宜昌市乡村物流最后一公里研究

在《ThePredicamentandCountermeasuresofRuralLogisticsunderChina'sE-commerceEnvironment》的论文中研究了我国乡村物流在当前电商大环境下所存在的问题，且根据这些问题提供了对应的政策，促进乡村经济发展。3、分析总结乡村经济对于人民群众生活高质量发展和幸福感至关重要，国家对于乡村经济发展高度重视，2025年1月，国务院印发《乡村全面振兴规划（2024—2027年）》予以政策支持。根据国家政策和国内外研究文献综合分析可总结得：1.乡村物流对于推动乡村经济全面平衡发展、提升人民幸福感和满意度至关重要，完善乡村物流体系拥有重大社会和经济意义；2.当前的乡村物流主要存在着物流配送点位分散、物流基础设施及体系不完善、配送人员专业度差、配送成本高等诸多问题；3.可通过各类政策支持、人工智能等新技术及新型合作模式等，综合解决物流当前存在问题。（三）研究内容和方法1、研究方法本文基于文献研究法、问卷调查法、数据分析法三种研究法，对乡村物流“最后一公里”进行深入研究。（1）文献分析法本文通过查阅文献的方法，针对研究对象和范围，研究部分相似的具有高专业水准的研究文献，全面的，专业的地了解学习，完善自己论文学术方面的缺陷的一种方式。通过从文献输出的有效的学术知识收集关于乡村物流“最后一公里”配送有关的有价值的内容进行整理研究。（2）问卷调查法利用纸质问卷或电子问卷的调研方式，针对存在问题进行收据收集的有效研究方法。并具有一定的研究目的，必要时，针对研究对象各方面的情况，采取系统的资料收集、调查方式。选取宜昌市夷陵区当地居民共110份问卷，对宜昌市乡村物流“最后一公里”配送的满意度进行调查。为了有效针对群众收集问卷数据，提供了纸质和电子问卷的方式来发送调研问卷。（3）数据分析法通过整理汇总收集的问卷数据，使用专业软件进行数据分析，以形成最终研究数据，为本文研究提供数据支撑，可以准确分析出宜昌市乡村物流“最后一公里”存在的主要问题，并为乡村物流“最后一公里”提供优化建设方案，为完善乡村物流提供理论支持。2、研究内容本文基于现有的研究文献进行研究，总结乡村物流“最后一公里”的配送概念。通过查阅资料分析宜昌市乡村物流“最后一公里”的发展现状，以及通过问卷调查法对宜昌市乡村物流“最后一公里”问题进行进一步分析。针对宜昌市乡村物流所存在的不足之处采用问卷分析法和SPSS软件进行分析，提出相应的优化对策。问卷分析法和SPSS软件是常用的物流数据统计研究方法，通过SPSS软件进行物流数据分析物流配送管理实证REF_Ref4439\r\h[21]。最后，为本文研究做出总结。相应的研究内容如下：第一部分：绪论。本文绪论部分包含本次研究的研究意义和研究背景，当前乡村物流研究现状和研究方法，为本文的研究奠定理论基础。第二部分：相关理论，研究乡村物流、最后一公里和配送概念。第三部分：根据查阅资料对宜昌市物流发展现状和乡村物流发展现状进行了解分析乡村物流在宜昌市整个物流体系中的不足。利用SPSS数据分析软件对问卷数据进行分析汇总，为论文最终研究结论提供数据支持。第四部分主要是根据问卷和SPSS分析结果得出宜昌市乡村物流“最后一公里”配送存在的主要问题。第五部分：解决方案部分，根据宜昌市乡村物流“最后一公里”配送体系中存在的诸多问题，进行讨论分析，并提供科学合理的解决方案和策略。第六部分：结论，针对本次研究论文的研究思路、方法和重要研究结果进行总结，探讨对应的解决方法。并要了解自己论文内容的局限性，做出解释。二、相关理论（一）乡村物流1、乡村物流的概念乡村物流主要围绕着农产品、农业资本和城乡消费品的运输、储存、分销和信息处理形成的综合服务系统，以满足乡村地区的生产和生活需求，以及城乡产品相互输送。乡村物流最终目标在于优化城乡资源分配，降低乡村物流运输成本，提升乡村经济活力。2、乡村物流的特征（1）双向流通农产品上行：把农民种植的粮食、果蔬等农产品，从乡村运往城市销售或进入加工厂，通过优化供应链解决“农产品滞销”问题，帮助农民增收，同时让城市消费者买到新鲜实惠的农副产品。工业品下行：将城市生产的日用商品和农业生产资料高效输送到乡村地区，保障农民生活便利和农业生产需求，缩小城乡生活品质差距。（2）基础设施薄弱乡村地区位置偏远，道路条件差，仓储设施不完善，冷链技术缺乏，通信服务相对落后。（3）覆盖分散性乡村村落分布零散，人口密度低，物流企业需长距离覆盖多个村庄，运输效率低下。（4）成本与收益失衡配送距离长，订单分散，单件物流成本远高于城市，同时也很容易出现空车而烦的情况。增加了物流企业配送成本。（5）信息技术落后目前乡村的技术发展来看，信息水平偏低，物流配送中的派送信息更新不及时，路径优化依靠人工效率低下，并且在配送中的“最后一公里”信息记录缺乏。（二）物流配送1、物流配送的定义作为现代物流的核心部分，物流配送涵盖范围广，涉及领域多。物流配送是现代化物流发展的关键所在。为了更好的推动物流行业的发展并充分发挥物流的价值，需要充分研究物流配送的内涵和外延。物流配送需要通过结合多种业务形式来满足客户的配送需求，专业化、规模化和高效化作为物流的主要特点，其目标在根据客户的配送要求，提供个性化便捷的配送服务，物流是一类综合性的服务模式。2、乡村现有的物流配送模式特点（1）“县—乡—村”三级中转县级设分拨中心集中处理货物，在分批转运至乡镇服务站，最后由兼职人员和小货车送往各村，环节多、耗时长。（2）依赖传统运输工具主干运输用货车，但进村“最后一公里”常用摩托车、三轮车甚至人力搬用，效率低且易受天气影响。（3）“人等货”而非“货等人”因订单量少，快递往往攒够一车才派送，乡村居民取件往往需要等待3-5天。生鲜品容易变质。（三）“最后一公里”物流配送“最后一公里”物流配送简单来说就是物流链条中从终点站到用户手中的最后一段距离，完成整个物流服务。然而，这并不是字面意义上的仅仅一公里的距离，实际可能长达几十公里，且是物流成本最高、问题最集中的环节。通常物流配送到客户手中最终阶段配送点到客户距离比较短，因此被称为“最后一公里”物流配送。“最后一公里”物流配送是整个物流配送最后一步也是最重要一步，同时也是与客户面对面交流的一部。“最后一公里”配送直接影响了客户配送服务体验，因此在物流中具有重要意义。三、宜昌市乡村物流发展现状（一）宜昌市物流总体发展情况2025年2月，宜昌市入选全国16个物流数据开放互联试点城市，未来将开展多式联运数据开放互联等工作，并且宜昌市入选了“港口型国家物流枢纽”，是国家重要的物流资源配置中心和活动组织中心。2024年宜昌市物流通道建设完善，新开辟“宜昌－广州”铁海联运通道，“宜昌造”汽车实现海铁联运出口；“宜昌－宁波”铁海通道开展“一单制+国际贸易信用证”试点；2024年铁海联运通道完成8231标箱，同比增长50.3%，中欧（亚）国际班列完成进出口货物7632标箱，较2023年增长131%。宜昌市交通网络和基础设施在不断完善‌。宜昌地处长江经济带、中部崛起与西部大开发战略交汇点，链接成渝双城经济圈与武汉都市圈，是国家“6轴7廊8通道”综合立体交通网中沿江主轴与二湛通道的“黄金十字”交汇处‌‌3。宜昌的综合交通能级持续提升，港口吞吐量突破亿万大关，三峡机场完成改扩建并获批一类航空口岸，沿江高铁、呼南高铁等铁路干线加速建设，形成水、铁、公、空、管五大运输方式全覆盖的立体网络‌‌。（二）宜昌市乡村物流总体发展情况2023年宜昌市市政府办印发了《关于进一步推动乡村寄递物流体系建设的实施方案》，提出力争到2023年底实现全市所有行政村村级服务网点全覆盖并持续稳定运行；到2025年基本形成“开放惠民、集约共享、安全高效、双向畅通”的县、乡、村三级乡村寄递物流服务体系，实现“县县有公共配送中心、乡乡有综合服务站、村村有综合服务网点”。2024年已有1337个村全部建立了物流网点，实现快递进村全覆盖。然而，偏远乡村物流成本高，农产品进城时效低，村级网点造血能力不足等一系列问题制约着宜昌乡村寄递物流的发展。（三）宜昌市乡村物流配送“最后一公里”现状根据王逸楠,李文艺REF_Ref12073\r\h[7]的《浅析乡村物流最后一公里配送问题——以江苏沭阳乡村地区为例[J].物流工程与管理,2021,43(03):17-20+8》和姚天姿REF_Ref12034\r\h[6]《人工智能下的乡村物流最后一公里配送探讨[J].产业创新研究,2020,(09):103+105.》研究分析，乡村物流配送“最后一公里”因农村地区复杂地形、交通等使得配送困难重重，同时农村地区人口稀少，配送需求分散，使得物流企业配送成本攀升。综合上述原因严重阻碍了乡村物流的发展，同时也极大限制了乡村经济的发展。根据2025年2月在宜昌市进行的调研数据分析，当前宜昌市乡村“最后一公里”面临问题较多，存在着配送体系和物流配送基础设施不完善，缺乏规模效应，配送成本高等各类因素，基本反应了宜昌市乡村“最后一公里”的现状和困境。四、宜昌市乡村物流配送满意度调查近年来，乡村电商物流迅速发展，快递数量逐年增加，乡村居民对物流的需求量也越来越多，宜昌市乡村物流“最后一公里”还存在许多不足，为了满足乡村居民对快递方面的需求，提高乡村物流的服务水平，针对宜昌市乡村电商物流“最后一公里”配送现状，设计了一份调查问卷，并将其分发给宜昌市乡村电商消费者以收集数据。（一）问卷设计与数据来源1、问卷设计本文第四章节，通过SPSS专业软件综合统计了调研问卷数据，分析了宜昌市乡村电商物流“最后一公里”的评价和满意度情况，包含了受访者基础信息、平均每周取件次数、问卷可信度、物流配送人员的专业度、配送可靠性、满意度、物流配套基础设施等指标，综合分析当前乡村物流存在的主要问题。2、数据来源本文所使用的数据来源于2025年二月份对宜昌市乡村地区的问卷调查，采用网络问卷和线下问卷的形式，删除有逻辑错误和答案有问题问卷后，共计110份有效问卷。（二）调查结果分析1、被调研者基本信息的调查通过描述性统计针对数据特征进行分析、总结，揭露出数据主要规律和特征，从而进一步剥离出有价值的数据信息。本章主要描述被调研者的基本信息，并探究他们对乡村电商末端物流发展存在的问题、建议和满意度等情况。表4-1居民基本情况项目类别比例性别男52.73%女47.27%年龄18岁以下11.82%19-35岁43.64%36-59岁44.55%平均每周取快递次数1-2次17.27%3-5次34.55%6-8次30.91%9次以上17.27%本次调研数据，男性参与比例为52.73%，人数为58人，女性参与者则占比为47.27%，人数为52人。两者之间的比例差距仅为5.46%，这一差距相对较小。在年龄层面，18岁以下的年轻人占比11.82%，共计13人。19-35岁的年轻人占据了调查样本的43.64，达到了48人。这个年龄段的人群正值青壮年，他们对电商物流行业的理解更深入，参与度也更高REF_Ref17315\r\h[22]。35-59岁的中年人群在调查样本中占比44.55%，共计49人。这个年龄段的人处于经济自由和退休的年级，有更多的空余时间来取悦自己，参与度最高。中青年一代对电商物流行业的认知和参与度较高，他们的生活与电商物流行业紧密相连。这不仅体现了电商物流行业在年轻人心中的地位，也说明了问卷数据符合实际情况，反映了我国电商物流行业的真实发展状况。2、物流配送相关的统计交叉列联表分析法是物流管理中一种重要数据分析工具，可以综合分析判断物流中不同运输方式与配送时效、成本等关系。本次采用了交叉列联表分析来探讨物流配送领域所面临的问题。本文使用交叉列表法，选择配送问题汇总、建议汇总、物流配送可靠性等角度为变量，对宜昌市乡村物流配送存在的问题进行深入汇总分析。配送体系问题根据调研数据显示，配送体系的不完善为阻碍乡村物流配送主要问题。配送体系的不完善问题占比高达29.4%，成为影响乡村物流配送发展的首要问题。其次，基础设施不完善、政策支持不到位也很重要，占比21.1%。表4-2宜昌市乡村物流“最后一公里”存在的问题汇总交叉表项响应普及率n响应率(n=110)物流配送成本高、效率低3111.10%28.20%物流配送基础设施不完善、政策支持不到位5921.10%53.60%配送体系不完善、缺乏规模效应8229.40%74.50%缺乏专业化物流人才、物流行业缺乏监管、秩序混乱3914.00%35.50%其他6824.40%61.80%汇总279100.00%253.60%注：响应率=（n/问题汇总数）*100%普及率=（n/问卷总数）*100%，后表响应率和普及率同次。配送建议汇总在调查中我们收集了被调查者的建议，通过交叉列联表分析得出，最主要问题是专业物流队伍的缺乏，该问题可能与乡村物流配送件和配送点分散需要给多配送人员支持有关，占比高达21.3%（见表4-3）。“规范行业秩序”和“建设物流配送体系”的响应率分别为19.90%和19.30%，也需要迫切解决。这一结果反馈也同问题汇总表相呼应。表4-3宜昌市乡村物流“最后一公里”建议交叉表项响应普及率n响应率(n=110)规范行业秩序6019.90%54.50%建设物流配送体系5819.30%52.70%完善基础设施3411.30%30.90%建设人才队伍6421.30%58.20%提高配送效率4815.90%43.60%其他3712.30%33.60%汇总301100.00%273.60%配送人员满意度汇总在可靠性方面超过一半的人对此是满意的，不管是产品的属性、物流公司的选择还是是否提供冰袋等满意度均偏高。此结果反应在物流配送初始段及对配送物品的保障措施比较完善。表4-4宜昌市乡村末端物流的可靠性交叉表选项非常不满意满意一般满意非常满意产品的属性频率28136720百分比1.87.311.860.918.2物流配送公司的选择频率3936926百分比62.723.6冷链产品是否提供冰袋频率3976922百分比62.720物流配送基础设施问题汇总根据配送人员满意度调研表，在沟通能力上不满意占比较高，需要建设专业物流配送人才队伍及配送人员服务意识。在物品保护性占比较高，反馈物流公司在保障配送物品安全上比较重视。两项数据对比，反馈的是物流专业人员的缺乏服务意识和配送满意度较差，但整体物流保障有较好的机制。本表格反馈了着物流配送基础设施对物流体验的影响。调研数据反馈乡村配送点较为分散，自提柜等设备也待增设完善，配送路线比较合理。表4-5宜昌市乡村末端物流配送的工作人员满意度交叉表选项非常不满意不满意一般满意非常满意配送人员专业性频率110652410百分比21.89.1配送人员的沟通能力频率55732124百分比4.551.8配送人员对于物品安全的保护频率2876924百分比62.721.8物流配送基础设施本表格反馈了着物流配送基础设施对物流体验的影响。调研数据反馈乡村配送点较为分散，自提柜等设备也待增设完善，配送路线比较合理。物流配送信息跟踪和代收点等设施配套较为齐全。表4-6宜昌市乡村末端物流配送的基础设施满意度交叉表选项非常不满意不满意一般满意非常满意乡村配送站点距离设置频率2702693百分比1.863.6自提柜自取频率4603286百分比3.654.5配送路线是否合理频率5645936百分比53.632.7表4-7宜昌市乡村末端物流配送的可见化满意度交叉表选项非常不满意不满意一般满意非常满意可以及时定位货物位置频率38136719百分比2.77.311.860.917.3便民机构代收频率38135828百分比2.77.311.852.725.5可以动态了解货物信息和派送员情况频率3787418百分比67.316.4统计总结根据调研数据及上述汇总表格分析，当前宜昌市乡村物流“最后一公里”最主要问题是配送体系问题、物流基础设施和物流专业人才队伍方面。物流物品配送安全保障体制和物流信息跟踪方面较为完善。3、信度效度分析（1）信度检验克伦巴赫a系数是常用于检验问卷可信度的方法。克伦巴赫系数>=0.7，即说明问卷内容的信度良好。本文根据问卷统计数据，使用专业数据分析软件SPSS，对本次问卷进行测评，测评得到本次问卷克伦巴赫a系数=0.844，说明本次问卷设计的同质性相对较高，具有良好的可靠性。见下表:可靠性统计量Cronbach’sAlpha项数0.84431（2）效度检验Bartlett球形检验是在1937年由英国统计学家M.S.Bartlett提出，基于统计学卡方分布理论，检验变量之间相关程度的检验方法，如果KMO的检验系数>=0.5,且Bartlett球形检验统计值<0.05，可以说明问卷内容具有高可信度，可以进行下一步数据分析。利用调研数据，我们使用专业的SPSS统计软件对调研问卷进行分析，得出的本次效度检验的KMO=0.961>0.5，Sig值为0<0.05，适合进行因子分析。见下表:KMO和Bartlett检验取样足够的Kaiser-Meyer-0lkin度量。0.961Bartlett的球形检验近似卡方1052.559df66Sig.0.000五、宜昌市乡村物流存在的问题及对策结合第四章节针对宜昌市乡村物流“最后一公里”满意度调查问卷中的物流建议汇总、物流问题汇总、配送人员满意度、可靠性满意度和物流基础设施满意等表综合分析。宜昌市乡村物流发展需任重道远，需要政策、人力资源、高新技术等方面予以支持，解决当前乡村物流存在的问题。在《AnalyzingServiceQualityEvaluationIndexesofRuralLastMileDeliveryUsingFCEandISMApproach》的研究文献中REF_Ref12935\r\h[19]，提到乡村最后一公里配送的独特挑战：地理分散、基础设施薄弱、需求波动大、数字化水平低等问题。（一）存在的问题1、乡村物流效率较于市区明显滞后乡村地区配送周期长，偏远村落需多日才能完成投递，返程运输空载现象普遍，导致运输成本远高于城区。快递服务网络覆盖不足，民营快递与邮政资源协同性差，部分区域依赖低频次集中配送，难以满足生鲜农产品对时效性的需求。2、基础设施薄弱制约服务能力部分乡村道路条件较差，雨季通行困难，村级物流站点多以临时寄存点为主，货物丢失风险较高。冷链仓储设施严重不足，农产品采摘后因缺乏预冷处理和冷藏运输，腐损率居高不下。智能化设备普及率低，人工分拣效率低且易出错，信息化追踪系统尚未全面覆盖。3、专业人才短缺限制可持续发展乡村物流从业人员多为兼职或临时人员，缺乏系统培训，操作规范性不足。薪资待遇偏低导致年轻人才流失严重，尤其是冷链技术、数字化管理等专业岗位长期空缺。针对乡村场景的物流技能培训体系尚未完善，新技术应用因人才断层难以推广。在之前的研究中，也有学者提出针对农村快递网点人员技能不足的问题，开展数字化操作、客服服务等培训，来提升专业人员能力REF_Ref12514\r\h[14]。（二）发展对策1、完善基础设施，提升物流服务能力首先需解决乡村道路通行难题，推进自然村道路硬化工程，确保中小型运输车辆在雨季等极端天气下正常通行。其次，在行政村建设标准化物流服务站，配备基础仓储设施和监控系统，逐步替代小卖部等临时寄存点，降低货物丢失风险。针对柑橘、茶叶等特色农产品，应在主产区布局预冷设备和冷链运输链，减少采摘后的腐损率。此外，推广智能扫码设备和信息化管理系统，逐步实现订单数字化管理，提升分拣效率和准确性。2、优化配送网络，推动资源协同整合整合民营快递企业与邮政服务资源，建立“统一分拣、共同配送”的合作机制，通过集约化运输降低单件配送成本。利用城乡公交线路开展客货联运，在公交车往返乡镇时捎带快递包裹与农产品，提高车辆利用率并减少空载问题。围绕柑橘、茶叶等特色产业，在乡镇层级设置区域性集散中心，集中处理农产品分级、包装和运输，形成“农户—集散中心—城市市场”的高效链路。同时加强县、乡、村三级物流节点衔接。3、强化人才与科技支撑在人才培养方面，可以联合地方院校开设物流培训课程，重点培养物流管理、冷链管理等实用型人才，通过就业补贴政策吸引人才扎根乡村物流岗位。此外，可建立校企合作基地，鼓励大学生参与乡村物流创新实践，为行业注入新思路。搭建乡村物流信息平台，整合物流订单管理、运费计算和物流工具调度等，建立方便快捷的移动端物流服务业务。创新性使用新兴技术，如在山区利用无人机技术进行物流配送，村落配置自提智能物流柜，逐步推动物流服务智能化。构建覆盖全域的配送网络。在《ThePredicamentandCountermeasuresofRuralLogisticsunderChina'sE-commerceEnvironment》研究文献中也曾提出智慧物流的技术方案，利用无人机、无人车解决“最后一公里”配送难题REF_Ref12977\r\h[20]。在《RecentApplicationsforImprovingtheLast-MileDeliveryinUrbanismLogistics》的研究论文中提到以无人机和自动驾驶车辆来解决交通拥堵路段或紧急配送中缩短配送时间，通过智能柜和无人驿站的投入使用，来降低人工成本REF_Ref12896\r\h[18]。在未来的乡村物流建设中，应当大胆应用新技术来解决物流配送的困境。六、总结与展望（一）总结宜昌市乡村物流“最后一公里”物流配送发展困境，本质问题是现代化转型和城乡资源分配不均的问题。当前，制约乡村物流发展的主要问题是基础设施不完善、专业人才和技术支撑的缺乏REF_Ref12977\r\h[20]。乡村道路通行能力不足、物流冷链覆盖低，导致农产品和物流成本升高；同时，乡村物流资源过于分散，进一步放大了城乡物流服务差距；而从业人员技能不足与数字化工具应用滞后，则阻碍了乡村物流的可持续发展。针对以上问题，本文提出以基础设施提升、配送网络优化、人才和科技赋能为抓点，从根本上完善乡村物流配送体系。相关对策强调通过政企协同与本土化创新，逐步缩小城乡物流鸿沟，为乡村振兴提供基础支撑。（二）展望根据宜昌市物流发展现状，后续的物流发展需要结合实际情况，利用人工智能、大数据等新兴技术来完善物流配送“最后一公里”的建设目标。随着信息化建设的发展，至上而下，构建覆盖县、乡、村三级的智慧物流方案，可以利用物流管理软件平台，RFID等信息化建设，全面实时跟进物流配送进程和配送节点。同时，为积极响应国家对绿色乡村建设政策，乡村物流配送还需要融入新能源运输体系。在政策扶持方面，地方政府可持续为物流企业提供优惠政策支持，以鼓励物流企业对乡村物流的投入。此外，物流建设应当关注乡村人口群体情况，重点关注老年人的配送需求。乡村物流不仅仅是将城市工业产品引到农村，同时应该关注乡村产品对城市的输送，从而实现物流的良性循环。对于平衡短期投入与长期效益、协调政府引导以及市场驱动，仍是未来实践需要探索的研究课题。

参考文献新华社.中共中央国务院关于做2022年全面推进乡村振兴重点工作的意见［EB/OL］（2022-02-22）［2023-03-19］./zhengce/2022-02/22/content_5675035.htm.陈铭.湖北省乡村现代物流体系建设研究[D].湖北省社会科学院,2016.曾建民.乡村物流产业发展的现状与对策——以湖北省为例[J].学习月刊,2015,(19):39-41.李玲.“互联网+物流”支持乡村物流配送“最后一公里”效能提升研究[J].商业经济研究,2021,(06):92-95.陆心悦.共享经济视角下乡村“最后一公里”物流问题分析与对策[J].物流技术,2022,41(05):58-61+114.姚天姿.人工智能下的乡村物流最后一公里配送探讨[J].产业创新研究,2020,(09):103+105.王逸楠,李文艺.浅析乡村物流最后一公里配送问题——以江苏沭阳乡村地区为例[J].物流工程与管理,2021,43(03):17-20+8.袁泉.乡村物流“最后一公里”存在的问题及解决路径研究——以众包物流配送模式为例[J].商展经济,2021,(11):77-82.王梦瑶.乡村物流配送“最后一公里”问题研究——以绍兴市越城区金溪村为例[J].乡村经济与科技,2023,34(09):259-261+269.王皓.乡村地区快递物流选址路径问题研究[D].厦门大学,2019.孙慧,高皓雪.基于降本增效的乡村快递物流最后一公里配送研究[J].物流科技,2021,44(11):41-44.刘琦卿.提升乡村物流最后一公里配送质量的模式研究[J].中国储运,2022,(03):82-83.王晨旭.乡村物流配送“最后一公里”策略研究[D].北京邮电大学,2020.黄晓梅.乡村振兴背景下F县解决乡村快递配送“最后一公里”问题的对策研究[D].重庆大学,2021.ShanH.ConstructionandOperationofRuralIntelligentLogisticsSys