2025年轨道车辆与接触网机车驾驶员制动系统深度解析与应试宝典

一、填空题

1.总风缸下部设有（排水塞门），用于排除风缸内积存的水分和杂质。

2.对已经施行制动的车辆解除或减弱其制动的作用，称为（缓和）。

3轨道车上使用的是闸瓦制动，又称（踏面）制动。

4.GC-270轨道车上的空压机由（发动机）直接驱动。

5.（制动主管）贯穿全车，用以输送压力空气并通过压力变化控制制动机的动

作。

6.空气制动系统中的塞门重要包括折角塞门和（截断塞门）塞门。

7.传递制动机所产生的力，并将该力扩大后送给闸瓦的部分，称为（基础制

动装置）装置。

8.按照闸瓦的配置，基础制动装置可分为（单侧）制动和双侧制动两种。

9.空气制动机以（压力空气）为原动力。

10.闸瓦上下间隙调整装置是调整闸瓦的上下仰角，保证闸瓦弧面与（车轮）

踏面接触均匀，防止闸瓦出现上下偏磨。

11.长时间使用人力制动机进行防溜时，应在车轮踏面处放置（铁鞋）。

12.（总风）缸用于储存空压机产生的高压空气，供整个空气制动系统使用。

13.轨道车上使用的是（闸瓦）制动。

14.轨道车制动系统由空气制动系统、基础制动装置和（人力）制动机构成。

15.空气制动机通过变化（空气）压力来操纵控制列车。

16.在施行螺旋拉杆式人力制动时，将摇把向外抽出，（顺）时针转动摇把，

拉紧钢丝绳，通过滑轮变化方向，产生制动作用。

17.基础制动装是机车车辆制动系统的重要构成部分，是满足机车车辆（制

动）距离规定及保证行车安全的重要装置。

18.由司机操纵控制制动装产生的、与列车运行万向（相反）的，并可根据需

要控制其大小的外力，称制动力。

19.制动缸压力空气进入的一侧称为（压力）侧，另一侧称为无压力侧。

20.轨道车发生滑行时会擦伤（车轮）及钢轨。

21.将自阀手柄迅速从运转位移至（紧急制动）位即可实现列车的紧急制动。

22.活塞行程是制动缸活塞杆从缓和位到制动位所移动的（距离）。

23.基础制动装置重要由制动缸、（制动传动）装置、闸瓦及闸瓦间隙调整装

置等构成。

24.闸瓦间隙调整杆的作用是调整闸瓦（弧面）与车轮踏面之间的间隙。

25.轨道车空气制动系统的基本作用包括制动、（保压）和缓和。

26.轨道车本务操纵时，无火回送塞门应处在（关闭）位。

27.轨道车客、货车转换阀置于（货车）位。

28.自阀（运转）位是列车缓和再充风及正常运行状态时所使用的位置。

29.（单阀）重要用于机车的单独制动与缓和，与列车的制动无关。

30.单阀手柄在全制动位时，制动缸压力规定最高为（300）kPa。

31.分派阀的作用是根据制动主管压力的变化来控制作用阀的动作，实现机车

的制动与（缓和）作出。

32将自阀手柄从制动区移至（运转）位即可实现列车制动后的缓和。

33驾驶单机制动时，将单阀手柄由运转位移至（制动区），使机车产生制动作

用。

34制动装置由（制动机）、基础制动装置和人力制动机3部分构成。

35.（作用阀）是自阀和单阀的执行机构，用来控制制动缸的充、排风。

36.轨道车在运行中，若自阀减压制动后需要单独缓和时，只需把单阀手柄推

至（单独缓和）位。

37.轨道车制动后需要单独增长轨道车（制动缸）压力时，可将单阀手柄移向

制动区。

38.将单阀手柄在制动区内不停前移至（全制动）位，即可不停增长机车制动

力。

39.作用风缸管变向阀用于转换（自阀）和单阀对作用阀的控制，即自阀和单

阀不能同步对作用阀产生动作。

二、选择题

1.（A）是制动装豆中可直接受司机操纵控制.从而产生制动力来源的

部分

A.制动机B.4,s制动C.人力制动机

2.（C）是一种综合反应列车制动装置性能和实际制动效果的重要指

标。

A.活塞行程B.闸瓦间C.制动距离

3.总风缸定压为700-800kPa时.安全的启动压力为（C）kPa

A.700B.700±10C.850i20

4.自动排水过滤器是压力空气进入总风缸之前的第（B）道空气干

燥装置，具有自排水功能。

A.1B.2C.3

5.轨道车总风缸和制动主管的定压分别为（A）。

A.700—800kPa；500kPa

B.600-900kpa；500kPa

C.700-800kpa；600kPa

6.轨道车发生空转后，牵引力迅速（B）,列车速度下降。

A.上升B.减少C.不升也不降

7.（C）装置是传送制动原动力并产生制动作用的装置。

A.列车制动B.机车制动C.基础制动

8.轨道车正常的闸瓦间为（C）mmo

A.1-3B2-4C5-10

9.轨道车上使用的低摩合成闸瓦的缺陷是（C）。

A.耐磨性强B磨耗周期长C轻易掉块

10轨道车在运用过程中，制动缸活塞行程会伴随闸瓦的磨损发生变化，司机

需定期

（A）进行调整.

A制动缸活塞行程B制动主管压力C制动缸压力

11.（C）不是双侧基础制动装置的缺占。

A杆件多B构造复杂C.轴承偏磨

12.轨道车正常的制动缸活塞行程为（A）mm.

A.70-120B.80-130C.90-130

13当制动缸压力空气排入大气后，缓和弹簧依托自身的反拨力将活塞推回，

使机车

(A)o

A缓和B保压C制动

14影响黏着力的原因王要有轮轨的表面状况和（B）

A车辆重量B列车速度C制动方式

15.（C）空气制动机是我国铁路内燃机车的主型制动机，在轨道车上

有越来越多的应用。

A.S型B.H-6型C.JZ-7型

16自阀置于过充位，制动主管可获得比规定压力高（B）kPa的过

充压力

A.10-20B.30-40C.45-55

17单阀上有3根风管，分别是（A）管、单独缓和管和单独作用管

A.A总风缸B撒砂C均衡风缸

18单阀没有设（A）位。

A过充B.单独缓和C.运转

19当制动主管定压为500kPa时，其最大有效减压量为（B）kPa

A.130B.140C.150

20单阀可直接控制（C）阀，使机车制动和缓和。

A分派B调整C作左

21自阀紧急制动后，制动缸压力最高升至（C）kPa

A.250-350B.300-400C.420-450

22自阀手柄在最小减压位可使制动王管得到（B）kPa的最小有效减压

量。

A.40R.50C.55

23紧急制动时，制动主管压力下降为0的时间规定（A)s

A<3R<4C.<5

24单阀在制动区从左向右移动，制动缸压力最高能到达（B）kPa

A250B.300C.350

25.轨道车在（C）时，如需频繁制动可以使用自阀的过量减压位

A.除充风B再充风C长大下坡道

26.轨道车发生空转后，司机要及时采用的措施是（B）

A.提高牵引力B减少牵引力C施行空气制动

27.空压机的工作受压力调整阀控制，当总风缸压力在（A）kPa范围内

时，压力调整阀动作，空压机进气口封闭，进行无负荷空转。

A.700-800B750〜850C780〜900

28轨道车通过自阀上的调整阅调整手轮可以调整（C）主管的定压。

A.总风缸B工作风缸c制动

29轨道车司机在运行前必须认真检奎制动机与否良好并充风试闸，总风At压

力由

到（800i20）kPa的时间不不小于（B）min.

A.3B.4C.5

30.单阀在全制动位时，制动缸自0升至（C）kPa的时间为2-3s,

A.250B.260C.280

三、判断题

1.轨道车司机在制动或减速时，应保持均匀减速，以防止和减少列车冲击，到

达平稳操纵。（J）

2.车辆制动装置不仅可以操纵车辆自身，还能操纵全列车的制动和缓和。

（X）

3.机车车辆滑行时，制动力转化为车轮与钢轨的滑动摩擦力，其数值远远不小

于黏着力。（X）

4.所有轨道车上的空压机都是由发动机直接驱动。（义）

5.总风缸安全阀的作用是当压力调整阀发生故障、空压机运转失去控制时，防

止总风缸超压而发生爆炸危险。（J）

6.截断塞门安装在制动主管的两端，它是用于开通或遮断制动主管与制动软管

之间空气通路的塞门，以利于车辆的摘接工作。（X）

7.锥芯式截断塞门手柄与管路平行时为开通位置，垂直时为关闭位置。（V）

8.列车运行中，应尽量减少不必要的制动，以减少轮瓦磨损，延长使用寿命。

（J）

9.伴随闸瓦的磨损，闸瓦间隙和活塞行车均会逐渐变小。（X）

10.出车前、收车后司机应开放油水分离器开关，使油、水、杂质排除筒外。

（J）

11.自动排水过滤器外部装设黑保护套筒，防止石昨飞溅撞击导致其损坏。

（V）

12.当自动排水过滤器出现漏风不止的故障，并应急处理时，将塞门关闭。

（V）

13.人力制动机产生的制动力比空气制动时的制动力要小得多。（J）

14.平车人力制动机不使用时，必须将带手轮部分的上转轴平放搁置在托架上。

（V）

15.开通或关闭折角塞门后，必须使手柄完全落下。（/）

16.制动主管的过充量与自阀在过充位放的时间长短有关。（X）

17.闸瓦横向间隙调整装置作用是防止同一轮对上的闸瓦出现上下偏磨。（X）

18.单侧制动的长处是构造简朴、成本较低、检修与制造以便。（J）

19.轨道车平车人力制动机由棘轮、千斤、人力制动链轴等构成。（J）

20.顺时针转动螺旋拉杆式人力制动机摇把，可对车辆实行缓和。（X）

21.单阀是为了操纵全列车的制动和缓和而设。（X）

22.换端操纵时，自阀手柄可以从过量减压位取出。（X）

23.总风缸下部设有排水塞门，用于排除风缸内积存的水分和杂质。（J）

24.无动力回送时，将分派阀上的常用限压阀压力调整为340kpa。（X）

25.当轨道车在长大下坡道制动后很快，制动主管没有充斥风而需要增长制动力

时，自阀应放至最大减压位。（X）

26.自阀移至最小减压，立，制动主管最小有效减压量70kpa。（X）

27.自阀和单阀可以同步控制作用阀的动作。（X）

28.单阀运转位制动缸自300kpa降至35kp的时间不不小于6s。（X）

29.自阀手柄停在制动区的任一位置可以实现制动后的保压。（J）

30.施行紧急制动后必须对机车制动装置、车钩进行检查，确认无误后方可运

行。（，）

31.人力制动机是用人力制动手轮或手柄，以替代制动机产生制动力的动力来

源。（J）

32.自阀施行紧急制动后来至少要经9s左右制动主管才能充风缓和。（J）

33.自阀可以控制基础均衡风缸的压力变化，再通过中继阀去控制制动主管的充

风和排风，从而实现机车、列车的制动、缓和和球压。（J）

34.将单阀手柄由制动区逐渐移至运转位，机车制动缸压力随之减少直至为零。

（V）

35.单阀不能进行阶段制动和阶段缓和操纵。（义）

36.当单阀手柄置于制动区某一位置时，总风进入单独作用管，机车制动缸处在

制动状态，机车制动。（V）

37.单阀通过中继阀来控制作用阀而实现机车的制动和缓和。（X）

38.单阀不仅可以操纵单机的制动和缓和，还可以用来操纵列车的制动和缓和。

（X）

39.在换端操纵时，司机把非操纵端单阀手柄移到制动区取出手柄。（义）

40.自阀手柄在最小减压位与最大减压位之间移动，可获得不一样的减压量。

（J）

四、简答题

1.什么是制动？

答：制动是对运动中机车车辆施加制动力，使其停止运动和减少速度，和对静

止的机车车辆采用合适措施防止其移动。

2.什么是常用制动？特点是什么？

答：正常状况下为调整列车（机车车辆）运行速度或将列车（机车车辆）停在

规定地点实行的制动。特点是作用缓和、制动力可调。

3.闸瓦间隙调整装置由几部分构成？

答：重要由闸瓦间隙调整杆、闸瓦横向间隙调整装置、闸瓦上下间隙调整装置

构成。

4.什么是紧急制动？特点是什么？

答：紧急制动是在紧急状况下为使列车（机车车辆）尽快停止运行而实行的制

动。特点是不仅用尽^有的制动能力，并且作用比较迅速。

5.制动装置分几类？

答：制动装置可分为机车制动装置和车辆制动装置。机车制动装置可以操纵机

车自身和全列车的制动，车辆制动装置只能控制车辆自身的制动。

6折角塞门的作用有哪些？

答：折角塞门安装在制动主管的两端，用于开通或遮断制动主管与制动软管之

间的空气通路的塞门，以利于车辆的摘解工作。

7.油水分离器的作用是什么？

答：油水分离器的作用是压力空气进入总风缸之前，滤去油、水等杂质。从空

压机来的高压空气，在筒内形成漩涡，使空气中具有的油、水、杂质沉于简

底。

8.撒砂装置的作用是什么？

答：撒砂装置的作用是在雪天或冰冻后来紧急制动时，，通过撒砂在钢轨顶部

与车轮踏面间增长摩擦力，提高机车车辆的粘着力，防止机车车辆轮对空转和

在紧急制动时车轮滑行。

9.在什么状况下使用人力制动机？

答：人力制动机产生的制动力比空气制动时的制动力要小得多，制动过程也很

缓慢，因此，只有在不能使用空气制动机的状况下才使用人力制动机。

10.单独作用管变相阀的作用是什么？

答：用于转换两端单阀作用管对作用阀的控制，即两端单阀不能同步对作用阀

产生动作。

11.轨道车上装设有哪些风缸？

答：轨道车上设有总风缸、均衡风缸、过充风缸、工作风缸、作用风缸、紧急

风缸、降压风缸和制动缸。

12.JZ-7型空气制动机重要由哪几部分构成？

答：JZ-7型空气制动机重要由自阀、单阀、中继阀、分派阀和作用阀等构成。

13.自阀有那几种作用位置？

答：自阀有7个作用位置，过充位、运转位、近来减压位、最大减压位、过量

减压位、手柄取出位和紧急制动位。

14.自阀的作用是什么？

答：自阀是为了操纵全车的制动和缓和而设，通过对其手柄的操纵完毕制动机

的多种作用或性能检查。

15.自阀由几部分构成？

答：自阀由阀体与管座、手柄与凸轮、调整阀、放风阀、重联柱塞阀、缓和柱

塞阀和客、货车转换阀7个部分构成。

16.分派阀的作用是什么？

答：分派阀是根据制动主管压力变化来控制作用阀的动作，实现机车的制动与

缓和作用，也可运用单阀来控制分派阀的主阀部和作用阀，使机车单独缓和。

17.单阀的重要作用是什么？

答：单阀重要用于机车的单独制动与缓和，与列车的制动无关，并可实现自阀

制动后机车的单独缓和作用，和自阀配合使用，可使机车制动与车辆制动交替

进行。

18.中继阀的作用是什么？

答：中继阀受自阀的控制，根据均衡风缸的压力变化而动作，直接控制制动主

管充风、排风和保压。

五、综合题

1.防止轨道车空转的措施有哪些？

答：①起步或途中，泊门手柄不能提的太快，加速不可过猛。有空转预兆对立

即减少牵引力。

②在空转时应减少牵引力，严禁撒纱。

③掌握空转发生的规律，进入长大上坡道前，应尽量提高运行速度，充足运

用动能闯坡，防止因发生空转而导致坡停。

2.列车制动后要单独