航空设备维修专员面试题参考

2026年航空设备维修专员面试题参考一、单选题（共5题，每题2分，共10分）1.题干：在航空维修中，对于涡轮风扇发动机（TFE）的滑油消耗率（OilBurnRate）正常值范围，以下哪项描述最为准确？A.通常低于0.5%N1功率B.随着发动机工作时间增加，线性上升C.在地面静态时几乎为零D.高负荷运行时可能超过1.0%N1功率答案：A解析：涡轮风扇发动机的滑油消耗率通常在0.1%-0.5%N1功率范围内属于正常，低于0.5%较为理想。选项B错误，滑油消耗率并非线性上升；选项C错误，地面静态时仍有少量滑油消耗；选项D错误，高负荷时一般不超过0.8%。2.题干：某架A320飞机在执行跨区域航班后，返回基地发现刹车系统存在异响，初步排查时，以下哪项检查步骤最优先？A.直接更换刹车片B.检查刹车液液位和污染情况C.测试刹车系统作动压力D.检查轮速传感器信号答案：B解析：刹车系统异响可能由多种原因导致，但刹车液污染是常见故障之一，会导致刹车性能下降和异响。优先检查液位和污染情况可快速排除此类问题，避免误判。3.题干：根据CCAR145部规定，维修人员在签放飞机前，必须确认以下哪项文件完整且符合要求？A.飞机飞行手册（AMM）B.维修工作单（MaintenanceWorkOrder）及工卡C.航空器适航证书副本D.飞行记录本（FDR）维修记录答案：B解析：CCAR145部要求签放人员必须确认当日维修工作单已按批准程序完成，且所有签字符合要求。其他选项中，AMM是参考资料，适航证书是基础文件，FDR维修记录是事后补录，签放前无需确认。4.题干：某架B737飞机在地面启动发动机时，发现EGT（发动机排气温度）传感器读数异常偏低，以下哪个部件最可能需要重点排查？A.燃油计量单元（FMU）B.燃油泵驱动轴油封C.EGT传感器加热元件D.燃油滤清器堵塞答案：C解析：EGT传感器读数异常通常与传感器本身故障相关，加热元件失效会导致读数偏低。选项A、B、D虽可能影响发动机运行，但不会直接导致EGT传感器读数异常。5.题干：在维修C类部件时，以下哪项操作需要严格执行“双签放”制度？A.更换737NG的中央翼燃油箱盖B.修理A320的起落架减震支柱C.校准FMS（飞行管理系统）软件D.调整发动机滑油滤清器旁通阀答案：B解析：CCAR145部规定，C类部件的修理需由至少两名持证维修人员共同签放。起落架属于C类部件，而其他选项中，燃油箱盖、FMS软件校准、滑油滤清器调整均属于B类或A类工作。二、多选题（共4题，每题3分，共12分）1.题干：某架空客A330飞机在飞行中突然出现襟翼异常收不到信号，以下哪些系统检查可能有助于定位故障？A.襟翼操纵拉杆自由行程检查B.襟翼作动器液压油压力测试C.襟翼位置传感器信号传输线路D.飞行控制计算机（FCC）自检状态答案：A、B、C解析：襟翼收不到信号的可能原因包括机械卡滞、液压故障或电气信号中断。选项A检查机械部分，选项B检查液压部分，选项C检查电气部分，而FCC故障通常会导致更广泛的系统失效，而非单一襟翼问题。2.题干：在检查飞机防火系统时，以下哪些项目属于定期维护内容？A.灭火瓶压力检查B.烟感探测器清洁C.防火门开关测试D.灭火剂泄漏测试答案：A、B、C解析：防火系统定期维护包括灭火瓶压力、烟感探测器清洁和防火门功能测试。灭火剂泄漏测试通常在特定条件下进行，而非例行检查。3.题干：某架波音787飞机在维修后出现电气系统接地不良，以下哪些措施可能有助于排查？A.检查线束连接器氧化B.测试接地线电阻C.检查保险丝熔断情况D.验证接地极接触压力答案：A、B、D解析：接地不良的常见原因包括接触氧化、电阻过大或接触压力不足。保险丝熔断通常与过载相关，而非接地问题。4.题干：在执行A320飞机发动机吊装前，以下哪些安全措施必须严格执行？A.确认吊装区域无障碍物B.使用经校准的扭矩扳手C.检查发动机吊装梁安全销D.对参与人员进行安全交底答案：A、C、D解析：发动机吊装前需确保场地安全（选项A）、吊装设备完好（选项C）及人员培训到位（选项D）。扭矩扳手校准属于安装过程要求，而非吊装前必须措施。三、判断题（共5题，每题2分，共10分）1.题干：维修人员在未获得授权情况下，可以自行修改飞机维护手册（AMM）中的维修步骤。答案：×解析：AMM是经批准的维修资料，未经制造商批准不得修改。2.题干：当飞机出现鸟撞损伤时，即使无明显结构变形，也必须进行无损检测（NDT）排查内部损伤。答案：√解析：鸟撞可能造成内部结构疲劳裂纹，NDT可确认损伤程度。3.题干：维修人员在签放飞机时，可以授权他人代签自己的工作单。答案：×解析：签放责任必须由持证人员本人承担，不得代签。4.题干：波音737NG的中央翼燃油箱压力检查属于例行维护项目。答案：√解析：CCAR规定需定期检查燃油箱压力以确认密封性。5.题干：对于A330飞机的APU（辅助动力单元）维修，可以使用通用扭矩扳手代替专用扳手。答案：×解析：APU精密部件需使用校准专用扳手，通用扳手可能导致扭矩偏差。四、简答题（共4题，每题5分，共20分）1.题干：简述在维修飞机起落架减震支柱时，必须遵守的三个关键安全步骤。答案：-步骤一：使用专用支架将减震支柱顶起，确保轮胎悬空，防止意外弹起伤人。-步骤二：释放减震支柱预载，避免高压油管爆裂风险。-步骤三：执行“盲插”检查法，确认油封和活塞杆无损伤。2.题干：某架A350飞机的电子飞行仪表系统（EFIS）出现黑屏，简述可能的三种故障原因及排查方法。答案：-原因一：背光灯故障，排查方法：检查DCU（显示器控制单元）供电和背光熔断器。-原因二：显示单元硬件损坏，排查方法：更换测试屏对比。-原因三：数据总线通信中断，排查方法：使用FDR读取总线信号状态。3.题干：在处理飞机刹车磨损超标问题时，必须确认哪些部件的检查符合CCAR145部要求？答案：-刹车盘/鼓的磨损极限测量；-刹车片厚度符合手册要求；-刹车系统作动压力均匀性测试。4.题干：简述在维修飞机燃油系统时，防止污染燃油的两个关键措施。答案：-使用经批准的燃油过滤网和清洁工具；-在拆装燃油管路时，先连接燃油回收软管，防止燃油泄漏。五、论述题（共2题，每题10分，共20分）1.题干：结合实际案例，论述在航空维修中如何有效预防人为差错（HumanFactor）？答案：人为差错是航空维修事故的主因之一，预防措施包括：-标准化操作流程：制定清晰SOP并严格执行，如使用QRH（快速检查手册）避免遗漏；-情景意识管理：通过模拟机训练强化维修人员对复杂任务的认知；-疲劳管理：控制加班时长，确保维修人员精力充沛。案例参考：某架飞机因维修人员未使用QRH导致液压管路接错，引发系统失效。2.题干：针对中国民航局近期加强的飞机结构维修监管要求，论述维修单位应如何落实？答案：中国民航局对结构维修提出更高要求，落实措施包括：-完善维修记录：确保每次结构修理均有完整NDT记录和签放手续；-强化人员资质：定期开展结构维修专项培训，确保持证人员技能符合标准；-引入数字化管理：使用CMMS系统跟踪结构部件寿命，避免超期使用。六、情景题（共2题，每题10分，共20分）1.题干：某架ARJ21飞机在执行航线任务后，返回基地时报告发动机空中抖动，但地面检查无异常。作为维修主管，如何组织排查？答案：-数据调取：分析发动机参数记录（如EGT、N1），查找抖动时段的具体参数变化；-部件重点检查：优先排查燃油喷嘴、可调静子叶片（VSV）和点火系统；-模拟机验证：若参数异常，使用模拟机复现抖动场景，定位故障源。2.题干：某