地铁施工危险源的风险分析与评估

绪论研究背景21世纪以来，我国经济持续增长，城镇化愈加明显，城市人口战重比例增大。根据国家统计局资料查询，2019年城市人口约8.3亿人，乡村人口约5.6亿人。城市规模的不断扩张使得城市急需一种可以大力缓解交通压力的工具。且由于城市文化水平和居民收入的不断提高而使得城市居民对出行的便捷与舒适有了更高的要求。由此所带来的交通压力、噪声污染和废气排放已经是悬在大城市上空的一把毁灭之剑，所以我国各大城市急需一种有效的公共交通系统来解决存在的一系列问题，地铁成为第一选择。西方国家最早开始建设地铁，英国是世界上第一个建设地铁的国家。我国地铁最早起步于1965年的北京地下铁道，这标志着我国迈入了铁道建设之路由于家政策的推动使得建国以来我国的铁路有长足的发展。最近几年中，太原市也开始修建地铁。2017年，太原轨道交通官网正式发布太原地铁1号线一期工程勘测及招标公告。同年6月，太原一号线一期工程的招标完备使得太原迈入地铁建设的实质工作当中，现在这条线在18年已经开工建设使得太原有了缓解交通压力的实力。地铁贯穿城市后就会化身为这个城市主要的命脉来为这个城市提供更完美且更便捷的交通运输能力，地铁重要性不不言而喻。从全世界来看，地铁的修建拉动了周边地区的生活便捷力以及各种消费能力，使得这个地区的商业繁荣度达到一个新的高度来辐射便捷于居住的居民。地铁建设项目与其他工程项目有着不同的特点。与一般建筑相比地铁建设项目具有投资规模大以及风险高的主要特点使得整个工程的安全问题突出非常的严峻。尤其近几年随着建筑技术的提高，建筑材料的更新，使工程建设速度大大加快，施工难度也在不断增加，安全事故频繁发生。例如2008年11月15日杭州地铁一号线基坑塌陷,造成21人死亡、24人受伤，直接经济损失约4961万元,这一事件除了给国家经济造成巨大经济损失外，同时造成可怕的社会阴影。目前中国已经建立了相关的法律法规来避免施工现场的事故对人的危害，但这并不能完全避免施工安全事故对人的迫害。大部分事故都是随着施工现场来发生的，如何预防控制现场安全事故也成了个个领导阶层必须要进行处理并提出避免的措施来整治。因此对地铁施工进行建设的风险管理有利于解决施工现场的不可估量的不安定因素以及避免出现一切伤害人的因素存在，这使得施工安全管理势在必行。国内研究现状我国在1971年就在北京运营了第一条地铁，如今北京市已经修建了22条地铁线路，线路长达600余公里。虽然国务院《关于进一步加强城市轨道交通规划建设管理的意见》中调高了修建的基本条件即要求城市GDP要达到3000亿元，一般公共预算收入要达到300亿元。但是许多城市修建地铁和其他轨道交通的热点不减。随之而来的是地铁施工安全问题的进一步严重，伤亡事故时有发生。本文通过对国内多个有关轨道交通和施工安全的期刊如《科技经济导刊》、《中国铁路》和各地铁运营公司如广铁公司和南铁公司官方刊物的相关资料搜集并整理。认为，目前国内地铁安全形势不容乐观，研究深度和广度不够。中铁十三公司的华剑研究员在2019年发表的《地铁工程施工事故与风险管理分析》一文就地铁建设过程中,存在着诸多不确定的风险进行了分析。认为提高地铁工程施工管理,防止地铁安全事故发生,提高地铁工程建设安全变得越来越重要。在文中其表达了地铁工程在其建设过程中风险管理的重要性,之后提出了一系列防范施工过程中出现的一些风险和不安全事故的对策方案，对之后的地铁施工过程中，能够对建设人员提高防范意识，提升风险管理水平起到一定的作用；在《佳木斯大学学报》某期中王勇同志对地铁施工安全风险因素的作了分析与评价以期可以减少事故造成的人员伤亡。该文通过数据统计分析法、文献查阅法、现场访谈等方法,将地铁施工安全风险因素主要归纳为人员、管理、环境、技术、组织5个一级指标和其他的22个二级指标,运用结构方程模型构建评价体系,并结合福州地铁某标段工程,通过建立的评价体系验证了其有效性。其结果表明建立的评价体系对于项目的评价具有有效性,还提出针对性的建议与措施,这对于降低事故发生的可能性具有一定的指导意义。以上多篇文章资料对本人有很大启发，本文拟从识别危险因素开始，提出建立施工现场安全风险管理体系。国外研究现状经过多年的发展我国的安全科学研究有了很大提高，但离发达国家的安全评价的水平还有较大差距，世界第一条铁路诞生于大不列颠，英国人还在伦敦修建了第一条地铁。故本文对发达国家相关刊物（如《SafetyScience》等）和有关网站（如TorontoTransitCommission，TTC、MetropolitanTransportationAuthority，MTA等）资料进行了搜集，通过整理对目前地铁系统的安全性研究状况有了更深刻的认识。其中斯基布涅夫斯基(MiroslawJ.Skibniewski)研究员于2015年《SafetyScience》杂志上发表的一篇名为《Safetymanagementintunnelconstruction:CasestudyofWuhanmetroconstructioninChina》的文中提出了一个系统的方法对隧道施工全过程安全管理(OPSM)方法，包括安全系统设计、分析、控制和效果作了评价。该文以武汉长江地铁隧道为例进行了实例分析。为了解决复杂环境中具有挑战性的技术问题，其首先对各种方案进行了比较和讨论，以期为防水加固工程找到更合理的解决方案。然后，利用ansys有限元软件对钻孔过程进行了数值模拟，研究了冻结壁的应力场分布，验证了该模型的可靠性。最后，针对各种技术问题，提出了相应的控制措施。业界人士可采用OPSM方法，为城市隧道施工的安全管理提供有效的指引，并增加了在复杂环境下成功进行工程的可能性；该杂志2011年七月刊的一文中S.E.贾拉利（S.E.Jalali）对长隧道施工中辅助通风系统的可靠性评估。介绍了一种长隧道通风系统可靠性评价方法。该方法利用故障率时间来确定主动喷气式风机的故障概率，并以修复速度时间来确定失效风机的修复概率。该方法将主动式和备用型射流风机建模为一个随机过程。因此，利用马尔可夫链理论对每台失效的射流风机更换的概率进行了估算。从这一角度出发，通过对这些结果的分析，我们可以对备用喷气式风机的数量、降低风险性和不确定性做出更加现实的决策。这对已使用该通风系统及其在隧道中的结构组成部分是非常可靠的。国外先进的计算机技术使得进行计算机模拟做大量运算有了可能，这对我国安全科学的启示是非常大的。未来安全科学应该以数值模拟技术为基础工具，在各种条件进行模拟，以起到事故风险预防的作用。研究内容安全风险管理已经成为保障地铁建设的最有效的手段，引入这种机制能够有效地为地铁工程工程降低投资资金以及减少不必要的管理措施。风险管理是为了促进地铁建设中对风险处理的系统化、标准化、信息化，能够最大限度的减少伤亡和破坏来将低工程造价以及施工期损失，为地铁建设提供了完美的安全保障。本文的主要研究内容：（1）建立施工现场安全风险管理体系；（2）识别出地铁工程施工中的主要风险因素，并对风险进行研究；（3）提出改善地铁工程施工现场安全管理的措施及方法。地铁施工安全风险管理理论地铁工程项目风险与风险管理的相关概念风险管理是指将低人类活动范围内所有的不安因素对人类及活动场所的损害程度。风险管理最早是源于20世界30年代的美国，早期的风险管理是与保险业务相挂钩。20世纪70年代后建设项目风险管理逐渐成为建筑业的研究热点。风险管理的目标是以最低的投入换取不安定因素对人最小的危害度。地铁工程项目风险是指其在计划和实施的过程当中对现实成果与预期方针的差异总结。建筑施工中的风险在施工的各个阶段暴露而危害于人类以及项目。地铁工程项是以风险识别和分析来发现不安全因素并对此分类整理，并在此基础上，选择适当的对策，制定相应的预防措施，合理的运用各种管理和技术手段来降低风险事故造成的损失，以最低的成本来保障整个地铁施工的安全性。第一步，识别风险因素，找出和分析在施工过程中可能存在哪些风险因素,这些风险因素若果发生可能造成什么结果，风险是因为什么原因发生的。第二步，根据风险发生的概率来对工程内的困难度以及财产损失进行评估，以得出整个工期进度要拉长多久。地铁建设项目安全风险的来源与其他领域的风险相比，地铁建设项目的风险是很高的，一旦风险发生，往往会威胁施工人员人身安全，带来严重的经济损失，造成负面的社会影响。地铁在修建的过程中大部分是地下作业，整个工期大致分为3个阶段：计划阶段、施工阶段、竣工验收阶段。一条地跌的建成最少需要3年，其过程中风险的产生与变化是极其复杂的，风险因素也可能来自不同的阶段，或者是某几个阶段共同造成的结果。计划阶段是第一步，主要为勘察、设计。勘察，借阅有限的地质资料及现场勘察，所以会存在较大的主观性，其结果也直接决定了地下施工的风险环境，对后期的设计和施工有着至关重要的影响。而设计过程中存在着计算误差、人为失误、施工水平不足等问题，使得风险扔然存在。对施工阶段而言，施工阶段是计划阶段的具体实践过程，也是对风险因素进行管理的过程，是整个工期中的重要环节。施工阶段的风险包括由于计划阶段的各种难以避免的因素所造成的客观缺陷；也包括在施工方案的实施过程中，由于施工人员、环境、技术、管理制度等方面的因素而出现的局限和疏漏。综上所述，地铁建设项目施工风险包括计划阶段的失误、施工阶段工人的不安全行为、施工环境的变化、施工管理的不完善等多个方面。无论发生什么风险都会拖垮整个项目的进度以及危害生命和项目的完整性。地铁工程安全风险管理的重要性及特点地铁建设项目不同与于一般的建设项目，大部分都是地下打通隧道工程。因此，它具有隐蔽性大、施工时间长、作业周期长、工作空间狭窄等特点。地铁建设受到周边的建筑及地下管线的影响，对施工的变形要求高；工程地质与水文地质造成了许多不确定的因素，这使得施工结构复杂，施工难度要远大于一般工程。所以地铁工程的风险一旦发生不是常人能承受的。为了地铁建设的质量以及安全建设的目标，就必须要对建设项目提出合理的系统管理来应对风险，避免各种伤亡以及环境的破坏以及降低建设成本的浪费，为地铁工程建设提供安全保障。根据地铁工程项目的特殊性，有三个特征可以参考来制订施工安全管理决策。（1）流动性较大；一条街道施工完成就要转移到下条街道；因此施工现场需要依照转移到路来流动性的调整安全管理计划；（2）施工场地地下工作空间有限，环境随着线路变化多端而造成施工现场不安全因素增加，安全管理措施需要配合着环境做出各种调整来消除不安定因素；（3）施工技术复杂；施工现场风险因素增加，安全管理难度加大。根据施工场地的特点和难点制定安全管理措施，确保保障措施的灵活性和有效性。施工现场中有很多工人、很多机器、很多建筑材料。施工现场存在多种危险因素有高处坠落、起重伤害、电击、坍塌和物体打击事故。避免人的不安全行为、物的不安全状态以及监管不当是保障施工现场不发生伤害事故以及损坏事故。施工安全风险管理模型的构建风险管理的四个步骤是：风险识别、风险分析、风险应对和风险监控。为了更好地指出施工现场存在的各种危险以及对策是否对这些有制止性影响，采用安全风险管理模型对危险源进行最利于人类安全保障方面改进。安全风险管理模式如图2.1所示：风险识别风险发生的后果研究风险识别风险发生的后果研究风险评估事故发生可能性分析成本、工期、人身安全、社会影响、环境等方面的损失分析识别最优风险控制措施与策略确定和落实负责人风险评级是否有新的情况变化工程事故报告（如果要求）图2.1安全风险管理模式地铁施工危险源的风险分析与评估安全风险的识别安全分析首要解决的是找出这个环境中各种的风险问题以及将其归纳总结。建筑活动中存在各种危险源危害到施工人员的人生安全以及施工的进度，这些也存在于施工现场周围的环境之中。系统论认为人员、机器、环境和管理是影响一切安全的根基。美国康奈尔大学的教授t.p.wright提出以人、机器和环境来分类处理事故是造出事故原因以及提出预防机制的最好的方式。造成一切风险问题的罪魁祸首是各种环境中存在的危险源。采用最科学最可靠的方式找到一切危险源是控制事故或危险发生的最为有效的方式。危险源的定义危险源是指造成人类及活动空间的伤害以及损失的直接原因，也是安全管理解决一切危害人类活动的事故的首要核心问题。危险源由潜在危险性、存在条件和触发因素构成。危险源的危险性指的是造成事故时对人员以及环境遭成的破坏程度以及这些破坏带来的损失大小，或者说是危险源内存能量的大小或危险物质的大小。实际上，事故隐患的控制管理做得主要工作就是控制危险源不发生能量释放，这样就能够防止事故发生和损失弥补了。施工现场危险源识别的方法建筑企业常用直观经验以及系统安全分析来排除一切危害人生命以及施工环境的因素。施工企业的员工依靠这直观分析和系统安全分析来保障自己在安全的环境中活动以及完成建设任务。直观分析是依靠员工利用简单的观察并加以自己的经验来确定危险源在哪，系统安全分析是依靠现有的安全工程所发展起来的知识来进行确认环境中的危险源的分布情况以及确认危险源的破坏力。直观分析法寻找危险源的步骤如下;（1）询问和交流。在施工现场有一定工作经验的人经常可以指出工作和工作中的危险源，以便他们能够初步分析工作和工作中存在的各种危害。（2）现场观察。观察人员依照各种法律法规以及标准规格来对施工现场观察寻找危险源，不能够依照自身的经验而忽视了安全技术知识的重要性。（3）检查相关记录。对观察的安检表进行仔细的核实检查以及归类整理，找出其中经常发生的事故记录并进行通告注意。（4）依据外部信息。从相关企业，类似项目，文献，专家咨询等获取相关危险源，并进行分析和研究，可以帮助确定与项目施工现场相关的危险源。（5）安全检查表。每次现场观察必须要用安检表将一切危险源记录在内以便之后的措施整改以及记录对比。地铁工程危险源的分布地铁的施工活动包含了地上工程和地下工程这两个方面且以地下工程为主体。工程的复杂性也标志了危险语言的复杂度，尤其是在人口稠密的市区建设这种拥有极高危险性的工程，任何的坍塌与爆炸事故对周边住户的打击是无可挽回性的，严重破坏城市社会稳定。因此依据我国《建设工程安全生产管理条例》相关规定和参照《重大危险源辨识》的有关原理来对施工地点的危险源进行发现总结，是施工安全管理在预防事故上迈出的最有效的第一步。依照施工现场的实际情况将不同类型的作业和活动上的危险源总结分为以下几个方面，如下图表3.1所示表3.1地铁施工危险源种类地铁施工危险源种类1工程总平面和功能分区（如施工区、加工区、办公区、生活区等）的布局，易燃易爆、有害物料及设施的布置，施工生产流程线的布置，建筑物安全距离，运输及道路布置等。2临时设施（如工程、生活、办公等场所）的采光、通风、防火、防雨、防雷，建筑设备的防漏电、防触电等。3汽油、柴油、酒精、油漆、丙酮、氧气、乙炔、水泥、玻璃丝棉，易燃易爆性、腐蚀性、粉尘性等有害物料。4施工机械、其中机械、电气设备、运输车辆、人人货电梯、压力容器、压力管道等。5变配电室、区间隧道、电缆夹层、气瓶间、综合控制室等。地基处理基础、结构、装饰、设备安装等工程。6地下、高空、起重、运输、带电、明火、粉尘、噪音等作业。急救防暑降温、防冻防寒、生活卫生等设施。7孔洞盖板、安全防护栏、劳动防护用品、安全标识等风险因素识别的结果由表3.1地铁施工危险源种类分析可以得出其风险来源包括：（1）自然风险。如地震、风暴；变化的气象条件以及未知的地质和地理条件对整个施工造成各种阻力及挑战，周围的各种建筑及管道影响着施工线路的铺设。（2）社会影响风险。施工的地点决定了事故过程中的事故会完全波及到一般住户以及对他们的生活出行造成严重干扰，这会影响城市管理以及社会安定。（3）生态环境风险。施工过程中必然有噪音以及污水的排放对周围居民有可怕的影响，地下工程对水质的影响也是巨大的，饮用水必然要做出调整。（4）经济风险。如工人工资提高，物料价格上涨，机械设备和材料需进口等造成的经济风险；工程变更风险。（5）工期风险。工期中只要有任何单位机构出错就会使得整个工期停工而浪费投资者的投资资金。（6）工程安全事故风险。施工期间的危险事故包括坠落，触电，火灾，职业病或其他疾病以及机械伤害。

LEC安全评价法在地铁施工中的应用LEC安全评价的方法LEC风险评估方法由美国的格雷厄姆(KJGraham)和金尼(GFKinney)提出的一种简单的半定量安全评估方法。因此也称为格雷-金尼法。L代表事故发生的可能性，E代表暴露于危险环境的频繁程度，C代表发生事故产生的后果，D代表危险等级。D值是L*E*C的值，即D=LEC。D值越大，说明系统风险越大，危险程度高，需要增加安全措施。降低发生事故的可能性，或降低暴露于危险环境的频率，或者减少事故的发生，即降低L、E、C中任意的分值，直到它们被调整到允许的范围。表4.1事故发生的可能性L分数值事故发生的可能性10完全可以预料6相当可能3可能，但不经常1可能性小，完全意外0.5很小可能，可以设想0.2极不可能0.1实际不可能表4.2暴露于危险环境的频繁程度E分数值暴露于危险环境的频繁程度10连续暴露6每天工作时间暴露3每周一次或偶然暴露2每月一次暴露1每年几次暴露0.5非常罕见暴露表4.3发生事故产生的后果C分数值发生事故产生的后果10010人以上死亡403-9人死亡151-2人死亡7严重3重大，伤残1引人注意表4.4危险等级划分表D值危险程度＞320极其危险，不能继续作业160-320高度危险，要立即整改70-160显著危险，需要整改20-70一般危险，需要注意＜20稍有危险，可以接受LEC法在太原地铁中的应用工程地质概况太原地铁1号线全长32公里，24个车站。从万柏林区出发经迎泽区，终到小店区。在太原市内呈倒L形分布。西起西山矿务局，东到太原火车站，然后向南经过太原南站，终到龙城大街。太原地铁1号线是山西省的第一条城市地铁。由于太原市土地条件的限制，地铁线路铺设在地下，隧道深度一般小于20米。太原市区浅层分布有厚度铰大的砂性土.粉土和可塑的黏性土，地层容易液化、水稳定性和工程稳定性差,这些特有的工程地质条件给1号线地铁建设带来很大的困难。建设过程中地铁坑道和断面隧道施工可能发生地面沉降和蹲坑，危及施工安全和周围环境，大大增加了建设投资成本。工程工艺太原地铁选择的施工方式为车站明挖法，地下隧道采用矿山暗挖法。车站明挖周边采用人工挖孔桩围护结构，把站点附近用栅栏围起来，保障正常施工。采用钻爆方法对隧道进行钻孔和爆破。其主要是台阶法和CD法相组合，充分利用围岩的自承能力和开挖面的空间约束作用，采用锚杆和喷射混凝土为主要支护手段，对围岩进行加固。LEC法风险评价在熟悉工作现场、相关法规、标准和评估方法后，成立评价小组(一般5～7人)。根据评分逐一评估项目中确定的危险源，小组人员共同确定每个危险源的LEC分数，然后使用三个分数的乘积来评估操作条件的风险。D的分值与危险等级划分表中的分值比较，确定其危险等级后采取相应的措施。风险评价汇总表见下表4.5所示。表4.5太原地铁1号线LEC法风险评价汇总表序号作业活动场所评价对象可导致事故风险值是否为重大危险源标准依据LECD1生活区用电不规范，消防措施不到位火灾3107210是卫生管理条例生产过程安全卫生要求规则GB12801-912食堂卫生不规范火灾0.5613否3厨房液化气瓶距离明火过近爆炸、火灾0.5277否4施工现场氧气乙炔使用不规范爆炸、火灾36354否消防法、安全生产法施工现场安全防护用具及机械设备使用监督管理规定5挖掘机等施工机械车辆伤害0.5639否6施工掌子面坍塌、片帮冒顶3107210是7隧道涌水、涌泥透水0.510735否8爆破作业坍塌、物体打击、中毒3615270是爆破安全规程9提升设备保险限位装置失效起重伤害3615270是龙门架及并架物料提升机安全技术规范JGJ88-9210提升设备违章操作起重伤害3615270是11临时防护不及时高空坠落0.510735否建筑施工安全检查标准12大基坑开挖沉降坍塌0.5101575是安全生产法13临时用电不规范触电36118否临时用电安全技术规范14登高作业不戴安全带高空坠落36118否安全生产法15周边环境周边管线其他0.5101575是勘察设计图纸16周边建筑物坍塌0.5101575是根据表4.5分析的汇总数据，可知生活区重大危险源为用电不规范和消防措施不到位极易引起火灾的发生；就施工现场而言施工掌子面、爆破作业、大基坑开挖、提升设备限位失效和违章操作是重大危险源。可能会造成施工面坍塌、冒顶或地基沉降或发生起重伤害等事故，爆破则是导致物体打击和中毒等事故的危险源之一；周边环境中，管线和周边构筑物也属于重大危险源但其发生可能性较低本文暂时不讨论其对施工场所安全的影响程度。D分值大于160的评价对象，其为高度危险，需要立即进行整改；就发生事故产生后果表（即表4.3）来看，爆破作业、起重设备保险限位失效和升降机违章操作造成事故最为严重，都可能会导致1~2人死亡；由表4.2得出相较于工人在进行作业时暴露于危险环境的频繁程度看，生活区用电和消防的问题、掌子面和大基坑开挖等施工区是工人连续暴露的区域。以上区域需要重点防护和监控；由表4.1可得结论为：除大基坑开挖外其余危险源的发生可能性均处于相当可能的程度。安全部门需要加强巡查和抽查，以尽可能的排除发生事故的可能性。

地铁施工安全风险的控制与管理在对地铁施工现场做完安全识别、分析和评估后，项目负责人必须依次来为整个施工现场提出可以保护施工人员以及建设环境的安全措施，并将损失降到合理的范围内来确保整个施工投入花费在合理的范围内。风险控制是为了创造非常适合施工人员健康工作的环境以及保障这些施工人员不受伤害。风险控制宏观上利用系统工程原理来制定各种法律法规来进行奖惩管理员工，微观上处理施工环境中各种危险源来保障施工环境的安全性，这些都靠工程技术措施以及管理措施来实施以提高安全性。HYPERLINK"C:/Users/Administrator/Desktop/%E6%A3%80%E6%B5%8B%E6%8A%A5%E5%91%8A/static/results/362.html"\t"C:/Users/Administrator/Desktop/%E6%A3%80%E6%B5%8B%E6%8A%A5%E5%91%8A/static/resultFrame"加强对重大危险源和事故隐患的控制管理人的不安全行为、物的不安全状态、以及管理缺陷已经成为导致危险源爆发而伤害到人类的直接原因，且事故也是由这三类爆发而无法被合理的避免。美国科学家海因利希指出1:29:300的法则为整个安全行业提供了一个数字概念而使得处理事故时有了对比性，解决一件重伤事故必须要解决几十件轻伤事故且必须要解决几百件无伤事故，想要预防重大事故就要必须把能发现的隐患都要给治理来保障安全完整，使得整个工程能够完整建设。确定重大危险源是防止事故的第一个处置手段，用政府部门制定的重大危险源辨识标准可以简单找出能够对人造成重大伤害的危险源以及以此为标准规划措施处理。2000年9月我国发布的《重大危险源辨识》为我国对危险源的登记、申报工作提供了最为有利的说明，使得企业在处理危险源上能够分为“人、机、环境”来进行统计和整改，即人的不安全行为、物的不安全状态和管理缺陷。面对发生的重大安全隐患要依照法规标准进行整改以及评审验收。对由于技术限制而无法立即整改、治理的重大危险源要加强管理、监控和应急救援措施。通过利用登记的重大危险源来建立重大危险源数据库能够让各个行业掌握重大危险源分布、分类及安全情况，使事故预防变得简单有序。建立施工现场安全风险保障体制近年来，北京地铁利用过去的经验已经建立和实施了“北京地铁建设工程环境安全反常技术管理体系”，并开展了多项地铁工程的重大课题研究。目前正立项开展“北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系及信息化平台”课题的研究，建立了“北京市轨道交通工程建设安全风险技术管理体系”明确了工程各个阶段的安全管理应当干的目标来处理一切风险隐患。特别是对长大危险源的发现和处置才能够防止本质事故发生而保障工期安全。各个建设施工单位和施工单位要形成安全管理体系来检查隐患并形成隐患排查以及进行整改落实。要按照建设部印发的《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》的要求，严格排查找出各个方面的地质段的危害以及做好工程支护和应急措施等，严格按照规章要求来完成整个工程的建设以及检举一切违反规章的行为，并建严格的责任分层制度使得整个安全管理有考核评测以及责任承担制度。改善建筑施工各项操作的安全工作环境从安全管理科学的角度来看，工作环境的安全和稳定将是影响建筑安全的重要外部因素，因此，应在建设工作环境和安全环境方面进行施工安全管理工作，不断改进和优化建筑安全管理的外部空间和资源。施工安全管理应力求在施工环境中投入商业，社会等外部资源，引进各种先进技术和先进设备，消除各种安全隐患和环境隐患。同时，要建设各种建筑和各种工程的安全空间、改善建筑的传统环节、优化施工过程、确定技术操作和环境管理的关键点、配置安全系数和工作环境监测检查系统，通过消除工作环境中的安全隐患来实现安全目标。落实建筑工程施工安全管理工作安全管理是由技术和规模两个方面组成的，如果建筑工程施工单位投入和安全设施较少或者投资规模不合理，就会导致安全隐患问题随处可见。以上的问题表明想要落实安全管理就应当对具体的施工单位进行具体问题具体分析，再找出与之相匹配的控制计划和解决措施。（1）自项目启动以来，深入贯彻六项安全管理目标，即“无重伤、无死亡、无坍塌、无中毒、无火灾、无重大机械事故”，并层层传达到施工一线的每一位施工人员。（2）从施工过程的角度来看，它逐渐从传统的手工操作转向机械化和专业化。随着新技术、新工艺、新设备的采用和新材料的大规模采用，施工技术必须不断变化，以适应现阶段的新技术发展。合理使用这些新工艺和新技术有助于建筑项目的安全管理。（3）加强对施工材料的安全监管，通过在运输和储存材料时建立完善的控制系统，严格检查和材料验收标准，去除腐蚀或不合格的材料（4）不断加强各工序的衔接性管理，每个工序都是构成施工质量的决定性因素，因此应当有序对工序进行管理，消除不利因素，并及时对施工技术进行更新，组织施工人员进行质量标准的学习，并优化配置各个职能部门，明确各自的责任。建立完善的安全风险管理体系（1）完善相关法律法规，加强施工规范性文件的建设。（2）根据自身实际，建立健全施工安全规章制度并落实安全生产责任制。安全规章制度是施工单位依照自身现实情况来拟定的维护整个施工环境的制度，这样从上到下各个阶层的员工都能够有自己在施工作业时所必需遵守的制度来保护自己的人身安全。在发生危险也能够依此来做出最适合施工单位发展的处罚，准确保障整个安全生产大环境稳定有效。（3）加强施工人员的安全文明教育培训，提高员工的安全意识。加强施工人员安全文明教育旨在减少施工现场员工的不规范操作以及处理安全隐患的能力，更能够提升整个施工现场对安全的重视以及对危险的逃避能力。而且对施工人员的安全文明教育要深入施工人员的工作环境之中来提升整个施工环境的安全保障力及安全预防力，这样才能形成良好的生产施工氛围用以保护整个施工现场人员的性命。只有做到人人懂安全，人人管安全，人人重视安全才能够为施工环境建立长足的安全保障以及建立应对突发事故的能力。（4）加强风险管理人员培训，提高风险管理能力。施工人员的思想浮躁以及操作当；设计者对安全施工的措施设计未达预期；监理人员未能够合理监督等已经成为施工现场最为隐性的安全隐患，这造成的危害是毁灭性的以及无可预测性的。因此加强对各个阶层的工作人员的安全培训是解决这些隐患最有效且最为直观的方式，这样才能提升员工对安全的重视程度以及处理突发事故的能力。比如，定期开办培训班，学习专业经验。聘用具有丰富的经验、受过严格专业训练的技术人员，定期举办培训班，提高地铁工程各环节相关人员的业务水平和素质，邀请相关领域的专家讲授最新