西培院运输管理课件第9章 物流运输方案

第九章物流运输方案学习目标重点难点主要内容本章小结思考与练习案例分析学习目标掌握运输方式的选择方法；了解货物运输量的确定，以及货物运输中运输工具需求的确定；掌握运输路线选择的方法，以及运输服务商的选择。决策方案的甄选；运输成本比较法及竞争综合法在选择载运车辆中的应用；运输路线优化决策；运输价格比较法在物流服务提供商选择中的应用。第一节货物运输计划

第二节

运输路线选择

第三节运输方式选择第四节确定运输工具需要量第五节运输服务商的选择第一节货物运输计划二、货物周转量一、货运量确定

本节点睛

货物运输计划是托运人向运输部门提报货物运输量的计划，主要有两个指标：货运量和货物周转量。9.1.1货运量确定确定货运量的方法有：系数法、产销平衡法、比重法、比例法、趋势外延法和回归分析法等。1、系数法系数法是在分析计划期影响运输系数的各种因素作用效果的基础上估算运输系数，据以测算计划期货运量的方法。计算公式为：计划期货运量=计划期生产量X运输系数第一节货物运输计划第一节货物运输计划2、产销平衡法产销平衡法是通过编制主要货物的运输平衡表来确定货运量的方法。实际计划工作中将货物分为14大类：煤、焦炭、石油及其制品、钢铁及其制品、金属矿石、非金属矿石、矿物建筑材料、水泥、木材、化肥及农药、粮食、棉花、盐及其他。各种货物按大类分别编制平衡表。运输平衡表又分为两种，其格式见课本P200。第一节货物运输计划3、比重法比重法是根据某种货物在货运量中所占比重及其变化趋势，估算计划期货运量的方法。它适用于估算生产单位分散、品种繁多、运输量较小但变化不大，有关的经济情况和数据又难以查清的小宗货物的运输量。如日用百货、化工产品和“其他”项货物，其计算公式是：计划期某种货物的发送量=该货物在总运量中所占比重X计划期预计总运量第一节货物运输计划9.1.2货物周转量确定货物周转量指标的关键在于确定平均运程。确定平均运程的方法，首先是按照合理运输原则，根据资源分布状况和各地区、各部门、各企业的生产经营需要，正确划分物资的供应范围；其次，在次基础上，充分利用现有的运输线路和运输工具，选择合理的运输路径；最后，根据货物调运方案，确定各种货物的运输距离。第二节运输路线选择二、经验试探法一、最短路线法本节点睛

三、多起讫点问题的决策

数学优化方法为物流优化理论提供了强大的理论依据，已成为物流优化不可或缺的工具。一、物流运输路线类型

运输路线的选择影响到运输设备和人员的利用，正确地确定合理的运输路线可以降低运输成本，因此运输路线的确定是运输决策的一个重要领域。尽管路线选择问题种类繁多，但我们可以将其归为几个基本类型。（一）起讫点不同一般的计算方法是：1．第n次迭代的目标。寻求第n次最近始发点的节点，重复下1，2，…，直到最近的节点是终点为止。2．第n次迭代的输入值。（n－1）个最近始发点的节点是由以前的迭代根据离始发点最短路线和距离计算而得的。这些节点以及始发点称为已解的节点，其余的节点是尚未解的点。1２3．第n个最近节点的候选点。每个已解的节点由线路分支通向一个或多个尚未解的节点，这些未解的节点中有一个以最短路线分支连接的是候选点。4．第n个最近的节点的计算。将每个已解节点及其候选点之间的距离和从始发点到该已解节点之间的距离加起来，总距离最短的候选点即是第n个最近的节点。案例见动画。３４

9.2.1起讫点不同

9.2.2起迄点重合物流管理人员经常遇到的一个路线选择问题是始发点就是终点的路线选择。这类问题通常在运输工具是同一部门所有的情况下发生。这类问题求解的目标是寻求访问各点的次序，以求运行时间或距离最小化。始发点和终点相合的路线选择问题通常被称为“旅行推销员”问题，对这类问题应用经验探试法比较有效。图9-1所示是通过各点的运行路线示意图，其中图9-1（a）是不合理的运行路线，图9-1（b）是合理的运行路线。图9-1

运输路线示意图

限制条件实际运输中，一些具体限制使得问题变得复杂，比如：

每一地点既有货物要送又有货物要取；

部分或全部地点的线路开放时间都有所限制；

因车辆容量的限制或其他因素，要求先送货；

司机的就餐时间和休息时间也在考虑的范围内。

有了这些限制，运输路线计划和进度计划就很难找到最佳方案。实际操作中通常是求助于简单易行的方法，求得使问题解决的可行方案。３４21图上作业法图上作业法的原则可以归纳为：流向划右方，对流不应当；里圈、外圈分别算，要求不能过半圈长；如若超过半圈长，应去运量最小段；反复运算可得最优方案。

1．运输线路不成圈（不含回路）的图上作业法对于运输线路不成圈的流向图，只要不出现对流现象，就是最优调运方案。运输线路不成圈的图上作业法较简单。就是从各端点开始，按“各站供需就近调拨”的原则进行调配。例题见课本P205。

2．运输线路成圈的图上作业法运输线路成圈，就是形成闭合回路的“环”形路线，包括一个圈（有三角形、四边形、多边形）和多个圈。成圈的线路流向图要同时达到既无对流现象、又无迂回现象的要求才是最优流向图。对于成圈运输线路的图上作业法，可按下述三个步骤寻求最优方案，如表9-1所示。表9-1

成圈运输线路的图上作业法的步骤

步骤详述去段破圈确定初始运输方案就是在成圈的线路中，先假设某两点间的线路“不通”，去掉这段线路，把成圈线路转化为不成圈的线路，即破圈；按照运输线路不成圈的图上作业法，即可得到初始运输方案。检查有无迂回现象因为流向箭头都统一画在线路右边，所以圈内圈外都画有一些流向。分别检查每个小圈，如果圈内和圈外流向的总长度都不超过全圈总长度的1/2，那么，全圈就没有迂回现象了，这个线路流向图就是最优的，对应的就是最优运输方案。否则转向第三步。重新去段破圈，调整流向在超过全圈总长1/2的里（外）圈各段流向线上减去最小运量，然后在相反方向的外（里）圈流向线上和原来没有流向线的各段上，加上减去的最小运量，这样可以得到一个新的线路流向图，然后转到第二步检查有无迂回现象。如此反复，直到得到最优线路流向图为止。如果全圈存在两个及两个以上的圈，则需分别对各圈进行是否存在迂回线路的检查，如果各圈的里、外圈都不超过全圈总线长的1/2，则不存在迂回现象，此方案为最优运输方案。在考虑运输服务的直接成本的同时，有必要考虑运输方式对库存成本和运输绩效对物流渠道成员购买选择的影响。第三节运输方式选择各种运输方式的技术经济特征主要包括运输速度、运输工具的容量及线路的运输能力、运输成本、经济里程、环境保护五个方面，如表9-2所示。

一、各种运输方式的技术经济特征技术经济特征详述运输速度物流运输的产品是货物的空间位移，以什么样的速度实现它们的位移是物流运输的一个重要技术经济指标。决定各种运输方式运输速度的一个主要因素是各种运输方式载体能达到的最高技术速度。运输工具的容量及线路的运输能力由于技术及经济的原因，各种运输方式的运载工具都有其适当的容量范围，从而决定了运输线路的运输能力。运输成本物流运输成本主要由四项内容构成：基础设施成本，转运设备成本，营运成本和作业成本。经济里程运输的经济性与运输距离有紧密的关系。不同的运输方式的运输距离与成本之间的关系有一定的差异。环境保护运输业是污染环境的主要产业部门，运输业产生环境污染的直接原因有以下几个方面：（1）空间位置的移动（2）交通设施的建设（3）载运的客体。表9-2

各种运输方式的技术经济特征各种运输方式拥有其自身的技术经济特点，因而有着适合自身的运输服务对象，表9-3列出了各种运输方式的技术经济特点及其运输对象。一、各种运输方式的技术经济特征表9-3

各种运输方式的技术经济特点及其运输对象

运输方式技术经济特点运输对象铁路初始投资大，运输容量大，成本低廉，占用的土地多，连续性强，可靠性好。适合于大宗货物、散件杂货等的中长途运输。公路机动灵活，适应性强，短途运输速度快，能源消耗大，成本高，空气污染严重，占用的土地多。适合于短途、零担运输，门到门的运输。水路运输能力大，成本低廉，速度慢，连续性差，能源消耗及土地占用都较少。适合于中长途大宗货物运输，海运，国际货物运输。航空速度快，成本高，空气和噪声污染重。适合于中长途及贵重货物运输，保鲜货物运输。管道运输能力大，占用土地少，成本低廉，连续输送。适合于长期稳定的流体、气体及浆化固体物运输。物流运输方式选择的决定因素包括：运输期限运输成本运输距离运输批量货物种类如表9-4所示。

二、物流运输方式选择的决定因素表9-4

影响运输方式选择的因素

影响因素详述运输期限是指从货源地发货到目的地接受货物之间的时间。运输时间的度量是货物如何快速地实现发货人和收货人之间“门到门”的时间，而不仅仅是运输工具如何快速移动、货物从运输起点到终点的时间。运输成本是指为两个地理位置间的运输所支付的费用以及与运输管理、维持运输中存货有关的总费用。运输距离运输距离在一般情况下可以按以下原则确定：300千米以内，用汽车运输；300-500千米区间内，用铁路运输；500千米以上，用船舶运输；在没有水路的情况下，500千米以上的货物运输采用铁路运输方式比较经济。运输批量选择合适的运输工具进行运输是降低成本的良策，一般来说，15-20吨以下的商品采用汽车运输；15-20吨以上的商品用铁路运输；数百吨以上的原材料之类的商品，在有水路的条件下，以船舶运输为最佳选择。货物种类货物的价值、形状、单件的重量、容积、危险性、变质性等都是影响运输方式选择的重要因素。其他因素经济环境或社会环境的变化也制约着托运人对运输方式的选择。综上所述，选择运输方式时，通常是在保证运输安全的前提下再衡量运输时间和运输费用，当到货时间得到满足时再考虑费用低的运输方式。当然，计算运输费用不能单凭运输单价的高低，而应对运输过程中发生的各种费用以及对其他环节费用的影响进行综合分析。二、物流运输方式选择的决定因素在各种运输方式中，如何选择适当的运输方式是物流合理化的重要问题。可以选择一种运输方式也可以选择使用联运的方式。运输方式的选择，需要根据运输环境、运输服务的目标要求，采取定性分析与定量分析的方法进行考虑。

三、运输方式的选择方法

单一运输方式的选择单一运输方式的选择，就是选择一种运输方式提供运输服务。公路、铁路、水路、航空和管道五种基本运输方式各有自身的优点与不足，可以根据五种基本运输方式的优势、特点，结合运输需求进行恰当的选择。

（一）运输方式选择的定性分析法1多式联运的选择多式联运的选择，就是选择两种以上的运输方式联合起来提供运输服务。在实际运输中，一般只有铁路与公路联运、公路或铁路与水路联运、航空与公路联运得到较为广泛的应用。（一）运输方式选择的定性分析法2综合评价法

（二）运输方式选择的定量方法图9-2

评价运输方式的标准1运输方式选择的成本比较法

【例9.1】某公司欲将产品从坐落位置A的工厂运往坐落位置B的公司自有的仓库，年运量D为700，000件，每件产品的价格C为30元，每年的存货成本I为产品价格的30％。公司希望选择使总成本最小的运输方式。据估计，运输时间每减少一天，平均库存水平可以减少1％。各种运输服务的有关参数如表9-9所示。２（二）运输方式选择的定量方法表9-5

各运输服务的有关参数运输方式运输费率R（元/件）运达时间T（天）每年运输批次平均存货量Q/2（件）铁路0.102110100000驮背运输00.93卡车0.2052050000×0.84航空1.4024025000×0.81（二）运输方式选择的定量方法在途运输的年存货成本为ICDT/365，两端储存点的存货成本各为ICQ/2，但其中的C值有差别，工厂储存点的C为产品的价格，购买者储存点的C为产品价格与运费率之和。运输服务方案比选见表9-6。（二）运输方式选择的定量方法表9-6

运输服务方案比选表

成本类型计算方法运输服务方案铁路驮背运输公路航空运输R×D（0.10×700000）＝70000（0.15×700000）＝105000（0.20×700000）＝140000（1.4×700000）＝980000在途存货ICDT/365（0.30×30×700000×21）/365＝362465（0.30×30×700000×14）/365＝241644（0.30×30×700000×5）/365＝86301（0.30×30×700000×2）/365＝34521工厂存货ICQ/2（0.30×30×100000）/2＝450000（0.30×30×50000×0.93）/2＝209250（0.30×30×50000×0.84）/2＝189000（0.30×30×25000×0.81）/2＝91125仓库存货ICQ/2（0.30×30.1×100000）/2＝451500（0.30×30.15×50000×0.93）/2＝210296（0.30×30.2×50000×0.84）/2＝190260（0.30×31.4×25000×0.81）/2＝9537713339667661906055611201023由表9-6的计算可知，在四种运输服务方案中，公路运输的总成本最低，因此应选择公路运输。

（二）运输方式选择的定量方法

【例9.2】某制造商分别从两个供应商购买了共3000个配件，每个配件单价100元。目前这3000个配件是由两个供应商平均提供的，如供应商缩短运达时间，则可以多得到交易份额，每缩短一天，可从总交易量中多得5％的份额，即150个配件。供应商从每个配件可赚得占配件价格（不包括运输费用）20％利润。于是供应商A考虑，如将运输方式从铁路转到卡车运输或航空运输是否有利可图。各种运输方式的运费率和运达时间如表9-11所示：

考虑竞争因素的方法3显然，供应商A只是根据他可能获得的潜在利润来对运输方式进行选择决策。表9-8所示是供应商A使用不同的运输方式可能获得的预期利润。表9-7

各种运输方式的运费率和运达时间运输方式运费率（元/件）运达时间（天）铁路卡车航空2.506.0010.35742（二）运输方式选择的定量方法表9-8

供应商A使用不同运输方式的利润比较表

运输方式配件销售量（件）毛利（元）运输成本核算（元）净利润（元）铁路卡车航空15001950225030000.0039000.0045000.003750.0011700.0023287.5026250.0027300.0021712.50

如果制造商对能提供更好运输服务的供应商给予更多份额的交易的承诺实现，则供应商A应当选择卡车运输。当然，与此同时供应商A要密切注意供应商B可能做出的竞争反应行为，如果出现这种情况，则可能削弱供应商A可能获得的利益，甚至化为泡影。通过上述关于运输服务选择问题的讨论，应该认识到，在考虑运输服务的直接成本的同时，有必要考虑运输方式对库存成本和运输绩效对物流渠道成员购买选择的影响。除此之外，还有其他一些因素需要考虑，其中有些是决策者不能控制的，如表9-9所示。（二）运输方式选择的定量方法表9-9

决策者不能控制的考虑因素

考虑因素详述对彼此成本的了解如果供应商和买方对彼此的成本有一定了解将会促进双方的有效合作。分拨渠道中有相互竞争的供应商如果分拨渠道中有相互竞争的供应商，买方和供应商都应该采取合理的行动来平衡运输成本和运输服务，以获得最佳收益。当然，无法保证各方都会理智行事。对价格的影响

还没有考虑对价格的影响。假如供应商提供的运输服务优于竞争对方，他很可能会提高产品的价格来补偿（至少是部分补偿）增加的成本。因此，买方在决定是否购买时应同时考虑产品价格和运输绩效。动态因素运输费率、产品种类、库存成本的变化和竞争对手可能采取的反击措施都增加了问题的动态因素，在此并没有直接涉及。运输方式选择的间接作用这里没有考虑运输方式的选择对供应商存货的间接作用。供应商也会和买方一样由于运输方式变化改变运输批量，进而导致库存水平的变化。供应商可以调整价格来反映这一变化，反过来又影响运输服务的选择。第四节确定运输工具需要量二、确定汽车运输汽车的需求量一、确定铁路运输车数的需要量

本节点睛

三、确定船舶需要量对于货主或托运人来说，运输的安全性和准确性，运输成本的低廉性和运输速度的快捷等因素是关注的重点，而对于承运人来说，则倾向于较慢的运输速度和较长的转运时间，因为较长的转运时间可以使得公司把载运工具作为移动的仓库。一、载运工具决策的影响因素

尽管现在交通发达，可供选择的载运工具较多，但对于具体时间、地点条件下的运输，不是所有承运人都能很容易地获得所需要的运输工具的。对于运输工具的选择，不仅要考虑运输费用，还要考虑仓储，因此要综合考虑进行选择。另外，运输工具的选择还要考虑不同运输方式的营运特性，包括速度，可得性、可靠性、能力、频率等。相对来说，汽车运输虽费用低，但运量小，能力不如火车和轮船；而火车、轮船虽运量大，费用也比较低，但急需时却不如汽车那么容易获得。确定铁路运输车数的需要量车数是指需要整车运输的油罐车或车皮数。车数的需要量主要取决于整车运输的物流运量和货车的平均净载量。铁路整车运输所需车数的计算，有以下两种方法。1、以铁路整车物流运量除以货车标重求得所需车数的计算公式如下：2、以历史资料求得

车数=整车运输数量货车标重

车数=历史同期铁路整车完成车数X计划期某类物流供应额（元）历史同期物流运输实际完成金额（元）确定汽车运输汽车的需求量确定船舶需要量车数=货物周转量（吨公里）

每辆汽车运输量（吨公里）

车数=货物周转量（总吨公里）

船舶每吨位（马力）年运输量

船舶每吨位（马力）年运输量=船行率X平均航行速度X载重量利用率（或每马力工作效率）X计划期营运天数第五节运输服务商的选择二、运输价格比较法一、物流运输服务质量比较法本节点睛

三、综合因素选择法现代服务理念的基本准则已不再是一味地提高服务质量，而是通过差异化服务来实现客户的满意。

一、运输服务质量比较法根据服务的一般原理，我们可以得出这样的结论：客户在付出同等的运费的情况下，总希望得到更为满意的服务，因此，服务质量往往成为客户选择不同运输服务商的首要标准。（一）运输质量客户在选择运输服务商时会将其运输质量作为一个重要的因素来考虑。客户通常从这几个方面来考虑：运输企业所使用的运输工具的数量、性能完备和先进程度、技术状态、现代化水平。运输企业所提供的装卸服务的质量。21运输企业所提供的装卸服务的质量。运输企业员工的工作责任心、知识技能水平、工作经验。运输企业货物运输控制流程的科学性和合理性。运输企业的管理制度和服务理念。运输风险防范机制和措施。运输企业的资本和资金实力。运输企业的服务网络的规模和完善程度。３４56789

（二）服务理念随着各服务商运输质量的提高，客户对服务的要求也越来越高，于是客户在选择不同的运输服务商时还会考虑其他方面的服务水平，如表