青船院船舶柴油机课件05柴油机系统

第一节燃油系统第五章柴油机系统一、作用和组成1作用：把符合使用要求的燃油输送到喷油泵入口端2组成：加装和测量、贮存、驳运、净化处理、供给3系统介绍1）重质燃油净化系统2）加压式燃油供给系统加压式燃油系统的目的是防止燃油汽化3）燃油的加装、贮存和驳运系统1）各重油舱之间调驳2）将任一重油舱中的重油驳至重油沉淀柜中3）特殊情况下把重油舱中的重油驳至舷外1、重油驳运泵二、主要设备与作用２、重油的净化处理设备1）净化处理措施常采用：沉淀、离心分离和滤清，其中离心分离是核心环节2）重油在重油沉淀柜中至少沉淀12h３、雾化加热器和加热温度的控制1）采用饱和蒸汽作加热热源，其压力不超过0.8Mpa以防止燃油在加热器中结炭2）由粘度计自动控制油温，自动控制的依据是燃油的粘度。重油进入喷油泵时粘度应为12－25mm2/s3）主要依据喷油器对燃油粘度的要求确定雾化加热器的预热温度，但预热温度不得超过150。C以防加热后迅速积垢1、燃油的加装、测量和贮存1）加油申请轮机长提出加油数量和规格与船长商定后提出2）加油（1）加油前

轮机长与大副商定加油油舱和数量

3/E将燃油尽量并舱，使新旧油分舱存放

3/E检查装油管系，正确开关阀门。加油船来后，应登船检查供油方的供油质量和数量，记取流量计读数，用验水膏检验，并规定好联系信号及供油速度三、燃油系统的维护管理（2）加油中

油气可能扩散区域禁止吸烟和明火作业

通过倾听油流声响和透气管出气情况确认油是否进入预定舱

油舱最满不超过85%舱容。如一舱已近装满需换舱，应先开下一预定舱后再关已加装舱阀

依程序规定各相关人员坚持岗位，恪守职责，防止跑、冒、漏（3）加油完毕后

关好有关阀门

拆除输油软管前应先用盲板将两端封好

3/E重新测算各舱柜油量，以核对供方加油实际数量

索取油样并保存好

3/E将实际加油量告知C/E，确认无误后C/E签单3）贮存（1）燃油贮存时间不要太长（2）不同牌号的同一油品以及不同加油港加装的同一牌号燃油不可混舱，以免由于燃油的不相容性而导致：

大量渣滓沉淀

输送困难

喷油设备咬死

排气冒黑烟采用分段加热法，通常：1）重油舱15－20。C，出口附近35－40。C2）重油沉淀柜50－70。C3）重油日用柜70－80。C4）雾化加热器加热温度100－150。C2、燃油加热温度的选择3、确保燃油清洁1）定期放残和清洗燃油滤器及以适当分油量分油2）滤器工作情况可由前后压差判断：（1）压差增大超过正常值，表明滤器已变脏需清洗（2）无压差或压差变小，表明滤网破损或滤芯装配不对应拆检4、系统放气1）空气来源系统中的气大部分是清洗滤器或维修管路时进入的，也可能在停机过程中，由喷油泵偶件间隙进入。清洗完滤器和维修管路后应注意充油驱气。2）放气途径油柜上都有透气管，滤器或者喷油器的放气旋塞5、换油时的正确操作1）柴油机停车前换用轻油目的：（1）冲洗燃油管系防停泊时燃油凝结；（2）提高机动操纵可靠性2）集油柜作用：收集回油并驱除油气以便使用3）重油换轻油步骤：（1）关燃油雾化加热器加热阀；（2）关粘度计；（3）切断重油，接通轻油4）轻油换重油步骤：（1）重油日用柜加热至使用状态；（2）略开燃油雾化加热器加热阀；（3）待轻油温度升至40。C以上时切断轻油，接通重油；（4）调整加热阀，合上粘度计1.关于系统的使用下列说法正确的是：A.主、副机停车时都必须使用轻油B.副机停车时必须换用轻油C.主机停车时必须使用轻油D.主、副机停车时都可不用换用轻油2.通过采用循环泵使进入主机的燃油压力提高，其主要目的是：A.提高喷油压力保证燃油雾化B.保证供油量C.防止系统进气D.防止燃油汽化3.系统的流量计设置在

位置是合理的：A.输送泵与循环油路之间

B.循环泵与雾化加热器之间C.重油日用柜与轻、重油转换阀之间D.轻油日用柜与轻、重油转换阀之间4.在使用重油停车时，必须运行的设备是：A.循环泵B.雾化加热器C.柴油供油泵D.A+B第二节低质燃油的使用和降速运行

海船所用低质燃油为柴油与残渣油的掺混油,确定船舶主机能否使用低质油或能使用何种等级的低质油应考虑的主要因素有：主机型号、加热设备、净化设备一、低质燃油的特点１、密度大。造成净化、雾化困难，结炭增多２、粘度高。造成燃油贮存、输送、净化、雾化困难３、成分复杂。加剧燃烧室部件和喷油设备元件的腐蚀和磨损４、发火性差。由于CN值低而致滞燃期τi长，燃烧持续期长，排气温度tr值偏高，燃烧不完全二、低质燃油的使用1使用意义：降低营运成本，合理使用石油资源2柴油机使用低质燃油的危害１）影响喷油设备正常工作：（1）机械负荷和热负荷增加；（2）磨损加剧；（3）腐蚀严重２）恶化燃烧性能３）损坏主要部件：颗粒磨损、低温腐蚀、高温腐蚀造成４)加速曲轴箱内滑油变质三、使用低质燃油的管理技术要点1、低质燃油的预处理１）预热２）净化：两台分油机串联，第一级分水，第二级分杂３）添加剂：（1）助燃剂，助燃并中和硫化物；（2）分散剂，分散油中炭渣和沥青；（3）抗蚀剂，防止低温、高温腐蚀；（４）CN值增长剂；（５）降凝剂，降低凝点４）乳化2柴油机的运行管理1）燃油管理2）喷油设备调整：适当增大喷油提前角，提高喷油器启阀压力3）气缸润滑：采用碱性气缸油以中和硫酸，并酌情增大气缸油注油率4）冷却水温度的调整：低负荷运转时适当提高5）增压系统、换气系统的管理：定期检查与清洗3改进部件结构，提高摩擦表面的工作性能四、降速运行及其优化调整

降速运行是目前广泛采用的节能措施，相应柴油机应做以下优化调整：１适当增大压缩比２适当增大喷油提前角３采用小喷孔节能型喷油器，提高启阀压力４适当减少气缸油注油量５保证正常冷却，调整扫气温度６改善增压与扫气系统７加强对柴油机的维护管理

第三节分油机一、分油机结构MMPX分油机结构原理图1-水柜；2-分离筒心轴；3-操纵滑盘；4-活动底盘；5-分离盘；6-净油出口向心泵；7-重力盘；8-重相盖；9-净油出口；10-污油进口；11-水封水入口；12-污水出口；13-开启水二、分油机的工作原理1工作原理及优点1）工作原理离心分离，密度较大的水和机械杂质离心力最大被甩向外周，密度较小的油离心力较小便向里流动，油从而得以净化。一般分油机分离燃油的密度最高可达991kgm3，分离高密度燃油的新型分油机最高可达1013kgm32）优点：净化时间短，流量大，效果好2影响分油机工作的因素油密度油温度油粘度分油速度（流速）3分类1）分水机（purifier）：分离油中的水分及部分杂质。盘架上有分配孔，有重力环、出水口、出油口2）分杂机（clarifier）：只能分离杂质。盘架无孔，无重力环、出水口，只有出油口４水封区及油水分界面1）水封区由油水分界面决定2）油水分界面内移，降低分离效果；油水分界面外移，出水口跑油3）油水分界面的位置由重力环的内径确定（最佳位置为分离盘的外边缘）4）选择重力环的原则：在不破坏水封的前提下应尽量选用内径大的重力环三、分油机的工作过程1

－LAVAL

WHPX型自动排渣分油机摩擦离合器使转速平稳上升，减少起动负荷。与不能自动排渣分油机

轻油分油机和滑油分油机

相比其分离筒结构不同。重油分油机必须具备备用分油机。2部分排渣分油机节省燃油和淡水3

DE－LAVAL自动排渣分油机控制表盘有4个位置，名称及作用：1开启－供开启水（外套管进入滑动圈上方）排渣，先停油后进置换水然后排渣2空位－停止工作位，防止高置水箱水流失3密封－供密封水（内套管进入活动底盘下方）托起活动底盘封闭排渣口4补偿－供补偿水（内套管进入活动底盘下方）防止水流失，水封水建立才能供油注：停止至分油工况操作顺序为2－3－4；分油－排渣－分油工况操作顺序为4－1－2－3－44分油机的分油与排渣操作1）分油机的分油操作（1）开启电源，启动分油机到标定转速（2）开启密封、补偿水，活动底盘向上关闭排渣口（3）开启水封水，使分油机内形成水封（4）缓慢开大进油阀，分油开始2）分油机的排渣操作（1）关闭进油阀（2）开启置换水驱油，使分油机内的净油尽量通过出油口排出（3）开启工作水，滑动底盘向下打开排渣口，开始排渣作业注

排渣时间间隔与分油量和燃油中杂质含量有关国产DZY-50型手控自动排渣分油机1-盘架；2-颈盖；3-重力盘；4-小锁紧环；5-分离筒盖；6-分离盘；7-主锁紧环；8-活动底盘；9-分离筒本体；10-塑料堵头；11-滑动圈；12-复位弹簧；13-弹簧座；14-分流圈；15-固紧螺母；16-立轴；17-配水盘；18-内管；19-外管；20-控制阀NED四、分油机的运行管理1加热温度和分油量的确定1）加热温度由燃油粘度确定2）加热目的：降低粘度，扩大杂质、水与油的密度差，提高分离效果3）最佳分离量的确定（1）依据：分离温度、分油机类型（2）滑油－铭牌额定分油量的１

3；燃油－铭牌额定分油量的１

2单台分油机常用分油量应大于船舶重油日耗量

2重力环（盘）的选择gravitydisc1)重力环内径即出水口直径，它大于出油口直径、进油口直径2）重力环影响（1）内径加大，则油水分界面外移，导致水中带油，从出水口跑油（2）内径减小，则油水分界面内移导致油中带水，影响分离效果3）应根据所分油密度正确选择比重环

根据燃油密度查图表得出

，油的密度越大则所选重力环的内径越小。直接用重油分油机分轻油将会造成分离效果差4）下列情况应考虑更换重力环

换用不同品种的燃油，出水口跑油，分离效果不佳3分油机的工作方式1）单机工作：用一台分水机处理100％流量2）双机并联工作：两台分水机各处理总流量的50%，燃油含水量大时采用3）双机串联工作：每台都要处理100％流量，燃油含杂质多时采用，前一台为分水机，后一台为分杂机，分离效果最好4操作要点1）启动前的检查：分油机齿轮箱滑油油位、刹车装置、分离筒、摩擦离合器、各种阀件开关、加热器、控制空气等2）启动和运转：先启动供油泵，再启动加热器，然后启动分油机，待转速、油温符合要求后供油分油。运转中注意检查出水口、排渣口是否跑油、油柜油位等3）排渣：通常不超4小时4）停止分油机运转：先排渣后停分油机，然后关加热器，待油温下降后再关供油泵5部分排渣分油机－－分离高密度燃油分油机１)特点:无重力环，依据净油中水分含量排渣(设置水分传感器)，分离筒不需水封，分离筒内无滑动底盘，排渣时不需停止向分离筒供油五、分油机常见故障原因1.分离筒达不到规定转速制动器未松开；摩擦离合器内混入油脂，摩擦片打滑或磨损严重损坏；电动机或电气设备故障2.不能进油或分油过程断油泵或管路的问题及其它原因导致泵吸入压力过低3.出水口跑油1）水封未能建立或受到破坏。如：起动时水封水未加或加得太少；进油阀开得太猛，水封被破坏；油温太高，水封水蒸发导致水封被破坏；转速不足使水封压力不够；分离盘片间严重脏堵2）油水分界面外移至分离盘外。如：重力环内径过大；油温太低３）排油阀没开或开度太小4．排渣口跑油排渣口未能封闭导致，原因有：1）滑动圈不能上移堵死密封水腔泄水口。如：分离筒上小孔M1、M2堵塞，不能泄水；滑动圈下方弹簧失效；滑动圈上方塑料堵头失严2）滑动底盘下部缺密封水。如：高置水箱无水；工作水系统管道或控制阀堵塞或严重漏泄3）滑动底盘与分离筒盖不能贴紧。如：分离筒盖上的主密封圈失效或滑动底盘上端面主密封环失效；轴承过度磨损立轴下沉（还会造成振动、噪音）；滑动底盘周向密封圈失效卡阻5．不能排渣缺少开启工作水。如：高置水箱无水；工作水系统管道或控制阀堵塞或严重漏泄；有关工作水孔脏堵不通；滑动底盘周向密封圈失效6．出现异常振动或噪声

主要由分离筒安装不正确造成，发现后立即手动停止分油机注：不能轻易互换分油机零件以免动平衡被破坏第四节润滑系统一、润滑的作用1柴油机所使用的滑油润滑剂：1）曲轴箱油；2）气缸油；3）汽轮机油（透平油）；4）齿轮箱油；5）液压油；6）各种润滑脂2柴油机中润滑作用：１）减磨（主要）；２）冷却；３）清洁；４）密封；５）防腐；６）减轻噪音；７）传递动力二、润滑分类１边界润滑1）定义：两运动表面被一种具有分层结构和润滑性能的薄膜（0.1

m以下）隔开的润滑2）特点：润滑性能主要取决于薄膜的性质；摩擦系数取决于摩擦表面的性质和边界膜的结构形式，而与滑油的粘度无关3）边界膜的形成（1）吸附膜：来自于滑油中极性分子的吸附性，加入油性添加剂提高形成该膜能力（2）反应膜：来自于滑油中某些添加剂与摩擦表面的化学反应，加入极压添加剂提高形成该膜能力4）活塞处于上止点第一环附近为边界润滑2液体润滑1）定义：两运动表面被一层一定厚度（1.5－2

m以上）的滑油液膜完全隔开的润滑2）特点：两运动表面不直接接触，摩擦只发生在液膜界内的滑油膜内，其润滑性能完全取决于液膜流体的粘度而与两表面材料无关3）理想的润滑状态，分液体动压润滑、液体静压润滑、弹性液体动压润滑三种形式3混合润滑1）类型（1）半液体润滑:同时存在液体润滑和边界润滑（2）半干摩擦润滑:同时存在干摩擦和边界润滑2）气缸润滑属于半液体润滑形成液体润滑的方法1液体动压润滑1）特点：由摩擦表面的几何形状和相对运动借助液体的动力学作用形成楔形液膜产生油楔压力来平衡外载荷2）影响油楔形成和压力的因素（1）摩擦表面的运动状态转速越高越易形成油楔，起动或低速运转磨损最大（2）滑油粘度应适当，过小不易被轴颈带动，过大则难以涂布（3）轴承负荷越高越难形成油楔（4）轴承间隙应适当，过小油难进入，过大油易逸出（5）表面加工粗糙度光洁程度高容易形成油楔3）柴油机正常运转时曲轴润滑（主轴承、曲柄销轴承）、推力轴承属于此类2液体静压润滑1）特点：从外部向摩擦表面供给有一定压力的液体，借助于液体的静压力产生油膜以平衡外载荷2）四冲程机活塞销、二冲程机十字头轴承润滑属于此类3弹性液体动压润滑用于呈点(线)接触的运动表面(如滚动轴承和柴油机传动啮合齿轮的接触点)的润滑，在接触点产生暂时的弹性变形，其中产生极薄的挤压油膜，避免金属间直接接触三、润滑油的性能指标1粘度和粘度指数1）粘度（1）最重要指标，决定楔形油膜形成（2）国外按粘度对滑油分类：

SAE分类法，1981年修正后分成10个等级；

ISO按40℃时的运动粘度（CSt或mm２／s)的数值分成18个等级2）粘温特性、粘度指数、粘度比（1）粘温特性：滑油的粘度随温度的升高而降低的性能（2）滑油粘度随温度变化小则滑油粘温特性好（3）我国曾用粘度比评定粘温特性。它是该滑油在50℃和100℃时的运动粘度的比值。粘度比小（近似为1）粘温特性好，但并非越小越好（4）国外用粘度指数来评定粘温特性，粘度指数大粘温特性好粘度指数>80高粘度指数35<粘度指数<80中间粘度指数粘度指数<35低粘度指数2酸值和水溶性酸或碱1）滑油中酸的种类及来源（1）有机酸：含量少能增加滑油的油性，含量多对铅有强烈腐蚀作用，。新鲜滑油来源于原油及抗氧、抗腐添加剂；使用中滑油来自于自身氧化（2）无机酸：硫酸，对金属有强烈腐蚀作用，不允许存在。新鲜滑油来源于精制过程酸洗和中和后残留物；使用中滑油来源于漏到曲轴箱的燃烧产物2）酸的表示方法（1）我国用酸值表示有机酸含量，用水溶性酸或碱表示无机酸或强碱的有无（2）国外用总酸值TAN表示有机酸和无机酸的总和，用强酸值SAN表示无机酸的含量3抗乳化度指滑油的破乳化时间，其时间短抗乳化度好4热氧化安定性和抗氧化安定性1）衡量滑油在使用条件下抵抗空气氧化的能力的指标2）热氧化安定性试验方法是模拟气缸壁上油膜工作条件，适用于柴油机润滑油3）抗氧化安定性试验方法是模拟液压系统中滑油的工作条件，适用于液压油和透平油5腐蚀度特指滑油在高温条件下对金属（铅）腐蚀的程度6总碱值TBN1）天然矿物油本身无碱性，加入碱性添加剂后才呈现碱性2）柴油机运转中曲轴箱油TBN会减小，TAN会增加7浮游性1）使胶质炭渣分散为小颗粒而悬浮携带的能力2）据活塞漆膜情况按0－6七个级别评定，0级为清洁，6级为严重脏污8抗泡沫性特指滑油受激烈搅动后泡沫形成和消失的能力四、润滑油的质量等级API分类法（美国SAE、ASTM、API）为目前比较通用的滑油质量分类法，以滑油性能特点和使用条件将曲轴箱滑油分为：1.CA－轻载荷柴油机润滑油2.CB－一般负载的柴油机润滑油，通常十字头机选用3.CC－中等负载柴油机润滑油4.CD－重载荷柴油机润滑油，抑制磨损非常有效，通常筒形活塞机选用5.CE－还未命名，适用高增压柴油机要求润滑油的添加剂目前滑油常用添加剂有：1清净分散剂（清净浮游添加剂）1）类型：（1）清净性添加剂（防止高温时生成漆膜的添加剂）；（2）分散剂（防止低温时生成油泥沉淀物的添加剂）2）作用：（1）洗涤；（2）中和；3）碱性，锈蚀抑制剂，气缸油中重要添加剂2油性剂、极压剂（抗磨剂）1）都能在边界润滑条件下起减磨作用，但作用机理不同。气缸油中重要添加剂2）油性剂形成吸附膜，极压剂形成反应膜3粘度指数改进剂和增粘剂1）作用：提高基础油粘度，改善粘温特性，提高粘度指数2）加入该类添加剂后的滑油叫稠化机油，用于救生艇机4消泡剂减少泡沫形成5降凝剂（降倾点剂）不改变石蜡析出温度，只改变石蜡结构6防锈添加剂和抗腐蚀剂五、曲轴箱油润滑曲轴箱油又叫柴油机油或系统油作用：（1）主要润滑曲轴箱各轴承；（2）兼作气缸润滑油、活塞冷却液、液压控制油特点：可循环使用并在使用中逐渐污染变质（一）曲轴箱油1十字头式柴油机曲轴箱油1）作用：润滑各轴承和导板，冷却活塞或兼作液压控制油2）正常消耗率为0.1－0.3g(kw.h)3）要求：（1）粘度和粘温特性（SAE30，VI80－95）；（2）抗腐蚀性能（必须加抗氧抗腐添加剂以防止轴承材料腐蚀）；（3）清净分散性；（4）抗氧化安定性（防止滑油变质，控制油温不超82．C）；（6）其它2筒形活塞式柴油机曲轴箱油1）作用：润滑曲轴箱各轴承，兼作气缸润滑油、活塞冷却油及液压控制油2）正常消耗率为1.07－1.6g(kw.h)3）要求高于十字头机曲轴箱油要求，除满足十字头机曲轴箱油要求外，还应满足：（1）高温工作时的清净性；（2）热氧化安定性；（3）足够的碱性（TBN22－34mgKOH

g，靠补新油维持）；（4）高粘度指数（SAE20、SAE30、SAE40）（二）曲轴箱油的变质与检验1曲轴箱油变质的原因1）外来物混入（1）海、淡水使滑油乳化（2）燃油漏入柴油会使粘度、闪点降低重油会使粘度升高、闪点降低（3）燃烧产物漏入将使滑油酸值、炭渣增加，生成固体沉淀物，加速滑油变质2）本身氧化（1）特征：颜色变深，总酸值、粘度、密度增加（2）原因：滑油温度过高（主要）；铁锈和涂漆起催化作用加速氧化（3）控制：使用温度不超65。C2使用中滑油的检验1）检验方法（1）经验法摸、嗅、看、查（2）油渍试验法中心黑点较小，颜色较浅，四周黄色油渍较大仍可使用中心黑点较大，且黑褐色均匀无颗粒，滑油已变质（3）化验法船上简易化验实验室化验Ａ化验周期：3－4个月Ｂ取样：在滑油分油机前且最好在进港前运转中取样。取样应使用专用取样瓶并放掉两倍取样旋塞管路中存油，取完样后取样瓶应加密封和标签（注明使用累计时间等参数）2）化验项目及控制指标（1）粘度不超初始值的25％或20％（2）总酸值自身氧化，燃烧产物漏入会使其增加。如变化缓慢允许达4mgKOH

g，但迅速变化或出现强酸值不许超过2.5mgKOH

g。（3）强酸值燃烧产物漏入会使其增加，不允许存在（4）总碱值使用中会逐渐减小（5）水分超过0.5％应查明原因（6）盐分（7）沉积不溶物（8）闪点开口闪点不低于210。C六、润滑系统的维护管理1确保滑油的工作压力1）目的：保证各轴承连续供油2）要求：高于海水和淡水压力3）影响：过高－接合面易漏油，滑油易氧化变质，增加消耗；过低－供油不足，机件磨损增强

2确保滑油的工作温度1）影响：过低－摩擦阻力损失增大，滑油泵耗功增加；过高－润滑性能变差，零部件磨损增大，易氧化变质2）要求：进机不超过40－55。C(中高速机取上限)，最高不超过65。C（中高速机为70－90。C

），进出口温差一般为10－15。C

3保证正常的工作油位1）影响：过低－油温升高易挥发，杂质无法充分沉淀，加速氧化变质；过高－造成溢油或油温升高2）运转中油位突降可能由油底壳或管系泄漏引起；油位突升可能由漏入水引起4备车和停车时的管理1）备车时滑油柜应加温（38。C左右），加热后可开动润滑泵2）停车后滑油泵应继续运转20min左右5定期取样化验（3－4个月，最长6个月）第五节气缸润滑一、气缸润滑的工作条件1工作温度高2润滑困难原因：1）上下止点处为零，难以实现液体动压润滑，尤其上止点处只能保证边界润滑条件；2）劣质燃油使用注：气缸套最大磨损量发生在缸套上部（上止点附近易发生低温腐蚀磨损、熔着磨损）二、气缸润滑的作用1作用：1）减磨；2）清洁；3）密封；4）防腐；5）减轻噪音2润滑方式1）飞溅润滑（1）特点：

气缸油与曲轴箱油为同一油品；

不需专设润滑系统和设备；

靠刮油环收回缸壁滑油循环使用；缸壁滑油量不可控（2）用于中、小型筒形活塞式柴油机2）气缸注油润滑（1）特点：

使用专用的润滑系统及设备，润滑可靠；气缸油用专用油品，注出后不予收回，即一次过润滑；缸壁滑油量可控，注油定时不可控

（2）是一种较合理方式，目前十字头式柴油机及某些中速筒形活塞式柴油机采用三、气缸注油润滑1对气缸油的要求：1）润滑性。应有良好的边界润滑性能2）粘度和粘度指数。较高的粘度指数（75－95）3）清净分散性4）中和性能。具有一定的碱性（TBN约为40－100mgKOH

g）5）抗氧化性6）其它

纯矿物油无法完全满足上述要求，近代气缸油由基础油和添加剂组成，其中碱性添加剂最关键，决定劣质燃油能否使用。气缸油的发展：乳化气缸油（水溶性碱性添加剂）

分散型气缸油单相气缸油（油溶性碱性添加剂）2气缸油的种类现代超长行程二冲程机气缸油选用SAE50，TBN703气缸油、注油定时和注油率的选择

1）气缸油的选择（1）选用依据：所使用燃油的硫分S>2.5%燃油TBN65－70S<2.5%燃油TBN40船用柴油TBN10－14注：实际上硫分与TBN不易匹配或无法匹配（2）气缸油TBN判断方法活塞杆填料函取油样分析，如TBN10说明碱性适当直观法ａ缸内出现灰白沉淀物说明TBN太高ｂ各注油点之间出现漆状沉淀物，铸铁缸套腐蚀发暗，镀铬缸套出现白斑，说明TBN太低2）气缸注油孔的数量与位置（1）数量一般8－10个，均匀分布（2）位置大型低速二冲程机注油孔多在缸套中上部（高位）；强载中速四冲程柴油机注油孔多在缸套下部。布油槽成八字形，向下倾斜布置气缸套腐蚀部位（缸套表面展开）3）注油定时选择

注油定时不可调，只有在缸内压力低于气缸注油管油压时气缸油才会注入气缸。短活塞柴油机曲轴回转一转中有两次机会，即上、下止点附近；长活塞柴油机曲轴一转中只有一次机会，即下止点附近

4）注油率的选择（1）气缸油注油率是判断使用量是否合适的依据。注油率选择依据：柴油机类型、柴油机运转工况（2）最佳注油率选择依据：厂荐注油率并综合考虑活塞环的状态、缸套磨损率的大小及柴油机部件的拆检周期注：直流扫气柴油机0.6－0.8g/(KW.h)

弯流扫气柴油机1－1.3g/(KW.h)筒型中速柴油机1.3－2.8g/(KW.h)（3）注油率判断方法缸套内壁表面湿润、干净，首环半干半湿，其余环湿润，环外圆表面光亮，则注油率适中缸套内壁污染，环与环带区沉积物较多，气口结炭，环粘着，扫气箱着火，则注油率太大环与缸壁磨损加剧，漏气增多，咬缸，则注油率太少4气缸注油率的计算1）负荷调节式：AX=X%Ab其中：

Ab为标定负荷下的注油率

X%表示负荷为标定负荷的百分数2）转速调节式：气缸注油率=G·nb

·Z/（n·pb）

Z为气缸数3）综合参数碱总量BT对磨损进行定量分析BT

注油率×TBN4）磨损期加速磨合措施：（1）用无添加剂精炼润滑油；（2）用硫分大于1％的燃油；（3）增加注油率，随负荷提高逐渐减少5气缸注油设备主要设备：气缸注油器和注油接头1）气缸注油器（1）类型

驱动方式：机械式（使用广泛）、液压式（SULZERRLB和RTA型机用）、电动式（近几年多用）

调节方式Ａ转速调节式缺点－低负荷运转时注油量过大，如B＆WHJ型Ｂ负荷调节式优点－降低低负荷运转时气缸油耗量，新机型多用，如SULZERIVO型（2）当前特点：注油量可调，注油定时不可调（3）结构一般为多柱塞泵，B&WHJ型气缸注油器为转速调节式，油量单调－调节螺钉；油量总调－外部转动偏心轴2）气缸注油接头：脉动式和蓄压式两种第六节柴油机的冷却一、冷却的作用和方式1作用1）保证受热部件足够强度2）减少受热件的热应力3）保证运动部件适当间隙和滑油膜正常工作状态2方式：1）强制液体冷却（多用）；2）风冷二、冷却介质1淡水（理想冷却介质，多用）1）优点：水质稳定，传热效果好并可处理2）蒸馏水优点：减小结垢3）蒸馏水或完全脱离子水作为冷却水时必须特别注意水处理并定期化验，否则由于浓度不够而产生的腐蚀比使用一般硬水更严重2海水1）缺点：水质难控制且腐蚀，结垢问题突出2）多用于柴油机间接介质，限制海水出口温度不超45．C以减少腐蚀和结垢3滑油1）缺点：传热效果差，高温易结焦2）优点：如泄漏不会引起曲轴箱污染故适于活塞冷却三、冷却系统的组成和设备１闭式淡水冷却系统（比开式好，多用）1）淡水流动路线淡水泵出口淡水先进主机或先进淡水冷却器两种，前者可以防止冷却水汽化

2）缸套冷却水系统（MANB&WMC型机为例）（1）港泊期间可用副机冷却水给主机暖缸（2）系统设高置膨胀水箱的作用：

膨胀；

补水；保证淡水泵有足够压头；排气