CBTC系统技术规格书

INSIGMZL

ShenzhenMetroLine2Project

SignallingSystem

深圳地铁二号线工程信号系统

FileName/文件名：

CBTCSystemTechnicalSpecification

CBTC系统技术规格书

Doc.No./文件号：

Version/版本号：

Approved/签发人：_________________

Date/日期：_________________

ChangesHistory/修订纪录

VersionDateRevisedContentsFinishedApproved

版本号日期修订内容完成批准

ZhangLisong

张立松

Original

08/12/09FanQuanyong

原始文件

范金永

目录

k定义和缩写........................................................7

”系统概述........................................................13

运行和设计指标OPERATIONANDDESIGNINDEX..........................15

系统主要技术特点MAINTECHNICALFEATURESOFSYSTEM.............................................1G

BOMBARDIER无线通信子系统的优点ADVANTAGESOFBOMBARDIERJSRADIO

COMMUNICATIONSUBSYSTEM................................................19

概述OVERVIEW................................................19

隧道里的无线通信RADIOCOMMUNICATIONINSIDETUNNEL....................20

开放式无线通信OPENRADIOCOMMUNICATION.........................23

无线网络健康诊断及故障恢复HEATHDIAGNOSISOFRADIONETWORKANDFAILURE

RECOVERY25

电源系统的主要特点：MAINEFATURESOFOPWERSYSTEM..................28

全系统结构........................................................29

典型的正线系统阂成ARCHITECTUREOFYTPICALAMINLINESYSTEM.............31

子系统和主要设备SUBSYSTEMANDPRINCIPALEQUIPMENT...................36

生系统功能........................................................48

ATS功能ATSFUNCTION.......................................................50

ATP/ATO功能....................................................51

FUNCTIONOFATP/ATO..................................................51

联锁子系统功能..................................................54

FUNCTIONOEINTERLOCKINGSUBSYSTEM.......................................54

DTS/TW'C子系统的功能55

FUNCTIONOFDTS/TWCSUBSYSTEM..........................................55

2系统控制级别....................................................56

口子系统信息交换..................................................58

入系统主要技术参数................................................64

8.运营模式........................................................65

驾驶模式........................................................65

ATO模式.........................................................67

ATOMODE.........................................................67

ATP模式.........................................................69

ATPMODE.........................................................69

RM模式..........................................................71

RMMODE..........................................................71

NRM模式.........................................................73

NRMMODE.........................................................73

折返模式TURNBACKMODE..........................................73

驾驶模式的转换..................................................78

DRIVINGMODESWITCH.................................................78

正线信号显示....................................................83

正常运行模式NORMALMODEOFOPERATION..............................85

故障车与非故障车的混合运行.....................................88

MIXEDOPERATIONOFFAILEDTRAINANDNON-FAILEDTRAIN..........................88

系统后备运行模式BACKUPMODE................................................................................................................................92

ATS的后备模式ATSBACK-UPMODE...................................93

车载设备故障的后备模式THEFALL-BACK/BACK-UPMODEOFONBOARDEQUIPMENT

FAILURE95

ATP/ATO地面设备故障的后备模式..................................99

FALL-BACKANDBACK-UPMODEOEATP/ATOWAYSIDEEQUIPMENTFAILURE.........99

正线轨旁通信设备故障的后备模式................................101

FALL-BACKANDBACK-UPMODEOFMAINLINEWAYSIDECOMMUNICATIONEQUIPMENTFAILURE

...............................................................101

轨旁基础信号设备故障WAYSIDESIGNALEQUIPMENTFAILURE...............102

故障情况的驾驶模式汇总........................................103

SUMMARYFOROPERATIONMODESOFFAULTCASES............................103

9.MOVINGBLOCKPRINCIPLE........................................106

移动闭塞原理........................................................106

TRAINPOSITIONINGPRINCIPLE.......................................108

列车定位原理........................................................108

TRAIN-TO-WAYSIDECOMMUNICATION(TWC)PRINCIPLE车地通信原理........ill

TRAINCONTROLPRINCIPLE列车控制原理...............................66

SAFETRAININTERVALPROTECTION安全的列车间隔防护...................67

TRAINOVERSPEEDPROTECTION超速保护.................................69

PASSENGERPROTECTION上下乘客保护..................................70

OPERATIONMODECONFIRMATION运行模式确认.............................71

TRAININITIALIZATION列车的初始化..................................71

TRAINDELETION删除列车...........................................72

TRAINTRACKING列车追踪...........................................72

INTERLOCKINGPRINCIPLE联锁原理....................................73

AUTOMATICINTER-STATIONBLOCKINGMODE自动站间闭塞模式工作原理.......75

10.系统RAMS分析及计算............................................80

RAMSANALYSISANDCALCULATION......................................80

系统安全性SYSTEMSAFETY........................................81

系统可靠性及可用性............................................86

SYSTEMRELIABILITYANDAVAILABILITY......................................86

可靠性86

SYSTEMRELIABILITY................................................86

可用性89

SYSTEMAVAILABILITY....................................................................................................................89

可靠性可用性详细计算...........................................92

RELIABILITYANDAVAILABILITYCALCULATIONPROCESS........................92

可维护性.......................................................94

MAINTAINABILITY......................................................94

11.系统软件.......................................................101

SYSTEMSOFTWARE...................................................101

软件开发标准..................................................101

安全软件的开发生命周期.......................................102

VITALSOFTWARECERTIFICATION安全软件的认证........................108

MODECERTIFICATION模式认证.......................................109

SITECERTIFICATION现场认证.......................................109

NON-VITALSOFTWARECERTIFICATION非安全软件的认证...................111

SOFTWAREVERSIONCONFIGURATIONMANAGEMENT软件版本再口置管壬里...........111

1.定义和缩写

DefinitionsandAcronyms

缩写英文中文

ACLAccessControlList访问控制表

ARPAddressResolutionProtocol地址解析协议

ATCAutomaticTrainControl列车自动控制

ATOAutomaticTrainOperation列车自动运行

ATPAutomaticTrainProtection列车自动防护

ATSAutomaticTrainSupervision列车自动监督

BAMBrakeAssuranceMonitor制动保证监视器

BERBitErrorRate误码率

BombardierBombardierTransportation庞巴迪运输集团

CAZConflictAvoidanceZone冲突避免区

CBIComputer-basedInterlocking计算机联锁

CBTCCommunicationBasedTrainControl基于通信的列车控制

CCCentralControl中央控制

ccoCentralControlOperator控制中心调度员

CEEuropeanCommunityCompliance欧盟标准

CENELECEuropeanCommitteeforElectro欧洲电工技术标准化委员会

technicalStandardization

CFMSCITYFLOMonitoringSystemC/7VFL。监视系统

COMCCommunicationsController通信处理器

CPUCentralProcessingUnit中央处理器

CRCCyclicalRedundancyCheck循环冗余校验

CSMA/CDCarrierSenseMultipleAccesswith带冲突检测的载波侦听多路

CollisionDetection访问

CITYFLOBombardierproductseries庞巴迪产品系列号

C/NCarrier-to-noise载波/噪声

dBDecibel分贝

dBcDecibel(carrierreference)分贝（我波基准）

dBdDecibel(dipolereference)分贝（偶极子基准）

dBiDecibel(isotropicreference)分贝（均质性基准）

dBmDecibel(milliwattreference)分贝（毫瓦基准）

dBoDecibel(opticalreference)分贝（光学基准）

DCSDistributedcommunicationsystem分布式通信系统

DHCPDynamicHostConfigurationProtocol动态主机配置协议

DNSDomainNameSystem域名系统

DSSSDirectSequenceSpreadSpectrum直接序列扩展频谱

DTSDatatransportationsystem数据传输系统

EBEmergencyBreak紧急制动

EBIScreenBombardierproductseries庞巴迪产品系列号

EIRPEffectiveIsotropicRadiatedPower等效全向辐射功率

EMCElectromagneticCompatibility电磁兼容性

EMIElectroMagneticInterference电磁干扰

ESBEmergencyStopButton站台紧急停车按钮

ESRElectromagneticSignalingRelays电磁信号继电器（符合有关信

(meetsUIC736Rcodewithrespectto号继电器的UIC736R规范）

signalingrelays.

FARForceActuatedRelay强制启动继电器

FATFactoryAccaptancaTestsT厂验收试验

FCCFederalCommunicationsCommission（美国）通信委员会

FDRFinalDesignReview最终设计审核

F/yFailuresperyear每年发生的故障数

GUIGraphicalUserInterface图形用户接口

HSRPHotStandbyRouterProtocol热备份路由器协议

IEEEInstituteofElectricalandElectronic电气和电了工程师协会

Engineers

IETFInternetEngineeringTaskForce互联网工程特别工作小组。该

小组负责与从以太网相关的

规范和标准协议的制定和其

他服务，负责标准协议以及与

互联网关联业务的规范和设

计的机构。这些技术规范按系

列分类，每一技术规范对应于

一个Internet标准（草案

ILKInterlocking联锁

IPInternetProtocol网际协议

IUInterfaceUnit接口装置

I/OInput/Output输入/输出

KbpsKilobitsperSecond每秒千比特

LANLocalAreaNetwork局域网

LEDLight-emittingdiode发光二极管

LoSLightofsight可视天线

LRULineReplaceableUnit在线可替换单元

LSALogisticsSupportAnalysis后勤保障分析

MAMovementAuthority移动授权

MACPhysicalAddress介质访问控制层，指物理地址

MDRMobileDataRadio移动数据电台

MDTmeandowntime平均不可用时间

MISMaintenanceInformationSystem维修信息系统

MITRACBombardierstandardonboardcar庞巴迪标准车载控制硬件平

controlhardwareplatform台

MHTotalman-hoursperyear每年的总工时

MHRMan-hourrate工时率

MHz,GHzMegahertz,Gigahertz兆赫，T•兆赫

MMIMan-Machineinterface人一机界面

MTBFMeanTimeBetweenFailures平均故障间隔时间

MTTFmeantimetofailure平均无故障时间

MTTRMeanTimetoRepair,平均修理时间

MTTSFMeanTimetoSecurityFailure系统平均安全故障时间

MVBMultifunctionVehicleBus(non-vital多功能车载总线（非安全车载

vehiclenetwork)网络）

nmNanometers纳米

NMSNetworkmonitoring/management网络监测/管理系统。数据通

system信网络的管理工具和网络配

置的管理工具，由软件程序和

必要的专用计算机硬件组成

的。

NPNormingPoint信标

NRMNon-restrictedManualDriveMode非限制人工驾驶模式

NTPNetworkTerminalProtocol网络终端协议

OCCOperateCentreControl控制中心

OTDROpticalTimeDomainReflectometer光时域反射仪

O&MOperationsandMaintenance运行与维护

PDRPreliminaryDesignReview初步设计审核

PERPacketErrorRate报文误码率

PIPassengerInformation乘客信息

PICOPostInstallationCheckOut安装检验

PISPassengerInformationSystem旅客信息系统

PLCProgrammerLogicController可编程逻辑控制器

PSUPowerSupplyUnit供电单元

PSDPlatformScreenDoor站台屏蔽门

PS&DPowerSupplyandDistribution供电和配电

PTUPortableTestUnit便携测试装置

PWMPulseWidthModulated脉冲宽度调制

QoSQualityofService服务质量

RRedundancy冗余

RATCRegionAutomaticTrainControl区域列车自动控制

RATORegionAutomaticTrainOperation区域列车自动驾驶

RATPRegionAutomaticTrainProtection区域列车自动防护

RAPRadioaccesspoint无线接入点

RCPRadioCommunicationProcessor无线通信处理器

RFRadioFrequency射频

RFIRadioFrequencyInterference射频干扰

RIPRoutingInformationProtocol路由选择信息协议

RMRestrictedManualMode限制人工模式

RSTPRapidSpanningTreeProtocol快速生成树协议

RSSIReceivedSignalStrengthIndication接收信号强度指示

RTCRealTimeClock实时时钟

RTURemoteTerminalUnit远程终端单元

RTTERadioEquipmentand无线电设备和电信终端设备

TelecommunicationsTerminal

Equipment

SCPSerialCommunicationProcessor串行通信处理器

SOUSwitchControlUnit道岔控制装置

SDHSynchronosDigitalHierarchy同步数字系列

SILSafetyIntegrityLevel安全完整性水平

SNMPSimpleNetworkManagementProtocol简单网络管理协议

SPPSparepartprice备品备件价格

SRRCStateRadioRegulationCommittee国家无线电管理委员会

SRSSoftwarerequirementspecification软件需求规格说明书

SWMSwitchMachine转辙机

TBDTobedecided待定

TCPTransmissionControlProtocol传输控制协议

TOTrainOperator列车驾驶员

TOCTrainOperatorConsole司机控制台

TVSSTransientVoltageSurgeSuppression瞬态电压浪涌抑制

TWCTrain-to-waysidecommunication车-地通信

TZTransitionZone转换区

Tx/RxTransmit/Receive传输/接收

UPSUninterruptedPowerSupply不间断电源

UDP/IPUserDatagramProtocol/Internet用户数据报/网际协议

Protocol

VASTVehicleAutomaticSystemTesterAlso车辆自动化系统测试装置，也

knownasBench/PortableVAST.称之为试验台/便携式VAST。

IntegratedsetuptotestvehicleATO测试车辆ATC机架的综合设

cradles.AlsousedtotestVATCafter备。在车辆中安装VATC之

itsinstallationinthevehicle.后，也用于测试VATC。

VATCOn-boardAutomaticTrainControl车载列车自动控制设备

equipment

VATOVehicleAutomaticTrainOperation车载列车自动运行

VATPVehicleAutomaticTrainProtection车载列车自动防护

VCIFVehicleCleaning&InspectionFacility车辆清理和检查工具

VLANVirtualLocalAreaNetwork虚拟局域网

VMEVersaModuleEurocardVME总线。由Motorola公司

于1981年推出的第一代32

位标准总线

VOVirtualOccupancy虚拟占用

VRIDVirtualRouterIdentification虚拟路由器ID

VRRPVirtualRouterRedundancyProtocol虚拟路由冗余协议

VSWRVoltageStandingWaveRatio电压驻波比

WNRAWaysideNetworkedRadioAssembly轨旁联网无线电组件

WSWorkstation工作站

WSimWaysideSimulator轨旁仿真器

2.系统概述

SystemOverview

本文件是为深圳地铁2号线信号系统（以下简称为“深圳地铁2号线”）工程提供

的基于无线通信的移动闭塞列车控制系统(CBTC)的技术描述。该系统包括：ATS

列车自动监控子系统、ATP列车自动防护子系统、ATO列车自动运行子系统、联锁子

系统、DTS数据传输子系统和TWC车-地通信等子系统。本方案所采用技术方案的核

心是由庞巴迪运输集团(以下简称Bombardier)提供的CITYFLO650基「无线通信

技术的移动闭塞系统。

ThisdocumentistechnicaldescriptionforCBTCsystemsuppliedforSZL2signaling

project(hereinaftercalledSZL2).Thesystemincljdes:ATS,ATP,ATO,IL,DTS,and

TWC.ThissolutioncoreisBombardier'sCITYFLO650system.

贯穿在信号系统设计中的基本原则是：安全、可靠，最大限度地实现功能，最大

限度地减少系统故障的发生。本系统正线信号系统提供了降级或紧急运营模式。在

CBTC系统出现故障时，所有在正线范围内作业的列车仍可被系统探测及追踪：并在

正线线路适当位置设置轨旁信号机协助司机驾驶，以维持列车服务。同时也可让没有

安装车载信号设备的列车在正线安全作业。

Basicprinciplesapplyingtothesignalingsystemdesignare:safe,reliable,maximize

functionality,minimizesystemfailure.Thesignalingsystemappliedtothemainline

ofthisprojectprovidesdegradedoremergencyoperationmode.IncaseofCBTC

failure,alltrainsoperatingonthemainlinesectioncanstillbedetectedandtraced

bythesystem;thewaysidesignalwillbelocatedatappropriatepositionsalongthe

mainlinetoassistthedriver'soperationandmaintaintrainservice.Atthesametime,

trainswithouttheonboardsignalequipmentcanbekeptforsafeoperationonthe

mainline.

深圳地铁2号线工程范围为：

ProjectscopeofSZL2:

(1)首期线路为赤湾站至世界之窗段段线路，全长km、12座正线车站、2条试

车线、一座控制中心、一座车辆段与综合基地。配置10列运营列车，6辆

编组。

TotallengthofPhase1(fromChiwanstationtoWindowofWorldstation)

iskm,12stationsonmainline,2testtrack,1controlcenter,1depotand

comprehensivebase.10trainsets,6-carconsist.

(2)延伸段为世界之窗至新秀段线路，全长Km、17座车站、一座停车场。配置

25列运营列车，6辆编组。

Totallengthofextensionline(fromWindowofWorldstationtoXinxiu

station)iskm,17stations,1parking.25trainsetswillbeplanned,6-car

consist.

2.1运行和设计指标

OperationandDesignIndex

•线路设计最高行车速度为80km/h。

Designmaximumspeedofline80km/h;

•四种列车驾驶模式：列车自动驾驶ATO模式，带防护的人工驾驶ATP

模式，限制人工驾驶RM模式和非限制的人工驾驶NRM模式；

Fourtrainoperationmodes:ATO,manualATPwithprotection,limited

manualRMmode,andunlimitedmanualdrivingNRMmode;

•五种折返模式：无司机的ATO自动折返模式，有司机的ATO自动折返

模式，有ATP监督的人工折返模式，限制人工折返模式和非限制人工

折返模式；

Fiveturnbackmodes:ATOwithoutdriver,ATOwithdriver,manual

turnbackunderATPsupervision,limitedmanualturnbackmodeand

unlimitedmanualturnbackmode;

•复线/双向，通常情况下为右线行车，轨旁信号机在正常运行方向的右

侧；

Doubletrack/bi-directional,drivethetrainbyrighthanddirectionin

normalcase;andwaysidesignalnormallyatrighthandsideof

normaloperatingdirection;

•各个车站安装有站台屏蔽门。

Platformscreendoormountedateachstation;

本系统采用可靠的组件•、开放式的接口以及严格的软、硬件设计和品质标准。

Thissystemadoptsreliablecomponents,openinterfaceandstrictSWandHW

designandqualitystandard.

2.2系统主要技术特点

MainTechnicalFeaturesofSystem

•采用CBTC移动闭塞列控系统，保证行车安全，缩短行车间隔，提高

运行效率；

ApplyCBTCsystem,ensureoperationsafety,shortenheadwayand

enhanceoperationefficiency;

•采用先进的控制技术、计算机技术、冗余技术、网络技术和通信技术,

符合轨道交通发展方向；

Applystate-of-artcontroltechnology,computertechnology,

redundancytechnology,networktechnologyandcommunication

technology,whichcomplywithtrendofmasstransitdevelopment;

•CBTC系统采用无线通信方式，公共频段，直接序列扩频DSSS方式,

10个独立频段，传输媒介为漏缆，能有效地解决隧道内的路径效应、

干扰等问题，实现连续、稳定、可靠的车地通信传输；

CBTCappliesradiocommunication,2.4GH,DSSS,10independent

frequencies,usingradiaxcableastransmissionmedia,abletosolve

routeeffectwithintunnelandinterferenceproblems,andrealizing

continual,stableandreliabletrain-waysidecommunication;

•CDTC系统联锁子系统的主要功能模块集成在CDTC地面ATP设备

中，这种集成化的设计极大的提高了信号系统功能的集成度、稳定性、

可靠性，同时能更安全可靠的实现CBTC正常工作模式下的联锁功能

以及后备工作模式下的联锁功能,支持装备CBTC列车和非装备CBTC

列车共线混合运行；

CBTCILsubsystem'sprincipalfunctionmodulesarecenteredon

CBTCwaysideATPequipment.Suchintegrationdesigngreatly

enhancesintegrity,stabilityandreliabilityofthesignalingsystem

functions.Atthesametime,itcanmoresafelyandreliablyrealizeIL

functionandILfunctionunderbackupmode.Italsosupportsmixed

operationoftrainswithCBTCequipmentandtrainswithoutCBTC

equipment;

•高安全性设计，消除或尽可能减少人为错误。涉及安全的子系统符合

安全性完善度等级要求，其中ATP/联锁系统达到SIL4级安全认证标

准；例如己经投入商业运营的马德里6号线。

Highsafetydesignwillremoveortrytoreducemanualmistake.Vital

subsystemcomplieswithSILrequirementandATP/ILsystemis

designedinaccordancewithSIL4standards;asincurrentrevenue

serviceMetroMadridLine6.

•高可靠性设计,ATP/联锁采用2乘2取2冗余结构,ATS子系统和ATO

子系统采用双机热备的冗余结构，车载ATP/ATO为2取2冗余结构，

双套车载设备构成2乘2取2冗余结构，提高系统的可用性；

Highreliabilitydesign.ATP/ILuses2outof2oo2redundancy

structure,ATSandATOusehotstandbystructure,VATP/VATOare2

outof2oo2structure,doubleonboardequipmentconstitutes2outof

2oo2architectureandenhancessystemavailability;

•采用区域控制方式，减少分离设备的配置，减少了修复时间，降低了

整个系统寿命周期内设备的维护成本；

Useregioncontrolmethod,reduceconfigurationofdecentralized

equipment,reducerecoverytime,reducemaintenancecostforthe

equipmentduringtheentiresystemservicelife;

•具有多种驾驶模式，能适应从无人自动驾驶模式到人工驾驶模式的转

换需求；

Multipledrivingmodesareavailable,whichcanadapttoconversion

needfromdriverlessoperationmodetomanualoperationmode;

•系统容量大，一套RATP/RATO及联锁系统可以管理60列车，全线2

套区域设备可以最大管理120列车，是具有延伸可能性的工程的最佳

性价比系统解决方案；

Largesystemcapacity.OneRATP/RATOandILsystemcanmanage

60trainsets.2regionsystemsalongthewholelinecanmanage

maximum120trainsets,whichisasystemsolutionwithbestratioof

price/performancewiththeextensiblepossibility;

•车载ATO采用平滑协调的控制技术，弃拥有预加速、减速功能，实现

列车节能运行和提高旅客乘坐舒适度；

VATOusessmoothcoordinatedcontroltechnologyandhas

pre-accelerationanddeceelrationfunction,whichcanrealizeenergy

conservationoperationoftrainandenhancepassengercomfortof

ridership;

・更高的列车车站停车精度，适应于安装屏蔽门的系统工程运营要求；

Highertrain'sstoppingaccuracyatthestationandsuitableforproject

operationrequirementwithplatformscreendoorinstalled;

•模块化的软件结构设计，产品灵活性高，便于将来系统的扩展；

Modularsoftwarearchitecturedesign,highproductflexibilityand

convenientforfuturesystem'scapacityexpansion;

•热备冗余的数据传输子系统DTS,拥有自动恢复功能，容许单个点出

现故障，并完全透明，不会对系统运行产生影响；.

Hotstandbyredundantdatatransmissionsubsystem(DTS),with

automaticrecoveryfunction,allowingfailureoccurringatsinglepoint,

fullytransparent,whichwillnotbringimpacttosystemoperation;

•系统中所有关键子系统都采用多重冗余的容错设计，故障产生时，支

持快速恢复；

Allkeysubsystemsinthesystemadoptmultipleredundant

fault-tolerancedesign.Incaseoffailure,itsupportsspeedrecovery;

•提供符合CE的技术规范ETSI300-328和FCC第15部分的TWO车-

地通信子系统，实现车地间通信的高可靠性、连续性的TWC车-地通

信子系统，实现车地间通信的数据传输实时性、安全性、可靠性及抗

干扰能力，两个无线接入点的距离范围为300到600米左右；

ProvideTWCsubsystemwhichcomplieswithCE'sstandardETSI

300-328andFCCPari15,realizehighlyreliable,continualTWC

subsystemfortrain-to-waysidecommunication,performreal-time,

safe,reliableandtrain-to-waysidedatatransmissionand

anti-interferencecapacity.Distancebetweentworadioaccesspoints

canreachabout300to600m;

•本系统具有完善的自检、自诊断功能。

Thissystemhasperfectself-inspectionandself-diagnosisfunction.

2.3Bombardier无线通信子系统的优点

AdvantagesofBombardier'sRadioCommunicationSubsystem

2.3.1概述

Overview

BombardierCITYFLO650信号系统的数据传输系统根据环境的不

同采用两种类型的天线系统，每种类型的天线系统都各有自身的优点。因

此,信号系统才能够在任何一种情形下保证最大的无线覆盖率和最小的通

讯丢失。

BombardierCITYFLO650'sdatatransmissionsystemadoptstwotypes

ofantennadependingondifferentenvironment.Eachtypeofantenna

hasitsownadvantages.Therefore,thesignalingsystemcanbeableto

guaranteemaximumradiocoverageandminimumcommunicationloss

atanycase.

对丁隧道里的运行，CITYFLO650系统采用沿轨道分布的Radiax

漏缆天线系统，对于地面或高架区域，信号系统采用可视天线（LoS）系

统。

Foroperationinsidethetunnel,CITYFLO650adoptsRadiaxcable

antennaunitdistributedalongthetrackside.Forabove-groundor

elevatedarea,thesignalsystemadoptsLoS.

2.3.2隧道里的无线通信

RadioCommunicationinsideTunnel

2.3.2.1背景

Background

在隧道里采用千兆赫兹（GHz）频段内的频率（此处为2.4GHz）,

会导致无线信号在隧道墙壁上发生多次反射，即所谓的‘多路径'效应，这

意味着，在线路的某些地方，从发射器发出的直达信号和从墙壁反射回来

的信号可能会叠加在一起，增大了无线信号，而在线路的其他一些地方,

从墙壁反射回来的信号可能会减弱直达信号,导致无线传输的丢失或所谓

的‘黑洞

Insidethetunnel,frequency(hereis2.4GHz)within1,000GHz

frequencytobeadoptedinsidethetunnelwillbringabouttheradio

signaltoproducemultiplereflectionson