道路交通安全（第2版）课件全套 李锐 1-1：道路交通安全课程导入 -10-2：道路交通安全规划

道路交通安全道路交通安全课程导入与生活紧密相关河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY我国高速公路为什么限速120公里？我国高速公路为什么要规定安全行车距离为200米？2/16道路交通安全课程导入与专业课程紧密联系河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY3/16道路交通安全课程导入河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY选用教材及参考书目4/16道路交通安全课程导入学习思路河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITYWhyWhatHow目的内容方法5/16道路交通安全课程导入授课提纲河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY1、交通安全学习目的2、交通安全学习内容3、交通安全学习方法6/16道路交通安全课程导入针对安全问题的发生、过程和结果进行调查、统计、分析、模拟、预测和对策等的研究，对人、物流通过程中系统质点的冲突与矛盾先形成对策，实现有效控制，实现道路交通系统的动态平衡。了解安全现状分析安全问题提出改善措施河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY研究目的7/16道路交通安全课程导入授课提纲河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY1、交通安全学习目的2、交通安全学习内容3、交通安全学习方法11/16道路交通安全课程导入人车路/环境1、调查、处理；2、分析、再现；3、统计分析；4、评价、预测；5、事前决策；6、事后改善。事故调查不清楚？有很多事故资料后？想知道未来事故情况？如何进行安全改善？河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY研究内容12/16道路交通安全课程导入授课提纲河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY1、交通安全学习目的2、交通安全学习内容3、交通安全学习方法13/16道路交通安全课程导入统计分析河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY研究方法道路交通安全课程导入仿真分析河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY研究方法15/16道路交通安全课程导入驾驶行为与特征的仿真实验河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY16/16道路交通安全课程导入道路交通安全河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交通安全与交通事故李锐授课提纲1、交通安全内涵2、交通事故内涵及特征3、课程小结河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交通安全与交通事故18/22交通问题在不同发展阶段的侧重点低经济活动期快速经济活动期稳定发展期侧重点:

交通效率交通安全侧重点:

交通效率交通安全环境/能源侧重点:

交通安全交通效率环境/能源道路交通的基本问题交通安全行驶效率环境/能源………交通安全越来越重要！河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY发展历程交通安全与交通事故19/22交通安全：在交通活动中，能将人身伤亡或财产损失控制在可接受水平的状态。

是在某一时期、某一阶段过程或状态的描述；是相对的，绝对的安全不存在;

对于不同时期和地域，可接受水平是不同的，因而衡量交通系统是否安全的标准也不同。河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交通安全内涵交通安全与交通事故20/22授课提纲1、交通安全内涵2、交通事故内涵及特征3、课程小结河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交通安全与交通事故21/22交通事故：车辆在道路上（运动过程中）因过错或者意外（发生碰撞等事态）造成的人身伤亡或者财产损失的事件。（1）车辆（2）在道路上（3）运动中（4）发生事态（5）违章（6）过失（7）有后果车辆自燃？汽车炸弹？河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交通事故内涵交通安全与交通事故22/22

Random（随机性）

Abrupt（突发性）

Highfrequency（频发性）

Society（社会性）

No-reversible（不可逆性）交通系统处于安全状态，并不一定不发生事故。交通系统处于危险状态，并不一定发生事故。河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交通事故特征交通安全与交通事故23/22（1）碰撞（collision）指交通强者(相对而言)的正面部分与他方接触。碰撞类型:正面碰撞（head-on）;侧面碰撞（sideswipe）;追尾（rear-end）;左转侧碰（leftturncollision）;右转侧碰（rightturncollision）河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY事故类型交通安全与交通事故24/22河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY事故类型Headon交通安全与交通事故25/22河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY事故类型SideSwipe交通安全与交通事故26/22河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY事故类型RearEnd交通安全与交通事故27/22河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY事故类型LeftTurnRightTurn交通安全与交通事故28/22（2）Press（碾压）交通强者的机动车对交通弱者如自行车和行人等的推碾或压过。机动车对畜力车的碾压机动车对自行车的碾压机动车对行人的碾压机动车对牲畜的碾压河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY事故类型交通安全与交通事故29/22（3）Sidewipe（刮擦）交通强者的侧面与他方接触。会车刮擦超车刮擦河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY事故类型交通安全与交通事故30/22（4）Turnover（翻车）车辆部分或全部车轮悬空而车身着地的现象。侧翻：车辆的一侧轮胎离开地面滚翻：所有的车轮都离开地面河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY事故类型交通安全与交通事故31/22（5）Fall（坠车）车辆在坠落的过程中，有一个离开地面的落体过程。如坠落桥下、坠入山涧等。河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY事故类型交通安全与交通事故32/22（6）Blast（爆炸）由于把爆炸物品带入车内，在行驶过程中因为振动等原因引起爆炸造成事故，称为爆炸。爆炸在交通事故中虽少，但只要发生，后果就相当严重。注：行驶中由于轮胎爆炸引起事故，不应理解为爆炸。（7）Fire（失火）车辆在行驶过程中由于人为的、车辆的原因引起火灾。引起火灾的原因很多：人为的如吸烟、明火，违反操作规程等车辆的原因如发动机回火、排气歧管或排气管子过热，并且其上有可燃物，电路系统漏电产生火花等河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY事故类型交通安全与交通事故33/22机动车事故非机动车事故行人事故（1）按照责任方来划分（2）按照事故损失情况来划分轻微事故:只有财产损失

一般事故：人员受伤重大事故：人员死亡(1-2)特大事故：人员死亡(>3)河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY事故分类交通安全与交通事故34/22死亡轻伤重伤财产损失轻微事故1-2<1000一般事故>31-2<30000重大事故1-23-10<60000特大事故>3>60000河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY事故分类交通安全与交通事故35/22主观原因：是指造成交通事故的当事人本身内在的因素，如主观过失或有意违章。客观原因：是指造成交通事故的车辆、环境和道路等方面的不利因素。（3）按照主、客观原因来划分（4）按照事故对象来划分车辆之间的交通事故车辆与行人的交通事故机动车与非机动车的交通事故车辆自身的事故车辆对固定物的事故河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY事故分类交通安全与交通事故36/22授课提纲1、交通安全内涵2、交通事故内涵及特征3、课程小结河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交通安全与交通事故37/22课程小结课程小结1、交通安全内涵2、交通事故定义及要素3、交通事故划分类型河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交通安全与交通事故38/22道路交通安全河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY车路一体交通安全技术李锐1、无人驾驶汽车安全技术2、道路交通安全管控技术3、课程小结授课提纲河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY车路一体化交通安全技术40/16河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY汽车交通系统的发展机械化车路一体化、智能化、网联化自动化绿色环保可持续车路一体化交通安全技术1886年，内燃机汽车1913年，汽车开始大规模制造并普及1990年代末，新能源汽车21世纪，无人驾驶交通系统41/16河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY车路一体化交通安全技术42/16无人驾驶汽车基本原理无人驾驶汽车是通过车载传感系统感知道路环境，自动规划行车路线并控制车辆到达预定目标的智能汽车。利用车载传感器来感知车辆周围环境，并根据感知所获得的道路、车辆位置和障碍物信息，控制车辆的转向和速度，从而使车辆能够安全、可靠地在道路上行驶。河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY车路一体化交通安全技术43/16无人驾驶汽车与交通安全无人驾驶汽车搭载了车载雷达、前后的传感器、高清摄像头等感知设备，其获取外界交通信息的精度较高；同时，由于无人驾驶汽车是由车载电脑所控制，不会受到人类情绪的干扰、也不会疲劳，可长时间驾驶，因此，其安全程度高于一般的人工驾驶。据GOOGLE的一份最新统计报告分析，无人驾驶汽车的事故率比人类驾驶汽车的事故率要低很多。图中显示了三个不同等级中车祸的发生率，蓝色代表人类，绿色是无人驾驶汽车。河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY车路一体化交通安全技术44/16无人驾驶汽车与交通安全虽然无人驾驶汽车整体安全程度较高，但其并非绝对安全。2017年，UBER公司的一辆自动驾驶汽车在美国亚利桑那州用自动驾驶模式在路上行驶，车上的驾驶者与乘客正放开双手自由活动，但车辆来到一处没有红绿灯的十字路口时，另一辆由司机开着的SUV车也同时经过，这时无人驾驶汽车并没有减速，而与SUV发生了碰撞侧翻在路边，所幸无人伤亡。2018年的3月份，一辆同为UBER公司所有的无人驾驶汽车撞到了一位女性行人，这位路人因为伤势过重，送往医院后不治身亡。因此，在无人驾驶汽车方面，仍需要继续进行大规模的测试，从而提升无人驾驶汽车的运行稳定性。1、无人驾驶汽车安全技术2、道路交通安全管控技术3、课程小结河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY授课提纲车路一体化交通安全技术45/16河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY道路安全管控措施及交通信息感知道路交通安全管控措施主要是通过获取和预测交通状态，动态地管理道路交通运行，提升交通运行效率、保障道路交通安全。常用的措施包括：可变限速控制、匝道控制、精细化车道管理等。交通信息

感知技术对交通流特征参数（流量、车速、占有率、排队长度、运行时间、车头间距、车头时距等）实时采集对交通状态、交通事件、交通事故动态预判车路一体化交通安全技术46/16可变限速控制技术河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY可变限速控制技术的核心思想是在判断高速公路交通事故产生风险的基础上，通过调整限速值对危险交通状态下的驾驶人微观驾驶行为进行主动干预，从而达到改善交通运行状态、提升行车安全的目的。向驾驶员提供拥挤交通或者危险道路条件的早期预警向驾驶员发布当前安全、合理的限速值提高驾驶员对速度限制的遵守程度稳定并平缓交通流减少碰撞危险，改善交通安全车路一体化交通安全技术47/16可变限速控制技术河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY德国自20世纪70年代开始实施可变限速控制的三条高速公路平均交通事故降低了20%-30%；英国自1995年开始实施可变限速控制的M25号公路在未来18个月内事故率降低了28%；美国田纳西州I-75号公路在1992年12月发生99起交通事故，自从1993年安装可变限速控制系统后，平均车速降低5%-10%，且没有再发生由于大雾导致的交通事故；车路一体化交通安全技术48/16道路车速控制工程方法河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY车路一体化交通安全技术49/16匝道控制技术河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY匝道控制以道路本身的容量为依据，控制匝道进入的交通流量，保持主线交通流始终处于畅通状态，用于平衡入口匝道两侧上行、下行交通流。上游交通量+从匝道进入的交通量＞下游的通行能力时会导致交通拥挤。若根据上游的交通需求与下游通行能力之差来限制进入匝道的交通流量便可减轻高速公路上的拥挤，而车辆的总延误时间及在匝道上等待进入高速公路的时间也会减少。匝道控制可有效减少快速道路系统内所有车辆的行程时间；使交通流量均匀平滑；消除或减少交汇中的冲突和事故；通过改善车流状况来减少不舒适感和环境的干扰。车路一体化交通安全技术50/16匝道控制技术河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY美国华盛顿州西雅图市在I5高速公路上采用入口匝道控制的方式，调节车辆汇入，通过设置信号灯，每次绿灯允许通过1辆车，调节率大概在4-15秒之间，这样可以保障匝道的汇入交通受到一定的阻滞，减少高速汇入时容易产生的刮擦、碰撞等事故。实施匝道调节后，I5全范围的事故发生率减少了30%，匝道调节使平均行程时间减少了3-16分钟。美国路易斯安娜州的I-12高速公路在采用匝道控制策略后，其主线车道的通行速度增加了15-18%，主线车流的旅行时间降低约20%，并将交通事故发生率减少7-17%。车路一体化交通安全技术51/16精细化车道管理技术河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY货车专用道管控合乘车道管控潮汐车道管控合乘车道管控车路一体化交通安全技术52/161、无人驾驶汽车安全技术2、道路交通安全管控技术3、课程小结授课提纲河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY车路一体化交通安全技术53/16课程小结河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY课程小结1、无人驾驶交通系统的基本原理；2、道路交通安全管控措施的内涵。车路一体化交通安全技术54/16道路交通安全河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交通参与者特征与交通安全李锐授课提纲河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交通参与者特征与交通安全56/201、交通参与者特征分析2、交通参与者行为与交通安全3、课程小结河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交通参与者包括：驾驶员、行人和乘客。交通参与者特征分析交通参与者特征与交通安全57/20河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

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驾驶员是道路交通系统中“会思考”的部分：(1)沿着选定的路线驾驶车辆，完成从起点到终点的运输过程，以实现人员和货物在空间上的转移。(2)遵守交通法规，正确理解信号、标志、标线的含义，服从交通警察的指挥，维护交通秩序以保证交通的安全和通畅。(3)遇到不利情况及时调整车速或改变车辆的位置和方向，甚至停车，以避免交通事故的发生。信息处理反应特性心理特征视觉特征交通参与者特征分析交通参与者特征与交通安全58/20驾驶员视觉特征河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY视觉特征是外界光线通过刺激视觉器官，在大脑中所引起的生理反应的相关特征。重点从视力、视野和色感来分析。交通参与者特征与交通安全59/20驾驶员信息处理特征河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY信息处理特征是由外界因素的刺激而产生的知觉-行为过程的相关特征。A情况认知B确定措施C实施操作交通参与者特征与交通安全60/20驾驶员视觉特征河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY反应特征是反应时间，是指从刺激到反应之间的时距。交通参与者特征与交通安全61/20河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY驾驶员的心理特征包括：感觉与知觉、注意、情绪与情感、性格等。驾驶员心理特征感觉：是客观事物的个别属性作用于人的感觉器官时，在头脑中引起的反应。感觉是最简单的心理过程，是形成各种复杂心理过程的基础。与驾驶行为相关的感觉有视觉、听觉、平衡觉、运动觉等。知觉：是在感觉的基础上，对事物各种属性的综合反应。在实际的生活中，人们都是以知觉的形式来直接反映客观事物的。知觉可分为空间知觉、时间知觉、运动知觉等。交通参与者特征与交通安全62/20河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY驾驶员的心理特征包括：感觉与知觉、注意、情绪与情感、性格等。驾驶员心理特征注意：是人们心理活动对一定事物对象的指向和集中。注意具有两个特征，一是对象的指向性；二是意识的集中性。指向是在每一瞬间把心理活动有选择的指向于一定的对象。集中是把心理活动贯注于某一事物对象。交通参与者特征与交通安全63/20河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY驾驶员心理特征情绪和情感是人对客观事物是否符合自己的需要而产生的态度，如人的喜怒哀乐就是各种形式的情绪和情感。人的情绪可以根据其发生的速度、强度和延续时间的长短分为激情、应激和心境三种状态。情感可分为道德感、理智感和美感。驾驶员的心理特征包括：感觉与知觉、注意、情绪与情感、性格等。交通参与者特征与交通安全64/20河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY驾驶员心理特征性格是人对客观现实的态度，其行为方式上表现为习惯化、稳定化的心理特征。驾驶员的性格类型按照个体心理活动倾向性分为外倾型和内倾型两种。外倾型性格的驾驶员性格开朗、活泼且善于交际，在行车过程中自我控制能力与协调性差，自我中心意识强。内倾型驾驶员则相反，一般表现为镇静、反应缓慢、喜欢独处、重视安全教育、行车中不冒险。驾驶员的心理特征包括：感觉与知觉、注意、情绪与情感、性格等。交通参与者特征与交通安全65/20河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY行人交通特征行人的交通特性是由行人的心理特征决定的。因素行人速度个人空进行人注意力年龄成年人正常的步行速度为1.0~1.3m/s之间，儿童的步行速度随机性较大，老年人较慢成年人步行时个人空间要求为0.9~2.5m2/人，儿童个人空间要求比较小，老年人则要求比较大成年人比较重视交通安全，注意根据环境调整步伐和视线，儿童喜欢任意穿梭性别男性比女性快男性大，女性小大致相当出行目的工作、事务性出行，步行速度较快，生活性出行较慢男性大，女性小大致相当文化素养——受教育程度高的人一般要求高，为自己也为别人。反之，则要求低，也不太顾及他人受教育程度高的人一般对个人空间要求高，也比较注意文明走路和交通安全河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY行人交通特征行人的交通特性是由行人的心理特征决定的。因素行人速度个人空进行人注意力心境心情闲适时速度正常，心情紧张、烦恼时速度加快心情闲适时个人空间要求正常，心情紧张时要求较小、烦恼时要求较大心情闲适时注意力容易分散紧张时比较集中街景街景丰富时速度放慢，单调时速度加快街景丰富时个人空间小，单调时个人空间大街景丰富时注意力分散，单调时集中交通状况拥挤时，速度放慢拥挤时，个人空间变小拥挤时，注意力集中生活的区域城里人生活节奏快，步行速度高；乡村人生活节奏慢，步行速度慢——城里人步行时注意力比较集中，乡村人比较分散交通参与者特征与交通安全67/20河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY行人心理特征儿童穿越道路时，儿童的心理负担比成人大，急于跑步穿越，并没有完全确认道路的安全状况；儿童经常在道路上玩耍。5～10岁因汽车而致命的儿童中，有8.6%是在道路上游戏造成的；儿童身体矮小，眼睛距地面高度低，视野比成人狭窄，不利于被发现。青少年出行机会多，行走距离远；好胜心强、不甘示弱;

据统计，青壮年在车祸中的死亡率，约占交通事故总死亡人数的30％以上。交通参与者特征与交通安全68/20河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY行人心理特征老年人经验丰富，考虑周全，处世谨慎，乱穿道路的行为不多；知觉延误、行动迟缓、反应迟钝；喜欢穿暗色、朴素的衣服，在夜晚不易被发现；女性观察周围交通环境比较仔细，规范行为的意识比较强烈，能自觉遵守交通规则；女性行人的反应一般较男性慢，行动比较迟缓；情绪一般不如男性稳定，应变能力较差，属于非稳定型的交通参与者；交通参与者特征与交通安全69/20授课提纲河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY1、交通参与者特征分析2、交通参与者行为与交通安全3、课程小结交通参与者特征与交通安全70/20河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交通行为与道路交通安全1、酒后驾驶2、疲劳驾驶3、超速驾驶环境与疲劳；长直路段且景观单调；道路上交通混乱、拥挤等。交通参与者特征与交通安全71/20河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交通参与者交通行为管理一、严禁酒后驾车二、限制长时间驾驶三、控制车辆行驶车速交通参与者特征与交通安全72/20授课提纲河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY1、交通参与者特征分析2、交通参与者行为与交通安全3、课程小结交通参与者特征与交通安全73/20河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY课程小结课程小结1、驾驶员和行人的交通安全特征；2、交通参与者行人特征及对策。交通参与者特征与交通安全74/20道路交通安全河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY驾驶员视觉及反应特征李锐授课提纲1、教学导入2、视觉的定义与特征3、驾驶员反应特征4、课程小结河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY76/18驾驶员视觉及反应特征1、教学导入河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY人是诱发交通事故的最主要因素，所以我们需要重点研究人的相关特征。77/18驾驶员视觉及反应特征行人最容易受到事故的伤害；驾驶员最容易诱发事故，且视觉是驾驶员获取信息的最主要方式。因此，需要重点研究驾驶员的视觉特性。1、教学导入河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY78/18驾驶员视觉及反应特征授课提纲河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY1、教学导入2、视觉的定义与特征3、驾驶员反应特征4、课程小结79/18驾驶员视觉及反应特征2、视觉的定义与特征河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

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视觉机能视野色感视力视力：眼睛分辨物体形象的能力。视野：两眼所能看到的视觉范围。色感：人对色彩的感受能力。视觉：就是外界光线通过刺激视觉器官，在大脑中所引起的生理反应。80%以上的交通信息是通过视觉途径传递给驾驶员的。80/18驾驶员视觉及反应特征2、视觉的定义与特征——视力河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY动视力：运动过程中人眼的视力。

静视力：静止不动时人眼的视力。

速度与动视力反相关。81/18驾驶员视觉及反应特征2、视觉的定义与特征——视力河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY视觉适应：视觉器官对于光亮程度突然变化而引起的感受性适应过程。暗适应：由明亮－暗处，适应时间长；明适应：由暗处－明亮，适应时间短。为什么隧道出入口更容易发生交通事故？隧道出口和入口哪个更容易发生交通事故？白天入口易发生事故；

夜晚出口易发生事故。82/18驾驶员视觉及反应特征思政小课堂河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY明暗、大小都是相对的。生活中的很多问题答案并不绝对，需要结合实际情况进行讨论。具体问题具体分析。83/18驾驶员视觉及反应特征2、视觉的定义与特征——视野河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY驾驶员车速越快，其视野范围越小，且视野主要集中在正前方位置。84/18驾驶员视觉及反应特征视觉的定义与特征——色感为什么不同类型的交通指示标志牌的颜色会不相同？河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY禁令标志警告标志指示标志色感由弱到强！交通标志所强调的警示强度也由弱到强！85/18驾驶员视觉及反应特征授课提纲河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY1、教学导入2、视觉的定义与特征3、驾驶员反应特征4、课程小结86/18驾驶员视觉及反应特征认知情况确定措施实施操作河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY反应是由外界因素的刺激而产生的知觉-行为过程。3、驾驶员反应特征——反应过程87/18驾驶员视觉及反应特征认知情况确定措施实施操作河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY如果驾驶员只有认知过程：思政小课堂思考+实践88/18驾驶员视觉及反应特征河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY美国土木工程学会统计分析出：驾驶员从感知、判断、开始制动到制动发生效力约需2~3s。3、驾驶员反应特征——反应时间89/18驾驶员视觉及反应特征河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY女性反应时间男性反应时间800700600500400300200100010203040506070年龄（岁）平均反应时间（ms）另外，情绪和注意力、车速、驾驶疲劳程度、饮酒等因素也会对驾驶员反应时间形成一定的影响。3、驾驶员反应特征——影响因素30岁之前年龄与反应时间反相关；30岁之后年龄与反应时间正相关。年龄相同时，女性反应时间较男性长。90/18驾驶员视觉及反应特征授课提纲河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY1、教学导入2、视觉的定义与特征3、驾驶员反应特征4、课程小结91/18驾驶员视觉及反应特征4、课程小结课程小结1、视觉的概念及内涵；2、视力、视野和色感的基本特性；3、制动操作过程。河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY92/18驾驶员视觉及反应特征道路交通安全河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY汽车安全性能与主被动安全技术李锐授课提纲1.车辆安全性能2.被动安全技术3.主动安全技术4.课程小结河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY94/20汽车安全性能与主被动安全技术河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY汽车作为交通系统中的主体，是这一系统中潜在危险性较大的环节，其结构和性能对交通安全有直接影响。对交通安全产生影响的汽车性能主要包括：汽车操作稳定性和汽车制动性能。同时，汽车轮胎、汽车相关结构与装置也会对汽车运行安全性能产生影响。车辆操作稳定性&制动性95/20汽车安全性能与主被动安全技术河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY汽车的操纵稳定性包含操纵性和稳定性两个相关关联的指标。汽车操纵性是指驾驶员不感到进展或疲劳的情况下，汽车能按照驾驶员转向操作实现转向的特征。汽车稳定性是汽车遇到外界干扰时，能够抵抗干扰而保持稳定行驶的能力。汽车操纵稳定不仅影响汽车驾驶的方便程度、还是决定高速汽车安全行驶的主要性能。车辆操作稳定性&制动性96/20汽车安全性能与主被动安全技术河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY汽车的操纵稳定性差，就不能准确响应驾驶者的“转向指令”，当汽车受外界干扰后较难迅速恢复原行驶状态。操纵稳定性好的汽车，行驶起来得心应手，即使偶有外界干扰，也能维持原来行驶方向安全行驶。操纵稳定性与汽车的转向系、行驶系、轮胎及车辆的空气动力学密切相关。一般可以通过增加轮胎的侧偏刚性、调整转向轮定位的主销后倾与内倾角度、减少前轮前束值、加装转向助力装置等途径，提高汽车操纵稳定性。车辆操作稳定性&制动性97/20汽车安全性能与主被动安全技术河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY车辆操作稳定性&制动性汽车的制动性能是指汽车能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和长下坡时一定车速的性能。制动距离太长、紧急制动时发生侧滑等都易诱发重大交通事故。汽车制动性是汽车安全行驶的重要保证。98/20汽车安全性能与主被动安全技术河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY车辆操作稳定性&制动性汽车的制动性能主要从：制动效能、制动效能的恒定性、制动时汽车方向的稳定性3个方面来评价。汽车的制动效能是指汽车在良好的路面上，以一定的初速度从开始制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。制动距离是从驾驶员开始操纵制动踏板到汽车完全停止所行驶的距离。制动距离与制动踏板力、路面附着条件、车辆荷载等因素有关。99/20汽车安全性能与主被动安全技术河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY车辆操作稳定性&制动性图中所示为一次制动过程的时间特征，请同学们课后系统学习，特别注意其中的反应时间tr，操纵力增长时间tb，协调时间ta，减速度增加时间ts，持续制动时间tv。100/20汽车安全性能与主被动安全技术河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY车辆操作稳定性&制动性制动减速度与地面制动力有关，他取决于制动器制动力及路面附着力。制动效能的恒定性主要指的是抗热衰退性能。制动时汽车的方向稳定性是指汽车在制动过程中维持直线行驶或按预定弯道行驶的能力，其主要表现为制动跑偏、侧滑和前轴失去转向能力。可通过提高制动效能、提高制动效能的恒定性、提高制动时的方向稳定性来提高制动性能，从而提升车辆行驶过程安全水平。101/20汽车安全性能与主被动安全技术授课提纲1.车辆安全性能2.被动安全技术3.主动安全技术4.课程小结河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY102/20汽车安全性能与主被动安全技术河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY被动安全是发生事故后，减少驾驶员、乘客、货物所受的伤害和损坏的能力。被动安全103/20汽车安全性能与主被动安全技术河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY减轻乘客伤害的结构措施安全车身：吸收汽车动能，同时减缓乘员移动，保证生存空间；安全座椅：减轻乘员发生事故时造成的伤害；吸能转向柱被动安全装置104/20汽车安全性能与主被动安全技术河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY被动安全装置减轻乘客伤害的安全装置安全带；避免乘员冲出座椅发生二次碰撞，降低受伤率和死亡率（不使用，即使20km/h，若发生正面碰撞，也能引起死亡）；安全气囊105/20汽车安全性能与主被动安全技术授课提纲1.车辆安全性能2.被动安全技术3.主动安全技术4.课程小结河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY106/20汽车安全性能与主被动安全技术河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY主动安全是事故发生前，汽车本身防止或减少交通事故的能力。主动安全汽车制动安全装置汽车主动安全装置新技术汽车制动防抱死系统安全辅助驾驶系统107/20汽车安全性能与主被动安全技术河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交通行为与道路交通安全自适应巡航控制系统（ACC）利用毫米波雷达或激光探测车辆间距，并根据逻辑判断实现危险跟车距离自动报警或辅助驾驶自动探测前车距离根据安全距离自动控制速度108/20汽车安全性能与主被动安全技术河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交通行为与道路交通安全车道偏离警告系统（LDWS）利用CCD摄像机或路面与车辆间的磁性信号，检测车辆运行的实时位置信息，通过对比车道线的偏差实现车道偏离告警功能。直线行驶时的车道偏离检测弯道行驶时的车道偏离报警109/20汽车安全性能与主被动安全技术河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交通行为与道路交通安全自适应前照灯系统可在车辆弯道行驶时，随着道路曲线自动变化自动调节汽车前照灯的照射角度，提高驾驶的可视范围；在两车会车时，可根据前照灯内的光感器判断前方车辆的远近和灯光强度，并自动调整灯光强度。针对十字路口、直道、弯道的前照灯光型自适应调整110/20汽车安全性能与主被动安全技术授课提纲1.车辆安全性能2.被动安全技术3.主动安全技术4.课程小结河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY111/20汽车安全性能与主被动安全技术课程小结河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY课程小结1、车辆操作稳定性和制动性能；2、被动安全技术；3、主动安全技术。112/20汽车安全性能与主被动安全技术道路交通安全河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY道路几何线形与结构物李锐授课提纲河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY道路几何线型与结构物114/221、道路几何线形与交通安全2、道路结构物与交通安全3、本章小结河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY总体介绍线形：是立体描述道路中心线的形状。包括平面线形（平面描述道路中心线的形状）和纵断面线形（立体描述道路中心线的形状）。道路线形设计原则：1、从行驶力学考虑，汽车行驶时应该安全、迅速、舒适；2、从地形及地质条件上应经济合理3、驾驶员的视觉、心理反应应该良好4、与交通环境和沿途景观应相互协调5、整体线形保持较好的持续性道路几何线型与结构物115/22河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY平面曲线直线：曲率为0的平直道路。半径无穷大曲率为0直线缓和曲线圆弧线曲率一定半径R半径不固定圆曲线：转弯半径固定的曲线。缓和曲线：设置在直线与圆曲线之间或圆曲线与圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。道路几何线型与结构物116/22河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY平面曲线——直线大于等于2V大于6V反向曲线间最小直线长度不小于行车速度的2倍为宜；同向曲线间最小直线长度不小于行车速度的6倍为宜。道路几何线型与结构物117/22河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY超高超高和哪些因素有关？半径、速度，横向摩擦系数。。。。道路几何线型与结构物118/22河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY平面曲线——圆曲线考虑到天气、地形等条件，最大超高值采用6%-8%为宜。横向摩擦系数过大，车辆行驶不稳定，在弯道上易肇事。最大横向摩擦系数采用0.1-0.15比较稳妥。道路几何线型与结构物119/22河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY平面曲线——圆曲线道路几何线型与结构物120/22河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY平面曲线——圆曲线设计速度（km/h）ifR(m)1200.060.0510001000.060.05700800.070.06400600.080.06200500.080.05150400.070.06100300.060.0565200.060.0530道路几何线型与结构物121/22河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY平面曲线——缓和曲线缓和曲线：设置在直线与圆曲线之间或圆曲线与圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。设置缓和曲线是为了缓解车辆从直线进入圆曲线时突然产生的离心力。曲线半径小于200米时，添加缓和曲线能够大大提高安全性。设计速度120100806050403020缓和曲线长度10085705040352520道路几何线型与结构物122/22河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY路侧加宽为什么要设置路侧加宽？哪些因素与路侧加宽的宽度有关？道路几何线型与结构物123/22河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY纵断线形最大纵坡（坡度）纵坡长度竖曲线凹曲线、凸曲线道路几何线型与结构物124/22河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY坡度&坡长设计速度（km/h）1201008060403020最大纵坡（%）3456789设计速度（km/h）1201008060403020最小纵长（m）30025020015012010060最大纵坡与最小纵坡时的设计速度表道路几何线型与结构物125/22河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY视距道路几何线型与结构物126/22授课提纲河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY1、道路几何线型与交通安全2、道路结构物与交通安全3、本章小结道路几何线型与结构物127/22河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY横断面单幅路双幅路三幅路四幅路道路几何线型与结构物128/22河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY车道数安全影响系数车道数安全影响系数：是指道路上不同车道数对事故率的影响程度，它也是衡量道路交通安全的一个重要指标。车道数类型车道数安全影响系数双车道1.00三车道1.50没有中央分隔带的四车道0.80有中央分隔带，但尚有平面交叉口的四车道0.65有中央分隔带，全部立体交叉的四车道0.30八车道0.30总体来说，行车安全性随车道数的增加而提高，即车道数越多，行车越安全；但是对三车道的公路，只有当交通量相对很低时才是比较安全的。因此道路的车道数和横断面型式对行车安全非常重要。道路几何线型与结构物129/22河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY车道数与交通安全（1）车道数越多，事故率越低，行车越安全。（2）对所有车道数来说，有中央分隔带的两块板型式明显优于无中央分隔带的一块板型式，行车安全性高。（3）有机非分隔带的三块板型式的事故率略高于有中央分隔带的两块板型式，这也说明城市道路对向交通很容易发生事故，而且这种事故比较严重。（4）既有中央分隔带、又有机非分隔带的四块板型式道路的安全性明显优于其他三种横断面型式。道路几何线型与结构物130/22河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY车行道宽度与交通安全车行道宽度取决于设计车辆的外廓尺寸设计车速下车辆两侧安全净距设计速度（km/h）1201008060403020行车道宽度（m）3.753.753.753.53.53.253车道的加宽对事故有明显的降低作用；但是过宽的车道是不安全的（例：9m宽的二级公路，划分两个车道，易使车辆造成随意超车的错觉；车道宽度太小，会造成多车相碰撞的事故。道路几何线型与结构物131/22河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY护栏与交通安全护栏作用主要是：防止翻车、坠车和碰撞固定物。护栏的制作和设置要求很高，设置不当的护栏不仅满足不了安全的要求，反而会成为路侧的障碍物，致使事故严重性加剧。道路几何线型与结构物132/22授课提纲河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY1、道路几何线型与交通安全2、道路结构物与交通安全3、本章小结道路几何线型与结构物133/22课程小结河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY课程小结1、道路平纵线性的特征道路几何线型与结构物134/22道路交通安全河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交通渠化设计李锐授课提纲河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY1、道路交通渠化2、交叉口渠化设计3、本章小结136/22交通渠化设计改善措施河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY137/22交通渠化设计交通渠化：指的是在平面交叉口/路段设置交通标志、标线和交通岛等，引导车流和行人各行其道的方法。在交叉口/路段合理地布置交通岛、交通标志、标线等，把不同行驶方向和车速的车辆分别规定在有明确轨迹线的车道内行使，避免相互干扰，从而减少车辆之间以及车辆与行人之间碰撞的可能，提高交通安全性和通行能力。交通渠化内涵河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY138/22交通渠化设计139/22交通渠化设计140/22交通渠化设计授课提纲河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY1、道路交通渠化2、交叉口渠化设计3、本章小结141/22交通渠化设计改善措施河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY1、划分车道2、划分转向3、完善设施4、排查隐患142/22交通渠化设计交通渠化与车道划分河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY交叉口各方向车道将根据车道使用者的差异进行划分。一般说来需要划分机动车道、非机动车道和人行道。143/22交通渠化设计无障碍道设计美国河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY步骤三河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY步骤五河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY步骤四中间带宽度设计速度（km/h）1201008060中央分隔带宽度（m）一般值3.002.002.002.00最小值2.002.001.001.00左侧路缘带宽度（m）一般值0.750.750.500.50最小值0.750.500.500.50中间带宽度（m）一般值4.503.503.003.00最小值3.503.002.002.00河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY步骤六标线设置河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY149/22交通渠化设计河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY指示标志警告标志河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY151/22交通渠化设计禁令标志河海大学土木与交通学院COLLEGEOFCIVILANDTRANSPORTATION

ENGINEERING,HOHAIUNIVERSITY152/2