7.4选用镁合金材料

镁合金是目前工业应用中最轻的工程材料，可满足航空、航天、汽车及电子产品轻量化和环保的要求，被誉为“21世纪的绿色工程结构材料”。镁合金的性能特点镁合金的比强度明显高于铝合金和钢，比刚度与铝合金和钢相当，而远远高于工程塑料，为一般塑料的10倍。（1）比强度、比刚度高镁合金比重在所有结构用合金中属于最轻者，除了做3C产品（手机及计算机）的外壳、内部结构件外，还是汽车、飞机等零件的优质材料。（2）重量轻由于镁合金弹性模量小，当受外力作用时，弹性变形功较大，即吸收能量较多，所以能承受较大的冲击或振动载荷，飞机起落架轮毂多采用镁合金制造。（3）减振性好镁合金是目前工业应用中最轻的工程材料，可满足航空、航天、汽车及电子产品轻量化和环保的要求，被誉为“21世纪的绿色工程结构材料”。镁合金的性能特点镁合金轮毂手机外壳镁合金使用时要采取防护措施，如氧化处理、涂漆保护等。镁合金零件与其他高电位零件（如钢铁零件、铜质零件）组装时，在接触面上应采取绝缘措施（如垫以浸油纸），以防彼此因电极电位相差悬殊而产生严重的电化学腐蚀。（4）抗蚀性差镁合金具有优良的切削加工性能，可采用高速切削，也易于研磨和抛光。（5）切削加工性好3C产品的外壳要能够提供优越的抗电磁保护作用，而镁合金外壳能够完全吸收频率超过100dB的电磁干扰。（6）电磁屏蔽性佳此外，镁合金还有散热性好，可回收性好、压铸成型性能好等优点。镁合金的分类镁合金根据加工工艺铸造镁合金（ZM）变形镁合金（MB）表

常用的镁合金的力学性能及用途ZM2ZM1铸造镁合金铸造镁合金主要用于汽车零件、机件壳罩和电气构件等。流动性较好，但热裂倾向大，不易焊接；抗拉强度和屈服强度高，力学性能、耐蚀性较好，一般应用于要求抗拉强度、屈服强度大，抗冲击的零件，如飞机轮毂、轮缘、隔框及支架等。流动性好，不易产生热裂纹，焊接性能好，高温性能好、耐蚀性能好，但力学性能比ZM1低，用于200℃以下工作的发动机零件及要求屈服强度较高的零件，如发动机机座、蒸馏舱、电机机壳等。C919飞机发动机ZM5ZM3铸造镁合金流动性稍差，形状复杂零件的热裂倾向较大，焊接性较好，其高温性能、耐蚀性也较好，一般用于高温工作和要求高气密性的零件，如发动机增压机匣、扩散器壳体等。流动性，热裂倾向小，焊接性良好，力学性能较高，但耐蚀性较差。一般用于飞机、发动机、仪表及其他高载荷的零件，如机舱连接隔框、舱内隔框等。发动机增压机匣机舱连接隔框MB1变形镁合金MB1和MB8均属于Mg-Mn系镁合金，这类合金虽然强度较低，但具有良好的耐蚀性，焊接性良好。并且高温塑性较好，可进行轧制、挤压和锻造。主要用于制造承受外力不大，但要求焊接性和耐蚀性好的零件。变形镁合金主要用于薄板、挤压件和锻件等。MB8由于强度较高，其板材可制造飞机蒙皮、壁板及内部零件，型材和管材可制造汽油和润滑系统的耐蚀零件。镁合金挤压型材飞机蒙皮MB2变形镁合金MB2、MB3及MB5～MB7镁合金属于Mg-Al-Zr系合金，这类合金强度高、铸造及加工性能好，但耐蚀性较差。MB2、MB3合金的焊接性较好，MB5、MB7合金的焊接性稍差。镁合金主要用于制作形状复杂的锻件、模锻件及中等载荷的机械零件。MB15合金具有很高的抗拉强度和屈服强度，常用来制造在室温下承受较大负荷的零件。例如：机翼、翼肋等，如作为高温下使用的零件，使用温度不能超过150℃。MB3主要用于飞机内部组件、壁板等。镁合金汽车锻件飞机镁合金的应用汽车车重每轻100kg，消耗的燃料可减少5％，对于处在能源危机的今天是极具吸引力，欧美各国早已将注意力集中在用镁合金制取汽车零部件的领域上。1993年，美国福特、通用、克来斯勒三大汽车集团制定了促进使用镁合金轿车零部件的规化，为将6客座、中等尺寸轿车油耗从8.6L/100km下降到3L/100km，须把车子重量减少38％（原重1450kg减到910kg），镁合金的需求大大提高。其中福特公司已稳定在将80多个零部件使用镁合金制造，每部汽车的镁合金使用量在100kg以上。近年，德国轿车工业的镁合金使用量也激剧上升，大众帕萨特轿车的用镁量从14kg（占车重1％）增加到30～50kg，奥迪A6轿车用镁量从14.2kg增加到50～80kg。镁合金轿车车身镁合金直列6缸发动机镁合金轮毂镁合金的应用我国的歼击机、轰炸机、直升机、运输机、民用机、机载雷达、地空导弹、运载火箭、人造卫星、飞船上均选用了镁合金构件，某型号的飞机最多选用了300～400项镁合金构件，零件重量最重近300kg，最大尺寸达2m多。日本、韩国和台湾着重利用镁合金轻质、易