汽车机械基础（第4版）课件 项目2 任务2.1 汽车传动带张紧度调整

李亚杰汽车机械基础项目2汽车机械传动装置认知任务2.1汽车传动带张紧度调整方案制定在带传动中，传动带在工作过程中会长期受到拉力的作用，随着时间的推移，会产生永久变形而导致传动带的总长度增加，从而引起松弛。这种松弛会导致传动带的初拉力减小，进而影响带传动的实际工作能力。所以，带传动中的汽车传动带需要定期张紧。【任务描述】带传动一、带传动的组成、传动比与特点1.带传动的组成与传动比1—主动带轮

2—从动带轮

3—传动带带传动是由两个带轮1、2和一根紧绕在两轮上的传动带3组成，靠带与带轮接触面之间的摩擦力（或啮合力）来传递运动和动力的一种挠性传动。带传动的传动比：设主动带轮1的转速为n1，从动带轮2的转速为n2，比值n1/n2称为带传动的传动比

i

。理论传动比：带传动中的两轮转速与带轮直径成反比。☻摩擦带传动，有弹性滑动，传动比不稳定；优点：☻摩擦带传动，过载时打滑可防止其他零件损坏；☻具有良好的弹性，能够缓冲和吸振，传动平稳、噪声小；☻结构简单，便于加工，无需润滑，成本低廉；☻适用于中心距较大的两轴间的传动。缺点：☻不宜在高温、易燃易爆、有油、水等腐蚀介质场合下使用；☻常需要张紧装置，对轴和轴承的压力较大。☻传动效率低，传动带的寿命较短，对使用不利；2.带传动的特点1.摩擦带传动：靠带与带轮之间的摩擦力来传递运动和动力（平带和V带传动）；

2.啮合带传动：靠带内侧凸齿与带轮外缘上的齿槽相啮合来传递运动和动力（同步带传动）。摩擦带传动按工作原理不同：二、带传动的类型及在汽车中的应用啮合带传动（一）带传动的类型（1）平带传动：最简单，适合于中心距较大的情况；（2）V带传动：产生的摩擦力比平带大，应用最广泛；（3）多楔带传动：适于传递功率较大，要求结构紧凑场合；（4）圆带传动：常用于缝纫机、仪器等低速小功率场合。1.摩擦带传动按截面形状分为：圆带传动多楔带传动平带传动V带传动金属带传动：在现代汽车上最为常见的无级式变速器采用的是金属带式无级变速器（VDT-CVT）。金属传动带由几百个金属摩擦片和两束金属环带组成，金属摩擦片通过插入其两个狭槽的金属环带连接在一起。两组环带相互平行，均由十层左右很薄的挠性环带叠合而成。金属环带导向并连接几百个金属摩擦片传递动力。2.啮合带传动曲轴同步带轮凸轮轴同步带轮张紧轮水泵同步带轮同步带汽车配气机构同步带传动帘布芯结构：制造方便，抗拉强度高，价格低廉。绳芯结构：韧性好，适用转速较高、带轮直径较小的场合。（二）普通V带1.普通V带的结构帘布芯结构绳芯结构2.普通V带的参数3.普通V带的型号★普通V带按截面尺寸不同，分为Y、Z、A、B、C、D、E7种型号。YZABCDE截面逐渐增大普通V带参数：基准长度Ld、节宽bp、基准直径dd

等。4.普通V带的带轮结构带轮由轮缘、轮毂和轮辐3部分组成。轮缘轮辐带轮（轮辐的）结构：轮毂（a）实心式（b）腹板式

（c）孔板式（d）轮辐式

汽车V带汽车V带是标准件，根据公称顶宽分为AV10、AV13、AV15、AV17、AV22等5种型号，AV后面的数字表示顶宽的大小（mm）。汽车V带的标记内容和顺序：型号×

有效长度公称值标准号。

例如：AV13×1000GB12732-2008表示型号为AV13，有效长度公称值为1000mm，标准号是GB12732—2008的汽车V带。1.汽车V带（三）汽车用传动带2.汽车多楔带

多楔带汽车多楔带的尺寸特性包括带楔数、型号和有效长度，采用数字和字母进行标记。例如：6PK1500表示带楔数为6，型号为PK型，有效长度为1500mm的汽车多楔带。

汽车多楔带一般采用PK型号（GB13552-2023）。3.汽车同步带

同步带

汽车同步带标记由齿数、型号和带宽组成，用数字和字母表示。

例如：80ZA19表示齿数为80，型号为ZA型，宽度为19mm的汽车同步带。汽车同步带共有10种型号，梯形齿汽车同步带有ZA型（用于较轻负荷）和ZB型（用于较重负荷）两种型号（GB/T12734-2017）。（四）带传动在汽车中的应用1.V带传动在汽车中的应用汽车发动机附件（发电机、空调压缩机和水泵）常采用两根V带驱动。图示为捷达1.6L二气门EA827发动机附件，曲轴通过V带驱动水泵和空调压缩机，再通过空调压缩机驱动发电机。2.多楔带传动在汽车中的应用3.同步带传动在汽车中的应用1—主动轮2—从动轮3—张紧轮4—同步带4.金属带传动在汽车中的应用汽车无级变速CVT通过两个可以改变直径的传动带轮和传动带（金属带）来传递发动机的能量，实现扭矩输出，即通过控制主、被动轮的可动部分的轴向移动，来改变金属带的回转半径，从而得到连续的传动比。摩擦带传动在工作时：传动带与主动轮和从动轮在接触面上产生摩擦力。静止时的受力工作时的受力三、带传动的受力分析★★带传动所传递的功率：

F

－有效拉力，即有效圆周力：紧边拉力增加量＝

F1-F0紧边拉力增加量＝松边拉力减少量＝△F

松边拉力减少量＝F0-F2设带的总长度不变：★四、带传动的打滑和弹性滑动1.打滑

带传动是靠摩擦工作的，当初拉力一定时，带与带轮之间的摩擦力总和有一个极限值。

当传递的有效圆周力F的值超过极限摩擦力时，带将在带轮轮面上发生明显的滑动，这种现象称为打滑。

因为小带轮包角小于大带轮包角，所以，打滑首先发生在小带轮上。因此，小带轮上的包角不能太小，设计时为了保证带传动具有一定的传动能力，小带轮上的包角α1≥120°。2.弹性滑动v1>v带，v带>v2v1>v2F2F2n1n2F1F1

弹性滑动后果：传动比不准确；使带磨损，效率降低。

产生的原因：带的弹性变形与拉力差。滑动率：3.打滑和弹性滑动的区别项目弹性滑动打滑现象局部带在局部轮面上发生的滑动整个带在整个轮面上发生的滑动产生的原因带两边的拉力差超载结论不可避免可以避免五、带传动的张紧、安装和维护1.带传动的张紧方法（1）通过调整中心距张紧（2）通过张紧轮张紧

张紧轮位置：①松边内侧靠大轮；②松边外侧靠小轮。利用自重滑道式张紧装置摆架式张紧装置自动张紧装置张紧轮装置传动带张紧度是指传动带在传动过程中的张紧程度，它对发动机的正常运转至关重要。（1）传动带张紧度的检查方法①

用拇指按压。一般以12～15mm为宜！②

用拇指扭转。扭转角度一般应在90°以下！注意：检查发动机传动带张紧度时，应该在完全停车的情况下进行，在发动机冷却15min后最适宜，因为此时传动带会达到最高的松弛状态，能够更准确地检查传动带张紧度。（2）传动带张紧度的调整方法①

松开张紧轮或发电机在移动支架上的固定螺栓。②

用撬棍向外或向内移动发动机，改变发动机传动带的张紧度。③

调整后，拧紧张紧轮或发电机在移动支架上的固定螺栓。注意：要用专用工具对传动带的张紧度进行调整，且切勿将传动带调整得过松或过紧。2.传动带的张紧度调整①安装传动带时，不能硬撬。应先缩短中心距，然后再装传动带。②安装时，两带轮轴线应保持平行，否则传动带会被扭曲而过早磨损，降低带的寿命。③要保证V带在带轮轮槽中的正确位置，过高和过低都不利于带的正常工作。④同组使用的V带应型号相同、长度相同，不同厂家的V带、新旧V带不能混用。⑤V带的张紧度要合适。一般中等中心距的带传动，带的张紧度以大拇指能将带按下15mm左右为宜。新V带使用前，最好预先拉紧一段时间后再使用。⑥带传动应设置防护罩，防止带与酸、碱或油接触而受腐蚀，以保证安全。⑦要定期对传动带进行检查，如有一根带松弛或损坏，则应更换所有的带。3.带传动的安装和维护①

用拇指按压。用拇指压在凸轮轴与发电机两带轮中间的

上，施加一定的

，一般为40N。按压传动带的挠度应符合规定，一般为

mm，否则应调整发动机传动带的张紧度。②

用拇指扭转。用两手指夹住传动