综合交通运输系统规划课件 第六章 综合交通运输系统规划

PARTTHREE第六章综合交通运输系统规划本章学习目标2了解综合交通运输系统的规划内容和基本思路。理解综合运输通道、综合运输网络、综合运输枢纽规划的一般流程。掌握综合运输通道、综合运输网络、综合运输枢纽规划的常用方法。目录CONTENTS综合运输通道规划6.2综合运输系统规划概述6.1综合运输网络规划6.3综合运输枢纽规划6.44综合运输通道：各种运输方式骨干线路相对集中的地带，同时也是各种运输方式承担运输量最大、在综合运输体系中作用最明显的线路。综合运输网络：在一定空间范围（国家或地区）内由几种运输方式的线路和枢纽等固定技术装备组成的综合体，其结构与水平直接影响着交通运输系统的功能。综合运输枢纽：是各种运输方式的交叉或衔接之处，由两种以上运输方式的干线组成。综合运输枢纽是是衔接各种运输方式子网络的关节，各运输子系统通过枢纽进行耦合从而形成综合运输网络。综合运输系统由综合运输通道、综合运输网络和综合运输枢纽三大要素构成。这三大要素是综合运输系统规划的主要对象，也是发展和完善综合运输系统的关键，它们之间存在着相互依赖、相互作用、相互支撑的紧密联系。国家综合例题交通网主骨架布局示意图6.1综合运输系统规划概述6.1.1规划对象5综合运输通道规划：综合运输通道布局规划、综合运输通道资源配置规划。综合运输网络规划：提出各层面的综合运输网络的方式结构、线路走向、网络优化方案等。综合运输枢纽规划：宏观层面：确定综合运输网络中枢纽城市的选择分类；中观层面：综合运输枢纽在城市空间上合理的布局选址；微观层面：综合运输枢纽内部功能区的合理布局优化等。综合运输大通道和综合交通枢纽示意图国家高速公路网规划布局方案图综合运输系统规划内容主要包括：综合运输网络规划、综合运输通道规划和综合运输枢纽规划。6.1综合运输系统规划概述6.1.2规划内容6充分考虑各种运输方式的技术经济特征和比较优势，合理配置、集约利用运输线路资源，衔接优化各种运输设施空间布局，使各种运输方式之间及与城市交通系统相协调。注重优化调整运输结构综合运输体系的空间布局形成典型的网络结构，根据地理条件、行政区、交通设施等状况呈现分明的层次性，如干线网络、支线网络等。综合运输系统规划层次性的划分是规划的前提，有利于梳理规划内容、确定规划方法等。注重分层分类完善综合运输网络坚持系统观念，推进各种运输方式高效衔接和一体融合发展，加强枢纽间、枢纽与通道互通互联，强化综合运输网络的有机衔接，推进综合运输与产业融合发展。注重综合运输一体化融合发展6.1综合运输系统规划概述6.1.3规划框架7综合运输通道规划通道布局规划通道资源配置综合运输网络规划区域重要节点识别分方式网络布局综合运输枢纽规划枢纽城市识别实体枢纽位置布局枢纽内部功能区空间优化6.1综合运输系统规划概述6.1.3规划框架目录CONTENTS综合运输通道规划6.2综合运输网络规划6.3综合运输枢纽规划6.4综合运输系统规划概述6.16.2综合运输通道规划6.2.1综合运输通道概述6.2.2综合运输通道布局规划6.2.3综合运输通道资源配置10综合运输通道：是指在一定地理区域内，连接主要经济点、生产点、重要城市和交通网枢纽，其之间具有已经达到一定规模的、共同的、稳定的交通流，为了承担此强大交通流而建设的具有综合交通运输能力的交通运输线路的集合。特点：它具有方向性，有一定的规模、能力，并且具有特定的结构类型。1、综合运输通道的概念01驻马店市综合运输通道布局图河南省综合运输通道示意图6.2综合运输通道规划6.2.1综合运输通道概述112、综合运输通道的特征02要素集聚：综合运输通道覆盖社会经济重要节点，其布局往往与经济社会和国土空间开发格局高度一致。重要引领：综合运输通道对沿线产业、城镇空间具有重要的引领作用，其空间布局的展开是生产力布局展开的先导，运输通道的沿线往往形成经济发展的“生长点”乃至国家的经济发展地带。①经济社会要素集聚且具有引导性多方式设施：综合运输通道不仅包括各种方式的多条运输线路，而且包括枢纽、港口、车站、机场以及与运输生产相配套的服务设施，形成综合运输通道的统一体。设施先进：通道内交通基础设施集中且往往较为发达先进，因此具有运输能力大、运输成本低等特点。②具有较发达、集中的交通基础设施客货流集中：综合运输通道是连接客货流量密集带的交通走廊，呈带状形态。作为综合运输网络的骨干，综合运输通道连接运输网的主要枢纽和集散点，通过网络联系来集散密集的交通流。客货流规模大：通道承担着较大比例的交通运输量，通道客货流密度远远大于总体的平均水平。③承担区域内大规模的集中客货流6.2综合运输通道规划6.2.1综合运输通道概述122、综合运输通道的特征02竞合关系：综合运输通道内部运输方式和径路多样，各运输方式、径路间竞合关系复杂。互动关系：通道内点、线设施之间，点、线设施与城镇、产业、国土空间之间互动关系复杂。④内外部系统的多维度耦合关系复杂性资源辐射载体：与枢纽相衔接的综合运输通道是枢纽城市向周边辐射资源的重要载体。促进均衡发展：加强综合运输通道建设与沿线地区产业发展、城镇建设和国土开发相融合能力，可为优化我国区域空间、促进区域均衡发展提供新机遇。⑤具有促进区域均衡发展的功效6.2综合运输通道规划6.2.1综合运输通道概述134、综合运输通道的基本分类——按照不同空间层次划分03根据空间层次和交流性质，综合运输通道分为：国际运输通道、区际运输通道、区内运输通道、省内和市内运输通道等。类别功能国际通道承担国际交流的基础，是国家对外联系的桥梁。畅通便利的国际通道是保证一个国家参与国际分工的先决条件。国际货运联系主要是通过海上通道完成的，铁路或公路等通道在一些内陆国家间也起重要作用。区际通道联接国家各大经济区域。区域之间资源分布不均衡及专业化分工，产生了区域间的运输联系，区际通道的畅通是全国各大经济区经济协调发展的重要前提。区内通道联接经济区内的不同地区，组织起更为紧密的分工与协作，承担区内运输联系和各省间的客货交流。省内通道是联系各省辖市、地区之间的运输骨干，也是一省内实现平衡发展的基础条件，省内通道以铁路、公路为主。6.2综合运输通道规划6.2.1综合运输通道概述144、综合运输通道的基本分类——按交通运输通道的功能划分03综合运输通道分为：主要通道、次要通道、其他通道等。基本分类类别细分连接节点功能主要通道

国际通道新亚欧大陆桥等各大国际经济合作走廊包含海上、陆上、空中和陆海等多种方式，是跨国要素流动的核心载体，承担国际交流的基础。畅通便利的国际通道有助于国内外需求与供给灵活有效对接。区际通道国家各大经济区服务远距离跨区域客货流和交通流。区域之间资源分布不均衡及专业化分工，产生了区域间的运输联系，区际通道的畅通是全国各大经济区经济协调发展的重要前提。次要通道

区内通道区域内主要城市经济区内经济联系和主要客货流运输的运输通道，承担区内运输联系和各省间的客货交流，促进区内更为紧密的分工与协作。省际通道相邻省会及重要城市服务跨省市的客货流和交通流，促进省际都市圈和省际毗邻地区新型功能区发展省内通道各省辖市、地区联系各省辖市、地区之间的运输骨干，也是省内实现平衡发展的基础条件，以铁路、公路为主。其他通道旅游通道国家、省级旅游景区和客源地联系客源地和旅游目的地，服务各主要景点的游客，满足不断增长的旅游需求，促进全域旅游发展。产业通道产业链各节点连接产业链条，推动产品市场的一体化发展，促进综合运输体系和产业体系融合发展。6.2综合运输通道规划6.2.1综合运输通道概述153、运输通道线路结构04随着运输通道不断向前发展，运输通道内的方式-路径逐渐增多，这些多种运输方式-路径的组合便形成了运输通道不同的线路结构。串联结构通道。由一种以上运输方式-路径通过串联方式连通组成。这种结构的运输通道可靠性较低。并联结构通道。是指通道由两条及以上的方式路径直接连通，任何一条方式-路径均可单独完成运输任务。这种通道的可靠性或稳定性较好。混联结构通道。指各条方式-路径在运输通道内不是单独的串联或并联结构，而是两者的混合。比并联通道更优越，可靠性更强，稳定性更好。混联结构的运输通道并联结构的运输通道串联结构的运输通道6.2综合运输通道规划6.2.1综合运输通道概述6.2综合运输通道规划6.2.1综合运输通道概述6.2.2综合运输通道布局规划6.2.3综合运输通道资源配置17目前通道识别和规划布局方法主要分为定量、定性两类方法。定性方法：主要包括节点重要度法、交通区位理论等；定量方法：包括国土系数法、四阶段法、基于OD分布和流量分配的通道识别方法。近几年针对综合运输通道网络的整体协调和各对象的需求满足等角度提出多种优化模型，如考虑决策部门和出行个体需求的双层规划模型等。1、常见规划方法01本书分别介绍三种定量和定性规划的常用方法：

基于OD分布的通道定量识别方法基于大数据分析的通道识别法

节点重要度区位线联合布局法6.2综合运输通道规划6.2.2综合运输通道布局规划18综合运输通道是区域承担大规模密集客货交通需求的网络骨干，因此可通过交通需求的空间分布和规模结构来识别运输通道。常见的交通需求基础包括区域OD分布、运输量分布等。基于OD分布的运输通道识别021）OD分布图识别——搜寻形式上可能的通道小区形心可以看作是小区内的客货流发生吸引点。结合图论，将OD分布图上的各小区形心连接起来，则小区之间的连接线可以抽象地看做是小区之间的通道。采用图论方法可搜寻出区域内所有形式上可能的通道路径。2）OD矩阵识别——找出量上可能的通道根据运输需求特征，通道内一定集聚着远高于区域内其他地带的客货流。因此，对OD分布图识别出的形式上可能的通道路径内的OD量进行计算，筛选出其中OD量最大的一条或几条通道路径，即为量上可能的通道路径。6.2综合运输通道规划6.2.2综合运输通道布局规划19基于OD分布的运输通道识别023）定性分析验证——确定运输通道根据社会经济特征以及基础设施特征，结合区域社会经济、城镇体系、产业布局以及交通设施等特征，分析其城镇轴线、产业轴线以及交通轴线，进而对通过OD分布图以及OD矩阵识别出来的通道路径进行验证和筛选，确定运输通道。6.2综合运输通道规划6.2.2综合运输通道布局规划20基于大数据分析的通道识别法03采用常规的OD调查手段，总体抽样率较低，且难以对研究区域做到相对全面的客流调查。在常规OD调查基础上，结合GPS轨迹数据等对客货流的主要走向进行识别，为综合运输通道布局提供充足依据。集散点识别划分。从兴趣点数据对主要的集散点进行识别，如居民区、工作地，或是旅游景点、酒店、购物中心、交通枢纽等，并结合实际的道路网络和自然条件，对不同的集散点设定相应的服务半径，建立各自的服务范围。主要旅游要素分布6.2综合运输通道规划6.2.2综合运输通道布局规划21基于大数据分析的通道识别法03线密度分析。由于出行轨迹会出现集聚，在空间中形成通道，因此选用线密度分析识别综合运输通道。根据浮动车识别的旅游通道时空间分布6.2综合运输通道规划6.2.2综合运输通道布局规划22基于大数据分析的通道识别法03OD数据关联。确定落入集散点服务范围内的OD数据，将OD数据与GPS数据相关联，生成OD的轨迹线，通过线密度分析确定城市的综合运输通道。节假日早高峰生成量密度分布旅游通道识别结果6.2综合运输通道规划6.2.2综合运输通道布局规划233、节点重要度区位线联合布局法04节点重要度区位线联合布局法综合了重要度法和区位线法的分析思路。节点重要度法布局的路网满足内部经济发展，体现了区域网络的有效畅通；交通区位线从宏观的角度论述交通线路的走向，有利于加强区域对外经济社会联系。节点选择及分层。对研究区域内重要的运输集散点分析，选择交通节点；通过主成份分析及动态聚类分析，并根据交通节点的重要程度将其分层。交通区位线分析。通过交通区位线法，从宏观层面找出运输通道中可能的路径走向。主要包括通道基本区位线，城市带、产业、地形区位线等。区位线重要度计算。定量分析运输通道区位线的重要度，包括路段重要度、通道重要度。综合运输通道确定。结合区域内不同层面的战略规划、交通规划等，根据区位线重要度计算结果，确定研究区域内运输通道布局。6.2综合运输通道规划6.2.2综合运输通道布局规划6.2综合运输通道规划6.2.1综合运输通道概述6.2.2综合运输通道布局规划6.2.3综合运输通道资源配置25通道配置方法内部影响因素综合运输通道的资源配置受其本身和内部各路径功能定位、通道结构特征的限制。外部影响因素外部环境包括自然环境、经济环境、人文环境、技术环境等，其中最主要的外部环境影响因素为通道的需求特征、区域及国家的交通发展战略、经济发展状况及城市群空间布局。综合运输通道配置：在通道内用什么样的运输方式、运输路径来实现通道内的运输需求。综合运输通道配置的重点通过预测通道内的各类运输需求，根据各运输方式的技术经济特征，确定运输通道内各运输方式和运输路径的分担比例和运输量，满足不同层次的运输需求，充分发挥不同运输方式的技术比较优势和经济比较优势。6.2综合运输通道规划6.2.3综合运输通道资源配置26通道配置具体方法（1）通道内运输需求总规模测算根据对沿线经济社会及交通发展趋势的分析，对通道内客货运输总需求进行预测，以此作为资源配置基础。常用方法包括趋势分析、经验法和调查法。（2）各方式、路径承担流量测算选用Logit模型或其改进形式的各种模型，通过技术经济比较基础上的综合分析，分别测算通道内公路、铁路、内河等各方式，以及其各路径的合理分担比例和运输量。①调查数据分析②效用函数建模③模型参数标定和统计检验④运输通道方式划分预测6.2综合运输通道规划6.2.3综合运输通道资源配置27通道配置具体方法调查数据分析通过出行行为调查和出行意愿调查两大类调查，获取各方式/路径选择数据。效用函数建模在考虑运输方式的技术经济特征的基础上，将出行个体的社会经济特征属性（性别、收入水平、年龄、职业等）和出行属性（出行耗时、出行费用、出行目的等）作为特性变量构建每种运输方式的效用函数。以公路（m=1）、普通铁路（m=2）、高速铁路（m=3）和航空（m=4）四种运输方式为例，对于出行旅客i而言，各出行方案的效用可以用如下形式表示：公路(6-1)普通铁路(6-2)高速铁路(6-3)航空(6-4)6.2综合运输通道规划6.2.3综合运输通道资源配置（2）各方式、路径承担流量测算28通道配置具体方法模型参数标定和统计检验利用TransCAD进行参数标定，并通过模型选取的特性变量重要性、优度比以及模型命中率三个指标检验模型的有效性。运输通道方式划分预测基于现状通道内旅客出行特征分析和建模的基础上，对未来年通道特征进行基本假设的前提下，根据模型标定的每种出行方式的效用，采用多元Logit模型对运输通道进行方式划分，得到每种方式的分担比例。在得到预测结果后从定量与定性两个角度对划分结果的合理性进行分析。6.2综合运输通道规划6.2.3综合运输通道资源配置目录CONTENTS综合运输通道规划6.2综合运输网络规划6.3综合运输枢纽规划6.4综合运输系统规划概述6.130①区域联系协调性。综合运输网络作为全国、区域地区生产综合体的一个重要环节，其分布图式大体与其所在区域的对外运输联系及区内各地间运输联系的总格局相近似。②网络等级层次性。综合运输网络可分为全国、城市群及省市等多种层次地域空间下的网络。它们的区别不仅表现在各自所覆盖的地域范围的大小，而且还反映在设施规模、技术装备水平和结构特点等方面的明显差别。③基础设施综合性。综合运输网络由若干地位、作用与功能不同的交通线路所组成，包括铁路、公路、航空、水运；同时并不仅仅是各种交通方式网络的简单叠加，而应该是各方式网络的综合优化，包括网络空间布局、网络层次结构和网络相互协调的优化等。综合运输网络的概念和特征综合运输网络是以综合运输通道及综合运输枢纽为主骨架、由各种运输方式有机配合衔接构成的、为乘客和货物提供多种运输方式服务的网络系统。6.3综合运输网络规划6.3.1综合运输网络概述31①区域重要节点识别。节点是综合运输网络规划的首要元素，同时也是布局综合交通枢纽和交通基础设施的重要参考依据。综合运输网络通过不同级别的中心节点实现不同运输功能的衔接转换，并在相关运输通道配置不同交通基础设施组合，以支撑下阶段网络布局。1、规划内容01综合运输网络规划一般从国家发展战略出发，综合考虑区域、城市等多层次地域空间的相关发展规划，分层次、分方式地构建一体化协调发展的综合运输网络。四横四纵国家冷链物流骨干通道网络布局示意图6.3综合运输网络规划6.3.2综合运输网络规划32②分方式网络布局。以各交通运输方式网络的构成和发展为基础，分层次、分方式进行布局规划。不同层次综合运输网络主要交通方式如下：1、规划内容01网络层次主要服务层次主要交通方式主要特点快速网区域层面：城市群、省份等区域间；城市层面：城市群内部，都市圈、城市之间高速铁路、高速公路、民用航空服务品质高、运行速度快干线网城市层面：城市群内部、都市圈及城市之间；区县层面：城市内部区县、主要枢纽、重大景区、重大产业园区等普速铁路、普通国道、航道、油气管道运行效率高、服务能力强基础网乡镇层面：镇村、交通场站、一般景区等内部节点普通省道、农村公路、支线铁路、支线航道、通用航空覆盖空间大、通达程度深、惠及面广在确定区域重要节点及枢纽的基础上，应明确各交通方式在本层次承担的功能和配置结构，通过各种交通方式网络的构建与协调衔接，形成不同功能服务及递阶层次的综合交通运输网络。6.3综合运输网络规划6.3.2综合运输网络规划33③综合运输网络布局优化。综合运输网络布局规划及优化应运输方式有机结合、技术算法应用、社会经济发展等的需求，涉及多种运输方式的分配、运输线路的优化、节点的布局等内容，通过对综合运输网络进行布局优化，增加运输效率、降低运输成本，更好地满足综合运输需求、提高运输服务质量。1、规划内容01综合运输网络布局规划技术路线6.3综合运输网络规划6.3.2综合运输网络规划34①通道层规划。综合运输网络通道层规划即对规划区域内重要节点与交通枢纽进行枢纽与布局分析，其节点往往为各种运输方式的较大流量的交叉与衔接之处。此外，应考虑上位通道与区域内重要通道，做到畅通综合运输，有序拓展区域通道连接，积极推进重点城市群与同城化都市圈连接，加快构建一体化综合交通枢纽体系。1、规划方法02区域综合交通网络规划方法主要包括：功能层次分析法、综合运输网络布局模型等。（1）功能层次分析法6.3综合运输网络规划6.3.2综合运输网络规划35②集散层规划。集散层规划承担各种运输方式的客货到发、中转、联运等运输作业，其节点与通道层的主要通道、节点通过集散层线路相连接，是通道层运输网络的进一步扩展。③基础网络层规划。除通道层、集散层外，对规划区域内较边缘、基础的节点（如区县、乡镇、村庄等），为实现客货运输最后一程“到门”服务，对综合运输网络进行基础网络层规划，将周边基础节点之间相连接，形成基础运输网络。1、规划方法02区域综合交通网络规划方法主要包括：功能层次分析法、综合运输网络布局模型等。（1）功能层次分析法6.3综合运输网络规划6.3.2综合运输网络规划361、规划方法02（2）综合运输网络布局模型双层规划模型综合运输网络布局涉及到多方面因素和各层次决策，通常选取双层或多层规划模型，采用遗传算法、蚁群算法等生成区域综合运输网络。①上层规划的目标函数：客货运输总综合运输成本最小。

6.3综合运输网络规划6.3.2综合运输网络规划371、规划方法02（2）综合运输网络布局模型双层规划模型②下层规划的目标函数：用户从自身的角度出发进行方式和路径的选择，根据效用最大或广义费用最小的原则进行。

约束条件：

6.3综合运输网络规划6.3.2综合运输网络规划目录CONTENTS综合运输通道规划6.2综合运输网络规划6.3综合运输枢纽规划6.4综合运输系统规划概述6.16.4综合运输枢纽规划6.4.1综合运输枢纽概述6.4.2综合运输枢纽布局规划40综合运输枢纽是多种运输方式交通干线的交汇与衔接处，共同为办理旅客与货物的发送、中转、到达所需要的多种运输设施及辅助功能的有机综合体。1、综合运输枢纽的概念和特征01综合运输枢纽地处两种或者两种以上的运输方式衔接地，是地区或客货流的重要集散地；在地理位置上综合运输枢纽是运输网络的重要组成部分，是运输网络上多条运输干线通过或连接的交汇点，对连接不同方向上的客货流和运输网络的畅通起着重要作用；在运输网络上运输枢纽承担着各种运输方式的客货到发，同种运输方式的客货中转及不同运输方式的客货联运等运输作业。在运输组织上6.4综合运输枢纽规划6.4.1综合运输枢纽概述413、综合运输枢纽的分类02综合运输枢纽有着与城市共生的特性。通常规划较大区域综合运输枢纽时，将综合运输枢纽理解为枢纽城市；而在规划各种运输方式相衔接的具体的综合运输枢纽时，又将综合运输枢纽理解为客货集散或中转的枢纽场站。因此，综合运输枢纽概念有宏观运输枢纽和实体运输枢纽两个概念。宏观运输枢纽：是指运输干线的连接或交汇点所在的枢纽城市。实体运输枢纽：是指具体承担客货流集散和中转作业的运输场站。实体运输枢纽依托宏观运输枢纽而存在，宏观运输枢纽包涵着一个或多个实体运输枢纽。6.4综合运输枢纽规划6.4.1综合运输枢纽概述423、综合运输枢纽的分类——（1）宏观综合运输枢纽02根据其在国民经济和综合运输网络中所起的作用和服务范围的不同，宏观运输枢纽划分为：全国性、区域性和地区性综合运输枢纽。分类在运输网络中的位置依托的城市类型功能全国性综合运输枢纽位于综合运输网的运输大通道重要交汇区省级经济、文化和政治中心；在我国经济和国际贸易中地位和功能突出的重要港口、大型机场等所在城市。满足跨区域人员和国家战略物资的集散、中转，有广大的吸引和辐射范围。区域性综合运输枢纽位于综合运输网的主要交汇处省内重要城市；在区域经济和贸易中起主要作用的沿海港口、干线机场等所在城市。在综合运输网络格局中具有承上启下的重要作用，对区域交通布局产生重大影响和发生重要作用。地区性综合运输枢纽位于综合运输网的一般交汇处地区中型城市，以及港口、机场所在城市。在综合运输网络中具有基础性作用，对地区交通有较大影响和较大作用。6.4综合运输枢纽规划6.4.1综合运输枢纽概述433、综合运输枢纽的分类——（2）实体综合运输枢纽02实体运输枢纽是各种运输方式运输设备集中布局的场站，是旅客和货物换乘、换装的具体场所。按枢纽主导或衔接的运输方式，干线与场站分布形态、枢纽所处位置等进行划分划分依据类别按主导运输方式或衔接运输方式划分综合客运枢纽航空主导型综合客运枢纽、铁路主导型综合客运枢纽、市域铁路主导型综合客运枢纽、公路主导型综合客运枢纽、水运主导型综合客运枢纽等。综合货运枢纽公铁联运型综合货运枢纽、铁水联运型综合货运枢纽、公水联运型综合货运枢纽、空陆联运型综合货运枢纽、公铁水联运型综合货运枢纽等。按交通运输干线与场站空间分布形态终端式枢纽，分布于陆上干线的尽头或陆地的边缘处。伸长式枢纽，干线从两端引入呈延长式布局

。辐射式枢纽，各种干线可以从各个方向引入。辐射环形枢纽，由多条放射干线和将其连接起来的环线构成。辐射半环形枢纽，大多分布于海、湖河岸边。按枢纽所处区位中心区枢纽、边缘地区枢纽、市郊枢纽等。按枢纽重要度和承担功能核心枢纽、主要枢纽、一般枢纽等。6.4综合运输枢纽规划6.4.1综合运输枢纽概述443、综合运输枢纽的分类——（3）融合宏观和实体综合运输枢纽02伴随着综合运输枢纽朝多层级、一体化发展，以及枢纽与城市格局、产业发展深度融合，综合运输枢纽体系趋向于将宏观枢纽和实体综合运输枢纽合并考虑；归类为综合交通枢纽集群、枢纽城市、枢纽港站三类。综合交通枢纽集群。一般依托城市群，由多层级的综合交通枢纽城市、枢纽港站组成。目前全国规划有京津冀枢纽集群、长三角枢纽集群、粤港澳大湾区枢纽集群、成渝地区双城经济圈枢纽集群四大国际性综合交通枢纽集群。综合交通枢纽城市。主要包括国际性综合交通枢纽城市、全国性综合交通枢纽城市、地区性综合交通枢纽城市等。综合交通枢纽港站。根据其重要度分为国际性枢纽港站、全国性枢纽港站等；根据其主导方式和承担功能，包括铁路枢纽和场站、枢纽海港、航空（货运）枢纽、邮政快递处理中心等。6.4综合运输枢纽规划6.4.1综合运输枢纽概述454、综合运输枢纽的功能03为区域内部和区域对外的人员及物资交流提供集散和中转服务，带动和支撑区域经济的发展。综合运输枢纽一般地处区域主要中心城市，为所在地区或城市的经济发展和居民生活提供客货运输服务，是城市对外联系的桥梁和纽带。实现不同方向和不同运输方式间客货运输的连续性，完成运输服务的全过程。以信息化、网络化为基础，改进运输组织方式，实现各种运输方式一体化管理，完成运输服务全过程；是提高运输效率、降低运输成本、节约资源，实现交通可持续发展的有效途径。为运输网络吸引和疏散客货流，促进交通运输产业的发展。交通运输产业的发展正向综合集成和一体化运输的方向发展，以满足客货运输多样化的需求。综合运输枢纽作为运输网络上的结点，集各种运输方式信息、设备和组织管理于一体，吸引着大量的客货流，是交通运输产业发展的重要支撑。6.4综合运输枢纽规划6.4.1综合运输枢纽概述46推进多层级一体化运输加强服务网络化发展结合都市圈建设推进站城一体发展南宁国际空港综合交通枢纽站城融合多式联运与城市配送一体化运营组织模式4、综合运输枢纽的发展趋势046.4综合运输枢纽规划6.4.1综合运输枢纽概述47推进多层级一体化运输。按照客运“零距离换乘”和货运换装“无缝衔接”的原则，统筹线路、场站以及信息传输设施的衔接；通过铁路、公路、水运、航空等多种运输方式的有效协作，共同完成各枢纽内部和枢纽间的有效衔接及一体化运输，强化综合运输枢纽内畅外联。加强服务网络化发展。依托综合运输枢纽，建设枢纽经济，加快联程联运发展，在枢纽建设基础上构建辐射网络。发挥“枢纽+通道”优势，支撑产业布局，依托枢纽进行“多式联运+区域分拨+城市配送”，加强服务网络化发展，促进冷链物流、应急物危险化学品运输、电商快递、旅游客运等专业服务提质增效。结合都市圈建设推进站城一体发展。结合都市圈通勤化、圈层化、一体化、品质化发展趋势，推进“站城融合”，将综合运输枢纽与城市功能紧密结合，对枢纽内部同步规划各运输方式衔接设施，对区域交通构建城市干道疏解系统，进一步提升与城市发展的协同联动水平，实现立体公共交通与城市综合体的无缝衔接、枢纽与区域的有机融合。4、综合运输枢纽的发展趋势046.4综合运输枢纽规划6.4.1综合运输枢纽概述6.4综合运输枢纽规划6.4.1综合运输枢纽概述6.4.2综合运输枢纽布局规划491、综合运输枢纽位置布局01第一阶段——枢纽城市选择节点流量法：通过在交通网络中分配交通量，根据各节点（城市）的交通流量大小确定其是否设为枢纽，从而确定枢纽城市。

6.4综合运输枢纽规划6.4.2综合运输枢纽规划501、综合运输枢纽位置布局01第二阶段——实体综合运输枢纽位置布局实体综合运输枢纽位置布局是指旅客或货物到达枢纽城市后，运输企业按一定的时间、线路和配载方法，将其运到目的地。该阶段需要通过合理布局枢纽，来达到交通运输系统效益最大化或费用最小的目标。其布局模型与方法详见本书第五章。在网络中出现新枢纽后，网络的物理结构和交通流分布形态上都可能发生新的改变。因此，还要返回第一阶段，重新确定交通网络，并比较前后两次分配交通流的偏差，如果满足一定的准则，则接受所得的实体综合运输枢纽城市位置布局。6.4综合运输枢纽规划6.4.2综合运输枢纽规划512、枢纽内部功能区空间优化02不同的枢纽内部布局方案将直接影响到整个枢纽的运作效率和效益。枢纽内各运输方式之间的衔接换乘方式，分为平面换乘、立体换乘及混合换乘。对应枢纽内各种运输方式之间的衔接换乘方式，枢纽的内部布局模式可以分为平面式、立体式、混合式等布局类型。苏州松陵大道综合交通枢纽6.4综合运输枢纽规划6.4.2综合运输枢纽规划522、枢纽内部功能区空间优化——（1）综合客运枢纽功能区布局优化021）综合客运枢纽功能区要素综合客运枢纽的功能区包括站房、换乘、交通、服务和商业娱乐五类①站房功能区站房功能区是综合客运枢纽内部最基本的功能区，该功能区主要为综合客运枢纽内的旅客提供售票、等候、广播等站务服务，同时还兼具为枢纽内的工作人员提供办公和休息的空间。站房功能区内部要素众多，各要素之间存在旅客、工作人员动线关系，在进行站房功能区空间内部设计时，应考虑各要素之间的关系，合理安排，统筹布设。6.4综合运输枢纽规划6.4.2综合运输枢纽规划532、枢纽内部功能区空间优化——（1）综合客运枢纽功能区布局优化02综合客运枢纽的功能区包括站房、换乘、交通、服务和商业娱乐五类②换乘功能区换乘功能区是综合客运枢纽不同于单一运输方式场站的重要功能特征，也是综合客运枢纽的核心功能之一。从类型上进行区分，综合客运枢纽内部换乘方式为：对外运输方式（航空、铁路、公路、水运）之间的换乘；对外运输方式与城市内部运输方式（地铁、公交等）之间的换乘；城市内部公共运输之间的换乘；城市内部公共运输与私人运输方式之间的换乘。1）综合客运枢纽功能区要素6.4综合运输枢纽规划6.4.2综合运输枢纽规划542、枢纽内部功能区空间优化——（1）综合客运枢纽功能区布局优化02综合客运枢纽的功能区包括站房、换乘、交通、服务和商业娱乐五类③交通功能区是综合客运枢纽的基本功能之一，主要为各类交通工具提供行驶和停放的设施或场地，同时还可以为各种交通工具提供检修、清洗等服务的场地。由各运输方式的乘降平台、停放区域和生产辅助区组成的。功能区要素包括站台（含上下客位）、停车场、生产辅助用房等，其中，生产辅助用房包括汽车安全检验台、汽车尾气测试室、车辆清洗台。1）综合客运枢纽功能区要素6.4综合运输枢纽规划6.4.2综合运输枢纽规划55综合客运枢纽的功能区包括站房、换乘、交通、服务和商业娱乐五类服务功能区专门为旅客提供咨询、行包托运寄存、医疗等服务。与旅客出行没有必然联系，主要为