【《M县实验小学周边道路交通系统分析案例》5700字】

M县实验小学周边道路交通系统分析案例目录TOC\o"1-3"\h\u24767M县实验小学周边道路交通系统分析案例 1179471.1民权县实验小学地理位置调查及分析 134241.1.1问题现状调查及分析 253631.2民权县实验小学校周边路段特征 3234921.1.1学校周边道路交通工具种类及交通流构成 3198741.1.2交通流特点 4185061.1.3路况特征 4158641.1.4拥堵特点 5267931.3学生通学交通特征调查与分析 6203141.3.1学生通学出行方式 623491.3.2同学居住地分布 7275031.3.3通学交通出行结构 7187331.3民权县实验小学门口道路交通系统构成及特点 8182601.3.1校门口道路系统 8225031.3.2上、下学交通组织优化可行性分析 91.1民权县实验小学地理位置调查及分析民权县实验小学位于县中心繁华地段，南对民权县火车点，西靠民权县汽车站客运中心，在附近有两座大型商场，东面紧靠县初中与高中，情况复杂，小学所在地皮由四条城市道路围合而成，其中城市主干道一条，其余三条道路均为城市支路，上下学时段拥堵点主要集中于学校门前东西长度约300米的路段内。小学学生上学与教师上班集中在7∶00-8:00，与民权县通勤高峰时段相叠加，私家车接送特征为即停即走，短时停靠。放学采用错峰方式，晚高峰为16∶30-18∶00，大量私家车、提前停靠在学校周边道路路边，长时间占道停靠，在两端上下学期间内道路通行能力严重降低。其中人民路作为该县城的主干道，贯穿了东西两城区，连接了民权县实验小学、高级中学、与初级中学三所学校，在学校早、晚高峰时段，路负荷度较高。学校周边共有地面公交线路两条，设置公交站点三处，主要解决县城区域与乡下乡镇之间的长距离交通，对学校区域的服务能力较弱。学校外围道路主要为城市支路，功能等级较低，无法施划公交专用道。地面公交运行速度低，候车时间较长，耗时增加，进一步降低了地面公交吸引能力，加重了私家车出行比例。图2-1学校周边地理位置图1.1.1问题现状调查及分析对现民权县实验小学周边道路的问题现状分析，采用调查问卷的形式，随机抽取抽取了356名学生家长填写了问卷分析，以客观的角度来获得现民权县实验小学周边道路的交通问题，其中，各位家长认为造成学生通学时期交通拥堵的原因如表2-1所示，采取两项多选的方式，其中家长角度认为私家车违规停放与行人素质较低为多数原因。表2-1家长角度造成交通拥堵的主要原因原因小计比例私家车位停放17649.44%道路建设不完善11731.87%地摊阻碍交通12234.27%有关部门缺乏管理11631.58%行人素质较低17649.44%其他7821.91%调查人数356-对于如何解决该道路现状问题，在学生家长角度中觉得目前最应该得到改善的措施，如表2-2所示。表2-2家长角度较改善点原因小计比例道路两旁摆摊13437.64%行人不遵守交通规则22061.80%车辆违规12735.67%有关交通管理的完善12133.99%其他7220.22%调查人数356-其中行人不遵循交通规则、车辆违规、道路两旁摆摊占较改善措施支持率较高，总体来说，民权县实验小学周边道路交通管理的完善有待提高。1.2民权县实验小学校周边路段特征1.1.1学校周边道路交通工具种类及交通流构成由于民权县实验小学地理位置的特殊性，在每天的特定时段会有大量的人员和车辆进出学校附近的火车站或者商场等其他单位，由此引起的车辆的停靠、重新启动等行为，以及过马路交通流与直行交通流的交织干扰所导致的道路特定区段多种交通工具、多种交通流的混合交织。根据车辆的特点，在实验小学前道路的混合交织路段上行驶的车辆组成的交通流可分为机动车流、非机动车流、行人流、混合车流、交织车流等若干类型，各种交通流的构成及特点如下:机动车流，指主要行驶在机动车道上的车辆，主要包括轿车、乘用车和其他机动车。机动车流主要沿机动车道行驶。在学生每天上下学的一定时间内，机动车会占用车道临时停车。小学生上下车，找不到合适的停车位时，甚至有车辆在靠近自行车道的外侧机动车道上停车，供人们上下车。同时，也有火车站接送车辆和进出商场车辆在此期间同时汇入机动车道的交通流。（2）非机动车流量是指主要在自行车道上行驶的车辆流量，包括自行车、电动自行车、电动三轮车、共享单车等。司机主要由学校教师、部分小学高年级学生和部分高年级学生组成。周边商场的客流。非机动车主要沿自行车道行驶。日常上下学途中，与路段特殊地点或单位有关的非机动车将临时停放在人行道上，供人们上下车或在自行车道上停车和行驶。同时，在此期间，非机动车进出单元门、驶出或汇入自行车道的单元内也存在车流。（3）混合车流，指机动车、非机动车和行人共同占用交通道路形成的交通流，包括机动车和行人混合流、机动车和非机动车混合流、行人和非机动车混合流。而在民权县实验小学门口这条多种类交通工具混合交织路段中，上下学期间机动车基本围绕机动车道行驶，但是部分行人需要横穿马路接送小学生，于是出现了机动车和行人混合流，机动车和非机动车混合交通是由于机动车占据自行车道一侧，导致自行车道变窄。部分非机动车被迫挤入机动车道行驶，与机动车形成混流。混流也是由于部分非机动车驾驶人会选择进入人行道，非机动车行走，因家长接送车辆而与人行道上的人流形成混流。（4）交织车流，由于行人与非机动车横穿马路，直行机动车与非机动车形成的纵横交错的交通流。每天上学期间，有大量行人和非机动车需要横穿马路前往或离开路段的特殊场所或单位。由于人行横道交通设施缺乏、布局不合理、功能不清、交通管理不力等原因，形成了行人与非机动车垂直过马路、机动车直行交织的交通流和非机动车在水平方向，两者相互干扰。1.1.2交通流特点民权县实验小学校门口上、下学期间交通流具有以下几点特性：（1）车辆随停随走民权县实验小学受学校面积限制。禁止外来车辆进入学校。禁止校外接送车辆进入学校。周边停车位多为进入商场的购物者使用。其他停车设施一般较少。不能满足接送学生家长的停车需求。由于上下学时间相对集中在小学，大量接送人员在上课时间找不到合理的停车位，直接在路边甚至在路中间。停车位供学生上下车使用，增加了交通管理的难度。（2）集中、单向、高影响以民权县实验小学门口的道路为代表的规律性短期大车流集中区。每天在特定时间都有巨大的交通流量。巨大的交通流量在短时间内有规律地集中疏散。集中、单向、规律性突出。校际交通流的特点对学校所在道路上的其他交通流影响很大。当交通需求大于交通供给时，道路交通将开始变得无序，从而造成交通拥堵。1.1.3路况特征对于民权县实验小学上下学短时间内产生巨大交通流，与火车站旅客进出站以及商场顾客进出相互交织，导致道路中多种交通方式、多种交通工具混合交织从而产生大面积拥堵的交通现象。图2-2学生通学时期路况如图2-2所示，由于小学生属于未成年人，安全意识薄弱，为了孩子的方便或安全，部分学生家长或长辈会选择用私家车或非机动车接送孩子上下学。由于停车设施不合理、交通管制措施不完善，以及部分司机甚至不了解交通法规，导致接送车辆违规占用道路。随意停车、随意摆放，会严重影响其他车辆的正常行驶。此外，在学校和学校期间，还会有大量教职员工、学生、学生家长和其他学校相关人员离开学校。如果学校门口马路上的过路设施不完善，师生的流动就会随之而来。逐渐增多，频繁、无序的过马路车流将迫使直行车辆频繁减速，严重干扰路段交通。放学期间，从学校接送的车辆会提前到校门口停车等候。在此期间，接送车辆一般停放时间较长，校门口交通较为混乱。甚至一些家长和接送学校的车辆也会在校门口。拥堵受阻，学校人员和车辆无法顺利进出学校，不得不停车等待，进一步加剧了拥堵。1.1.4拥堵特点（1）影响范围广民权实验小学门口道路及课外交通拥堵，也影响到周边商场及火车站周边交通状况。当拥堵严重时，可能会阻塞整个路段的道路交通，甚至蔓延到学校周围的其他道路。影响区域内整个路网的交通运行，加剧潮汐现象造成的城市道路交通问题。（2）持续时间久经调查发现，民权县实验小学校内外校门口道路拥堵，主要是电动三轮车和私家车违规放置、车行混行等原因，以及行人频繁而无序的横穿。行为方面，由于学校等场所的特殊性，进出学校的车流普遍集中、规模大、影响大。交通流是多样而复杂的。如果交通控制不好，很容易造成拥堵，而一旦发生拥堵就更难消散，导致道路交通长期处于压力之下。（3）高峰时间汇集致使车辆密集小学上学时段一般为早晨七点到八点，下学时段一般为晚上五点至六点半，这与城市道路早晚高峰相重合。学校门口的上、下学时段与城市道路中通勤和其他交通流的早晚高峰时段存在时间交集，即门口道路存在通学交通流和通勤交通流共同使用的时段，两种通行效率、通行目的、通行路线均不相同的高密度交通流汇集交织，形成多交通方式、多种车辆的密集车流。1.3学生通学交通特征调查与分析1.3.1学生通学出行方式学校为六年一贯制，生源结构复杂，不同学龄学生出行方式存在一定差异。一般来说，小学生的交通方式与学生的学龄成正比。随着孩子年龄的增长，个体独立性增强，对父母的依赖减少，与同伴自主出行的比例显着增加，尤其是在小学五六年级。下列由数据以问卷调查的形式，随机抽取各个年级共总356人，家长接送学生的出行方式如下表2-3所示：表2-3学生通学方式调查表出行方式小计比例公共交通164.49%电动车25371.07%私家车6016.85%自行车277.58%调查人数356-由调查数据可以观察出，该学校家长接送学生的主要接送方式由电动三轮车组成，电动车不但驾驶门槛低，而且方便行驶，但是也是管理起来最为困难的车种。这种电动三轮车在学生上下学期间，随意占用机动车道，从而造成了街道的时段性拥堵。图2-3电动车辆占用机动车道情况1.3.2同学居住地分布民权县幼升小入学政策采用免试就近原则，民权县实验小学服务半径一般在2000米范围内。通过调查，如表2-4所示。学生生源居住地分布较为平均，生源中约20%居住地离学校500米以内，此部分学生多为步行上下学，500米到1公里约占31%，1-2公里约占27%，约77%的学生居住在距离学校500-2000米范围内，但是另外还有约占22%的学生居住地与学校距离大于两千米。表2-4学生通学距离调查表距离小计比例500米以内7320.51%500米-1公里11030.90%1-2公里9326.12%2公里以上8021.47%调查人数356-1.3.3通学交通出行结构学校招生政策对学生居住地空间分布并没有产生重要影响，由数据可以看出学生通学距离比例较为平均，中远距离通学出行比例较高，远远超出步行合理范围，学生上下学不得不采用机动化方式。学校距离与通学出行方式的关系为:距离学校500术以内，以步行和自行车为主,距离学校在500m以外，主要以电动三轮车和私家车为主。在通学出行方式中，小学生电动三轮车接送比例最高，达70%。一方面是小学生年龄偏小，出行依赖性较强，个体独立性较弱，导致短距离电动车出行比例较高。另一方面是中长距离出行中，电动三轮车和私家车在舒适度和便捷度上具有较明显的优势。其中步行和自行车比例为8.88%，地面公交比例最低，仅为4.6%，出行结构存在较大提升空间。特别是地面公交系统对学校服务能力严重不足，应着手改变现交通管理状况，,提高地面公交出行分担比例。1.3民权县实验小学门口道路交通系统构成及特点1.3.1校门口道路系统1.3.1.1校门口道路构成民权县实验小学道路子系统包括机动车道、自行车道、人行道以及绿化带、中央分隔带、护栏和照明设施等。其中根据实地调研获得数据，机动车道为双向四车道、总宽度18m，非机动车道宽度为5.5m停车位宽度1.5m，其实际使用宽度仅为3m，其他道路配套设施及设计标准按校门口所在道路等级设置。这也是影响道路交通系统安全和通行能力的主要因素。一般而言，每条机动车道只能同时容纳一辆机动车。机动车道与不同行驶方向的机动车道通过设置中央隔断、种植绿化带或安装护栏等方式进行分隔；自行车道是供非机动车使用的，一般可以容纳多辆非机动车同时并排通过，有些自行车道会通过增加护栏或绿化带与机动车道分开，有些则是未配备隔离设施，占用自行车道设置路边停车区，导致非机动车行驶区域缩小，出现机动车非联行现象；人行道是专供行人通行的通道，也可能会有一些推着自行车或电动车的行人车流。人行道一般设置得高于车道，有的通过设置绿化带或照明设施与车道隔开。因此，人行道对其他车道的干扰较小。同时，人行道一般设置在道路两侧，靠近路边建筑物的外墙或围栏，在人行道上设置报摊和公交车站。此外，为了方便行人过马路，部分道路设置了行人过街设施，包括过斑马线、过高架桥等过街通道，以及道路安全岛等二级过街设施。1.3.1.2学校大门系统构成学校大门子系统如图2-4所示，包括校门、外墙、保安室、邮件室、内广场和入口分区A等。其中，学校的外墙将学校区与非学校区分开，标志着学校的范围学校;校门是学校人员和车辆进出学校的主要入口；保安室负责校门口的安全，禁止外来人员和车辆进入学校；邮件室负责学校内外信件等信息的收发；内广场是人员和车辆进入学校的引导和疏散区域；学校入口A分区与城市道路相连，按照中国现行交通法规，A分区作为交通通道禁止在学校和学校期间停放任何车辆时期。如图所示，部分学校在该区域设置路障，防止车辆停放。同时，A分区起到缓冲短时间内交通流量突