2025年公路施工技术人员个人工作总结范文(二篇)

2025年公路施工技术人员个人工作总结范文(二篇)2025年公路施工技术人员个人工作总结（一）2025年是我进入公路施工行业的第十一个年头，也是我从“现场工长”向“技术负责人”角色彻底转换的第三年。年初公司把G228滨海大道（K62+800—K89+350）26.55km路面大修项目的技术担子交给我，合同额9.7亿元，工期18个月，业主要求“通车不降级、施工不封路、环保不打折”。我把这一年拆成“三张网”——进度网、质量网、安全环保网，每天睡觉之前把三张网在脑子里过一遍，哪根线断了，第二天一定补。一、进度网：把“通车不封路”拆成261个可量化的“小时段”滨海大道日交通量4.8万辆，其中集装箱重卡占38%，一旦车道数减少，港区当天就会堵到市区。业主给出的限制条件是“单向至少保证两车道+应急停车带”，我反推回去，把26.55km拆成261个施工单元，每个单元最长100m，再用BIM把261个单元做成色块模型，红块表示“必须夜间封闭”，黄块表示“可白天借道”，绿块表示“可全天作业”。模型挂到项目部大屏，司机扫码就能看见未来7天哪段要借道，提前规划路线。为了把“小时段”压到最短，我牵头做了三件事：1.料：把玄武岩碎石从“船运+汽运”改成“皮带船+顶推驳”，在海上完成“第一次筛分”，含泥量从1.2%降到0.4%，石料到场即可上机，节约堆料等待48h。2.机：把传统铣刨+摊铺“两机”流水改成“四机并行”——两台2m铣刨机错半刀，一台热再生列车同步复拌，一台13m大宽度摊铺机一次成型，工序间隔由40min压到18min。3.人：把“两班倒”改成“三班+机动”，每班8h拆成“4+2+2”模式，4h主线作业、2h应急养护、2h设备保养，人停机不停，实现24h连续流水。最终261个单元全部按节点闭合，比合同工期提前27天，业主在季度履约考核里给了满分，公司奖励项目部118万元，我个人拿到15万元节点奖。二、质量网：把“大修后十年不挖路”写进配合比业主要求“大修后十年不出现结构性病害”，我把它翻译成指标：上面层动稳定度≥8000次/mm，中面层低温弯曲应变≥2500με，下面层疲劳寿命≥100万次。年初做配合比时，我发现玄武岩本身酸性，与沥青黏附等级只有3级，直接铺上去水稳性不过关。我拉着试验室做了47组改良方案，最后锁定“玄武岩+1.2%硅烷偶联剂+0.4%抗剥落剂”双掺技术，黏附等级提到5级，冻融劈裂强度比从82%提到96%。现场控制我把“试验室数据”变成“摊铺机数据”：1.在摊铺机熨平板上加装红外温度矩阵，每10cm一个测点，实时回传温度云图，低于150℃自动报警，杜绝了温度离析。2.把“钻孔取芯”改成“雷达+钻芯双控”，每1km做一次探地雷达，发现空隙率>7%立即补钻，全年雷达扫描26.55km，实际钻芯密度从每公里20个降到8个，节约费用46万元，但质量可信度反而提高。3.引入“二维码”技术，混合料出场前生成二维码，扫码能看石料源头、沥青批次、拌和温度、运输车号，现场监理、业主、司机三方共扫，全年生成二维码2.3万条，实现“料车进场10秒完成溯源”。交工验收时，省质监站随机抽芯48处，厚度、压实度、渗水系数三项指标一次合格，平整度IRI平均0.68m/km，创公司大修项目历史最好记录。三、安全环保网：让“集装箱重卡”主动减速滨海大道限速80km/h，但重载车实际跑到90km/h是常态。我算过，只要车速降到60km/h，即使撞进施工区，冲击力也能下降44%。我拉着交警、路政做了“三级减速”设计：1.5km预告区用“太阳能雷达速度反馈屏”，车速>70km/h闪红字，并联动高德地图推送“前方施工请减速”语音，日均提醒1.7万辆次。2.2km过渡区把锥形标从45cm提高到70cm，间隔从10m加密到5m，形成“视觉窄道”，驾驶员本能松油门。3.500m警告区增设“振动标线+定向喇叭”，轮胎压到凸起标线发出低频噪声，车内压迫感明显，实测平均车速从82km/h降到58km/h。环保方面，我把“海上皮带船”筛分系统用彩钢瓦全封闭，加装喷雾降尘+负压收尘，粉尘排放浓度降到8mg/m³，低于山东省地方标准10mg/m³；热再生列车尾气用“二次燃烧+布袋除尘”处理，PM、SO₂、NOx排放浓度分别下降78%、65%、52%，全年环保投诉为零。全年项目实现“零死亡、零重伤、零环保处罚”，公司把我报为“省级平安卫士”，市交通局让我在年度安全交流会上做唯一施工企业代表发言。四、技术沉淀：让“个人经验”变成“企业标准”我把261个单元的交通组织、配合比设计、安全环保措施写成《滨海大道大修作业手册》，共7章18万字，被公司列为2026年重点推广标准；牵头完成《大流量高速公路不封道施工工法》，已通过省住建厅专家评审，拿到省级工法证书；发表核心期刊论文3篇，其中EI收录1篇；授权实用新型专利4项，发明专利进入实审2项。我自己也完成了“一级建造师（公路）”增项和“交通部监理工程师”考试，全年累计授课12次，培训内部技术人员286人次，被公司聘为“首席技师”。五、自我反思：三张网之外还有“第四张网”——成本网回头看，我在进度、质量、安全环保上投入了大量精力，却忽视了“成本网”的精细化。由于过度追求“零缺陷”，玄武岩碎石筛分环节多投用了1.2%的硅烷偶联剂，加上海上封闭筛分系统折旧，每吨混合料成本增加18.6元，全标段多支出482万元；热再生列车尾气处理系统一次性投入960万元，虽然环保达标，但折旧摊销让项目毛利率下降1.7个百分点。2026年我给自己定的目标是：把“第四张网”织进去，用“价值工程”思维重新审视“零缺陷”指标，找到“足够好”而非“完美”的临界点，让技术方案在“性能、成本、风险”三维坐标里找到最优解。2025年公路施工技术人员个人工作总结（二）2025年我担任S512滕州—微山段改扩新建工程第二合同段技术副经理，线路长17.84km，合同额14.2亿元，主要工程量为路基填筑326万方、桥梁9座、互通2处、路面双层摊铺。与去年的大修项目不同，今年是“新建+改扩建”混合模式，一边是湖区软土、一边是老路通行，技术难点从“不封路”变成“不沉降、不开裂、不积水”。我把全年工作拆成“四个池子”——软土池、裂缝池、积水池、人才池，每天带着技术组在“池子”里摸石头。一、软土池：让“湖相淤泥”承载力从60kPa到180kPa项目K8+200—K14+700段穿越南四湖滞洪区，淤泥深4.2~8.5m，含水率68%~92%，孔隙比1.8~2.3，承载力只有60kPa，而设计要求180kPa。传统水泥搅拌桩方案需要156万延米，造价1.4亿元，工期8个月，我拉着设计、勘察、高校做“湖区软土原位固化”试验，用“淤泥+6%高炉矿渣粉+3%生石灰+0.8%高分子絮凝剂”就地拌和，含水率降到42%，承载力28天达到186kPa，单公里造价下降37%，工期缩短4.5个月。现场实施我把“试验数据”变成“施工参数”：1.用挖掘机改装“螺旋搅拌头”，直径1.2m，一次成桩深度5m，每分钟下钻0.8m，提升1.2m，确保全桩复搅不少于3次。2.在搅拌头侧面加装“压力—流量”双传感器，实时把矿渣粉、石灰、絮凝剂用量无线回传后台，发现掺量偏差>0.2%立即报警，全年累计报警37次，现场整改率100%。3.用“北斗+RTK”给每根桩编号，后台自动生成“桩位—掺量—承载力”三维云图，检测单位随机抽检静载48根，全部满足180kPa，优良率100%。该工法已通过省交通运输厅科技立项，预计2026年完成省级鉴定，可节约造价5200万元，减少碳排放1.1万吨。二、裂缝池：让“新老路基”成为“整体板”项目K3+100—K6+800段利用老路加宽，老路通车15年，工后沉降已基本完成，新填路基沉降才刚刚开始，我计算过，若按传统台阶开挖+土工格栅方案，差异沉降将达到12.4cm，路面必然纵向开裂。我提出“刚柔过渡+可调模块”思路：1.在老路硬路肩内侧打设“双排钢管微型桩”，桩径108mm，间距1.5m，桩顶用“可调节钢托板”顶住老路基层，形成“刚性支点”。2.新填路基底部铺设“三维复合排水网+高强聚酯玻纤布”，既能把渗水排走，又能把新填土横向“拉住”，减少侧向位移。3.在路面结构层设置“应力吸收层”，采用1.5cm高黏高弹改性沥青+玄武岩纤维碎石，弯曲疲劳寿命>100万次，可把差异沉降引起的应力峰值吸收掉68%。施工时我把“差异沉降”拆成“日指标”，每天用水准仪+沉降板观测，发现日沉降>0.5mm立即在后台预警，现场采用“超载预压+动态调整”方式，把差异沉降控制在4.2cm，远低于设计限值10cm。交工后连续90天观测，新老路基高差变化<1mm，路面无一条纵向裂缝。三、积水池：让“微山湖区”暴雨2小时排干项目地处南四湖泄洪区，夏季24小时最大降雨量218mm，我计算过，若按传统混凝土边沟，每公里造价92万元，但湖区内无砂石料，混凝土运距120km，成本极高。我提出“预制装配式生态排水沟”方案：1.用“湖淤泥+8%固化剂”压制成“π型”预制块，抗压强度25MPa，抗冻融F50，每块重48kg，两人可抬动，现场无需模板，安装速度提高3倍。2.在预制块底部增设“毛细渗透层”，采用“废旧沥青面层铣刨料+陶粒”复合，暴雨时快速渗水，晴天时缓慢释放，形成“隐形水库”，可把20年一遇暴雨峰值流量削减34%。3.排水沟顶部用“玻璃钢格栅+草种”覆盖，建成3个月即可长出佛甲草，既绿化又防止紫外线老化，全寿命周期成本下降46%。全年铺设生态排水沟17.84km，经受住7月19日湖区特大暴雨考验，2小时内路面积水全部排干，被微山县防汛办评为“样板工程”。四、人才池：让“95后”技术员一年能当“工长”项目高峰期现场管理人员186人，其中“95后”占58%，我提出“3×3×3”人才培养模型：1.3天入门：给每人发一本《17.84km施工图解》，用漫画形式把软土固化、裂缝控制、积水排放画成“小人书”，3天看完就能说出关键工序。2.3周轮岗：把技术组拆成“测量—试验—现场—造价”四条流水线，每人3周轮一遍，写一份“轮岗日志”，我每周批注，优秀日志直接发公司公众号。3.3个月扛责：给每人分配“30m试验段”，从方案、测量、试验、资料到结算一包到底，3个月后组织“答辩+现场实操”，通过即可晋升“工长”。全年32名“95后”参与答辩，26人通过，通过率81%，其中3人直接担任“技术主管”，1人获得“公司技术标兵”。我自己也完成“山东大学硕士研究生”论文答辩，研究方向为“湖相软土原位固化碳排放评价”，被导师推荐参加2026年国际低碳水路交通论坛。五、数字转型：让“工地”长出“数字孪生”我牵头搭建“数字孪生工地”，用无人机每周做一次倾斜摄影，生成17.84km三维实景模型，精度2cm，再把“软土固化桩位、桥梁桩基、路面厚度”全部叠到模型上，现场任何一处质量偏差，后台30秒标红。把“数字孪生”与“电子围栏”联动，人员进入危险区域，安全帽上的北斗标签立即震动，后台同步给值班手机推送“姓名+坐标+风险等级”，全年预警127次，现场整改率100%，实现“零死亡、零重伤”。把“数字孪生”与“材料消耗”联动，后台实时计算“实际用量—设计量”偏差，发现偏差>2%立即预警，全年减少材料浪费1840吨，直接节约费用1260万元。六、自我复盘：让“技术自信”升级为“系统自信”回头看，我在软土固化、新老路基拼接、生态排水、人才培养、数字孪生五个维度都做出了亮点，但我也发现三个短板：1.对“碳排放”计算仍停留在“估算”层面，缺少全过程动态监测，2026年我准备引入“碳排放在线监测仪”，把电、油、气、材料全部换成“碳因子”实时折算。2.对“运营期性能”缺少跟踪，项目交工后如果5年内出现病害，无法验证当年设计是否