器等部件因变形或润滑不良无法复位，导致闸瓦持续贴靠车轮。排查方法：手动转动制动梁，检查是否灵活；调整闸瓦间隙至标准范围（货车通常为6-10mm），润滑各铰接点。2.为提高高速动车组的运行平稳性，可从转向架设计角度提出哪些改进措施？答案：高速动车组运行平稳性主要受转向架悬挂系统、轮轨匹配、减震性能等因素影响，改进措施可从以下方面入手：（1）优化悬挂参数：调整一系、二系悬挂的刚度和阻尼特性。一系悬挂采用小刚度设计，减少轮对与构架间的振动传递；二系悬挂增加垂向、横向阻尼，抑制车体的浮沉和横摆振动。例如，采用可变阻尼减震器，根据运行速度自动调整阻尼值，适应不同工况。（2）采用主动悬挂技术：在二系悬挂中集成主动控制装置（如液压作动器、磁流变减震器），通过传感器实时监测车体振动，控制器计算并输出反向力，主动抵消振动，显著提升平稳性。（3）改进轮对踏面形状：采用磨耗型踏面（如LMA踏面）或等效锥度更小的踏面设计，减少轮轨接触的蛇行运动幅值，降低高频振动。同时，优化轮对定位刚度，限制轮对的横向位移，提高运行稳定性。（4）轻量化构架设计：采用高强度铝合金或复合材料制造构架，降低转向架自身重量，减少簧下质量，从而减少轮轨动载荷，降低振动传递。（5）加强减震器性能：在抗蛇行减震器中采用非线性阻尼特性，低速时阻