地铁接触网岗位职责（共10篇）

地铁接触网岗位职责（共10篇）

第1篇：接触网面位职责

接触网工岗位职责与就职要求

岗位职责：

1、根据供电车间的工作计划，负责地铁接触网设备的巡检、维护、

抢修工作，确保接触网系统正常运行。

2、参加各种供电事故的抢修工作

3、根据车间安排，在新线建设中配合开展相关工作。

4、遵守各项规章制度，参与事故调查、分析及故障处理工作，落

实防范措施。

就职要求：

1、学历水平：中专及以上

2、专业背景：铁道供电、铁道电气化，电力系统及自动化等相关

专业

3、工作经验:1年以上轨道交通接触网系统运营维护相关工作经

验；

4、执业资格：有电工证、进网作业证者优先考虑

5、知识要求：通晓接触网设备维护技术

6、技能要求：较强的接触网设备维护能力及事故应急处理能力篇

2:接触网工区的日常职责

一、基本规章1《安规》中规定哪些人员要事先进行安全考试？

答：（1）开始参加接触网工作的人员。（2）当职务或工作单位变更，

但仍从事接触网运行和检修工作人员。（3）中断工作连续6个月以上

而仍继续担任接触网运行和检修工作的人员。2《行规》中对接触网

的安全距离有何规定？答：除接触网专业人员按规定作业外，任何人

员及其所携带的工具、物件与接触网带电部分必须保持2m以上的距

离，禁止任何与接触网带电部分小于2m距离的各种作业。3《安规》

中对于接触网巡视工作有哪些规定？答：接触网的巡视工作，要由安

全等级不低于三级的人员担任。在巡视中不得攀登支柱并时刻注意避

让列车。4全局职工共同遵守的〃四做到"有哪些？答：四做到：做

到班前充分休息，做到工作精力集中，做到正确着用防护用品，做到

横越线路〃一站二看三通过〃。5全局职工共同遵守的〃七不准〃有

哪些？答：七不准：不准饮酒上岗，不准擅自离岗，不准飞乘飞降，

不准随车捎脚，不准钻越车辆，不准抢越线路，不准走轨面、枕木头、

线路中心和在车下坐卧。6《安规》中规定工作票中作业组成员更换

时有哪些规定？答：工作票中规定的作业组成员，一般不应更换；若

必须更换时，应经发票人同意，若发票人不在可经工作领导人同意，

但工作领导人更换时仍须发票人同意，并在工作票上签字。7哪些位

置需设置〃接触网终点标〃？答：在站场牵出线、安全线、避难线、

装卸线及专用线的接触网终端应设置〃接触网终点标〃，该标志应设

在接触线锚支距受电弓中心线400毫米的上方，通常设在终端下锚柱

前方第一个支柱悬挂点上，机车受电弓不得越过此标。8接触网工作

票分为哪几种？各用于哪种作业？答：接触网第一种工作票，用于接

触网停电作业接触网第二种工作票，用于接触网带电作业接触网第三

种工作票，用于接触网远离作业即距带电部分1m以外的高空作业和

较复杂的地面作业。9接触网检修作业分为哪三种？答：（1）停电

作业一在接触网停电设备上进行的作业。（2）带电作业一在接触网带

电设备上进行的作业。（3）远离作业一在距离接触网带电部分附近的

设备进行的作业。10工作票签发人在签发工作票时，要做好哪些事

项？答：（1）所安排的作业项目是必要和可能的。（2）所采取的安

全措施是正确和完备的。（3）所配备的工作领导人和作业组成员的人

数和条件符合规定。11攀登支柱时有哪些注意事项？答：攀登支柱

前要检查支柱状态，选好攀登方向和条件，攀登时手把牢靠，脚踏稳

准。攀登支柱时要尽量避开设备，且与带电设备要保持规定的安全距

离。12《行规》中对于接触网检修计划的提报做了哪些规定？答：

接触网工区应于检修前一天10点前将其检修地段、作业内容、影响范

围及作业领导人等检修作业计划，报告供电调度员。凡影响编组、区

段站线路使用时，应于检修前一天10点前与车站核实计划，方便车站

做好股道安排。由供电调度员汇总送分局调度所施工调度，经调度主

任（副主任）审批后，纳入次日日（班）计划。13停电作业时作业

人员与周围带电设备的安全距离有何规定？答：在进行停电作业时，

作业人员（包括所持的机具、材料、零部件等）与周围带电设备的距

离不得小于：llOkv为1500mm;27.5kv和35kv为1000mm;10kv

及以下为700mme14高空作业必须系好安全带的要求包括哪些内

容？答：（1）安全带状态符合技术要求

（2）安全带挂在安全可靠的位置（3）挂好的安全带必须打好保

险。15进行远离带电部分的作业人员及监护人员的安全等级有何规

定？答：作业人员和监护人员的安全等级不低于二级。16接触网侧

面限界及轨面标高是如何规定的？答：实际侧面限界与标明的侧面限

界之差在任何情况下均不得大于30mm,实际超高与标明的超高之差

在任何情况下均不得大于7mm,实际轨面标高与轨面红线高程之差在

任何情况下不得大于30mm。17接触网高空作业指什么？答：凡在

距离地面3m以上的处所进行的作业，均称为接触网高空作业。18

对高空带电作业的监护范围是如何规定的？答：带电作业时，每个作

业地点均要设有专人监护。19对高空停电作业的监护范围是如何规

定的？答：停电作业时，每1监护人的监护范围，不超过2个跨距。

20对在同一组软横跨上停电作业的监护范围是如何规定的？答：在

同一组软横跨上作业时不超过4条股道。21对在相邻线路上停电作

业的监护范围是如何规定的？答：在相邻线路同时作业时，要分别派

监护人各自监护。22v型天窗作业时作业车上如何采取消除感应电

的辅助措施？答：v型天窗作业时，在作业车的作业平台上应装设滑动

接地线作为辅助保护，以消除作业区内接触悬挂上的感应电。23车

辆和行人通过电气化铁路平交道口时，须遵守哪些规定？答：（1）通

过平交道口的车辆，货物装载高度（从地面算起）不得超过4.5m和触

动道口限界架的横板。（2）通过道口时，在装载高度超过2m的货物

上严禁坐人。（3）当行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高长物件过

道口走近接触网下时，不准高举挥动。24工务部门在电化区段遇哪

些情况，须事先通知供电部门，采取措施后，方准作业？

答：Q）更换带有接地线的钢轨时；⑵于同一地点，同时更换两股

光测悬锤是接触网测量仪器，用于测量接触线的高度和拉出值。40

光测悬锤由哪几部分组成？答：它是由测量杆、可调测量片和通常测

量镜片组成。Kbt2S

三、标准化作业知识41哈大线接触线的张力是多少kn?答：接

触线张力为10kn。42接触网运行和检修的主要内容是什么？答：接

触网运行和检修的主要内容是对接触网设备进行巡视、检测、检查和

维修调整，保证其质量良好地、安全地向电力机车输送电能。43接

触网的检测方式有哪几种？答：接触网的检测方式有静态检测和动态

检测两种：（1）静态检测是利用测量仪器和工具在静止状态下测量接

触网的技术状态。（2）动态检测是利用接触网检测车和巡检车等检

测装置在运行中测量接触网技术状态。44断开隔离开关主闸刀

时应注意哪些事项？答：断开隔离开关主闸刀时应注意如下事项：（1）

开始时应慢而谨慎,当刀片刚离开固定触头时应迅速，以便能迅速消

弧。（2）断开主刀闸操作完毕后，应检查刀闸确实已在断开位置，并

应使刀片尽量拉到头。45接触网工作电压的规定有哪些?答：接触网

最高工作电压为275kv,瞬时最大值为29kv;最低工作电压为20kv,

非正常情况下，不得低于19kv。46作业组成员在作业中要履行什么

职责？答：作业组成员在作业中要履行服从工作领导人的指挥、调动，

遵章守纪，对不安全和有疑问的命令要果断及时地提出,坚持安全作业

的职责。47架空电线路跨越接触网时，与接触网的垂直距离如何规

定?答：llOkv及其以下电线路，不少于3000mm;220kv电线路，

不少于4000mm;330kv电线路，不少于5000mm;500kv电线路，

不少于6000mm。48防护人员执行任务时有何要求？答：防护人员

在执行任务时，要思想集中，坚守岗位，履行职责；要认真、及时、

准确地进行联系和显示各种信号。49防护人员在施工作业中一旦与

作业组中断联系，应如何处理？答：一旦中断联系，须立即通知工作

领导人，必要时停止作业。50防护人员的安全等级有何规定？答：

防护人员的安全等级不低于三级。51装设接地线的顺序是怎样的?装

设接地线时必须将接地线一端先行接地，另一端再与被停电导体相连。

52什么是补偿装置的a、b值？答：所谓补偿装置的a值，是指坠蛇

侧补偿绳回头端至补偿棘轮或棘轮卡钉的距离。所谓补偿装置的b值,

是指由坠蛇串最下面一块坠蛇的底面至地面（或基础面）的距离。

53对接触网设备进行巡视的方式有哪些？答：对接触网设备的巡视

方式有四种：（1）昼间步行巡视（2）夜间步行巡视（3）乘车巡视

（4）登车梯巡视54如何显示昼间及夜间升弓手信号？答：显示人

员应站在规定地点面向列车站立。昼间左臂高举，右臂前伸上下重复

摇动。夜间白色灯光做圆形运动。55如何显示昼间及夜间降弓手信

号？答：显示人员应站在规定地点面向列车站立。昼间左臂高举，右

臂前伸，并左右水平重复摇动。夜间白色灯光上下左右重复摇动。

56火花间隙是如何工作的？答：在正常情况下，火花间隙将钢轨和

支柱分开，防止了牵引电流和信号电流经支柱的泄露。当接触网绝缘

破坏，支柱上出现高电压时，火花间隙迅速被击穿，接触网支柱与钢

轨接通，短路电流经钢轨散开，因而起到接地作用。57车顶作业时

有哪些注意事项？答：作业前，工作领导人要检查接触网检修车的工

作台与司机室之间的联系装置，应处于良好状态。作业时，要关好工

作台的防护门；在防护栅外作业时，必须系好安全带。作业中检修车

的移动应听从工作台上人员的指挥，检修车移动的速度不得超过

10km/h,且不得急剧起、停车。58如何使用导线正弯器整TF接触

线上、下弯？答：将两固定螺栓钩钩住导线，中部顶线螺杆顶住导线,

竖直放置，顶在导线凸出部位，转动其手柄，将导线小弯整直，反转

手柄卸下正弯器。59如何使用导线正弯器整正接触线横弯？答：将

中部顶线螺杆平放于接触线的一侧，使螺杆顶部顶在接触线凸出部位,

转动手柄，整直后1反转手柄卸下正弯器。60接触网停电作业时在

作业区两端加挂临时接地线的目的是什么？答：接触网停电作业时，

在作业区两端加挂临时接地线是为了防止变电所误送电和消除感应电

压对人体的危害。61使用正杆器整正支柱时应注意哪些事项？答：

（1）正杆器的各个部位不得侵入机车车辆限界，支柱整正施工中，防

护人员应加强了望，确保施工、行车安全。（2）操作正杆器手柄时要

用力均匀，不得猛拉、猛推，以免支柱断裂。（3）调整支柱限界严禁

用石头等硬物代替垫木。62分段绝缘器安设在什么位置？答：（1）

各车站装卸线；（2）机车整备线；（3）电力机车出库线；（4）专用

线；

（5）车站两端渡线。63如何更换火花间隙？答：（1）到达现场

后,操作人首先带好绝缘手套，将火花间隙短接。（2）接好短接线后,

拆除旧火花间隙，安装新火花间隙，在安装过程中，先将火花间隙与

下部地线连接固定，然后再将其上部地线连接固定。（3）拆除短接线。

64在沿线步行巡视检查接触网时应注意哪些安全事项？答：（1）巡

视人员要沿着列车开来方向行走。并时刻注意避让列车。

（2）巡视中不得攀登支柱。

（3）经过铁路平交道口时，严格执行〃一站、二看、三通过〃的

规定。65出工前，工作领导人、安全员对作业组成员进行的作业准

备工作检查的项目有哪些？答：（1）作业组员对安全措施是否完全清

木木

XEo

（2）个人工具是否齐全，着装标志安全帽穿戴是否符合要求，绝

缘防护用品是否良好。（3）所携带的作业工具、材料数量及质量是否

符合要求。（4）所携带的记录、仪表、技术资料是否齐全。66工作领

导人临时离开作业地点时应做好哪些事项？答：如果必须短时离开作

业地点时,要指定临时代理人，其安全等级不低于四级（特殊带四作业

不低于五级），否则停止作业，并将人员和机具撤至安全地带。67隧

道内接触线距轨面最低高度设计规范是怎样规定的？答：（1）正常情

况不小于5700mm。（2）困难情况不小于5650mm。（3）特殊情

况不小于5330mm。68锚柱承受哪些负荷？答：锚柱一般承受两个

方向的负荷。在垂直线路方向上承受工作支接触悬挂及其支持装置的

重力、工作支接触悬挂的风负荷和导线方向的水平力；在平行线路方

向上，承受接触悬挂下锚的全部拉力及补偿装置的重力。篇3:接触网

岗位作业指导书

目录

一、工作票签发人...................2

二、工作票领导人...................3

三、行车防护员....................41.现场防护人

员....................42.驻站联络员....................53.驻

调度所联络员..................5

四、验电接地人员...................71.验电接地操作

人..................72.验电接地监护人...................8

五、平台操作人...................9

六、作业监护人...................10

七、高空作业人员..................11

八、地面辅助人员..................12

九、巡视人员....................13

十、值班人员.....................141.工班值班人

员...................142.车站值守人员...................153.

工班待班人员..................16十

一、施工安全监督员................171

一、工作票签发人2

二、工作票领导人3

三、行车防护员

1.现场防护人员45篇4:我是一名接触网工

我是一名接触网工〃尊敬的各位乘客，开往后P寨方向的末班车

即将进站，请您抓紧时间上车。今日的列车服务即将终止，请勿购票

进站。〃随着最后一趟电客车的停运，我们的检修工作即将开始，这

个喧闹的城市即将安宁时，地铁隧道里却热闹起来，你们进入梦乡时,

我们处于最兴奋的时刻，这就是地铁一线检修工的夜生活。检修有很

多，比如：工建，机电，信号，供电等，而我们是地铁里最普通的检

修工——供电接触网工，可能你们不懂什么是接触网，接触网是沿隧

道、轨道上方架设，通过与列车车顶上的受电弓密切相连，来给列车

提供动力的输电线路。接触网一旦发生故障，就会无法向列车供电，

轻则运营中断，重则引发危及乘客安全的事故。有些人将接触网工喻

为：夜幕中的〃蜘蛛侠"。接触网工进行着，高空、高压、高危下的

〃网上人生〃。

接触网工班是西安地铁一个小小的工班，可我们时刻牢记安全第

-,站好自己的岗位，做一颗永不生锈的螺丝钉。我们的职责是负责

地铁线上的接触网等设备，确保设备的安全可靠运营，不存在安全隐

患，而且还要考虑设备要处于良好的运行状态，保证其有更长的使用

寿命，为公司节约成本，获取最大的收益。我们分白班和夜班：白班

主要是值班，车辆段、停车场的检修，保障正线正常运营，大则时刻

准备着突发的抢修事故。晚上主要任务是检修，我们的设备基本去在

隧道，全部是高空作业，我们的设备也全部是高压设备，想之，其危

险系数有多高。我们一刻也不敢松懈那一根筋——〃安全〃。

我们没有在亲人、朋友面前说过我们好累、好危险，因为怕亲人

担心，我们工作就是为了让他们骄傲，让他们安心过日子。我们选择

自己默默承受着，承受着夜晚黑暗给我们带来的恐惧，承受着高度的

精神压力，承受着高强度的工作压力，承受着繁琐小事的闹心。这些

我们都无怨无悔，选择了这份工作就尽心尽力的做好，因为我们热衷

于他！因为他是我们的事业，因为我们要脚踏实地的做好现在该做的

事，为这条地铁、为这座城市、为这个时代——奉献自己无悔的青春！

请你理解我们地铁最普通的工人——接触网工。

隧道内照明稀疏，昏暗中除了闷热外,还夹杂着潮湿。外部环境

温度越高，隧道内湿度越大，尤其是在洞口，在隧道里步行数米感到

喉咙、口腔十分干涩。透过施工照明灯的白色光柱，原来是隧道内还

飘浮着大团的粉尘。有的是接触网受电弓的碳粉、铜银合粉，还

有的源于列车与轨道摩擦产生的金属粉尘，还有隧道里的水泥

等粉尘。环境恶劣，干劲未减。

在每一次作业前，结合班班

讲安全，将本次检修作业的安全

预想添加在一块，提醒作业人员

注意安全事项以及做好防护措

施，工作领导人开工前会时再次

强调安全问题，图示分工明确到

位，责任到人。每次施工前为确保安全，现场工作人员先设防护

继而必须验电接挂地线，保护作业人员的安全。在设备检修作业中，

安排安全监督检查员，严格盯控，要确保作业人员的安全，保证人员

以及设备的安全，工作领导人强调：〃漏查一个细节就是拿安全开玩

笑，不能有丝毫马虎〃。作业完毕，收工前查看设备状态，指定人员

清点物资，确保设备安全，做到出清完毕，并开收工会将本次作业进

行总结，阐述此次作业的优缺点，提出学习和改进的地方。

已经到凌晨三四点了，爱心早餐已经开始摆摊了，摊贩开始占地

了，我们的作业也告一段落了。

我是一名接触网工，我们是利用列车间隙检修设备的夜猫子。别

人休息了，我们工作了，别人在工作，而我们在睡觉，黑白颠倒。我

是一名接触网工，是责任，让我们坚守岗位，是义务，让我们履职尽

责，为安全，让我们舍小家为大家。我是一名接触网工，我是驻守地

铁的士兵，我会用我的努力换取线路的安全畅通，用安全作为爱你一

生的誓言。有一种劳动伴随着星辰，城市渐渐苏醒，地铁接触网检修

工年轻的身影隐入了黎明中。

第2篇：论地铁刚性接触网

西华大学安德校区专科毕业论文

1摘要

随着地铁牵引供电接触网悬挂形式的变迁，刚性悬挂技术在地铁

中表现出了良好发展潜力。虽然其一次投资费用稍高，但安全性能高，

污染少，维护材料与人工费用少，远期效益明显。在国外地铁界，架

空刚性接触网已大量采用，效果很好。架空刚性接触网有很多的特点：

整体结构简洁、锚段关节和线岔安装调试方便、网两端无需设置下锚

张力补偿装置、没有断线之忧、施工安装和维护检修精度要求高等等,

另外架空刚性接触网能很好地满足低净空隧道要求，适用于地下铁道。

架空刚性接触网的运行维护检修缺少资料和经验，只能通过实践摸索

和积累。笔者针对成都地铁刚性接触网的实际情况，并参考了大量国

内外资料，对架空刚性接触网的组成、特点和检修进行了粗浅探讨。

关键词：地铁;牵引供电;刚性接触网

西华大学安德校区专科毕业论文

AbstractAsthesubwaytractionpowersupplycatenary

suspensionformofchange,rigidsuspendedtechniqueinthe

performanceofagooddevelopmentpotential.Althoughone

investmentcostisalittlebithigher,butthesafetyperformance

ishigh；Iepollution,maintainmaterialandartificialcostsIe,long­

termbenefit.Intheforeignsubwayworld,overheadrigid

catenaryalreadyusedingreatquantities,theeffectisvery

good.Theoverheadrigidcatenaryhasalotoffeatures:thewhole

structureissimple,anchor,periodofthejointsandline

installationconvenient,netswithbothendswithoutSettings

anchortensioncompensationdevices,andnotworryabout

break,constructioninstallationandrepairandmaintenanceof

theprecisionrequirementhighandsoon,inadditionthe

overheadrigidcatenarycanwellmeettherequirementsoflow

headroomtunnel,applicabletotheunderground.Theoverhead

rigidcatenaryofrepairandmaintenanceoflackofmaterialand

operationexperience,canonlythroughthepracticeoflearning

andaccumulation.Accordingtothechengdusubwayrigid

catenaryofpractice,andareferenceforeignmaterialon

overheadrigidcatenaryofcomposition,characteristicsandthe

overhaulthispaperhasmadesomesimple.[Keywords]the

subway;Tractionpowersupply;Rigidcatenary

西华大学安德校区专科毕业论文

2前言

成都地铁地下线路采用架空式刚性接触接触网，地面线路采用传

统的柔性接触网。在国外地铁界，如法国、瑞士、西班牙、日本和韩

国等国家，架空刚性接触网已得到广泛应用，且效果良好。

架空刚性接触网主要有两种代表型式，即以日本为代表的型

结构和以法国、瑞士等国为代表的型结构。目前，全世界地铁

〃T〃型结构采用了约300km,型结构采用了约150km。这两

种型式的架空刚性接触网，型在汇流排的刚度性能、接触线的

固定方式、施工及维护检修和成本等方面具有一定的优势，〃n〃型

较〃厂型更为合理。因此，成都地铁的刚性接触网采用了架空式〃n〃

型结构。

架空刚性接触网，无论是结构形式，还是维护和维护检修方面，

与柔性接触网都有很大的不同，尤其是在维护和检修方面，国内尚无

现存的资料，更没有经验可借鉴，笔者翻阅了大量的资料，并在实践

中，积累了较为丰富的经验，对架空刚性网式接触网的特点和维护检

修有了一定的研究。本文针对成都地铁接触网的实际情况，重点谈谈

〃n〃型结构形式的架空刚性接触网的组成、特点和检修工作，至于

柔性接触网与国内普遍使用的接触网没有什么特别的地方，在此就不

重复了。

西华大学安德校区专科毕业论文

3地铁牵引接触网的形式与发展

早期的城市地下铁道都采用低电压的直流

4架空刚性悬挂系统简介

刚性悬挂接触网系统的应用从发明至今已有100多年的历史了。

1895年，在美国巴尔的摩

刚性接触悬挂的特点二：首先，刚性悬挂接触网处于无张力自然悬

挂状态，它依靠铝合金汇流排的刚性来保持接触导线的位置恒定，不

需要象柔性悬挂设置重力下锚张力装置，悬挂结构变得更加简单，节

约了有限了隧道空间，且对土建结构的承力要求较柔性悬小得多，系

统的安全性及稳定性均较柔性悬挂要好。刚性接触悬挂的特点三:近年

来，随着上海、广州、深圳、南京等城市轨道交通工程的建设，国内

接触网设备、材料和零部件的生产厂商已积累了丰富的经验，除少数

用量少、技术要求高、开发难度大的设备（如：分段绝缘器、刚性悬

挂放线专用小车）尚需引进外,其余DC1500V架空接触网的设备、材

料及零部件已基本实现国产化，国产化率可达到90%以上，可以大大

降低建设成本。刚性接触悬挂的特点四：由于刚性悬挂采用硬质铝合金

材质，施工过程中的一个小小的失误都可能造成难以恢复的永久性缺

陷，例如不小心造成汇流排永久变形，有可能在锚段中间形成无法修

正的缺陷，它不可能象柔性悬挂那样可以通过系统本身的匹配关系进

行弥补。因此，在刚性悬挂施工过程中对系统关键点的控制的人员、

技术、设备就显得犹为重要，它将决定整个项目工程的竣工质量。

设计对刚性悬挂系统性能要求很高，对施工安装的精度要求更高,

这就要求施工单位做更多大量的、精确的、细致的调整工作。

4.2刚性接触悬挂的结构

刚性接触悬挂的结构可分为以下三部分：(1)网定装置；(2)

网体装置；(3)网连装置。

-.刚性悬挂主要结构-网定装置

接

(2)中心锚结

支持定位绝缘装置：用于隔离带电体，并对汇流排装置和其它支

持定位装置起支撑作用的非导电设备。包括槽钢底座、悬吊槽钢、悬

垂吊柱、T型头螺栓、汇流排线夹、刚性中心锚结及其线夹、刚性悬挂

针式绝缘子等。空气绝缘间隙：电气设备或装置的带电体之间或带电

体与接地体之间，施加电压后使空气绝缘不至于击穿所需的安全距离。

电压愈高，空气绝缘间隙的尺寸愈大。中心锚结：为了防止锚段两端

负荷失夫平衡而向一端滑动和缩小事故范围，使网体装置不发牛纵向

滑动的装置技术分析：

西华大学安德校区专科毕业论文

首先，根据DC1500V接触网的设计规定，接触网带电部分与结构

体、车体之间的最小绝缘净距应满足《地铁设计规范》(GB50157-

2003)的规定，即静态为150mm,动态为100mm，绝对最小动态

为60mm。在有条件的情况下，应尽量加大绝缘净距。具体要求如表

4-1所示。

接触网带电部分与结构体、车体之间的最小绝缘净距(mm)

表4-1

其次，对于机械受力方面，维护与检修工作主要是检测其状态是

否有随着运营时间的推移而变坏或者弱化到其临界水平，然后给出更

换或加强指令使之达到原设计要求，其一项重要数据就是各部零件螺

栓的紧固力矩，各种螺栓的参考力矩如表4-2:

表4-2二.刚性悬挂主要结构-网体装置

刚性接触悬挂的网体装置包括以下几个部分：接触线；汇流排及

其附件；刚柔过渡装置。

(1)接触线：即接触导线，是接触悬挂中与受电弓直接接触的、

带有特殊沟槽形式的传导电流的导线，其截面如图4-2所示。目前，

在国内，特别是城市交通领域，通常使用的有三种接触线，分别是银

铜合金接触线、纯铜接触线、镁铜合金接触线，另外，最近也出现了

从日本引进的锡铜合金接触线，由于银铜合金的耐磨性、导电性能和

耐腐蚀性能都较高，针对地铁牵引供电系统低电压、大电流的特点，

已

西华大学安德校区专科毕业论文

建成或在建的刚性接触网的接触线都选用银铜合金接触线(如成

都地铁及广州地铁)截面为120mm2。

图4-2

(2)汇流排是地下区段刚性架空接触网的关键部件，既是接触线

的悬挂支持体，也是接触网的主要载流导体。汇流排有型和〃FT

型两种。

〃厂型汇流排采用长夹板和螺栓固定接触导线，结构比较复杂，

安装、维修极不方便，当需要更换接触导线，必须松开所有与其相关

的螺栓，既费工又费时。

〃n〃型汇流排利用其自身的弹性固定导线，汇流排底部有特殊

设计的工作导槽，使得专用的、将弹性钳口张开的放线小车可以沿汇

流排运行，大大提高了放、换线速度。

成都地铁1号线一期工程汇流排选用型铝合金汇流排

(PAC110)o其主要技术参数如下：

标称横截面积：2214mm2计算重量：5.91kg/m2CTC时电阻率：

<3.29310-2O2mm2/m持续载流量：>3500A

线膨胀系数：2.4310-51/K水平方向人工弯曲最小半径：120m

水平方向机械预弯最小半径：45m

（3）车辆段出入段线隧道内的刚性悬挂与隧道外的柔性悬挂之间

须设置刚柔过渡段，以保证车辆受电弓的平滑过渡。目前，刚柔过渡

方式主要有两种：关节式刚柔过渡方式和贯通式刚柔过渡方式。

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关节式刚柔过渡方式：是分别安装柔性悬挂和刚性悬挂，形成平

行的锚段关节，实现受电弓的平滑过渡。由于关节式刚柔过渡方式要

求平行锚段关节处的柔性悬挂和刚性悬挂必须确保水平，安装和调整

难度较大。

贯通式刚柔过渡：方式是将隧道外的柔性悬挂的承力索直接在隧

道洞口下锚，而接触线则嵌入切槽式汇流排后在隧道内进行下锚。在

刚性悬挂的开始段，由刚性递次减小的切槽式汇流排吸收来自柔性悬

挂接触线的振动，避免接触线的疲劳破坏，实现受电弓的平滑过渡，

其安装和调整较为简便。

三.刚性悬挂主要结构・网连装置

1、锚段：将接触网沿线分成一定长度并在结构上有独立机械稳定

性的分段。用以在缩小事故及便于维修。其实际长度根据温度变化时,

接触导线由此而产生的张力差决定，与线路情况和悬挂类型有关。刚

性悬挂锚段长度一般为200~250m。

2、锚段关节：实现锚段之间平稳过渡的设施，即一个锚段与另一

个锚段相衔接的接触网悬挂结构。在该处两个锚段的接触导线有一段

是水平的，且有一段（或有一点）等高。要求当电客车运行时，能使

受电弓从一个锚段平滑地过渡到另一个锚段。可分为非绝缘锚段关节

和绝缘锚段关节。非绝缘锚段关节用于机械分段。绝缘锚段关节除有

机械成分段的职能外，主要用于电分段。线路）

两种方式的选用原则主要根据速度等级而定。

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5、刚性接触网的检修工艺及个人看法

L支持定位装置

埋入杆件的螺纹及镀锌层完好，化学锚固螺栓孔填充密实；螺纹

外露部分应涂油防腐；与隧道壁相贴近的底座填充密实，表面光洁平

整，无裂缝。支持装置各紧固件齐全，安装稳固可靠，各类螺栓紧固

力矩符合设计要求。

槽钢底座应水平安装，悬吊槽钢与安装地点的轨道平面应平行；

平坡线路上悬垂吊柱及T型头螺栓应铅垂，倾斜度误差一般均不应大

于1。，但位于坡道上的悬垂吊柱及T型头螺栓顺线路方向铅垂度偏差

应以汇流排安装在悬挂金具内后能保证汇流排伸缩为原则。

减震道床区间和车站结构风管等低净空处采用的硅橡胶绝缘横撑

的金属连接件与芯棒连接可靠，密封良好，硅橡胶伞裙完整无破损，C

型汇流排定位线夹的U型螺栓距接地体、接地线不得小于115mm。

支持结构的带电体距混凝土及金属结构的固定接地体的绝缘距离，

静态值为150mm。

汇流排悬挂定位线夹材质、规格、尺寸符合设计要求。表面无裂

纹、无缺损。紧固件、内衬尼龙垫齐全、无松动、可旋转部位无阻滞

现象。留有因温度变化使汇流排产生位移而需要的间隙。

槽钢底座、悬吊槽钢、悬垂吊柱、T型头螺栓等构件无变形，镀锌

层完整，应有不少于15mm的调节余量（净空限制地段除外），所有

外露螺栓长度应保证电气绝缘距离。

绝缘子最小泄漏距离不小于250mm,浇注水泥部分不得有松动和

辐射性裂纹；绝缘子安装端正，紧固件齐全，绝缘子瓷釉表面光滑、

清洁、无裂纹、缺釉、斑点、气泡等缺陷，瓷釉剥落总面积不大于

30mm2e

槽钢底座与混凝土的接触面上应涂隧道内防腐漆。T型头螺栓的头

部长边应基本垂直于安装槽道方向，螺纹部分应涂油防腐。

个人看法：。1丁型头螺栓应用加力扳手紧固，增大力矩，使螺栓

更紧固。

。2.汇流排线夹应紧密包裹汇流排，且垂直于汇流排。

3.槽钢底座螺栓上升或下降一圈,大概距离为2mm。。西华大学

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2、汇流排及接触线

汇流排表面不允许有裂纹，不得扭曲变形，无明显转折角，表面

光洁，无缺损、无毛刺、无污迹、无腐蚀。

连接件的接触面清洁，汇流排连接握两端夹持接触线的齿槽连接

处平顺光滑，不平顺度不大于0.3mm。汇流排连接端缝夹持导线侧需

密贴，汇流排连接端缝平均宽度不大于2mm,紧固件齐全，螺栓紧固

2

力矩符合设计要求（1号线为16N2m、2号线为50-55Nm）e紧

固汇流排中间接头螺栓应按照顺时针方向依次紧固，其必须按规定力

矩进行反复紧固3次。

汇流排断面对称中轴线应垂直于所在处的轨道面连线，偏斜不应

大于汇流排应呈直线或圆滑曲线布置，不应出现明显折角。

汇流排中间接头连接缝至汇流排定位线夹的距离不小于200mm,

特殊情况在符合安装曲线的情况下不小于160mm。采用外包接头E寸,

则外包接头端头与汇流排定位线夹边缘距离不小于200mm。

汇流排外包接头螺栓紧固力矩为44N2m,螺栓朝向为一正一反交

替布置。

接触线应可靠嵌入汇流排内，接触线与汇流排的接触面应均匀涂

有薄层电力复合脂，在锚段内无接头、无硬弯。

汇流排的悬吊线夹（定位线夹）应将汇流排包夹固定，滑动衬垫

贴近汇流排，汇流排应能在滑动衬垫内顺线路方向滑动。如发现绝缘

子或定位线夹顺线路方向有任何偏转，应松开包夹，调整绝缘子或定

位线夹至垂直汇流排。

汇流排终端到相邻悬挂点的距离为1800mm,允许误差：+200,

-100mm。

接触线在锚段末端汇流排外余长为100~150mm,沿汇流排终端

方向顺延,一般情况对接地体的距离不应小于150mm;困难情况不应

小于115mm。

分段绝缘器与接触线之间的过渡要保证受电弓平滑通过。

接触线的磨耗要均匀，其最大磨耗量控制在汇流排不能直接与碳

滑板磨擦，具体操作时可按照不大于55%控制。

防护罩安装要牢靠、稳定，不能有变形和严重老化现象。

在汇流排的上方，应尽采取措施以避免隧道渗水（包括稠液状矿

物质），同时也要不定期检查接触线与汇流排间的导电油脂情况。

个人看法:。1.汇流排中间接头应从外向里紧固，沿对角线方向紧固。

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。2.汇流排外包接头紧固方法同中间接头。

。3.接触线磨耗应用游标卡尺测量，测量时应与汇流排紧密贴合，

且垂直。

3、中心锚结

中心锚结应处于汇流排中心线的正上方，基座中心偏离汇流排中

心不大于±30mm。

中心锚结绝缘子表面应无损伤，接地端至带电体--汇流排距离一

般情况应不小于150mm;困难情况不应小于115mm。中心锚结线夹

处接触线应平顺无负弛度。

中心锚结绝缘子及拉杆受力均衡适度，与汇流排的夹角不大于45。,

中心锚结与汇流排固定牢固，螺栓紧固力矩符合设计要求，调整螺栓

应有可调余量。个人看法:。1.中心锚结调整应先松拉杆上方螺栓，再调

节槽钢上的螺栓进行高度调节。

2

。2.中心锚结螺栓紧固力矩为50Nme

4、拉出值及导高

悬挂点处接触导线的拉出值应符合设计要求，其调整以主要悬挂

点为主（绝对值不大于280mm）,辅助悬挂点的拉出值以将汇流排调

整成圆滑的正弦波形状为原则。

悬挂点接触线高度应符合设计要求，误差为±5mm;，相邻的悬挂点

相对高差一般不得超过所在跨距值的0.5%。，设计变坡段不应超过

l%o;跨中弛度不得大于跨距值的1%°,且不应出现负弛度。

个人看法:。L成都地铁刚性接触网拉出值范围为300。

2成都地铁刚性接触网到导高标准值为4040,最低值为4000。。5、

线岔

线岔处在受电弓可能同时接触两支接触线范围内的两支接触线应

等高，在受电弓始触点处渡线接触线应比正线接触线高出2~4mm;

在受电弓双向通过时应平滑无撞击及不应出现固定拉弧点。

单开道岔，悬挂点的拉出值距正线汇流排中心线一般为200mm,

允许误±20mm。西华大学安德校区专科毕业论文

交叉渡线道岔处的线岔，在交叉渡线处两线路中心的交叉点处，

两支悬挂的汇流排中心线分别距交叉点100mm,允许误差±20mm。

线岔处电连接线、接地线应完整无遗漏，安装牢固。

个人看法:。1.线岔两接触线线间距为500—800mm为始触区,此

范围内禁止有任何线夹。

2.调节吊弦出始触区时应先松承力索线夹，然后松一点点接触线

转化。为，用橡胶锤敲击移出线夹，防止接触线扭面。

6、电连接

电连接线及线夹所用型号、材质、数量、应符合要求，并预留因

温度变化使接触悬挂产生伸缩而需要的长度。

电连接线的安装位置允许偏差为±200mm,在任何情况下均应满

足带电距离要求。

对150mm2电缆绝缘层剥开长度为70mm;400mm2电缆绝缘

层剥开长度为90mm。电缆导体不得被损伤。

电连接线与接线端子压接应良好，握紧力不小于电连接

6.9kNo

线夹与电连接线接触良好，接触面涂电力复合脂，线夹安装应端正牢

固，螺栓紧固力矩应符合要求。

刚柔过渡的电连接：电连接线在柔性悬挂承力索上除需用线夹连

接外，还需在线夹两端用直径为1.5mm的铜线进行绑扎。绑扎应紧密,

绑扎长度为100±10mm,电连接的长度应满足接触悬挂伸缩的需要。

电连接电缆在隧道顶部应牢固不易脱落，转弯处弯曲自然，布线

美观。个人看法:。1.接触线电连接线夹用44N2m的力紧固。

。2.承力索电连接线夹还是用44N2m的力紧固。

7、分段绝缘器

刚性悬挂分段绝缘器的安装方式和绝缘性能应符合产品安装使用

说明书要求。

分段绝缘器上的两极靴枝间距应为100mm,允许误差+5mm;

分段绝缘器中点偏离线路中心线不应大于50mm。分段绝缘器导流板

与接触导线连接处应平滑，与受电弓接触部分应与轨面连线平行，车

辆双向行驶均不打弓。西华大学安德校区专科毕业论文

分段绝缘器紧固件应齐全，连接牢固可靠，分段绝缘器上的锚固

螺母和螺杆的旋紧扭矩应符合设计要求。

刚性悬挂分段绝缘器带电体距接地体或不同供电分区带电体、不

同供电分区运行车辆受电弓的距离符合设计要求：静态不小于150mm;

动态不小于100mm。

分段绝缘器距相邻刚性悬挂定位点的距离符合设计要求，允许误

差±200mm;

分段绝缘器绝缘件表面清洁，整体安装美观。个人看法:。1.分段绝

缘器测量用红外线测量仪进行。

。2.分段绝缘器线夹螺栓用25N2m力矩紧固。

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总结与体会

随着电工材料和输变电技术的发展，直流牵引输电电压逐步增大。

提高输电电压可以相应地减少输变电的电能损耗，减少变电站的数量，

降低电力设备费用。因此同一条线路，如果电站配置得当，则1500V

电压与750V相比，前者可以少建一半的变电站自架空网输电供电设

施的费用仅为后者的70%左右，同时相同功率的电动车辆的电器设备

的重量与体积也会随电流的减小而减少。较高的电压在同等条件下能

够传输较高的功率，因而更利于速度的提高。但是，致谢词

在张果老师的亲切关怀和悉心指导下，完成了本人的毕业论文。

张老师多次询问论文进程，并为我指点迷津，帮助我开拓研究思路，

精心点拨、热忱鼓励。张老师一丝不苟的作风，严谨求实的态度，踏

踏实实的精神，不仅授我以文，而且教我做人，虽历时三载，却给以

终生受益无穷之道。对张老师的感激之情是无法用言语表达的。

止匕外，本文最终得以顺利完成，也是与其他老师的帮助分不开的，

虽然他们没有直接参与我的论文指导，但在整个论文写作过程中也给

我提供了不少宝贵的意见，提出了一系列可行性的建议，他们是赵莉

老师，唐玫老师，丁天甲老师等，在此向他们表示深深的感谢！

最后要感谢的是我的父母和同学，他们让我在漫长的人生旅途中

使心灵有了虔敬的归依，而且也为我能够顺利的完成毕业论文提供了

巨大的支持与帮助。在未来的日子里，我会更加努力的学习和工作，

不辜负父母对我的殷殷期望！我一定会好好孝敬和报答他们！

时光匆匆如流水，转眼便是大学毕业时节，春梦秋云，聚散真容

易。离校日期已日趋临近，毕业论文的的完成也随之进入了尾声。从

开始进入课题到论文的顺利完成，一直都离不开老师、同学、朋友给

我热情的帮助，在这里请接受我诚挚的谢意！

西华大学安德校区专科毕业论文

【参考文献】

［1］《架空刚性网的研究鉴定文件》（广州市地下铁道总公司铁道

部电气化工程局）［2］《接触网检修规程》（成都地铁轨道交通公

司）,2012［3］吉鹏霄《接触网》化学工业出版社,2006［4］李伟《接触网》

中国铁道出版社，2000［5］《架空刚性接触网的研究鉴定文件》（成

都地铁运营公司铁道部电气化工程局）

⑹张万里《铁路电力设计手册》中国铁道出版社，2003,北京［7］

贺威俊《电力牵引供变电技术》西南交通大学出版社，1998［8］郑瞳

炽《城市轨道交通牵弓I供电系统》中国铁道出版社，2000［9］村宇

《成都地铁刚性接触网介绍》（成都地铁运行公司）

第3篇：地铁安全员岗位职责

篇一：企业安全员岗位职责

一、贯彻执行《安全生产法》、《道路交通安全法》和《四川省

安全生产条例》等法律、法规及公司各项安全生产规章制度。

二、严格遵守安全生产标准、规范、作业规程及安全检查技术措

施等相关规定。熟练掌握所从事安全工作技术要求以及我站配置的各

种安全器材的性能、使用方法。

三、持证上岗,严格执行〃三不进站和五不出站〃规定，熟悉安

检工作流程。

四、按规定认真审查驾驶员资质，清点实载人数作好记录，并要

求驾驶员签字。登记木字迹清楚，内容全面，妥善保管。

五、核定无误后，对驾驶员进行安全提示后放行，并保证出站车

不超载、超高。

六、认真落实安全生产措施，排查、整改安全隐患，严格执行公

司和站奖惩制度。

七、发生安全事故，应首先抢救伤员、保护现场；如发生灾情，

注意保持镇静，严格按照事前分工，各尽其责，尽量减轻人员伤亡或

财产损。篇二：专职安全员岗位职责

1、协助项目经理（番禺项目经理）建立安全生产保证体系、安全

防护保证体系、机械安全保证体系。

2、纠正一切违章指挥、违章作业的行为和不安全状态。

3、肩负管理和检查监督两个职能，宣传和执行国家及上级主管部

门有关安全生产、劳动保护的法规和规定，协助领导做好安全生产管

理工作。

4、做好安全生产中规定资料的记录、收集、整理和保管。

5、按职权范围和标准对违反安全操作规程和违章指挥人员进行处

罚，对安全工作做出成绩的提出奖励意见。

6、协助参加项目安全值班检查，同时做好记录。

7、认真填写安全资料，建立管理台帐，及时检查班组安全技术交

底和安全活动记录，验收安全设施及机械安全装置。

8、参加现场生产协调会，报告安全情况、参加班组安全活动，检

查班组日志。

9、做好现场文明施工记录。

10、认真完成安全管理部交办的各项工作。

11、协助项目经理、相关部门各类事故的分析、汇总、统计及上

报工作，并提出技术方面的改进措施。篇三：安全员岗位职责1.在

项目经理领导下，负责项目部安全管理工作。2.协助项目经理建立健

全项目部安全生产管理体系，编制并完善各项安全制度。3.负责编制

项目部职业健康安全目标和管理方案并组织实施。4.负责组织项目部

人员学习贯彻相关法律法规、公司当年1号文件、《安全生产三十项

〃卡死〃制度》、《施工现场管理标准》等有关施工安全管理办法、

规定。5.负责检查施工现场的临时用电、施工机械的使用管理、特种

作业人员的持证上岗、既有线施工的要点和防护、季节性的施工方案

实施、现场消防管理，以及施工现场坑、井、沟和各种孔洞、易燃易

爆危险场所、变压器、出入口、上料口等部位配备警示、提示、禁止

指令、标志等。6.负责对施工组织设计中编制的安全技术措施进行重

点检查。7.负责班前安全教育每日安全检查，按规定填写记录。负责

各项安全报表的填报工作。8.负责对分包方、相关方的安全教育和监

督检查。9.发生事故，执行相应的应急准备与响应预案，立即组织抢

救和执行上报制度，并保护好现场，按规定参加事故调查。10.完成

领导交办的其他工作。

第4篇：地铁员工岗位职责

售票员岗位职责

1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行,

有禁必止。

2、在客运值班员领导下，负责车站售票工作。

3、按规定时间开关售票窗口。

4、严格执行〃一验、二售、三找、四清〃的作业程序，准确发售

票、卡，按规定提示乘客确认票卡面值，不得拒收分市。

5、热情接待乘客，对乘客提出的问题，要按规定妥善解决。

6、对无法过闸票卡进行分析，并按规定处理。

7、准确填写结算单，交清当班票款。

8、正确使用设备，确保售票亭内整洁和设备内部清洁。

9、加强防范，确保票款安全。

10、完成上级领导临时交办的工作。

客运值班员岗位职责

1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行,

有禁必止。

2、在值班站长的领导下，主管车站客运管理，组织站务员从事客

运工作。

3、负责车票的收发、回收和保管工作。

4、本班组售票组织及车站营收统计工作，各种票务收益单据填写

及保管。

5、车站收益解行的实施和安全。

6、协助值班站长组织管理安全员、售票员，处理乘客问题，提供

优质服务。

7、监督售票员、安全员在岗行为。

8、在非运营时间值守车站，统计汇总当日的客运量和营收情况报

行调。

9、每班巡视车站两次，维护车站安全防止意外事件发生。

10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的的其他工作。

行车值班员岗位职责

1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行,

有禁必止。

2、在值班站长的领导下，主管车站行车工作。

3、服从行调指挥，执行行调命令，严格按列车运行图组织行主。

4、严格执行一次作业程序，熟悉行车设备的性能，掌握操作方法。

5、控制车站广播，密切关注监视屏，掌握站台乘客动态。

6、LOW停用时负责现场人工排列进路。

7、非运营时间做好巡道、设备维修的登记和注销手续。

8、保管、使用行车设备备品，正确填写各种行车日志，字迹清楚。

9、值班站长不在车控室时代理其职责。

10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的的其他工作。

值班站长岗位职责

L执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，作到有令必行,

有禁必止。

2、加强班组管理，检查督促本班员工〃两纪一化〃执行情况。

3、掌握列车运行情况，安排车站行车组织工作。

4、加强票务管理，负责车站的车票、现金安全及票款的解行。

5、接待乘客的来访来电，做好车站客运服务工作，妥善处理各类

服务纠纷。

6、组织全站员工处理事故，恢复车站正常运作。

7、负责本班组车站值班员、站务员的岗位实作、技能培训工作。

8、正确规范填写车站的各类台帐资料并及时上报。

9、搞好车站综合治理管理，并积极配合和协调各兄弟部门的关系。

10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的其他工作。

站务工长岗位职责

1、执行分公司、部、中心、车站的有关规章制度，做到有令必行,

有禁必止。协助站长做好车站生产、日常工作及人员管理。

2、协助站长加强班组管理和现场检查，协调车站各班次之间的联

劳协作，督促车站员工〃两纪一化"执行情况。

3、掌握列车运行情况，组织车站各岗位员工处理突发事件和事故,

尽快恢复车站正常运作。

4、加强票务管理，分解上级分配的客流、票务销售等任务，并做

好计划制定、过程控制、总结上报等工作。

5、接待乘客的来访来电，做好车站客运服务工作，妥善处理各类

服务纠纷。

6、负责制定、分解及安排车站各岗位员工的培训计划，按计划监

督、检查培训工作的实施情况,并对培训效果进行评估。

7、检查每日车站各类台帐、报表的填记情况，并督促当班邮件、

数据的及时上报。审核、检查每月需上报交邮件、报表。定期制作、

及时调整、公布、上报员工班次、考勤。做好车站每月的工作任务的

计划、分解、总结、上报等工作。

8、定期组织、开展综治小组会议，搞好车站综合治理管理，并积

极配合和协调各兄弟部门的关系。

9、协助站长搞好车站综合治理，并积极配合、协调与各兄弟部门

的关系

10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的其他工作。

站长岗位职责

1、执行分公司、部、中心的有关规章制度，作到有令必行，有禁

必止。

2、在站务中心（副）主任领导下，组织领导站内员工开展车站各

项工作。

3、负责车站员工的日常管理，定期进行员工教育，掌握员工思想

状况。

4、定期计划、检查、总结车站行车、客运、和票务工作。

5、监督车站乘客服务工作，处理乘客投诉、来信、来访、纠纷。

6、对车站进行日常安全检查，确保车站行车、票务、消防、治安、

人身安全。

7、对执法案件审批、监督，并负责执法人员、文书的管理。

8、制定车站员工培训计划，定期检查培训效果，进行培训总结。

9、搞好车站综合治理管理，并积极配合和协调各兄弟部门的关系。

10、完成上级领导临时交办或外部门需协办的的其他工作。

第5篇：地铁行车值班员询位职责

1、定时的观察车控室的站点照明及自动扶梯监控系统是否正常运

行；

2、发现站点某处的照明或者自动扶梯出现问题，则应立即通知维

修部门及时进行维修，同时，要通过车站闭路监视系统和售检票控制

系统；

3、了解列车进出站情况以及客流的情况，判断是否出现列车运能

不足或者过剩，通知调度中心相应的增加或者减少列车运行班次。

4、时刻通过列车自动广播系统，发布列车到站、列车目的地、车

站出入口和天气提示等相关信息，如提供特殊情况下的广播找人，失

误招领等信息。同时在车站站厅、站台的电视屏幕信息，也是由行车

值班员通过自动广播系统发布；

5、行车值班员要通过专门的仪器观察列车的运行情况，如果发现

列车运行故障或者是列车轨道岔道出现故障，则应立即采取相应措施,

汇报情况，通知维修部门立即进行处理，保证列车正常正点运行；

6、在车控室的角落里还有一个特别重要的系统，这就是紧急疏散

系统，如果车站内发生火灾，爆炸等紧急情况的时候，列车值班员要

立即按下紧急疏散按钮，及时疏散午站乘客。

第6篇：地铁接触网导线磨耗分析（推荐）