DF公司农产品冷链物流中的问题及对策研究

DF公司农产品冷链物流中的问题及对策研究摘要随着我国经济的发展,人民生活水平的提高以及近年来人们对食品安全关注的增加，人们对冷冻冷藏食品的需求也越来越大，对产品的保鲜程度要求越来越高。农产品冷链物流作为食品安全链条中的重要一环，已成为衡量一个国家流通领域发展水平和科技含量高低的重要标志，是政府和百姓密切关注的发展领域。发展农产品冷链物流，对于促进农业发展，稳定农民持续增收和保障食品安全意义重大。但是，由于我国冷链物流行业的起步较晚，同发达国家相比，我国农产品冷链物流体系还存在着较大的差距，就我国当前冷链物流的发展状况来说，与国外先进的冷链物流技术、冷链设备设施和冷链物流的管理体系还相差甚远。本文以DF公司为研究对象，通过DF公司农产品冷链物流的现状分析，找出其发展中存在的主要问题以及导致这些问题的原因。结合冷链物流相关理论知识，借鉴国外发达国家成功经验，从优化车辆配送路径，降低物流成本，提高物流服务水平方面；从加强冷链软硬件设施设备建设，提高技术水平方面，建立健全农产品冷链物流体系方面；从注重全面综合的理论和实操训练人才培养方面展开分析，提出完善DF公司农产品冷链物流的主要对策，同时为其他类似公司的农产品冷链物流提供一定的借鉴。关键词农产品物流冷链物流生鲜农产品ABSTRACTWiththechina’srapideconomicdevelopmentandtheimprovementofpeople’slivingstandardandmoreattentiononthefoodsafety,people’sdemandforfrozenrefrigeratedfoodisalsogrowing,andtherequirementofproductfreshnessisincreasinglyhigh.Agriculturalcoldchainlogisticsasanimportantpartoffoodsafetychain,hasbecomeanimportantsymboltomeasurethelevelofdevelopmentandthelevelofscienceandtechnologyinacountry'scirculationfield，Itisalsoadevelopmentfieldcloselyconcernedbythegovernmentandthepeople.Acceleratingthedevelopmentofcoldchainlogisticsofagriculturalproductsisofgreatsignificanceforpromotingagriculturaldevelopment,stabilizingfarmers'continuousincomeincreaseandensuringfoodsafety.However,China'scoldchainlogisticsindustrystartedlate，Comparedwithdevelopedcountries,thereisstillabiggapinthecoldchainlogisticssystemofagriculturalproductsinChina.AsfarasthecurrentdevelopmentofcoldchainlogisticsinChinaisconcerned,itisfarfromtheadvancedcoldchainlogisticstechnology,coldchainequipmentandfacilitiesandthemanagementsystemofcoldchainlogisticsinforeigncountries.TheobjectiveofthisessayisDFcompany,itscurrentsituationofcoldchainlogisticsofagriculturalproductswasfirstanalyzedtofindoutthekeyproblemsandreasonsfortheseproblemsduringthedevelopment.Combiningwiththerelatedtheoriesofcoldchainlogisticsanddrawinglessonsfromthesuccessfulexperienceofforeigndevelopedcountries,fromtheaspectsofoptimizingvehicledistributionroute,reducinglogisticscostandimprovinglogisticsservicelevel;Fromtheaspectsofstrengtheningtheconstructionofcoldchainhardwareandsoftwarefacilities,improvingthetechnicallevel,establishingandimprovingthecoldchainlogisticssystemofagriculturalproducts;Basedontheanalysisofcomprehensivetheoreticalandpracticaltraining,thispaperputsforwardthemaincountermeasurestoimprovethecoldchainlogisticsofDFcompany'sagriculturalproducts,andprovidessomereferenceforothersimilarcompanies'coldchainlogisticsofagriculturalproducts.KEYWORDS:AgriculturalProduct；Logistics；ColdChainLogistics；FreshAgriculturalProducts第一章绪论1.1研究背景1.2研究的目的和意义1.2.1研究目的1.2.2研究意义1.3相关文献综述1.3.1国内文献综述1.3.2国外文献综述1.4研究的内容和思路1.4.1研究内容1.4.2研究思路1.5研究的方法第二章农产品冷链物流的相关概念及发展现状2.1相关概念2.1.1冷链及冷链物流的概念2.1.2农产品冷链物流的概念2.2农产品冷链物流构成和特征2.2.1农产品冷链物流的构成2.2.2农产品冷链物流的特征2.3农产品冷链物流发展现状2.3.1国内农产品冷链物流现状2.3.2国外农产品冷链物流现状第三章国外农产品冷链物流发展经验3.1美国农产品冷链物流发展经验3.2日本农产品冷链物流发展经验3.3荷兰农产品冷链物流发展经验3.4从国外的农产品冷链物流发展得到的启发第四章DF公司农产品冷链物流发展现状及存在的问题4.1DF公司的发展历程4.1.1公司概况4.1.2经营理念4.1.3服务特色4.1.4品牌创建阶段4.1.5规模扩大阶段4.2DF公司发展现状4.2DF公司农产品冷链物流的发展现状4.2.1DF公司发展现状4.2.2DF公司农产品冷链物流体系4.3DF公司农产品冷链物流存在的主要问题4.3.1运输设备设施落后冷链物流成本高4.3.2冷链物流技术相对落后物流体系不够完善4.3.3高素质现代化的冷链物流专业人才不足第五章完善DF公司农产品冷链物流的主要对策5.1优化车辆配送路径降低物流成本5.2研发与应用新技术完善冷链物流体系5.3加强高素质专业人才的培养优化冷链人才梯队建设第六章总结6.1结语参考文献第一章绪论1.1研究背景近年来，随着我国经济结构转型和快速发展，人们的消费结构不断变化，对冷冻冷藏食品的认知度越来越高，需求日益增多。对于肉禽类、水果、蔬菜、水产品等生鲜的农产品不仅仅在需求量不断扩大，同时对于农产品的安全和保鲜程度提出了更高的要求。在我国收入较高的一线城市，冷鲜肉已占到人均年消费肉量的20%～25%。冷藏蔬菜的需求发展也很快，尽管目前冷藏蔬菜的消费总量仍较小，冻冷藏食品，如冷饮、乳制品和速冻食品的消费量也逐年递增［1］。目前我国农产品采用常温保存、加工和流通的比例占到80%以上，农产品在物流环节中的采摘、运输和储存等环节的损耗率在20%～25%。而相较于西方发达国家在农产品损耗率这项指标上一般控制在5%以下［2］。冷藏冷冻生鲜品的销售在我国商场、超市仅占整个食品销售区的25%左右，而销售额占到了50%。并且在我国的速冻消费品也比较低，我国总产量仅有50万吨，而世界总产量已超过6000万吨，世界速冻食品的品种多达3500多种，我国只有100余种，与西方国家差距明显［3］。由于农产品易腐烂、难贮存、不易运输的特点，使得食品安全问题容易发生，影响人民生活的质量，严重制约了农产品冷链物流的发展进程。我国冷链物流的发展尚处于初级阶段，农产品冷链物流体系不健全，运行效率不高，物流过程中损失率较大，这些都严重阻碍了我国农业经济的快速发展。在借鉴发达国家发展经验的同时，还需要根据本国的实际情况具体分析。在经济持续稳定发展和人民生活质量稳步提高，生鲜冷藏冷冻食品需求量不断增加的形势下，如何整合优化冷链物流体系，建立健全冷链物流相关法律法规，控制冷链物流运作成本、降低生鲜冷冻食品的损耗，提高产品的安全性和竞争力成为冷链物流发展的首要任务。因此，对冷链物流的关注和研究是非常有必要的。1.2研究的目的和意义1.2.1研究目的近年来，国家出台了大量关于加快冷链物流体系建设相关政策。2009年，国务院正式公布了《物流业调整和振兴规划》，明确提出要发展农产品冷链物流，冷链在流通中的重要性得到了普遍认可，并且已经逐渐上升到国家高度，这对于冷链发展是一个空前的机会。2010年，商务部、财政部出台了《关于开展农产品现代流通试点的通知》，明确要求加快的农产品流通体系建设。基于这样的大环境，结合我国农产品冷链物流的发展现况，同时借鉴发达国家的农产品冷链物流经验，通对DF公司农产品冷链物流发展现状研究，分析得出DF公司冷链物流在发展过程中存在的问题，提出适合DF公司冷链物流发展的对策。进而提高农产品物流系统运行效率，降低冷链物流成本，实现农产品在流通过程中的增值。这不仅对于DF公司具有现实的意义，而且考虑到DF公司在所属行业的示范效应，这也将对于众多的农产品冷链物流企业产生较为深远的影响，为各企业选择适合自身发展的高效的冷链物流提供依据。1.2.2研究的意义随着我国经济的快速发展和产业结构的调整，农产品呈现出区域化规模化生产的发展趋势，跨区域和反季节销售增加，对我国农产品冷链物流服务的规模和效率提出了更高的要求。2010年，国家发展改革委编制了《农产品冷链物流发展规划》，为我国农产品冷链物流的发展提供了政策依据，同时也指明了发展方向［4］。但是，我国农产品冷链物流行业的起步较晚，目前仍然处于一个发展的处级阶段，供需矛盾严重，还没有形成规模化、系统化、标准化的冷链物流体系，远不能满足现代农产品发展的需求。长期以来，由于存在着体系不完善，技术不成熟等诸多问题，从而导致了我国农产品集中上市后保鲜储运能力不足，在流通领域损失相当严重。因此着眼于当前我国农产品冷链物流的发展过程中存在需要改进的问题作为依据并进行研究，从其中寻求制约我国农产品冷物链物流发展的主要原因，针对这些主要原因寻找相应的解决措施和发展规划，使我国农产品冷链物流的发展进入健康发展的状态。通过国内外农产品冷链物流的研究，可以为冷链物流发展中存在的许多问题提供一些可行性的参考方案，推动农产品冷链物流行业发展。1.3相关文献综述1.3.1国内文献综述我国农产品冷链物流自上世纪80年代逐渐兴起来，经过三十年多年的发展，农产品冷链物流产业已初具规模。但从整个物流行业的发展来看，农产品冷链物流还没有形成完整独立的系统。随着我国冷链物流行业的日益发展，国内专家越来越重视对于冷链物流的相关课题研究。针对农产品冷链物流的发展现状、发展模式和发展趋势方面，许多专家均发表了相关研究文献。孙红菊通过对国内外冷链物流的发展状况比较分析，提出了我国农产品冷链物流业的发展建议和对策［5］。孙春华通过对各种制约因素进行分析研究指出我国生鲜农产品的年产量虽然很高，但冷链物流仍然存在流通比率比较低，物流专业人才缺乏，技术设施不完善，产品也多为利润较低的初级产品等问题，提出了相对应的对策和建议［6］。林良针对我国生鲜农产品冷链配送发展存在的问题，提出要大力发展基础设施，加快培育第三方冷链配送企业，提升物流信息化管理水平等，从而加快我国农产品冷链物流的发展速度［7］魏国辰教授针对我国农产品冷链物流的发展现状作了分析，他认为以超市、大型批发市场以及农产品加工企业为主导的三种物流模式将是未来冷链物流发展的主要方向［8］。崔健分析了各种农产品冷链物流模式及其优劣势，提出必须充分考虑市场各方需求和各方发展要求，根据不同阶段发展存在的特征来选择农产品冷链物流模式［9］。胡军珠通过我国农产品冷链物流发展现状分析,提出多种模式共同发展。主要有以企业为主体的生鲜农产品冷链物流运作模式、基于生鲜农产品“绿色通道”的冷链物流运作模式和以农民专业合作组织为依托的冷链物流运作模式［10］。邬跃指出，目前我国的冷链物流企业，应该把更多的精力放在“链”的建设上来，尽量把链条做到最长，最完整，加固其上下游客户的联系。也就是说中间商应该争取和更多的上游企业联合，而在下游要和更多的超市和市场加大联系，将原本简简单单的一段链条无限延伸，这样才有可能带动其下游客户的发展［11］恭树生、梁怀兰指出目前我国冷链物流的上游、中游和下游环节还没有很好的衔接起来，区域内的农产品综合物流配送体系还未成型，应尽快建立配送中心。提出冷链物流的主要节点包括冷链物流的上游：养殖或种植基地、生产加工基地、冷冻冷藏食品生产企业等；冷链物流的中间环节：冷藏仓库、物流中心、配送中心和供应商等；冷链物流的下游：农贸市场、超市、零售商、餐馆、家庭等［12］。虽然对于农产品冷链物流，国内外学者从不同的角度进行了大量的分析研究，但针对我国具体的某个地区的某个物流公司冷链物流的研究还是比较少的。1.3.2国外文献综述冷链物流在国外发展较为成熟，美国人阿尔贝特·巴尔里尔（AlbertBarrier）和英国人J.A.莱迪齐（J.A.Ruddich）于1894年先后提出了冷链的概念。20世纪30年代，冷链体系初步在欧洲及美国建立，但是直到40年代,冷链物流才得以足够重视和迅速发展。1943年世界食品物流组织成立,主要目的是改善食品及其它货物在保存、配送过程中的冷藏技术、人才培训、信息沟通等。应该说国外食品冷链物流是随着食品安全理论和供应链理论的发展而发展的。美国皮尔斯柏利公司与美国航空和航天局联合开发航天食品时形成了HACCP食品安全管理体系,即危害分析与关键控制点体系,是一种科学、简便、实用的预防性食品安全质量控制体系［13］,现被世界各国所采用。随着供应链理论的发展,DenOuden、AaltA.Dijkhuizen等学者于1996年首次提出了食品供应链(FoodSupplyChain)概念,并认为食品供应链管理是农产品和食品生产、销售等组织,为了降低食品和农产品物流成本、提高质量、提高食品安全和物流服务水平,而实施的一种一体化运作模式［14］。M.N.Hall和M.F.Stringer在英国食品标准机构项目资助的条件下，通过对食品供应链中各环节可能发生问题进行层级分解分析，提出了全新的供应链模式［15］VanDerVorst指出了通过建立和完善农产品冷链物流信息体系，来解决不确定的供应链外部环境导致的物流成本偏高的问题。［16］AnaOsvald，LidijaZadnikStirn重点研究了商品在出产和运输中，对线路做出了最适合的道路运输线路的选择，而且会按照商品的不易保存的特点和交通网络道路情况监控，制定出对物流企业适合其发展的方式［17］。F.Dabbene，P.Gay和N.Sacco提出，从生鲜商品的出产到最后被食用或者消耗掉，这中间的所有的工作环节对冷链物流资源资本与质量，有着深刻的关联效果，是以需要提高重视，重点学习并实践生鲜商品的冷链知识［18］。1.4研究的内容和思路1.4.1研究内容农产品冷链物流是一种特殊的物流形式,主要负责流通产品从产地生产到消费者手中这一过程中的流通、存储、配送，每一个过程都要保证产品的温度控制，最大程度保障产品的使用价值。本文将DF公司作为研究对象，对其农产品冷链物流的现状进行分析，并对冷链物流发展中存在的需要改进的问题，提出有效合理的建议。本文主要分为六个部分第一部分是绪论部分，是对全文内容的一个概括说明，包括研究的背景、目的、意义和国内外研究现状以及本文研究的内容和思路。第二部分为理论基础和相关理论部分以及国内外发展现状。第三部分分析国外的农产品冷链物流发展状况，通过国内外冷流物流发展分析，得出一般经验，为我国冷链物流的发展做出指导。第四部分从DF公司发展状况展开概述，提出DF公司农产品冷链物流中存在的主要问题。第五部分根据DF公司农产品冷链物流存在的主要问题，分析农产品冷链物流发展的主要影响因素，提出完善DF公司冷流物流的对策。第六部分总结全文的主要研究结论，对农产品冷链物流发展做了展望。本研究有利于促使DF公司冷链物流技术的发展，减少农产品在冷链物流中的浪费和损失，降低运输成本，以达到规模效应。1.4.2研究思路本文按照提出问题、分析问题、解决问题的思路展开，从理论分析入手，在进行现状分析、问题分析的基础上，借鉴发达国家冷链物流的成功经验和启示，针对DF公司农产品冷链物流发展中存在的问题，提出解决问题的对策。研究的背景和意义研究的背景和意义冷链物流的理论基础及发展现状归纳总结国内外农产品冷链物流经验DF公司农产品冷链物流现状及存在问题完善DF公司冷链物流模式的对策研究总结展望论文研究思路图1.5研究方法1.文献研究法。通过查阅冷链物流的文献资料，对国内外冷链物流的研究文献和学术成果进行分析研究，了解目前国内外关于冷链物流研究所取得的成果和发展趋势，为研究DF公司冷链物流的发展现状提供科学的理论基础和依据。2.定性分析法。通过对DF公司的冷链物流发展现状及存在的问题，结合理论研究对DF公司在农产品冷链物流方面的发展建议。3.综合分析法与比较分析法相结合。分析KX物流中心农产品冷链物流的发展现状，并在与国外成功冷链物流比较的基础上，借鉴国外先进经验提出了有针对性的建议，为DF公司冷链物流的发展选择出可供参考的对策和科学的思路。第二章农产品冷链物流的概念2.1相关概念2.1.1冷链及冷链物流的概念冷链主要是指为了最大限度的保证各种易腐产品的品质，减少产品的损耗和污染，在其生产、运输、销售、储存的整个过程中，进行适宜的低温保护和为其提供配套的专业设备的全套系统。冷链就是为保证这一过程实现的一系列设备的总称。冷链物流一词最早是由美国人阿尔贝特·巴尔里尔和英国人J.A.莱迪齐于1894年先后提出的。但是当时由于受到各种因素的影响，一直没有得到足够的重视，直到20世纪40年代，冷链物流才得以迅速发展。随着社会经济和相关理论的发展，和人们对食品安全和质量的要求越来越高，冷链也被赋予了许多新的含义。关于冷链物流的涵义，各个学者有其不同的见解。根据各位学者的理论成果，本文将冷链物流定义如下：冷链物流是指需要冷藏冷冻类食品在生产、贮藏、加工、运输、销售到消费前的各个环节中始终保证其处于适合的低温状态下的一种特殊的供应链系统，以确保食品质量安全，减少损耗的一项系统工程［19］。它是随着科学技术与制冷技术的进步与发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。一次运输一次运输二次运输产品冷库流通加工冷藏配送配送中心经销商消费者温度全程控制图2.1冷链物流流程图冷链物流根据加工前后，把适用冷链物流的商品主要分为三种：一是初级农产品，包括蔬菜水果、禽肉鸡蛋、水产品等；二是加工食品，包括速冻食品和水产以及奶制品等；三是特殊商品，如生物制品、医药用品和化工产品等。初级农产品加工食品特殊商品蔬菜、水果速冻食品医药用品禽、肉、蛋类禽、肉、水产品生物制品水产品奶制品、冰激凌血液花卉产品快餐原料化工产品图2.2冷链物流适用的范围2.1.2农产品冷链物流的概念根据冷链和冷链物流的定义，本文将农产品冷链物流定义为为了满足消费者的需要，在农产品生产环节、加工环节、储藏环节、运输环节、销售环节直至消费等各个环节中始终保持在低温环境下，目的是保证农产品的质量、减少农产品腐损，降低运输成本、提高农产品经济效益的供应管理措施和方法。农产品冷链物流是冷链物流与农产品物流的有机结合，是适应社会发展需要的新的物流方式。2.2农产品冷链物流的构成和特征2.2.1农产品冷链物流构成农产品冷链物流一般由四个部分构成，主要包括冷冻加工、冷冻储藏、冷藏运输及配送、冷冻销售四个环节。冷冻加工冷冻贮藏冷冻加工冷冻贮藏冷冻运输、配送冷冻销售图2.3农产品冷链物流流程1.冷冻加工：主要是指在低温条件下，包括肉类、禽类、鱼类、蛋类的冷却与冷冻；也包括各种速冻食品、蔬菜、水果以及奶制品在低温状态下的加工作业过程。这个环节上涉及的主要冷链设备有：冷却、速冻装置。2.冷冻储藏：主要包括农产品的冷却储藏和冻结储藏，以及水果蔬菜等农产品的气调储藏，保证了食品的新鲜安全。此环节涉及的主要冷链设备有：冷藏柜、冻结柜、各类冷藏库加工间、冰箱等。3.冷藏运输及配送：主要包括农产品的长、短途运输及配送等物流环节的低温状态。在冷藏物流过程中，温度的波动是影响食品品质下降的主要原因，这就要求运输工具具有良好的保温性能，能够满足中、短途特别是长途运输及配送的需要。此环节主要涉及铁路冷藏车、冷藏汽车、冷藏集装箱、冷藏船等低温物流工具。4.冷冻销售：包括各种冷链食品进入批发零售环节的冷冻冷藏和销售，其过程由生产商、批发商以及零售商共同完成。随着各类连锁超市的蓬勃发展，超市正在成为冷链食品的主要销售渠道，连锁超市使用了大量冷藏、冷冻陈列柜和储藏库，它们成为完整的食品冷链中不可或缺的终端消费渠道［20］。综上所述，贯穿在整个冷链物流各个环节中涉及到的主要冷链设备有：原料前处理设备、预冷设备、速冻冷藏运输设备、家用冷柜、超市陈列柜、冷冻陈列柜、电冰箱等。2.2.2农产品冷链物流的特征现代物流在科技发展的基础上，呈现出信息化、自动化、网络化、柔性化和智能化的特点。农产品冷链物流是一种不同于常温物流的新兴产业，相对于传统物流而言对资金、管理和技术的要求更高，是农产品在时间、温度、品质、湿度和卫生环境的特殊性要求下，为达到以较低成本满足较高服务水平的系统性工程，因此冷链物流除具有农产品物流的所有特点外，还具有以下几点特征：1.物流对象的特殊性农产品冷链物流的对象通常是对保鲜程度有特定要求的生鲜农产品,属于易腐性产品，运输过程中操作不当会直接导致农产品品质下降。生鲜食品在运输时保存环境的温度越低,品质越能保持长久。生鲜产品品质随时间推移而变化的过程中,温度是影响其品质最重要的因素。环境温度越低，农产品品质所能保持的时间越长。生鲜农产品从生产到销售中间要经历很多环节，在时间和空间上都有变动，每个环节对温度变化都有严格的要求，如果能将产品品质可能维持的时间与冷藏温度的关系进行量化,实际运作过程中将会相当便利。目前，己有国家通过研究不同产品的特性，观测出这些产品的所能够保质的时间，然后将这种品质变化与所处的环境温度进行量化研究，得出相关关系。比如美国的＂3T原则＂即时间（Time）、温度(Temperature)和产品耐藏性（Tolerance）指出了冷藏食品品质保持所允许的流通时间与温度之间的关系［21］。由于冷藏食品在流通中因温度的变化而引起的品质降低的累积和不可逆性,因此必须根据农产品的种类及品质执行合理恰当的温度控制，设置储藏时间的相关技术经济指标。2.物流过程的时效性大部分冷藏品的保质期很短，需要在较短的时间内完成整个物流链转移过程。运输时间过长可能会造成的产品品质下降，影响产品销售量，企业的运营风险增加，对公司的服务形象有损害。在物流过程中，为防止这类情况的发生，销售商往往会在生鲜产品被运达销售端时，设定一个时间窗的限制，约束运送者行为，保证生鲜产品在规定的时间内送达。因此提前规划运输路线，考虑时间窗的限制，不仅可降低运输企业的营运成本，提升企业品牌形象，还可以提高销售商的服务水准，满足消费者的需求。3.物流的高度组织协调性。冷链物流系统在运作过程中，对时间要求非常高。如果冷链物流各个环节信息传递不畅，使库存、装卸、运输等环节因无法正常沟通而失去协调性，就可能会导致冷链产品在运送过程中发生延迟，无形中加大了产品流通风险和成本。因此，冷链产品的时效性要求冷链各环节具有更高的组织协调性，只有统筹协调发展才能保证整个冷链系统高效、有序地运转，确保冷链农产品的实时流通。4.物流的高成本性生鲜农产品在流通各环节中都需要特殊的冷藏设施，必须安装温控设备，需要冷藏冷冻车、冷柜集装箱、冷藏冷冻仓库、零售端冷柜和冷藏等一系列设备来保证产品储运所需温度，这些作为固定资产的设备装置的费用较高且运营成本较高。另外，冷链食品的安全首要性要求冷链物流的运营网络覆盖范围广、可实时追踪以及完善信息平台等，软件配套设施方面也需大量投资。建设投入的资本比较大，使得整个农产品冷藏物流链的运作费用偏高。2.3农产品冷链物流发展现状2.3.1国内农产品冷链物流发展现状我国的冷链物流始于五十年代的肉食品外贸出口。1982年，国家颁布了《食品卫生法》，从而推动了冷链的进一步发展，农产品冷链物流也开始起步。随着农产品冷链物流的发展环境和发展条件的逐步改善以及储藏保鲜技术的广泛应用，使得我国的农产品冷链物流取得了平稳快速的发展［22］。1.农产品冷链物流的发展环境不断完善。从国家层面上高度重视农产品冷链物流系统的建设和发展，加大了在农产品冷链物流方面的投入。在2005年底建成全国农产品流通“五纵二横”绿色通道网络，首次构建成全国范围的低成本农产品运输网络，为农产品跨区域长途运输提供快速便捷的主通道，使我国冷链物流进入快速发展新阶段。最近几年中央下发的“一号文件”中多次强调促进农产品的流通和加快农产品的冷链物流系统建设重要性。2009年3月国务院发布的《物流业调整和振兴规划》中明确提出，要完善鲜活农产品的储藏、加工、运输和配送等冷链物流设施建设，提高鲜活农产品冷藏运输比例。2010年7月国家发展和改革委员会正式颁布了《农产品冷链物流发展规划》，给我国的农产品冷链物流指明了方向。2.农产品冷链物流发展初具规模。我国是人口众多的农业大国，近年来农产品产量均在快速增长。目前我国的水果和肉类产量约占到全球总产量30%，禽蛋和水产品类占40%，蔬菜占60%。果蔬、肉类和水产品冷链流通率分别达到5%、15%和23%，而冷藏运输率也分别达15%、30%和40%，农产品冷链物流规模不断扩大［23］。目前我国有冷藏库近2万座，冷库总容量约达到了900万吨；冷藏汽车4万多辆，冷藏列车约7000辆；冷藏船吨位约10万吨，集装箱每年生产能力也已达到了100万标准箱。有关专家分析预测，未来十年中国冷藏车和冷库平均增长量分别为28%和30%［24］。随着人们生活水平的提高，人们对生鲜农产品的要求也越来越高。农产品冷链物流发展迅速，潜力巨大。3.农产品冷链物流现代化技术的广泛应用。我国的农产品出口企业为了实现全程低温控制积极引进国际先进的HACCP（危害分析和临界控制点）认证、GMP（良好操作规范）、WMS(仓储管理系统)、RFID（电子标贴）冷链温度管理系统［25］等管理技术，实现农产品流通全程品质与安全控制。一些大型肉类屠宰企业也开始应用国际先进的冷链物流技术，从生产冷链，逐步发展到储藏、运输、批发和销售冷链。低能耗与低成本等冷链技术得到了广泛推广，高价值量的农产品冷链运输迅速兴起。4.第三方冷链物流企业不断发展中。中外运、中粮等跨国大企业通过加强企业与上下游企业的战略合作与资源整合等措施，建立国际先进的冷链基础设施和管理体系，积极开拓冷链物流业务；光明、双汇等食品生产加工企业，通过业务重组，完善冷链物流网络建设，组建了独立核算的冷链物流公司；大型连锁商业企业通过完善销售环节冷链管理和提高生鲜食品的配送服务，使得我国冷链物流业呈现出标准化、集团化、网络化、规模化发展的趋势。企业之间通过加强组织与协调，整合各种资源，发展高度集约化的共同配送实现互利共赢［26］。虽然近几年，我国冷链物流在硬件建设和软件应用等方面取得了长足进步，但是也存在许多问题：1.冷链物流施建设总体规模不足，成为冷链物流发展的一大障碍。我国的冷链物流设施，尤其是冷库设施的投资建设力度和冷藏车的购买量在不断增加，但和市场需求还有很大的缺口。由于保温冷藏车的拥有量严重不足，导致我国冷链物流的冷藏运输率还处在一个偏低的比例上，严重影响了产品的品质。2.冷链物流行业技术标准不统一，监管机制缺失。尽管国家政府和有关机构已经出台了较多的产业规划和扶持政策，但是很多企业并没有严格按照国家标准去执行，自律性差，为了获得高额的经济利益，更是使用非冷藏车来运输产品，甚至对冷链的环节进行“断链”。冷链物流在国内发展至今，在行业技术标准方面，国家尚未出台一个相关准则来约束行业行为，只有各大型物流企业都自行制定了各自企业的标准，而且标准不一致，因此更谈不上行业监管。严重阻碍了物流业的发展。3.冷链物流缺乏计划和整合，物流效益率低。目前我国初级农产品和易腐农产品的供应链管理不仅缺乏全面的专业化，在上下游之间供应链也缺少总体规划和协调，各节点相互配合较少，仍处于各自发展的阶段，集约化、规范化的物流产业链尚未形成。并且在某些局部的发展过程中存在严重的失衡和一些不必要的现象。造成了冷链物流各行业之间的协调性、一致性差，在标准的制定上缺少统一的规划，直接影响到农产品冷链物流的资源整合和产业发展。2.2.2国外农产品冷链物流发展现状欧美发达国家以及日本很早就开始重视冷链建设和管理,农产品冷链体系已于20世纪30年代初步建立。目前,美国、荷兰以及日本等发达国家已经形成了生产、加工、储存、运输、销售等一整套完整的冷链物流体系,使易腐农产品的冷冻冷藏运输率及运输质量完好率都得到极大的提高。同时在农产品销售总量中冷藏的销售量占到了50%的份额，并呈现继续增长的趋势［27］。1.发达国家冷链物流标准体系建设完善。为了保证易腐农产品的质量安全,国外发达国家长期以来十分重视冷链物流体系的建设，设有冷链行业协会。制定了相关规定和技术标准，对农产品生产、加工和流通的每一个环节提出明确要求。针对某些特殊的农产品还专门制定了其行业的标准，对冷藏系统的各个阶段均做出了详细的温控规定，并对各种运输工具也有专门的规定。使得农产品在先进的冷链物流技术支持下既保证了农产品的质量也减少了农产品的损耗率，最大化提高了农产品的商品附加值，并且带来了巨大的社会效益与经济效益。在冷链物流意识极强的发达国家，把农产品的产后贮藏加工保鲜放在首要位置，如美国农业总投入30%用于生产，70%用于产后加工保鲜；德国、荷兰农产品保鲜产业化率高于60%，而日本则超过70%。欧美、日本等国农产品冷藏运输率均达到80%～90%，日本果蔬农产品在流通过程中有98%通过冷链，果蔬损失率控制在5%以下。美国的蔬菜水果低温物流更为典型，产品从田间收获后到消费者的冰箱一直在低温环境中流通，水果蔬菜在物流环节的损耗率仅有1%～2%［28］。发达国家相对较完善的农产品冷链物流体系，不仅减低了农产品的损耗也保证了农产品在加工、流通等环节的质量安全。通过发达国家多年的实践表明，由国家或行业出台制定标准并由专门的机构负责监督管理，对农产品冷链物流的蓬勃发展有很好的促进作用。2.发达国家冷链物流的硬件设施完善。欧美一些发达国家冷冻设备比较先进，各种制冷机和速冻设备齐全，拥有多座世界级的自动化冷库。具备发达的交通枢纽，交通运输设施十分完善。开展高速路网、铁路、航空枢纽和海洋枢纽港的建设，使农产品基地周边具备发达的交通网络，交通运输设施十分完善，运输十分方便。冷藏运输主要有公路、铁路、航空和水路等多式联运，在运输的过程中全部使用冷藏车或者冷藏箱。据2015年中国物流年鉴数据，我国保温冷藏车辆约5万辆，而美国、荷兰各拥有30多万辆，日本、德国各拥有20万辆左右，为农产品的运输转移奠定了较好的基础。3.发达国家冷链物流技术先进。欧美发达国家十分重视冷链物流技术的研究与运用，具有先进的冷链物流信息管理系统，为农产品冷链物流的发展提供了技术保障。目前主要应用的技术有气调技术、微生物控制技术、预冷技术和储藏自动化技术等，与此同时，还借助信息化手段，通过信息技术建立电子虚拟的网络冷链物流管理系统，对市场上流通的农产品实行可追溯管理制度，消费者通过互联网不仅可以查到农产品的产地、生产加工日期、加工记录等相关信息，还能了解所有生鲜农产品的生产和流通过程。4.发达国家冷链物流人才充足。冷链物流发达的国家对冷链物流从业人员的要求越来越高，并针对冷链物流建立了多种层次的专业教育，包括研究生、本科生和职业教育等多个层次。国外许多著名的高等学府也大多设置物流管理类专业，为工商管理及相关专业的学生开设物流类课程，普及物流专业技术相关知识。同时还全面开展物流管理在职教育。所有行业的物流从业人员都必须接受职业教育，通过考试取得物流专业工程师资格后，才能从事相关的物流工作。物流发达国家依靠一大批专业的高素质从业人员，从而保证了物流过程的专业化。5.冷链物流行业市场化程度高。在国外，第三方物流公司在冷链物流行业的十分活跃。冷链商品的生产商把商品的整个物流配送过程都委托第三方物流公司运营，这样不但保证了食品的安全和品质，而且节约了大量的物流成本。第三章国外农产品冷链物流发展经验3.1美国农产品冷链物流发展经验美国经济贸易实力雄厚,农业发达，是一个农产品生产大国。目前已经建立了一条专业性强、效率性高、秩序化的从生产、加工、仓储、配送、销售到售后完整的农产品冷链物流运输体系。美国地广人稀，以大规模农场生产为主，生产地比较集中，农产品生产的区域性与专业性特征明显，形成了农场收集后冷冻、冷库冷藏、冷藏车运输、冷藏批发、超市冷柜最后到达消费者手中的全程冷链物流过程。全程冷链大大地提高了农产品品质，并降低了损耗，不仅保证农产品在整个供应链过程中的新鲜与安全，而且在物流环节的损耗率仅为1%～2%［31］。农产品物流以大规模直销和配送为主，主要流通方式是通过超市将农产品送达消费者手中，还有一部分是通过批发市场或者对外贸易进行销售。农产品冷链物流主要呈现出短渠道、少环节和高效率的特点［32］。美国冷链物流之所以有如此大的发展，很大程度上是由于其完善的冷藏链系统。美国拥有高性能的农产品冷链物流系统，主要得益于以下几个方面：1.农产品冷链物流规模化、专业化、社会化程度高。在物流配送服务方面美国建立了全面的专业化的分工体系以满足顾客需要，在物流过程中任何一个环节都有专人提供服务。美国农业高度发达，基本实现了农业现代化，在农业生产中早就开始实行分类集中生产的方式，形成了较为固定的农产品生产和消费区域。目前，美国约有80%的农产品通过零售超市直接到达消费者，这一比例逐年增长，其余20%通过零售企业到达零售商，最后销售到消费者手中。零售超市、零售企业依靠自己的能力建立自己的配送中心，可以为各个门店、超市、零售商提供配送业务，两种配送模式的互补不仅实现农产品生产配送的规模经济效应，减少了流通环节，节约了费用，更实现了农产品的全程冷链，保证了产品的新鲜与安全。2.物流基础设施完善、设备先进、物流信息化程度高。美国拥有发达的公路、铁路、水运、铁路交通运输网络，网状结构的高速公路遍布城乡，公路网络连通度高，能直接通往各个乡村，甚至对部分农产品建有专门的独立铁路线路。储运设备机械化程度高，仅农产品的装卸输送设备就有螺旋式输送机、可移式胶带输送机及低运载量斗式提升机等等，大大提髙了物流效率［33］。美国农业信息网络设施发达。成立于1848年的芝加哥期货交易所就是农产品各市场主体了解市场行情、获取价格变化信息的直接窗口。新兴的农业网站、信息咨询公司也为农民了解信息提供了方便的途径。从农业网站可得知，互联网上的农民约为85%，农业电子商务占全国电子商务的8%，2012年全国农业电子商务总额达到4000亿美元［34］。由此可见，物流基础设施的完善以及各种专业设备使用和农业信息网络的高速发展极大地提高了美国农产品物流的效率。3.政府的宏观调控发挥积极作用。美国政府一般不会干涉农户农产品的生产销售行为，主要通过法律、经济等政策的运用从宏观上把握农产品冷链物流的发展方向，稳定价格，平衡供求，进而形成公平公开的市场竞争环境。政府通过各种农业信息服务系统定期向农户发布权威信息，指导农户生产，帮助农民掌握市场动态。在政府的推动下，建立了包括农场主批发市场和终点批发市场，批发业务实现了规模化，大量的冷链销售机构纷纷成立，专业的农产品冷链销售人员活跃了农产品冷链物流活动，推动了农产品冷链物流的发展3.2日本农产品冷链物流发展经验日本地域较小，自然资源很少，因此日本农产品的生产经营规模比较小，比较分散，很难像美国一样实现农产品冷链物流的集约化、规模化和组织化［35］。日本高度重视农产品冷链物流的发展，组建了农业协会向市场提供各种农产品，通过协会与农贸市场对接，来满足国民的日常饮食的需求，而且农协将小而分散的农产品集中起来，降低农户单独进入市场的风险和交易成本，同时大大缩短了流通中间环节。日本农产品配送模式以大型批发市场为主导，以拍卖为手段。日本农产品物流处于世界领先地位，农产品流通由农林水产省主管，集政策、规划、监督、管理于一体，批发市场分为中央批发市场和地方批发市场，批发市场的开设、投资和运营受《批发市场法》的严格约束，强调市场的公平性和公益性，以促进农产品的标准化生产和合理化流通，保证国民生活的安定。建设和开办农产品批发市场，分别由中央和地方财政负担资金。市场交易过程中收取客户一部分费用，用于维系农产品批发市场运营，从而形成了以批发市场为核心的农产品供应链模式［36］。日本冷链物流的高速发展现状主要得益于以下几个方面：1.日本农业协会发挥着积极作用，推动冷链物流的发展。成立于1947年的日本农业协会是世界农业的典范，是农产品进入流通领域的重要载体。农业协会作为批发市场的主要供货团体，它利用自己的组织系统和信息、网络及技术等优势直接参加或组织的农产品批发市场，将农户生产的农产品集中起来进行统一销售和配送，实现农产品物流的规模化经营，从而降低农户单独进入市场的风险和交易成本。在日本，农业协会承担了农产品流通的重要职责，据统计约有90%以上的农户加入农协，日本农产品生产总量的80%～90%要进入批发市场，其中农协组织批发销售的占60%以上，在日本农业的发展中有着不可替代的作用。2.加强冷链物流基础设施建设，完善冷链物流信息技术系统。冷链物流发展的前提是冷链物流基础设施建设。为了扶持物流业发展，推动物流现代化建设，日本对物流设施用地进行了合理规划。在全国范围内展开了对高速公路网、新干线铁路运输网、沿海港湾设施、航空枢纽港、流通聚集地等基础设施建设，为农产品物流奠定了坚实基础［37］。在流通环节上配备完善的仓储设施，日本的果蔬冷链流通率达到95%以上，肉禽冷链流通率基本达到100%，从而使得生鲜农产品在流通过程中的损耗率较小。日本农产品批发配送中心一般都建有低温仓库、常温仓库、包装、加工等设施，开展加工、包装、分解、分级、电子商务配送等业务。在农产品流通过程中，通过建设现代化的网络信息平台，完善了农产品资讯交流处理网络系统，为日本农产品信息化发展提供了有力的技术支持。批发商或者零售商通过电子订货系统，运用互联网将自己所需商品的清单发送至供货商、制造商等，然后在系统里进行结算，极大的节约了农产品的交易时间和交易成本。大量应用计算机信息处理技术，利用信息技术对生鲜农产品进行物流管理，有效提高农产品物流的效率和水平。3.重视农产品物流的法律与监管。为规范农产品批发市场，日本政府完善了《批发市场法》，具体规定了生鲜农产品批发市场的规划、建立、运营、监督、审议等问题，确立了批发市场在农产品流通中的重要地位。日本农产品高度标准化，市场从质量、外观、大小、形状、产地等一系列指标对农产品制定了不同的分级标准。在冷链物流环节中，从预冷到冷藏保鲜，再到冷藏运输，保鲜销售一系列流程是一个连贯的过程。农产品的高度标准化不仅适应了不同消费者群体，也为农户增加了产品附加值。3.3荷兰农产品冷链物发展经验荷兰位于欧洲地理的中心，区域位置优越，能够为欧洲地区农产品市场提供物流配送服务，因而成为了欧洲农产品物流服务中心。利用这种优势条件，荷兰成为了全世界农业最发达的国家之一。荷兰是世界奶牛、果蔬和花卉大国，农产品的出口量位居世界前五。为了满足各地区不同层次和不同类型消费者的多方面需求，荷兰在多个地区建立了配送点，并且还建立了大型生产基地和农产品的配送中心，为各地区的顾客提供了完善的农产品配送服务，占领欧洲巨大的消费市场。此外，荷兰的农产品零售商不断的提高和完善物流水平，以此来应对欧洲各国客户对于农产品物流配送的严格要求，并且解决了欧洲客户对于送货时间、速度、可靠性和新鲜度的疑问。荷兰将客户市场进行区域划分，并且在客户市场的附近建造了农产品的物流中转站，在各个中转站里面，可以实现各种农产品的集中处理，然后再通过各个中转站进行农产品的配送，此来应对客户市场需求的变化。荷兰农产品冷链物流的发展简单的来说，就是实现物流一体化的市场运行体系，提高了农产品物流的专业化程度。1.物流基础实施完善，公路、铁路和航空运输体系发达，尤其是航空运输。鹿特丹港和斯希波尔机场是荷兰冷链物流通往欧洲的两个非常重要的农产品物流枢纽中心。在荷兰农产品贸易中，近60%的生鲜农产品经由此地运往欧洲各地，再输送到世界各地。快捷、高效的冷链物流，使得荷兰以发展鲜活农产品而闻名世界，作为花卉大国，荷兰完成了全世界65%的花卉贸易。2.具有成熟的农产品物流体系，专业化物流配送中心。荷兰在农作物的种植地区拥有专业的综合性农产品物流配送中心。将所有农产品集中并对其进一步加工以延长产业链，通过细致专业化的分工，以及对各物流中心的分类，分别负责不同种类农产品的协调、联运，这不仅促进了现代农产品物流体系以及物流配送中心的发展，也降低了成本费用，提高了农产品物流效益。3.信息化建设完善，电子商务发达。随着物联网技术以及大数据应用的推广，荷兰的农产品冷链物流系统、物流配送中也已基本完成信息化建设，通过信息技术的支持，建立网上农产品交易市场，通过网上农产品交易市场，农产品生产资料供应商、生产者、加工企业、批发商、零售商合作形成农产品供应链，通过物流供应链上的信息共享。何一个农产品物流中心，都配有先进的信息系统，利用网络平台将各个农产品主体连接起来，形成产销一体化的供应链体系。农产品供应链电子商务使流通操作变的简单，消费者的选择更加多元化，提高农产品物流信息的透明度、准确度和及时性，为世界各大客户提供最完善的服务。4.重视物流人才的培养。荷兰重视对职业能力的教育，高学历的人才在行业和企业中都占有相当大的比例。在荷兰，物流从业人员必须经过理论知识和职业技能考核，具备相关行业的就业资格证书，才能从事物流工作。农产品物流从业人员职业素养高，可以严格保证高质量的农产品物流管理标准的贯彻和实施。3.4国外农产品冷链物流经验启示综观美国、荷兰、日本等发达国家农产品冷链物流的发展现状和经验，我们可以看出他们在发展中有许多相似之处，在冷链物流的发展中政府和行业协会起到重要推动作用。政府重视对农产品物流的调控，通过出台各项政策，提供信息为冷链物流的发展提供基础保障。我国农产品物流发展较晚，总体来看与国外发达国家还存在很大的差距，国外先进的技术和成功经验对我国冷链物流的发展有着重要的启示。1.完善农产品物流基础设施，构建现代冷链物流我国物流起步迟，服务能力和管理能力相对落后，形成的农产品市场规模较小，各地区差异化较大，因此可以通过借鉴国外成功的物流，结合各地区的实际情况，因地制宜建立一个标准化、专业化，综合化的物流中心。提高对外开放水平，拓宽对外开放渠道，充分吸收和借鉴先进的管理办法以及科学技术，积极开展政府、行业和物流企业的联系与合作，进一步提高现代物流体系的信息化程度，实现和完善我国物流配送的网络体系。冷链物流是一项庞大的低温系统工程，成本高，技术能力强，资金投入大，不仅受到物流主体组织化程度和物流活动的综合化程度的影响，而且受到国家政策制度、法律法规等方面的弹性激励与刚性约束。因此构建完整、高效的现代冷链物流体系，必须加强政府的宏观调控和物流主体的微观协调。在宏观层面上，建立和完善高度统一的相关法律法规，实行积极的财政扶持政策和物流业的发展政策，建立全国统一的大型冷链物流市场和法律体系。在微观层面上，明确政府职能和物流主体的定位，突出政府组织和物流主体组织的支撑作用，建立农产品供应链上的合作伙伴关系，实现利益共享、风险共担，达到整体利益的最大化。通过政府宏观和微观两方面的努力从而构建出资源共享、信息共享、市场集中的生鲜农产品供应链一体化的现代冷链物流［38］。2.建立国家或行业统一标准，保证农产品质量欧美发达国家为了保证产品品质安全，通过制定农产品冷链物流行业有关的规定和技术标准对食品生产、加工和流通的每一个环节提出明确要求，对有些食品还专门制定了行业标准，对冷链物流系统中的各阶段规定具体的温控范围，并对各种运输工具也有专门的规定。1975年，日本成立了食品低温流通推进协会，制定了《低温链指南》，完善了日本生鲜食品冷链保鲜的标准体系；美国的冷链物流标准体系在上世纪30年代就已经初步建成，美国冷链协会制定了《冷链质量指标》，并规定运用质量标准来测试从事运输、处理和储存易腐货物等物流活动的企业的可靠性、资质和熟练度；欧洲发达国家制定农产品质量标准，农产品基本实行标准化生产，严格控制农产品质量，致力于促进农业生产的标准化，为冷链运行提供了源头上的保证。实践证明，国家或行业统一标准对保证冷链物流具有重大的作用。3.注重发挥流通组织主体的作用，降低农产品成本综合发达国家农产品冷链物流的发展现状和经验，可以看出流通组织主体具有积极的能动作用，越是发达的农产品物流体系，越需要成熟的农产品物流主体。由农产品物流主体进行农产品生产、采摘、加工和销售，在整个农产品过程中实行产供销一体化运作。我国人均耕地面积少，农业生产者知识结构不均衡，综合素质参差不齐，生产分散，难以形成规模化经营。使得农产品物流很难达到形成有大规模的有组织的程度，因此农产品生产者不得不面对较高的成本和费用的现实。我们可以借鉴日本农业协会的发展经验，积极引导农产品生产者组建自己的合作组织来协调农产品的生产和销售，充分发挥各种农业合作组织在农产品交易中的组织作用，建立连接农业生产与市场之间的桥梁，进而提高农产品生产者参与农产品交易市场的组织化程度。通过农业合作组织实现了集约化,使实力较小且分散的农产品生产者不必单独进入市场、承担风险，降低个体农户进入农业交易市场的各种风险和成本，最终促进生产者收入的增加。4.重视物流行业人才培养，促进冷链物流专业化发展物流行业的发展，离不开专业人才队伍建设，物流人才是构建高效物流体系的关键因素，欧美物流之发达，专业化水平之高，很大程度上得益于对专业人才的高度重视。据统计，在美国从事物流工作的管理者都具有较高的学历，拥有高级从业证书的人才占到20%以上。在荷兰为了与高度发达的农产品物流实践保持同步发展，不仅在物流理论上的深入发展，而且加强对职业能力的教育，高学历的人才在物流行业占有相当大的比例。欧美国家从事物流行业的人员必须参加国家统一的职业能力测试，对参加人员的理论知识和职业技能进行严格的考核，在通过全部考核取得执业资格证书，才可以从事物流工作。学习发达国家的经验，我国一要在各大高等院校设立物流专业，开展关于物流专业方面的专业化知识的教学和实践工作；二要加强专业资格教育工作的实施，拓展多方位的物流知识教育和培养，提高物流人员的综合素质；三要设置专门的主管机构，重视技能和职业培训，注重物流人才的理论应用和实际操作，形成政府主导、企业重视、人员参与的专业培训体系。5.完善信息网络技术，建设电子化物流系统欧美发达国家拥有完善的信息化体系，重视信息技术的商业应用，通过信息化产生更高收益，信息技术已经广泛应用在发达国家的农产品冷链物流产业中［39］。学习外国先进的信息技术经验，以计算机网络技术为核心，通过各种渠道无偿向农产品生产者、经营者、消费者提供农产品交易品种、时间、定价、市场流通费用等信息服务，及时了解市场动态，增强了市场交易透明化。通过信息化和电子化将农产品冷链物流系统和各物流配送点组织管理起来，利用网络平台将农产品的生产者、批发商和零售商联合起来，共同供应冷链农产品，实现无障碍沟通，共享行内信息。通过电子系统把各个环节上的繁杂步骤简化，使得消费者能够快速便捷的通过电子订货系统得到多元化的鲜活农产品，同时还能够通过供应链上的高度透明和准确的电子信息改进农产品物流调配、管理、计划、优选等工作，提高我国的农产品供应链的活跃度，全面提升对各地区客户和消费者的服务质量。第四章DF公司农产品冷链物流现状及存在的问题4.1DF公司发展经历4.1.1公司概况DF公司成立于2003年，注册资金达12000万，位于南京栖霞区物流园区，是一家以农产品经营为主导，以食品安全为经营核心的农产品供应链管理经营企业。是江苏省最大的肉制品生产企业之一，其产品包括冷鲜肉、冷冻肉、以及以猪肉为主的低温肉制品、高温肉制品。冷鲜肉以低温鲜活、口感独特和排酸等特点，成为颇受消费者青睐的鲜活食品。在物流园区内拥有标准的办公、物流、服务场所，创建了一个新型的物流中心，专注农产品冷链物流，打造全程冷链。园区内有总建筑面积为15万平方米办公大楼、货运楼、仓储中心，拥有30亩土地的大型停车场，为每天成千上万吨货物进出和工作人员服务。现公司有四百多名员工，拥有四十多辆冷藏车，各种货运车辆一百余辆，协议长期租用车辆二十余辆，总装载量达到三千吨。开通多条专线运输专线电话，有南京至上海、杭州、合肥等物流线路多条，每天运输量近千吨。公司在市区与多家单位、大型农贸市场和超市建立了长期配送关系，为社会提供农产品的加工、仓储、销售等一体化的现代化、专业的冷链物流服务。DF公司依托江苏省丰富的农业资源，建立起了农产品的种养基地，以冷链技术为手段，发展成为绿色健康的原生态的食品加工企业。经过多年来的经营探索和实践，产业升级，公司已形成农产品种养、加工、仓储、配送和销售为一体的完整产业链。公司的农产品冷链物流配送服务立足于南京，面向长三角地区，在南京和苏北地区设立农产品配送中心，冷链物流配送网络覆盖江苏省以及周边省份。目前已经成为南京市现代物流企业中的领军企业。农产品种养农产品种养加工配送仓储销售DF公司完整的产业链4.1.2经营理念公司生产经营理念是“客户的满意是我们永恒的追求”。始终坚持“信誉第一，效率经营，服务为先，客户至上”的经营宗旨，不断开拓创新、追求品质、完善管理，持续提高努力服务于客户。冷链运输是食品安全与新鲜的保证，秉承“食品安全，服务优质”实行“入门到门，一票到底”的服务理念，开辟了32条服务专线电话，24个货物转驳窗口，交叉链接分布华东地区的15个网点。公司自购数十辆全自动控制冷藏车辆，采用进口制冷设备，保障产品在途恒温运输，通过物流ERP系统、车辆GPS定位系统，实时控制冷藏车辆，实现货物一站到底，为客户提供了优质高效的全程冷链服务。4.1.3服务特色DF物流公司是目前南京地区最具有运输实力的物流企业之一，公司在长三角地区各大城市都建立完善的运输网络，采用标准化的理念建设和管理基地，使货物快捷高效安全送达。1．服务标准化。DF公司采用了国标GB/T22126-2008《物流中心作业通用规范》作为物流作业的标准，对各作业环节、关键点控制、例外事项处理做出了规范和要求，指导公司建立规范、高效的服务体系。按照国标GB/T24358-2009l《物流中心分类及基本标准》来指导公司立项、扩展等行为，为公司建设标准化的物流网点提供依据。2．服务全覆盖。无论是整车还是零担业务，DF公司都以服务到家的理念开展物流服务。对于大宗整车业务，客户可通过联系目的地专线业务员，由专线业务员组织车辆人员，直接到客户生产地进行装车运送到目的地；对小宗零散业务，客户通过联系公司客服中心，公司统一调度，通过公司转驳车辆将客户货物运送至公司仓储地，清晰标识货物特性及运输特性后，装载至专线运输车，运送到客户目的地，实现全程服务的模式。同时也满足不同客户需求，特别是方便了小散客户的需求，提升了公司服务形象。4.1.4品牌创建阶段DF公司作为绿色食品倡导者，南京市低温肉食品行业的龙头企业，历经早期的艰难创业，十分重视现代流通体系的建设，积极发展全产业链经营，建立起自主品牌的全程冷链的流通体系，推动现代农产品物流产业发展，并在市区开设了多家农产品直销店，提供新鲜的农产品，不仅价格优惠，而且质量保证。通过加强对供应链上游农产品安全与质量的控制与监管，使得公司的产品得到了客户的认可和信赖，在行业中也贏得了良好的口碑。随着公司业务的日益扩展，市场占有份额也得到稳步的提升。据江苏省统计局数据自2009年起，DF品牌低温肉制品市场占有率一直居江苏省市场第三，到2012年，DF低温肉制品、冷鲜肉市场占有率均分别列江苏省第二、第三。公司的品牌建设逐渐成为了公司决策层的重要决策议项。公司从内外两个方面进行品牌建设。1.对外方面主要围绕公司的新老客户展开，本着“信誉第一，效率经营，服务为先，客户至上”的经营宗旨，以完善的管理制度和强力的责任感来保障客户利益。从产品的质量、价格以及配送时间这三个环节入手，提升品牌的诚信度，加强企业品牌在客户心目中的地位，达到和客户建立长远合作关系的目的。2.对内方面公司自成立以来,一直注重建立一支业务素质好，爱岗敬业的管理队伍与专业物流配送队伍。2006年起从各大专院校招聘专业物流人才，通过省内外培训物流专业知识，获得高级物流师资格证2人，物流师及助理物流师资格证21人，占公司管理队伍75%左右，同时组建了一支经验丰富，技术娴熟的运输配送驾驶员队伍。公司每个月对各专线业务经理召开1-2次会议，讨论平时遇到的问题及处理方案，改进公司的服务及业务能力，提升公司的信誉。而且，公司每个季度对人员安全及货运安全进行培训，驾驶员教育培训，特殊岗位的岗前培训等。另外公司拆资加大对硬件方面的投入，购买全自动控制冷藏运输车辆，组建大型冷冻冷藏库、保鲜库等设备。DF公司坚持以国标GB/T22126-2008《物流中心作业通用规范》来指导公司的生产服务，加强业务拓展，积极与同行业合作，扩大货物运送范围，满足客户需求，同时公司在服务过程中，重信誉，重服务，为企业树立了良好的服务形象。2010年，被授予“江苏省食品冷链物流定点企业”。公司先后获得“南京市重质量、守诚信优秀示范单位”、“江苏省重质量、守承诺、创品牌首批三满意单位”、“江苏省行业质量服务诚信领先示范单位”等荣誉。在2012年导入ISO9000质量管理体系，将公司管理水平提升到一个新的水平。要使企业做大做强就要建立自己的品牌，并在客户中树立自己的品牌形象，“创名牌、树名牌”来提升企业知名度，使企业在行业中立于不败之地。4.1.5规模扩张阶段DF公司在江苏省物流市场占据相当高的占有率，得到了业界广泛认同，其品牌效应开始彰显，开始步入髙速发展期。公司立足南京，面向长三角地区，采用了“省内外多点布局，网点互补”的扩张策略，使得冷链物流网络覆盖江苏省和周边省份的多个地区。2010年国务院颁布《农产品冷链物流发展规划》明确提出，要完善鲜活农产品储藏、加工、运输和配送等冷链物流设施。建成一批运转高效、规模化、现代化的跨区域冷链物流配送中心，培育一批具有较强资源整合能力和国际竞争力的核心企业，建成农产品冷链物流服务体系［40］。DF公司积极按照《规划》要求，扩大服务三农的领域，加大绿色农产品生态种养基地、初深加工、物流园区、信息系统、配送体系等产业投资力度，依托品牌优势，紧紧围绕国家农产品物流发展规划和政策引导，始终致力于建立农产品冷链物流中心。坚持“基地直供、厂家直销、终端配送、电子结算、全国连锁”经营方针，初步建立冷链物流技术体系，打造农产品生产交易的现代化新平台，成为物联产销、服务三农的中坚力量。2013年，国务院办公厅下发了《2013年食品安全重点工作安排》，其中重点强调要推进食品安全监管信息化建设，统筹规划建设食品安全电子追溯体系，统一追溯编码，确保追溯链条的完整性和兼容性［41］。DF公司积极响应国家相关部委的部署，率先在行业内推行食品安全全程可追溯体系建设，以确保食品安全。对每一批次产品建立编码；对各个生产环节的数据进行记录保存；对各个供应商实行在线管理并溯源；特别是生猪屠宰，严格执行在线检测，生猪进场前要进行24小时静养，由专业兽医进行尿检、瘦肉精检查，进行健康筛查，病猪会被剔除出来。上了屠宰线的猪，就像其他工厂流水线上的产品一样，每头猪的猪肉都会贴上条形码，确保这些猪肉产品“来源可追溯、去向可查证、责任可追究”。所有产品均可追溯到具体工序、班组和责任人；并定期组织产品召回演练，一旦发生安全事故，可在最短时间内从市场召回全部问题产品，真正做到“来源可追溯、去向可查证、责任可追究”。每件商品的商标上都安装有一个RFID电子芯片，通过与北斗系统联网，电子扫描即可立体地追踪到其流动轨迹，包括从哪个仓库运送到了哪个零售点，以及实时冷链温度等，实现整个产业链过程对产品的记录、传递、交换和评估的全程跟踪、管理和追溯。为响应南京市政府提出的“建设一个运作高效、管理规范、产品安全、业态先进的现代农副产品物流配送中心，事关人民群众切身利益的民心工程”战略思想，DF公司抓住机遇、科学布局，将建立农副产品物流中心作为转型发展的又一主导产业。以“精细化运营、效益化运作、标准性规划、稳定性发展”思路，在市政府扶持下，倾力构建一体化、现代化、综合性的农产品物流交易中心。4.2DF公司农产品冷链物流发展现状4.2.1DF公司发展现状DF公司是一家主体经营生鲜农产品，以食品安全为经营核心的农产品供应链管理民营企业。依托江苏省丰富的农业资源，建立起了农产品的种养基地，以冷链技术为手段，发展成为绿色健康的原生态的农产品加工产业。近年来，公司通过创新产业模式，集约化发展种植、养殖、屠宰、深加工、冷链物流等，打造农产品供应链发展新模式，推进农产品产业化升级。公司逐渐形成设施先进、管理规范、网络健全、全程可控的一体化冷链物流服务体系，以降低农产品流通损失和流通成本，促进经营者增收，确保农产品品质和消费安全。作为南京市现代物流企业中的领军企业、江苏省食品冷链物流定点企业，DF公司利用品牌优势，为促进江苏省的农产品冷链物流发展发挥了积极作用。1.建设DF企业文化树立诚信经营形象“产品安全大于天，企业责任重于山；做产品，就是做良心”，这是DF公司的企业信条。公司自创业以来始终坚持“信誉第一，效率经营，服务为先，客户至上”的经营宗旨，不断开拓创新、追求品质、完善管理，持续提高努力服务于客户。一直以来,DF公司非常重视企业文化建设,在企业文化建设的过程中，公司领导率先树立诚信意识，树立诚信理念，把诚信经营作为重要内容，以明礼诚信作为企业员工的行为指南，在企业中形成守信、诚实，公平竞争的良好风气，把诚信作为企业文化建设的根本，积极参与公益事业和活动，为员工提供温馨的工作环境和平台。这种文化建设促使了公司能够快速发展壮大,并形成了一个强有力的物流团队。在今后的发展中，DF公司仍将一如既往坚持诚信经营，积极履行社会责任，为消费者提供更多绿色安全的优质农产品。DF公司作为江苏省最大的肉制品生产企业之一，其主打产品冷鲜肉以低温鲜活、口感独特和排酸等特点，成为颇受消费者青睐的鲜活食品。公司在市区开设了多家农产品直销店，提供新鲜的农产品，不仅价格优惠，而且质量保证；与市区多家企事业单位、酒店、农贸市场和超市建立了长期合作关系，为客户提供农产品的加工、仓储、配送、销售等一体化的现代化、专业的冷链物流服务。实现农企对接、农校对接、农超对接、农产对接。公司秉承“食品安全，服务优质”坚持诚信经营荣获“江苏省行业质量服务诚信领先示范单位”。2.引进先进的信息管理技术，优化企业运营DF公司引进EDI（电子数据交换）平台，不仅能够提高企业内部的生产效率，降低运营成本，改善渠道关系，还能提高对客户的响应，缩短事务的处理周期，减少订货周期以及不确定性，提高企业的竞争力。同时配合使用RFID（无线射频识别）技术，可以提高工作效率，减小人力成本；通过RFID冷链温度管理系统进行实时监控和预警机制，可以减少货物在流通及储存中的变质损耗，方便信息追溯，并有助于质量事故的责任认定；RFID冷链温度管理系统可对温度实现端到端的实时监控和记录，可提高冷链食品的安全性。消费者不仅能查询到最新的产品信息，还能跟踪产品在每个环节的具体信息，增强消费者信心，进而增加企业经济效益。3.建设DF农产品冷链物流交易中心南京市政府按照“政府引导、企业自主、市场运作”的原则，加快农产品批发市场的提升改造和标准化建设，着力建设带动力强、辐射面广的全国性或区域性农副产品批发市场，淘汰基础设施落后、管理水平低下、辐射能力薄弱的小型市场，提升农产品批发市场层次和建设水平。寻求产业转型的DF公司，利用互联网与客户关系，建立密集的物流网络，以冷链物流为核心，将冷链物流技术运用于蔬菜、果品、水产、副食品、畜禽、粮油等农产品交易市场。依托政府支持，在物流园区倾力构建一体化、现代化、综合性的农产品交易中心。该项目全部建成后将成为面向南京、服务周边的农副产品交易中心、展示中心、仓储加工配送中心、进出口贸易中心、供需信息发布中心、质量检测中心、新技术交流推广中心、标准化推进中心、农业观光旅游休闲中心，是真正意义上的现代化农副产品物流交易中心。4.2.2DF公司农产品冷链物流体系经过多年发展，DF公司农产品冷链物流体系已经初具规模化，公司的物流主要有两种运行模式。一种是企业产供销一体化的自营冷链物流。另一种是提供服务市场需求的第三方冷链物流。当前，我国第三方冷链物流企业发展还比较滞后，为适应化会的发展需要，满足生产企业的需求，占领市场份额，DF公司在物流行业中率先发展第三方物流业务，提供专业冷链物流服务，为江苏省甚至全国的第三方冷链物流的发展起到示范作用。发展第三方冷链物流是我国物流业发展的必然。第三方冷链物流模式促进了流通与生产的分工合作，降低了生产企业流通成本，提高了流通效率，有利于实现物流标准化，实现规模效益，充分发挥专业化设施设备的效率。是我国生鲜农产品冷链物流的发展趋势。第三方冷链物流模式使冷链物流企业与农产品生产、加工、运输，销售等流通环节得以有机结合，实现产供销之间无缝对接。从冷链物流行业的发展趋势、企业长期发展及市场的需求导向来看，专业的第三方冷链物流模式是未来冷链物流市场的主要运营模式，发展潜力巨大。在发展第三方冷链物流的过程中，DF公司借鉴国内外的成功经验，不断提高冷链物流市场化程度，并根据市场需求拓展业务类型和范围，利用公司现有的资源条件广泛开发物流市场，为满足客户各种需求提供专业化服务，提升冷链物流服务水平，极大的提高了农产品冷链物流的市场化程度。从国外成功的物流发展经验可知发展第三方冷链物流，提高冷链物流技术和完善冷链物流体系，便于实现农产品物流的运输信息化。专业物流公司通过建立信息管理系统，对农产品实施有效实时控制、实现全程电子信息化管理，实现公司和客户的资源共享和反馈，满足信息可追溯性要求。4.3DF公司农产品冷链物流存在的主要问题借鉴国外物流发达国家的成功经验，通过对DF公司的运营状况比较，可以发现DF公司农产品冷链物流发展现状中存在以下几点主要问题4.3.1运输设施设