北航大航空法课件11航空保险法律制度

第十一章航空保险法律制度11.1航空保险的概述

11.2航空保险的种类

11.3航空保险的理赔与保险争议的解决

第一节航空保险的概述一、航空保险的历史二、航空保险的概念及特点

一、航空保险的历史保险是一种经济制度，其目的是确保经济生活的安定，解决因自然灾害或意外事故造成的经济损失后，类似社会救济而建立的共同基金，属于一种集体救济补偿方法。航空保险是对因各种飞行风险造成的对飞机、旅客人身、财产损失的一种补偿。为保证空运市场的稳定，航空保险是航空运输中不可缺少的手段。

一、航空保险的历史1、航空保险的起源和发展1908年？1911年？第一张民用航空保险的保险单于1912年诞生于英国？不管事实究竟怎样，普遍的看法是，航空保险始于二战之前，二次世界大战带来了航空保险的商业性巨大发展。一、航空保险的历史1、航空保险的起源和发展1929年《华沙公约》：规定了承运人的责任限额，它的通过，极大地促进了保险市场承保航空保险业务的积极性。1933年，“英国民用航空保险有限公司”成立，它是英国劳合社外围公司中最大的两个专门承做民用航空保险业务的公司之一。1934年6月，国际民用航空保险承保人联合会成立，它旨在代表和保护民用航空保险承保人的利益。一、航空保险的历史1、航空保险的起源和发展第二次世界大战期间，航空技术和航空知识的发展大大地推动了航空保险事业的发展。航空保险业的真正发展是在20世纪40年代末50年代初；从20世纪50年代中期至60年代初起，航空保险以独特的专业形式，不断得到巩固和发展。一、航空保险的历史2、中国的航空保险1974年9月14日，经中华人民共和国国务院批准，我国从事国际航线飞行的飞机（包括班机或包机），均需办理保险。根据这一指示，中国人民保险公司开办了飞机保险业务，并于同年9月29日为中国民航出具了中国第一张飞机险保险单，承保了4架三叉戟飞机。目前，中国民航的飞机不论是购入的还是租入的都进行了投保。航空保险对促进我国民航的发展起到了积极的保障作用。二、航空保险的概念及特点1、航空保险的概念航空保险是以民用航空活动中涉及的财产及相关经济利益为保险标的的各种保险的总称。性质：是一种综合性的保险。

二、航空保险的概念及特点2、航空保险的特点（1）高价值、高风险，专业性、技术性较强。（2）再保险和共保必不可少。（3）险种都具有国际性。（4）承保条件与国际市场同步。（5）原保险人与再保险人共同处理赔案。（6）自愿保险与强制保险相结合，以强制保险为主。

再保险再保险，是指保险人以其承担的保险责任的一部分或全部为保险标的，向其他保险人转保的保险。再保险是保险人的保险，也称分保。保险人进行再保险的目的在于减轻自身负担的风险责任，当发生再保险合同约定的事故合同时，可以从再保险人那里摊回赔款。在偿付索赔时，分保商或再保险公司通常承担赔付的主要费用。再保险我国保险法规定了每一个财险单位必须向中国再保险公司分保20%。1990年10月2日，三架波音飞机在广州机场碰撞，一架烧毁，一架撞毁，一架撞坏。120多名旅客、7名机组人员死亡，90余名旅客受伤。中国人民保险公司承保的三架飞机机身险保额合计8，000万美元，责任险每架飞机最高责任限额7.5亿美元。由于航空事故前三架飞机的机身险各责任险分别以80％、86％的分出额，向伦敦保险市场进行了分保，事故后及时得到了外汇补偿。共保——共同保险共同保险是两个或两个以上保险人对被保险人共同承担保险责任的保险。如我国的航意险就是多家保险公司集体共保。保险公司为避免自身可能承担的巨大支付责任，以及确实保障被保险人的保险利益，航意险往往进行再保险或实行共同保险。强制保险强制保险，也叫法定保险。它是国家以法律规定强制实施的保险。这类保险具有全面性，只要在保险范围内，不管被保险人是否自愿都必须投保，保险责任自动产生，并且保险金额也由法律统一规定。世界各国普遍对航空保险作了强制性要求。如机身险、法定责任险（旅客、行李、货物、邮件及第三者责任险）、机场责任险、航空产品责任险等绝大部分航空保险都是强制保险。自愿保险自愿保险是保险人和投保人在自愿的基础上，双方一致同意订立保险合同，建立保险法律关系的行为。（如国内航空运输货物险，航空旅客人身意外伤害险等。）投保人有自行选择投保与否的权利；保险人对不符合保险条例的投保条件也享有拒绝承保的权利。通过自愿保险，航空活动的当事人在损害发生后能够及时获得更为全面和充分的经济补偿。第二节航空保险的种类一、航空器机身险二、航空承运人法定责任险三、航空旅客人身意外伤害险四、航空货物运输险五、机场责任保险六、空中交通管制责任保险七、航空产品责任保险八、其他

一、航空器机身险航空器机身险指航空器在飞行或滑行中或在地面停航时，被保险航空器的机身、发动机及附件设备的灭失、损坏、失踪以及航空器发生碰撞、跌落、爆炸、失火等不论何种原因而造成航空器的全损或部分损坏，保险人负赔偿责任。此外，该保险还负责因意外事故或自然灾害引起的航空器的拆卸、重装、运输和清除残骸的费用，也承保航空器发生上述自然灾害或意外事故时，所支付的合理施救费用，但最高不得超过航空器机身保险金额的10％。一、航空器机身险（一）航空器机身险的除外责任（二）机身险的附加险种（三）停航退费

机身险的附加险种1、机身战争险2、责任战争险3、免赔额险4、航空器试飞保险免赔额险免赔额是指保险人对每次保险事故免赔一定的损失金额，一般以绝对数表示。通常是飞机价值越高，免赔额也就越大。例如，波音747型飞机免赔额为100万美元；波音737—300型飞机免赔额为75万美元；波音737—200型飞机免赔额为50万美元。由于保险人对每次事故的赔偿金额免赔一定比例的损失金额，所以也叫免赔率。免赔额险与一般财产险不同，保险人在飞机承保时都需要在保险单中规定一个免赔额。一旦发生意外事故造成飞机全损，由保险人按约定的保险金额给予赔付；当投保的飞机发生部分损失时，保险人只赔付实际损失扣除飞机免赔额外的差额；如果实际损失小于免赔额，则保险人不予赔偿，损失由投保人自己承担。免赔额险如一架波音747—400，假设其机身险免赔额为100万元，若投保免赔额险，则免赔额就由100万元减少到一定数目。假设减少到50万元，该航空器如发生事故损失了90万元，则被保险人只承担50万元，另外40万元由保险人承担。若被保险人只投保机身险而未投保免赔额附加险，则90万元均由被保险人自行承担，因其损失数额未超出免赔额规定的100万元免赔界限。停航退费停航退费的计算方法是按飞行的费率与地面费率之差乘退费比例（如75%或50%），再按停航实际天数，以日比例方式退给被保险人一定比例的退费。其计算公式为：停航退费=保额×(飞行费率-地面费率)×75%×停航天数／365如机身险费率为0.8%，地面费率为0.4%，飞机保额3000万美元，退费比例为保费的75%，停航20天，则应退费:3000万×(0.8%-0.4%)×75%×20／365=4931.51(美元)如果飞机是因发生保险事故进行修理的，则在修理期间的停航不予办理退费。二、航空承运人法定责任险航空承运人法定责任险指航空器在营运过程中（飞行及起降过程中），因意外事故而导致人身伤亡或财产损失而应由被保险人承担的经济赔偿责任，保险人负责赔偿。二、航空承运人法定责任险这是一种强制保险，它承保的是承运人对旅客、货主或第三者所负的法律责任。包括：航空旅客运输法定责任险（含行李）、航空货物运输法定责任险、航空邮件运输法定责任险、航空器第三人责任险。三、航空旅客人身意外伤害险简称航意险。保险责任：见教材。意外伤害是指遭受外来的、突发的、非本意的、非疾病的使身体受到伤害的客观事件。保险期限指从被保险人踏入保单上载明的航班班机（或等效班机）的舱门开始到飞抵目的港走出舱门为止。等效班机是指由于各种原因由航空公司为指定航班所有旅客调整的班机或被保险人经航空公司同意对指定航班变更并且起、始港与原指定航班相同的班机。航意险与航空旅客运输法定责任险航空旅客运输法定责任险：被保险人：航空公司；本质：责任保险，强制性保险；先由保险公司赔付给航空公司，再由航空公司赔付给旅客。航意险：被保险人：旅客自己；本质：人身保险，完全是自愿的；航空意外事故发生后，由旅客或其指定受益人直接持保单到保险公司索赔。航意险与航空旅客运输法定责任险这两种保险并行不悖：航意险是航空旅客运输法定责任险的有益补充。一旦发生航空保险事故，购买了航意险的旅客既可以获得承运人赔偿（赔偿金实际上是旅客法定责任险的保险金给付），也可以获得航意险保险金给付。2006.3.28《国内航空运输承运人赔偿责任限额规定》，“旅客自行向保险公司投保航空旅客人身意外保险的，此项保险金额的给付，不免除或者减少承运人应当承担的赔偿责任”。四、航空货物运输险航空货物运输险是国内货物运输保险的一种，指保险人承保法人或自然人向民航企业托运的空运货物，对这些货物在运输过程中因遭受保险责任范围内的自然灾害或意外事故给予赔付的保险。其被保险人为托运货物的法人和自然人。五、机场责任保险（机场及操作人员责任保险）1.机场所有人或经营人所提供的服务或其雇员在工作期间因疏忽而造成第三者人身伤亡或财产损失。如机场内的电梯使用操作不当致使乘坐者受伤，接送飞机乘客的车辆延误时间，候机厅内通道设计不合理致使有人因拥挤而受伤等等。2.由被保险人（机场的所有人或经营人）保管，控制的第三者的飞机或有关设备遭受的损失或损坏，但这种损失必须是被保险人的疏忽或过失所致。3.被保险人因提供的服务或设备有缺陷而导致的第三者人身伤亡或财产损失而应负担的经济赔偿责任。如为候机的乘客提供的食物不洁等。六、空中交通管制责任保险空中交通管制责任保险对空中交通管制单位或代理行使空中交通管制部分职责的机场在经营业务过程中，因意外事故造成第三者的人身伤亡或财产损失依法负责赔偿的责任进行经济补偿。七、航空产品责任保险航空产品责任保险的被保险人通常是航空器的生产制造商。该保险主要承保由于制造商或航空器的设计商的设计错误和错误的操作或者制造上的缺陷，修理商的修理错误，零配件不合格而造成飞机以及其他财产损失或者人身伤亡的赔偿责任。八、其他机组人员意外伤害险、丧失执照保险、租机保险、航空旅客地面意外伤害险、飞行表演责任险、航空维修人责任保险、航空展览会主办单位责任保险、航班延误保险等。

第三节航空保险的理赔与保险争议一、航空保险的索赔二、航空保险的理赔三、航空保险争议的解决一、航空保险的索赔根据航空保险合同的约定，在保险期内发生保险事故后，保险人应在承保范围内赔偿被保险人的损失，承担保险责任。民用航空保险的被保险人依据法律和保险合同的约定要求保险人赔偿，叫做索赔。二、航空保险的理赔1、理赔原则按保险合同办事原则；主动、迅速、准确、合理的原则；坚持实事求是原则。

二、航空保险的理赔2、理赔程序及时通知，登记立案；现场调查，损失检验；审核索赔单证；责任审定；损余物资处理；赔付及结案。三、航空保险争议的解决航空保险争议的解决指民用航空保险合同在订立和履行的过程中，双方当事人对相互间的权利义务，或对保险标的权益持有不同的意见和要求，保险人和被保险人协商不成，通过仲裁或诉讼解决纠纷的做法。按照我国法律规定，只能在仲裁或诉讼中任选一种形式解决争议，而不能同时使用仲裁或诉讼两种形式解决争议。

思考题1、航空保险的意义是什么？2、航空保险的特点有哪些？3、航空保险的主要险种及其内容是什么？4、航空旅客运输法定责任险与航意险的联系与区别？5、为什么航空承运人应当投保航空器第三人责任险？6、航空保险理赔要注意哪些原则？7、航空保险争议如何解决？

2002年“5.7”北航大连空难案

2002年5月7日，北方航空公司执行北京——大连航班任务的B-2138号MD-82客机，当天晚上8：40北京起飞，9：24在大连港海域坠毁。机上旅客103人、机组9人，共112人，全部遇难。2002年“5.7”北航大连空难案在遇难的103名乘客中，只有44人购买了航空旅客意外伤害保险，而乘客张丕林一人登机前曾在中国太平洋人寿保险北京分公司等6家保险公司为自己买了7份航空旅客人身意外伤害保险