探索航天航空的奥秘【演示文档课件】

20XX/XX/XX探索航天航空的奥秘汇报人:XXXCONTENTS目录01

航空与航天的概念区分02

航空发展历程与技术突破03

航天发展历程与里程碑事件04

飞行基本原理与关键技术CONTENTS目录05

中国航空航天的辉煌成就06

航空航天领域的杰出科学家07

航空航天的未来发展趋势01航空与航天的概念区分航空与航天的定义差异活动空域划分：大气层内外的界限

航空是指载人或不载人的飞行器在地球大气层中的航行活动；航天是指在大气层外或外层空间进行的飞行活动。国际通用的“卡门线”（距地面100千米高度）为两者空域分界线，此高度以上空气稀薄，需达到第一宇宙速度（7.9千米/秒）才能维持轨道飞行。核心技术差异：动力与推进原理

航空器依赖空气动力学原理，通过航空发动机（吸气式，需空气中氧气助燃）产生升力和推进力；航天器依靠火箭发动机（自带燃料和氧化剂）克服地球引力，在真空环境中通过反作用力推进，涉及轨道力学和空间环境适应技术。典型飞行器与应用场景

航空器包括飞机、直升机、无人机等，主要用于民航运输、军事侦察、通用航空等；航天器涵盖人造卫星、空间探测器、载人航天器等，应用于卫星通信、气象观测、深空探测、空间站建设等领域，技术复杂度和系统工程要求更高。卡门线：空天分界线的科学意义01卡门线的定义与确立卡门线由匈牙利裔美国科学家西奥多·冯·卡门提出，国际航空联合会（FAI）将其定义为距地面100千米的高度，作为航空与航天活动的空域分界线。这一标准基于空气动力学原理，即在此高度空气过于稀薄，无法为航空器提供足够升力。02科学原理：空气动力学边界冯·卡门计算发现，在约90千米高度，空气动力升力已不足以支撑传统航空器飞行；100千米处空气密度极低，航天器需达到第一宇宙速度（7.9km/s）才能维持轨道运行，需依赖火箭推进而非空气介质。03国际共识与实际应用卡门线作为公认的空天边界，区分了依赖大气层的航空活动（如飞机、直升机）与突破大气层的航天活动（如卫星、空间站）。尽管部分国家采用80千米等不同标准，但100千米界限被广泛用于航天记录认证、国际空域管理及航天器设计基准。04历史渊源：冯·卡门与钱学森的学术传承冯·卡门是钱学森的导师，二人共同奠定了航空航天动力学基础。卡门线的提出为人类探索空天领域提供了科学划分依据，其弟子钱学森回国后推动中国航天事业发展，传承了这一学术体系。大气层分层与飞行器活动范畴

大气层的垂直分层结构大气层自下而上分为对流层（0-12km）、平流层（12-50km）、中间层（50-85km）、热层（85-600km）和散逸层（600km以上），各层温度、气压变化显著影响飞行器设计。

航空与航天的空域分界线——卡门线国际航空联合会（FAI）将距地面100千米高度定义为“卡门线”，此高度以上空气过于稀薄，无法提供足够空气动力升力，是航空与航天活动的理论分界线。

各层飞行器活动特征对流层为客机主要活动区域，平流层气流平稳适合大型客机飞行，热层是空间站运行区域（如国际空间站、天宫空间站），散逸层则是深空探测器进入星际空间的过渡区域。

临近空间：空天过渡的新兴领域临近空间指20-100千米高度空域，包含亚轨道飞行器、高超声速巡航飞行器等，具有快速响应、灵活机动等特点，在通信、监视等领域潜力巨大。航空器与航天器的核心技术区别飞行环境与空域边界航空器在大气层内（卡门线100千米以下）飞行，依赖空气提供升力；航天器在大气层外运行，需达到第一宇宙速度（7.9km/s）克服地球引力，国际空间站等运行于热层（85-600千米）。动力系统原理差异航空器采用吸气式航空发动机，吸收空气中氧气助燃；航天器使用火箭发动机，需自带燃料和氧化剂，如长征系列火箭采用液氧/煤油等推进剂组合。飞行速度与轨迹控制现代民航客机以亚声速飞行（约0.8马赫），军用机最高超3马赫；航天器在轨速度达28000km/h（约7.8km/s），按开普勒轨道定律运行，需通过霍曼转移等方式调整轨道。结构与材料技术要求航空器侧重气动外形优化（如翼型设计、翼梢小翼）和轻质材料；航天器需应对太空辐射、极端温差，采用防热瓦（如神舟飞船返回舱）、高强度合金及密封舱体设计。02航空发展历程与技术突破古代飞行梦想的实践探索神话传说中的飞天向往中国古代“嫦娥奔月”等神话传说，寄托了人类对飞向天空、探索宇宙的最初梦想，反映了先民对太空的浪漫想象与向往。早期飞行工具的创造战国时期出现的“木鸢”，是人类最早尝试制造飞行器的实物之一，通过模仿鸟类飞行原理，试图实现空中短暂停留与飞行。古代火箭的雏形探索宋代发明的“神火飞鸦”“火龙出水”等火器，利用火药燃烧产生的反作用力推进，是现代火箭技术的早期雏形，展现了古人对推进技术的探索。风筝的飞行原理实践中国古代风筝的发明与应用，通过风筝在空中的受力平衡，直观体现了空气动力学中的升力原理，为后世航空技术提供了灵感。莱特兄弟与动力飞行的诞生

飞行探索的先驱实践1903年12月17日，莱特兄弟（威尔伯·莱特和奥维尔·莱特）在美国北卡罗来纳州基蒂霍克实现人类首次持续可控的动力飞行，"飞行者一号"试飞成功，飞行距离36米，时长12秒，标志着现代航空时代的开端。

技术突破的核心要素莱特兄弟通过风洞实验系统研究翼型和升力原理，发明三轴控制系统（升降舵、方向舵、副翼）解决飞行器稳定性与操纵性难题，采用轻质木质框架与帆布蒙皮结构，配合12马力汽油发动机驱动螺旋桨，实现动力与气动设计的结合。

划时代的历史意义此次飞行突破了人类自古以来的飞行梦想，验证了重于空气的航空器可控飞行的可行性，为后续飞机技术发展奠定基础。此后，莱特兄弟持续改进，1905年"飞行者三号"实现38分钟续航飞行，证明飞机可作为实用交通工具，推动全球航空工业的兴起。喷气时代与超音速飞行突破

01涡轮喷气发动机的革命性应用1939年，世界首架喷气式飞机试飞成功，其核心动力装置为涡轮喷气发动机。该发动机通过高温燃气驱动压气机与涡轮，能产生强大推力，有效突破了传统活塞发动机的速度限制，为航空工业带来革命性变革。

02音障突破与超音速飞行实现1947年，查克·耶格尔驾驶X-1试验机成功突破音障，标志着人类进入超音速飞行时代。此后，通过采用后掠翼、面积律等先进气动设计，飞机有效降低了激波阻力，实现了稳定的超音速巡航，推动航空技术迈向新高度。

03军用航空技术的引领与转化喷气战斗机对高机动性的追求，催生了电传飞控系统、复合材料等关键技术。这些最初为军事目的研发的先进技术，随后逐步向民用领域转化，极大地促进了民用航空工业的发展，提升了客机的性能和安全性。现代民航技术的发展与革新喷气式发动机的技术突破20世纪40年代末，涡轮喷气发动机技术的出现标志着航空进入喷气时代，1947年X-1试验机突破音障，推动战斗机与民航机速度革新。高涵道比涡扇发动机的应用使燃油效率提升40%以上，成为现代宽体客机的核心动力。材料科学与结构设计革新从早期木质框架到全金属结构，再到碳纤维复合材料应用，机身减重30%的同时强度提升50%。波音787采用50%复合材料机身，实现更远航程与更低运营成本，代表当前民航材料技术最高水平。航空电子系统的智能化升级综合航电系统整合导航、通信、监控功能，配合卫星定位与自动驾驶技术，使航班正点率提升至85%以上。电传操纵系统取代传统机械控制，实现更精准的飞行姿态调整，如空客A320系列的侧杆操纵技术。环保与可持续技术创新生物航油技术实现30%减排目标，电动飞机研发取得突破，如EviationAlice全电动客机完成440公里试飞。减噪设计使新一代客机起降噪音降低20分贝，符合国际民航组织第四章噪声标准。03航天发展历程与里程碑事件早期火箭技术的探索与突破

航天先驱的理论奠基19世纪后期至20世纪初，俄国齐奥尔科夫斯基建立火箭运动基本数学方程，论证多级火箭克服地球引力的可行性，奠定航天学基础；美国戈达德于1926年3月16日成功发射世界第一枚液体火箭，飞行高度12米，距离56米，验证液体推进技术的潜力。

V-2导弹的工程实践1942年10月3日，德国研制的V-2导弹首次发射成功，飞行180公里，成为历史上第一枚弹道导弹。它首次实现火箭飞行的稳定控制与弹道预设，工程上验证了航天先驱的技术设想，为现代运载火箭发展提供关键技术积累。

突破地球引力的速度需求航天器进入太空需达到第一宇宙速度（7.9公里/秒）以实现绕地飞行。考虑大气层阻力，实际发射中火箭速度需达约9.5公里/秒的速度增量，才能将有效载荷送入100-200公里以上的近地轨道，这一技术指标推动早期火箭发动机推力与效率的提升。

从武器到运载火箭的转型二战后，苏联基于P-7洲际弹道导弹改装成"卫星"号运载火箭，1957年8月21日P-7导弹首次全程试射成功，同年10月4日将世界首颗人造卫星送入太空，标志着火箭技术从军事武器向航天运载工具的关键转型，开启人类航天纪元。第一颗人造卫星与太空时代开启人类首颗人造卫星：斯普特尼克1号1957年10月4日，苏联成功发射世界第一颗人造地球卫星"斯普特尼克1号"，该卫星为铝制球体，直径58厘米，重83.6千克，搭载无线电发射器，在轨运行3个多月，绕地球1400多圈，标志着人类航天时代的正式开启。中国航天起点：东方红一号发射1970年4月24日，中国使用长征一号运载火箭成功发射第一颗人造卫星"东方红一号"，成为世界上第五个能独立发射人造卫星的国家，卫星播放的《东方红》乐曲响彻太空，奠定了中国航天事业的基石。卫星技术的早期突破与意义早期人造卫星实现了空间环境探测、无线电通信等基础功能，如苏联月球3号探测器1959年传回月球背面图像，美国"探险者1号"1958年发现地球辐射带。这些突破验证了火箭推进、轨道控制和空间环境适应等关键技术，为后续载人航天、深空探测奠定了科学与工程基础。载人航天的诞生与发展

载人航天的技术奠基20世纪50年代后期，携带动物的人造卫星试验验证了生命保障系统、回收技术等可行性，为人类进入太空奠定基础。1961年4月12日，苏联宇航员加加林乘坐"东方1号"飞船完成人类首次太空飞行，标志载人航天时代正式开启。

中国载人航天的起步与突破2003年10月15日，神舟五号载人飞船成功发射，杨利伟成为中国首位航天员，实现中华民族千年飞天梦想，标志中国成为世界上第三个独立掌握载人航天技术的国家。

中国载人航天工程的"三步走"战略王永志作为中国载人航天工程首任总设计师，主导确立"三步走"战略：第一步实现载人飞行，第二步完成空间交会对接及空间实验室建设，第三步建成空间站并开展常态化运营。2022年中国空间站全面建成，标志第三步战略目标圆满实现。

中国载人航天的里程碑成就从神舟五号"一人一天"到神舟十六号"三人半年"驻留，中国载人航天实现系列突破：2008年神舟七号翟志刚完成中国人首次太空行走；2021年神舟十二号航天员进入天和核心舱，中国人首次进驻自己的空间站；截至2025年，已实现航天员在轨驻留6个月、多次出舱活动及复杂空间科学实验。阿波罗登月计划的伟大成就

人类首次地外天体登陆1969年7月20日，阿波罗11号飞船实现人类首次载人登月，宇航员阿姆斯特朗和奥尔德林在月球表面停留21小时36分钟，迈出"人类的一大步"。

突破性技术验证成功攻克轨道交会对接、月面软着陆导航、生命支持系统等关键技术，研发出土星五号超重型运载火箭（近地轨道运载能力118吨），实现地月往返运输。

科学探测与样本返回6次载人登月任务带回382公斤月球土壤和岩石样本，通过月球车开展月面地质勘测，建立月球演化模型，为深空探测奠定科学基础。

全球影响力与技术辐射带动计算机、半导体、新材料等领域跨越式发展，催生3000多项应用技术转化，直接推动了现代航天产业体系形成，成为冷战时期科技竞争的里程碑。空间站建设与长期太空驻留中国空间站的发展历程中国载人航天工程于1992年立项，确立"三步走"发展战略。2021年4月，天和号核心舱发射，标志着空间站建造进入全面实施阶段。2022年10月梦天实验舱发射成功，完成空间站建造收官之战。空间站的关键技术突破突破了运载火箭大推力技术、空间交会对接技术和再生式生命保障技术。其中，生命保障系统氧气/水循环利用率达95%以上，为长期驻留提供支持。长期太空驻留的成就截至2024年，中国空间站已进入常态化运行阶段，实现在轨驻留6个月。神舟十九号乘组航天员蔡旭哲出舱活动时长达到9小时，创造单次出舱活动时长世界纪录。科学实验与应用成果中国空间站已在轨实施200余项科学与应用项目，上行近2吨科学与应用物资，下行实验样品百余种，在微重力、空间医学和天体物理学等领域取得多项开创性成果。未来发展与国际合作中国空间站计划2025年后接纳外国航天员参与任务，与联合国、欧空局等机构开展39个空间科学合作项目，嫦娥六号已搭载法国、欧空局等国际载荷。04飞行基本原理与关键技术空气动力学与升力产生机制伯努利原理与升力核心空气流经机翼时，上表面气流速度加快导致压力降低，下表面气流速度较慢压力较高，由此产生的压力差形成升力，这是固定翼飞机飞行的核心原理。牛顿第三定律的辅助作用机翼与气流的相互作用中，下表面对气流的偏转（下洗流）产生反作用力，与伯努利原理共同构成升力的物理基础，尤其在大攻角飞行时作用显著。翼型设计与气动效率通过优化翼型弯度、厚度分布和攻角，可提升升力系数并降低阻力。例如现代客机采用超临界翼型，在高亚音速飞行时能有效延缓激波产生，提高气动效率。升力公式与关键影响因素升力公式为L=1/2ρv²SCL，其中ρ为空气密度，v为飞行速度，S为机翼面积，CL为升力系数（与翼型、攻角相关）。高速飞行时需通过增大速度或采用可变后掠翼维持升力平衡。火箭推进原理与发动机技术

反作用力推进基本原理火箭发动机基于牛顿第三定律，通过高速喷射燃烧产物（工质）产生反作用力。其推力大小取决于喷气速度和质量流量，需达到第一宇宙速度（7.9km/s）才能摆脱地球引力进入近地轨道。

推进剂类型与性能对比液体推进剂（如液氧/煤油）具有推力可调、比冲高的优势，适用于运载火箭芯级；固体推进剂存储简便但不可控，常用于助推器。我国长征五号采用液氧液氢发动机，近地轨道运载能力达25吨。

多级火箭设计与效能通过串联或并联多级结构，每级燃料耗尽后抛弃死重，有效提升载荷比。如长征八号R计划实现整体回收复用，而美国猎鹰9号已完成一箭十飞十回收，大幅降低发射成本。

关键技术突破与应用我国泵后摆发动机突破3000摄氏度耐高温技术，推力响应时间缩短至2秒；液氧甲烷发动机试验成功，为可重复使用火箭奠定基础。长征系列运载火箭累计发射超570次，可靠性居世界前列。轨道力学与航天器飞行轨迹

开普勒定律：轨道运动的基本法则开普勒第一定律指出航天器轨道为椭圆，地球位于椭圆的一个焦点上；第二定律揭示近地点速度快、远地点速度慢的面积速度守恒规律；第三定律建立轨道周期与半长轴的数学关系，是航天器轨道设计的基础。

宇宙速度：摆脱地球引力的门槛第一宇宙速度（7.9km/s）是航天器环绕地球做匀速圆周运动的最小速度；第二宇宙速度（11.2km/s）为脱离地球引力进入太阳系的逃逸速度；第三宇宙速度（16.7km/s）可使航天器摆脱太阳引力飞向星际空间。

霍曼转移轨道：节能的变轨路径通过两次切向速度增量实现两个共面圆轨道间的最优转移，是卫星部署、空间站补给等任务的常用轨道机动方式，具有燃料消耗最低的特点，如地球同步轨道卫星通常采用此方式入轨。

引力助推：借力行星的宇宙航行利用行星或大型天体引力场改变航天器速度和方向，如美国“旅行者”号探测器通过木星、土星引力弹弓效应获得加速，大幅节省推进剂，实现太阳系边界探测，中国“天问一号”火星探测也应用了类似原理。材料科学在航空航天中的应用

01高温合金：发动机的“心脏”材料高温合金能在600-1200℃极端环境下保持高强度和抗氧化性，是航空发动机涡轮叶片、燃烧室等核心部件的关键材料，直接决定发动机的推力和寿命。

02复合材料：航天器轻量化的“先锋”碳纤维复合材料等具有高强度、低密度特性，广泛应用于卫星结构、运载火箭箭体及航天器部件，有效降低结构重量，提升有效载荷比，如长征五号部分箭体采用复合材料减重显著。

03特种功能材料：空间环境的“防护盾”包括热防护材料（如航天器再入大气层时的烧蚀材料）、防辐射材料、密封材料等，保障航天器和航天员在太空极端温差、强辐射、高真空环境下的安全与正常运作。

04智能与自适应材料：未来航天的“新引擎”如形状记忆合金可用于航天器展开结构的驱动，压电材料可实现振动控制和能量回收，这些材料为航天器的智能化、长寿命和高可靠性提供了新的技术途径。05中国航空航天的辉煌成就中国航空事业的发展历程艰难起步与自主探索（1950s-1970s）1954年，中国成功研制第一架自行设计制造的飞机“初教-5”，标志着航空工业的开端。1970年，中国自主研制的第一型运载火箭长征一号成功发射东方红一号卫星，为后续航空航天任务奠定基础。技术突破与体系建设（1980s-2000s）改革开放后，中国航空工业逐步引入先进技术，推动军民用飞机发展。1980年，运-10大型客机首飞，虽未量产但积累了宝贵经验。1998年，歼-10战斗机首飞成功，标志着中国航空武器装备进入自主研发新阶段。创新跨越与全球竞争（2010s至今）2017年，国产大飞机C919成功首飞，拥有完全自主知识产权，2024年投入商业运营，开启中国民航客机国产化时代。航空发动机领域取得突破，多款国产发动机如涡扇-20等研制成功，打破国外垄断，标志着中国航空工业从跟跑到并跑，迈向领跑。中国航天事业的起步与突破

奠基：从零开始的创业征程1956年，国防部第五研究院成立，标志着中国航天事业正式起步。在钱学森等老一辈科学家带领下，中国航天人白手起家，克服重重困难，开启了独立自主研制导弹和航天器的艰苦历程，为后续发展奠定了坚实的技术和人才基础。

里程碑："两弹一星"铸国之重器1960年，中国第一枚仿制导弹"1059"（后命名为"东风一号"）发射成功；1964年，第一颗原子弹爆炸成功；1970年4月24日，"东方红一号"卫星由长征一号运载火箭送入太空，中国成为世界上第五个能够独立发射人造卫星的国家，极大提升了国际地位。

跨越：载人航天与深空探测的壮举2003年，神舟五号载人飞船成功发射，杨利伟成为中国首位进入太空的航天员，标志着中国成为世界上第三个独立掌握载人航天技术的国家。此后，中国航天事业飞速发展，实现了从"一人一天"到"多人多天"，从太空行走、交会对接到空间站建设、月球探测（嫦娥工程）和火星探测（天问一号）的一系列重大突破。载人航天工程的重大成就01从“一人一天”到“多人半年”的跨越2003年神舟五号实现“一人一天”太空飞行，杨利伟成为中国首位航天员；2021年神舟十三号航天员在轨驻留6个月，标志着中国具备长期太空生活和工作能力。02关键技术突破：出舱活动与交会对接2008年神舟七号翟志刚完成中国首次太空行走；2011年神舟八号与天宫一号实现首次无人交会对接，为空间站建设奠定基础。03天宫空间站：太空家园建成2022年梦天实验舱发射标志空间站全面建成，形成“三舱三船”构型，在轨实施200余项科学实验，成为全球重要空间科学平台。04航天员队伍与保障体系成熟从神舟五号1人飞行到神舟十六号3人乘组（含首位载荷专家），建立完善的航天员选拔训练、在轨健康保障和应急救援体系，支持常态化驻留。深空探测：探月与火星探测任务嫦娥工程：月球探测的“绕、落、回”之路中国探月工程分为“无人月球探测、载人登月、建立月球基地”三个阶段。嫦娥五号于2020年成功带回1731克月球样品，实现中国航天五大首次技术突破；嫦娥六号于2024年完成世界首次月球背面采样返回，带回1935.3克月壤，填补人类认知空白。天问一号：火星探测的“绕、着、巡”壮举天问一号探测器于2021年实现火星软着陆和巡视探测，成为中国首次火星探测任务。它持续开展火星地质勘测，是中国深空探测能力的重要标志，为后续行星探测积累了关键技术经验。技术突破与科学贡献嫦娥四号于2019年实现人类首次月球背面软着陆，揭开月球地质结构神秘面纱；天问一号成功着陆火星，使中国成为第二个成功着陆火星并开展巡视探测的国家。这些任务推动了深空探测技术的跨越发展，在行星科学研究领域取得重要成果。北斗导航系统与卫星应用

北斗导航系统的建设历程与全球组网北斗卫星导航系统实施"三步走"战略，2000年建成北斗一号试验系统，2012年完成区域导航系统建设，2020年实现全球组网，标志着我国成为世界上第三个拥有自主全球卫星导航系统的国家。

北斗系统的技术特点与性能优势北斗三号系统全球定位精度可达4至5米，在全国范围内可提供实时米级、亚米级精准定位服务。截至2024年底，我国在轨运行的北斗导航卫星数量已达50颗，其中北斗二号卫星15颗，北斗三号卫星35颗。

北斗导航在各领域的广泛应用北斗导航系统已广泛应用于交通、农业、渔业、救灾等领域。如山东省青岛莱西市田间，运用北斗导航的植保无人机、长臂喷雾机在对小麦进行管护；全国88个北斗探空站的数据已成功接入全球气象资料交换系统，为全球天气预报提供"中国精度"的持续支持。

我国卫星应用体系的构建与发展我国已建立起涵盖通信广播、气象观测、地球资源、科学探测与技术试验、海洋等7大系列的卫星应用体系。卫星应用从试验应用型向业务服务型转变，形成了天地一体的航天产业链，在国民经济发展中发挥着重要作用。天宫空间站的建设与运营

建设历程与战略规划中国载人航天工程于1992年立项，确立“三步走”发展战略，天宫空间站是第三步战略目标。2021年4月天和核心舱发射，标志着空间站建造进入全面实施阶段；2022年10月梦天实验舱发射，完成空间站三舱“T”字基本构型建造，2024年进入常态化运行阶段。

核心舱段与关键技术突破空间站由天和核心舱、问天实验舱、梦天实验舱构成，具备25吨级单舱发射能力。突破空间交会对接、再生式生命保障（氧气/水循环利用率超95%）、大型柔性太阳翼供电等关键技术，舱外机械臂具备7自由度操作能力，可完成复杂舱外任务。

常态化运营与科学应用截至2025年，已完成神舟十二号至神舟二十号等多次载人飞行任务，实现航天员在轨驻留6个月常态化。累计实施200余项科学与应用项目，涵盖微重力物理、空间生命科学、天文观测等领域，下行实验样品百余种，部分成果达到国际领先水平。

国际合作与未来展望秉持开放合作理念，已与联合国、欧空局等开展39个空间科学合作项目，嫦娥六号搭载法国、欧空局载荷。计划2025年后接纳外国航天员入驻，后续将扩展舱段规模，开展空间引力波探测、月球基地技术验证等前沿任务，推动构建外空命运共同体。06航空航天领域的杰出科学家航天事业奠基人：钱学森

中国航天之父的历史地位钱学森被誉为"中国航天之父""火箭之王"，是中国航天事业的奠基人，主导了中国首枚导弹与首颗人造卫星研制，奠定了航天理论基础。

艰难归国路与赤子之心1950年钱学森准备归国受阻，历经五年艰辛，于1955年在党和国家的努力下回到祖国。他曾深情表示："我的事业在中国，我的归宿在中国。"

两弹一星工程的核心领导者回国后，钱学森投身"两弹一星"工程，领导团队在西北荒漠艰苦奋斗，1964年实现第一颗原子弹爆炸，1966年导弹核武器研制成功，1970年"东方红一号"卫星发射升空，划时代改变中国命运。

卓越贡献与深远影响钱学森不仅推动中国航天事业崛起，还引领自动化控制技术发展，提出"航天"概念，为中国航天学科体系建立作出卓越贡献。他的学术成就赢得国际高度评价，其精神激励着一代又一代航天人。中国航天四老的卓越贡献

01钱学森：中国航天事业奠基人被誉为"中国航天之父""火箭之王"，主导中国首枚导弹与首颗人造卫星研制，奠定航天理论基础，提出"航天"概念，为中国航天事业发展指明方向。

02任新民：东风一号与卫星发射先驱被誉为"东风一号之父"，液体火箭发动机开拓者，领导中国首颗卫星"东方红一号"发射，主持通信卫星等重大工程，为航天型号研制培养了大批人才。

03屠守锷：金牌火箭设计师主持研制长征二号系列运载火箭，实现100%发射成功率，该系列火箭成为中国航天发射任务的主力，为后续载人航天、空间站建设等提供了可靠运载工具。

04黄纬禄：固体战略导弹与潜地导弹奠基人被誉为"巨浪之父"，首创潜地导弹技术，成功研制"巨浪导弹"与"东风-21导弹"，为中国固体战略导弹发展奠定坚实基础，保障了国家国防安全。卫星与深空探测领军者

“卫星之父”孙家栋：从“东方红一号”到探月工程孙家栋作为中国首颗人造卫星“东方红一号”的技术总负责人，于1970年成功推动其发射，使中国成为世界上第五个能独立发射人造卫星的国家。他全程参与中国45颗卫星研制，担任探月工程首任总设计师，引领“嫦娥”探月实现技术突破，是中国卫星事业从无到有、迈向深空的关键推动者。

神舟飞船首任总设计师戚发轫：载人航天的核心奠基者戚发轫主持设计神舟飞船系统，2003年成功实现神舟五号首次载人航天任务，将杨利伟送入太空，标志中国成为第三个独立掌握载人航天技术的国家。其团队研发的载人飞船系统，为中国空间站建设提供了核心技术基础，支撑后续“多人多天”飞行及出舱活动等重大突破。

人造卫星事业奠基人赵九章：开创空间技术研究赵九章是中国人造卫星事业的奠基人，开创了中国气象学与空间技术研究领域。他在早期推动了卫星研制的理论探索和技术储备，为后续“东方红一号”等卫星工程的实施奠定了重要科学基础，是中国航天科技体系早期建设的关键领军人物之一。载人航天与系统工程专家

王永志：中国载人航天工程的战略规划者作为中国载人航天工程首任总设计师，王