2025年汽车维修中级试题及答案

2025年汽车维修中级试题及答案一、理论知识试题（一）单项选择题（每题2分，共30分）1.四冲程汽油发动机正常工作时，点火提前角的最佳范围是（）。A.5°~10°B.10°~20°C.20°~30°D.30°~40°2.以下哪种传感器故障会导致发动机怠速不稳且氧传感器信号异常？（）A.曲轴位置传感器B.凸轮轴位置传感器C.节气门位置传感器D.爆震传感器3.自动变速器油（ATF）的检查条件不包括（）。A.发动机怠速运转B.油温达到正常工作温度（70℃~80℃）C.车辆停放在水平路面D.变速器挂入P挡4.盘式制动器制动片的极限磨损厚度一般为（）。A.1mm~2mmB.2mm~3mmC.3mm~4mmD.4mm~5mm5.汽车空调系统中，膨胀阀的主要作用是（）。A.压缩制冷剂B.散热C.节流降压D.储存制冷剂6.以下关于发动机冷却液的说法，错误的是（）。A.乙二醇型冷却液沸点高于100℃B.不同颜色的冷却液可以混合使用C.冷却液不足会导致发动机过热D.冷却液需定期更换以防止腐蚀7.柴油发动机喷油器的开启压力过高会导致（）。A.启动困难B.油耗降低C.排放黑烟减少D.喷油提前角增大8.汽车ABS系统工作时，轮速传感器的信号类型是（）。A.模拟信号B.数字信号C.脉宽调制信号D.频率信号9.测量气缸压力时，节气门应处于（）状态。A.全闭B.半开C.全开D.任意位置10.以下哪种情况会导致发电机不发电？（）A.电压调节器损坏B.传动带过紧C.电刷接触良好D.转子绕组电阻正常11.手动变速器挂挡困难的常见原因是（）。A.离合器自由行程过小B.同步器磨损C.差速器齿轮间隙过大D.主减速器油过多12.汽车动力转向系统中，转向助力泵的驱动方式是（）。A.电动机驱动B.曲轴皮带轮驱动C.发电机驱动D.起动机驱动13.氧传感器信号电压在正常工作时的波动范围是（）。A.0.1V~0.9VB.1V~2VC.2V~3VD.3V~4V14.以下关于轮胎动平衡的说法，正确的是（）。A.动平衡只需调整单侧不平衡B.轮辋变形不影响动平衡C.动平衡不合格会导致方向盘抖动D.动平衡与车轮定位无关15.发动机ECU接收的空气流量信号异常时，可能的故障点是（）。A.空气滤清器堵塞B.空气流量计线路断路C.火花塞间隙过大D.燃油泵压力过高（二）判断题（每题1分，共10分，正确打“√”，错误打“×”）1.发动机冷启动时，ECU会增加喷油量，此时氧传感器处于闭环控制状态。（）2.自动变速器换挡冲击过大可能是由于ATF油位过高或过低导致的。（）3.制动液可以用机油代替，只要粘度合适。（）4.柴油发动机的压缩比通常高于汽油发动机。（）5.汽车空调系统抽真空的目的是排出水分和空气。（）6.测量蓄电池电解液密度时，若密度低于1.20g/cm³，说明蓄电池需要充电。（）7.车轮定位中，主销后倾角过大不会影响车辆直线行驶稳定性。（）8.点火线圈次级绕组的匝数多于初级绕组。（）9.燃油压力调节器故障会导致燃油压力异常，进而影响发动机动力。（）10.更换火花塞时，必须使用与原车型号相同的火花塞，否则会影响点火性能。（）（三）简答题（每题5分，共20分）1.简述发动机冷却系统大循环与小循环的工作过程及区别。2.列举自动变速器打滑的常见故障原因（至少4项）。3.说明汽车ABS系统中轮速传感器的检测方法（包括工具和步骤）。4.分析汽油发动机启动困难（启动机正常运转但无法着火）的可能原因（至少5项）。（四）综合分析题（每题15分，共30分）1.一辆2022款搭载1.5T发动机的轿车，用户反映“加速时发动机动力不足，且排气管冒黑烟”。用诊断仪检测无故障码，试分析可能的故障原因及排查步骤。2.某手动挡汽车在行驶中出现“挂入3挡后异响，且加速时异响加剧”的现象，试判断故障可能发生的部位，并设计详细的排查流程。二、实操技能试题（一）发动机气缸压力测量（20分）操作要求：使用气缸压力表测量四缸发动机各缸压力，记录数据并分析结果。工具与设备：气缸压力表、火花塞套筒、起动机开关（或助手配合）、抹布。操作步骤：1.准备：发动机熄火冷却至常温，拆下所有火花塞，节气门全开。2.安装：将气缸压力表锥形橡胶头紧压在第一缸火花塞孔上。3.测量：启动起动机带动发动机运转3~5圈（约5秒），读取并记录压力值。4.重复：依次测量2、3、4缸，记录各缸压力。5.分析：标准值为1.0MPa~1.2MPa，各缸压力差不超过0.1MPa。若某缸压力过低，可能原因有活塞环磨损、气缸壁拉伤、气门密封不良等。评分标准：-准备工作（5分）：未拆火花塞扣2分，节气门未全开扣1分。-测量操作（8分）：橡胶头未压紧扣3分，启动时间不足扣2分。-数据记录（4分）：未记录各缸数值扣2分，无标准值对比扣2分。-结果分析（3分）：未指出可能原因扣1~3分。（二）制动系统排气操作（20分）操作要求：对液压制动系统进行排气，确保制动管路无空气。工具与设备：制动液、排气工具（透明软管、容器）、扳手、抹布。操作步骤：1.检查：确认制动液液位在MAX-MIN之间，不足时添加同型号制动液。2.顺序：按照“远后近前”原则（右后轮→左后轮→右前轮→左前轮）排气。3.排气：-将透明软管一端套在排气螺栓上，另一端插入盛有制动液的容器。-助手缓慢踩下制动踏板至硬，保持不动；维修人员旋松排气螺栓（1/4圈），观察气泡随制动液流出，待无气泡后拧紧螺栓。-重复上述步骤，直至排出的制动液无气泡。4.收尾：检查制动液液位并补充，测试制动踏板行程是否正常（应坚实无软绵感）。评分标准：-准备工作（5分）：未检查液位扣2分，未按顺序排气扣3分。-排气操作（10分）：未保持踏板压力扣4分，螺栓未及时拧紧扣3分，气泡未排净扣3分。-收尾检查（5分）：未补充制动液扣2分，未测试踏板行程扣3分。（三）发电机电压调节检测（20分）操作要求：使用万用表检测发电机输出电压，判断电压调节器是否正常。工具与设备：万用表（直流电压挡）、维修手册（标准电压值）、车辆运行状态（发动机怠速/2000r/min）。操作步骤：1.连接：发动机熄火，万用表正表笔接发电机B+端子，负表笔接车身搭铁。2.测试：启动发动机，怠速运转时测量电压（标准值13.5V~14.5V）；提高转速至2000r/min，测量电压应稳定在13.8V~14.8V（不超过15V）。3.分析：若怠速电压低于13.5V，可能是电压调节器故障或发电机内部绕组短路；若转速升高后电压超过15V，说明电压调节器失控。评分标准：-连接方式（5分）：表笔接错端子扣3分，未熄火测量扣2分。-测试过程（10分）：未测量怠速和高转速电压各扣3分，未记录标准值扣4分。-结果分析（5分）：未正确判断调节器故障原因扣1~5分。三、试题答案（一）单项选择题1.B2.C3.D4.B5.C6.B7.A8.D9.C10.A11.B12.B13.A14.C15.B解析：-第2题：节气门位置传感器故障会导致ECU无法准确判断进气量，引起怠速不稳；氧传感器信号异常可能因混合气过浓或过稀，与节气门信号相关。-第7题：喷油器开启压力过高会导致喷油延迟，发动机启动时喷油不足，造成启动困难。-第15题：空气流量计线路断路会导致ECU接收不到正确的进气信号，影响喷油量计算。（二）判断题1.×（冷启动时氧传感器未达到工作温度，处于开环控制）2.√（ATF油位异常会导致油压不稳定，引起换挡冲击）3.×（制动液需使用专用液，机油无法满足高温抗气阻要求）4.√（柴油发动机需压燃，压缩比通常为16~22，汽油发动机为8~12）5.√（抽真空可排出系统内的水分和空气，防止氧化和冰堵）6.√（密度低于1.20g/cm³说明电量不足，需充电）7.×（主销后倾角过大会导致转向沉重，过小会影响直线稳定性）8.√（次级绕组匝数远多于初级，以产生高压电）9.√（燃油压力调节器故障会导致油压过高或过低，影响混合气浓度）10.√（火花塞型号不同会影响热值、间隙，导致点火能量异常）（三）简答题1.冷却系统大循环与小循环：-小循环：发动机低温时（水温＜80℃），节温器主阀门关闭，副阀门开启，冷却液经水泵→气缸体→气缸盖→节温器副阀门→水泵，仅在发动机内部循环，快速升温。-大循环：水温≥80℃时，节温器主阀门开启，副阀门关闭，冷却液经水泵→气缸体→气缸盖→节温器主阀门→散热器→水泵，通过散热器散热，保持正常温度。-区别：小循环不经过散热器，大循环经过散热器；目的分别是快速升温与散热。2.自动变速器打滑的常见原因：-ATF油位过低或过高（油位过低导致油压不足，过高导致泡沫产生）；-离合器或制动器摩擦片磨损（间隙过大或烧蚀）；-油压调节阀故障（油压不足，无法压紧摩擦片）；-输入/输出轴密封件泄漏（油压损失）；-阀体堵塞（油道不畅，影响换挡执行元件动作）。3.ABS轮速传感器检测方法：-工具：万用表（电阻挡、交流电压挡）、举升机、示波器（可选）。-步骤：①外观检查：传感器安装是否牢固，齿圈是否变形或脏污。②电阻测量：关闭点火开关，拔下传感器插头，测量传感器两线间电阻（磁电式通常为800Ω~1500Ω，霍尔式无电阻）。③信号检测：举升车轮，转动车轮，用万用表交流电压挡测量传感器输出电压（磁电式电压随转速升高而增大，霍尔式输出方波信号）。④波形分析（可选）：用示波器观察信号波形是否规则，无杂波。4.发动机启动困难的可能原因：-燃油系统：燃油泵故障（泵油压力不足）、燃油滤清器堵塞、喷油器堵塞或泄漏；-点火系统：火花塞积碳或间隙过大、点火线圈损坏、点火模块故障；-进气系统：空气流量计故障（信号异常）、节气门体积碳（进气量不足）、曲轴箱通风阀卡滞；-控制系统：ECU供电或搭铁不良、曲轴/凸轮轴位置传感器故障（无点火/喷油信号）；-机械部分：气缸压力过低（活塞环磨损、气门密封不良）、配气相位错误（正时皮带跳齿）。（四）综合分析题1.加速无力、冒黑烟故障分析：-可能原因：①空气流量计故障（信号偏高，ECU误判进气量，增加喷油量，混合气过浓）；②氧传感器故障（无法反馈正确的空燃比信号，ECU维持开环控制，喷油量过大）；③燃油压力过高（燃油压力调节器卡滞，导致喷油过量）；④喷油器泄漏（某缸或多缸喷油器滴油，混合气过浓）；⑤空气滤清器严重堵塞（进气量不足，ECU未检测到（因无故障码），喷油量未调整，导致混合气过浓）。-排查步骤：①读取数据流：检查空气流量计输出值（标准值：2.5g/s~5g/s怠速，加速时升高）、氧传感器信号（正常应在0.1V~0.9V波动）。②测量燃油压力：怠速时标准为250kPa~300kPa，加速时应升至300kPa~350kPa；若压力过高，检查燃油压力调节器。③检查喷油器：用万用表测量电阻（13Ω~18Ω），或用示波器观察喷油脉宽（正常2ms~5ms怠速）；拆检喷油器是否泄漏（静态下1分钟滴油不超过1滴）。④检查空气滤清器：拆卸后观察是否堵塞，必要时更换测试。⑤检查气缸压力：若某缸压力过低，可能机械故障导致燃烧不充分，冒黑烟。2.手动挡3挡异响故障排查：-可能部位：3挡同步器磨损（齿环与接合套间隙过大）、3挡齿轮磨损（齿面剥落或间隙过大）、3挡拨叉变形（无法正确挂挡）、输入轴/输出轴轴承损坏（3挡工作时负荷增大，异响加剧）。-排查流程：①路试确认：挂3挡加速时异响是否明显，空挡滑行时是否消