【受电弓的技术发展研究国内外文献综述3900字】

受电弓的技术发展研究国内外文献综述1我国受电弓的发展历史从1958年电气化铁路建设到2010年实现高速化，我国高速受电弓经历了50多年的发展。从1958年采用苏联自己研制的受电弓，这是我国弓网系统迈出使用了sss400+受电弓。由西门子公司制造，这种弓头的外形符合UIC608,适用于我国自主研发的高速列车，根据4A规定，优化了车架的动态性能，降低了受2受电弓国内研究现状(2)具有良好的静压特性。弓头静压值应在受电弓工作范围内相对稳定，不滑板之间的距离应尽量保持在基本的水平状态，否则前后的滑板之间会发生接触(6)具有较好的升弓性能。在从升弓到最大高度的运行过程中，所有受电弓运动应平稳，接触导线也不应该有过强烈的震荡。当受电弓向下下降时，初期应快速移动，避免滑板与接触线之间产生电弧。当受电弓接近末端下降时，应缓慢下降到(7)拥有足够的机械刚度和强度。由于一个受电弓是由多种杆件和接头部分组成，在其工作的过程中往往会发生一定的振动和摆动，因此一个受电弓必须要具备足够的机械强度和刚性，可以避免失效。如何有效地保证受电弓的机械强度与刚度，使其减载时的质量达到最小，已经成为了受电弓设计过程中的一个重要问(8)受电弓滑板应具有自润滑性能，不会对接触线造成过度磨损，且易于更换，使用寿命足够长；(9)动态参数设计与接触网参数相匹配；(10)它们也都具备很好的气动特性。外形结构设计使它可以同时满足较低的高速气动气流阻力、较小的气动噪声和低温，在气流中的扰动等性能要求I⁵-61。我国自20世纪90年代，各种关于受电弓的实验也开始慢慢展开，铁道科学院张红石7对整流罩安装时风洞试验测得的气流场分布进行了研究。可知，高速列车运行时会受到气流的影响，因为气流产生的气动力会随着列车速度的变化而变化。同时，受电弓上气流的作用使受电弓振动的气动特性复杂化，由于受电弓被破坏，会出现安全事故，为了提高其气动特性以及稳定性，考虑加入整流罩，根据实验，除了弓头，其它部分气动特性均有提升，而且对于噪声振动也是一种有效的方法。北京空气动力学研究所蔡国华8对两种受电弓的气动阻力进行了测试和比较。动态接触压力与弓头方位角和弓头结构有关。结构紧凑、连接件少、杆壁截面流线型的特点，可以减小受电弓迎风面积，减小受电弓阻力。测试了带挡板受电弓的气流效果。西南科技大学张建辉I⁹1高速列车受电弓减阻的风洞试验研究，可知由于受电弓在，会对列车气动阻力有所增加，风挡也风情况，对于侧偏角为0时，安装风挡会有一定的减阻效果，而存在侧偏风时，安装风挡则会增加风阻，从实验可知，当安装合适的风挡和整流罩时，会减少列车的气动阻力，要根据实际情况选择。为了提高受电弓气动升力的稳定性，近日，北京交通大学的吴燕[101,也通过仿真分析，也得出噪声来源于弓头，通过加装导流罩，便可以将弓头的气动特性以及噪声单独出来研究，本文重点便是弓头的结构优化。西南交通大学的欧阳鹏11,通过引入导流板，来改善受电弓的气动性能。并且提出效升力。另外，宋伟、徐海东[12通过研究空气动力学可知，受电弓受到的空气升力进行计算，随后通过仿真软件进行模拟，得到重要结果可知，70%左右的抬足受电弓的需求。铁道部第三设计院杨帧[13本文也通过抬升力计算，然后进行大概200毫米底座，加大滑板至轨面间距，这样的改善效果会更明显。要保证高3受电弓国外研究现状的需要。AMD受电弓用于法国东南部的新干线，用于运行速度为380km/速列车。为了满足其他需求，FAVI开发于日本来说，最早的就是位于东海岸日本新干线铁路线，所采用的方式就是弧的情况发生。之后500系列电力机车和700系列电力机车分别选择了t型单臂降低空气阻力。DAS380D受电弓优化了平衡高速动车组的机械化和示范型动车组机械化形态的选取方法提出了意见和建议技术措施是在受电弓板下安装旋转型材[15。目前，各国都在不同方面考虑对受[1]姚林强，陈燕荣.高速列车空气动力学[2]徐海东.基于车轨耦合与空气动力学的弓网动态接触压力研究[D].都：西南交通大学，2010.[3]吴积钦.受电弓一接触网系统电接触特性研究[D].西南交通大学博士研究生学位论文，2009.[4]马果垒，张卫华，梅桂明.高速受电弓整体结构特性分析[J].机械强度，2010,32(1):158-164[5]蔡成标.高速铁路受电弓一接触网系统动态性能仿真研究[J].铁道学报，1997,19(10):38-48.[6]李曼.高速电力机车受电弓参数的优化设计及特性分析[D].石家庄铁道学院硕士研究生学位论文，[8]蔡国华.高速列车受电弓低速风洞试验技术[J].铁道工程学报，2006,4:67-70.[9]张建辉，杨炯姚勇.高速列车受电弓减阻的风洞试验研究[J].铁道科学与工程学报，2010,7(6):116-121.[10]吴燕，吴俊勇郑积浩基于有限元和空气动力学模型的高速受电弓动态性能仿真[J].西南交通大学学报2009,44(6):855-859.[11]欧阳鹏，柳萍，王月明，李伟.受电弓导流板气动特性的二维数值研究[J].电大机车与城轨车辆，2010,33(6):17-20.[13]杨桢.基于空气动力学的受电弓高速受流研究[J].电气化铁道，2009,3:17-20.[14]PomboaJ,AmbrosioaJ,PereiraaM.Influenceofthepantograph-catenarysystemforhigh-speedtrains[J].Vehicle47(11):1327-1347.[15]CollinaA,FacchinettiA,Resta