汽车车身钣金整形修复一体化教程 课件 项目五任务3车身矫正

任务三车身矫正项目五车身损伤检查、测量与矫正【学习目标】一、知识目标：1.了解车身矫正的重要性；2.了解车身矫正的基本原理；3.了解车身矫正方法。二、技能目标：1.能够正确使用车身矫正仪；2.能够使用车身矫正仪正确矫正车身。相关知识一、车身矫正基础知识1.重要性车辆受到严重撞击后，车身的外覆盖件和结构件钢板都会发生变形。车身外覆盖件的损伤可以用锤子、顶铁和外形修复机来修理，但车身结构件的损伤修理仅使用这些工具是无法完成的。车架式车身的车架和整体式车身的结构件是非常坚固与坚硬的，强度非常高。对于这些部件的变形，必须通过车身矫正仪提供巨大的液压力量才能够进行修复操作。使用车身矫正仪可以快速、精确地修理这些部件的变形。2.区别车身的矫正和拉伸过程以前以人力来操作，是一个笨重的体力操作过程。现在人力已被巨大且平稳的液压力替代，使用现代化的车身矫正设备来进行车身校正操作相对来说是比较容易。3.目的车身矫正的重点是精确地恢复车身的尺寸与轮廓。车身（特别是整体式车身）是汽车的基础，汽车的发动机、悬架、转向系统等都是安装在车身上的，如果这些部件安装点的尺寸没有矫正到原尺寸，就会影响汽车的性能。4.应力在进行车身矫正时消除碰撞造成的车身和车架上的变形及应力也是非常重要的。并不是所有的变形部件都可以矫正后继续使用的，有些部件特别是高强度和超高强度钢制造的部件，因为其变形后内部的应力相当大，而且用常规的方法无法完全消除这些应力，所以不能矫正后继续使用而要更换。二、车身矫正的方法当碰撞力很小，损伤比较简单时，矫正（拉伸）车身，有一个基本原则，即按与碰撞力相反的方向，在碰撞区施加拉伸力。当损伤区域有褶皱或发生了剧烈碰撞，构件变形比较复杂时，仍采用沿着一个方向拉伸的方法不能使车身恢复原状。这是因为变形复杂的构件在拉伸恢复过程中，其强度和变形也随之改变，因此拉伸力的大小和方向就需要适时改变，把力仅施加在一个点上不能取得好的修复效果。由力的分解和合成可知，分力与合力构成平行四边形关系，在矩形ABCD中，X、Y是分力，Z是合力，可得到X+Y=Z的关系式。同理，在矩形AFHD中，X+Y'=Z'；在矩形EGCD中，X'+Y=Z。也就是说，改变了的大小就改变了合力的大小和方向。因此，建议在矫正（拉伸）车身时同时在损坏区域不同的点上施加拉力。把力施加在与变形相反的方向可以看作确定有效拉力方向的原则。

拉伸中不断改变拉力的方向

拉伸力的分解三、车身矫正的安全防护在使用车身矫正仪时，不正确的操作可能会对人员、车身和车身矫正仪造成损伤，要注意遵守以下安全规则。1.根据所用设备的说明书，正确地使用车身矫正设备；2.严禁非熟练人员或未经过正式培训的人员操作车身矫正设备；3.在固定车辆时要确保主夹具夹钳齿咬合得非常紧固，车辆被牢靠地固定在平台上；4.拉伸前汽车要装夹牢固，检查主夹具固定螺栓和钳口螺栓是否紧固牢靠；5.要使用推荐型号和级别的链条、钣金工具进行操作；6.拉伸时钣金工具要在车身上紧固牢靠，链条必须稳固地与汽车和平台连接，以防在拉伸过程中脱落。避免将链条缠在尖锐器物上。7.当向一边的拉伸力大时，要在相反一侧使用辅助牵拉，以防将汽车拉离平台。汽车前端的单个辅助固定会使车身在拉伸过程中产生一个偏转力矩，使车身扭转。当汽车前端使用两个辅助固定后，在车身拉伸过程中就不会产生偏转力矩了。8.当操作人员在汽车上面和汽车下面工作时，不要用千斤顶支撑汽车；9.严禁操作人员与链条或夹钳在一条直线上。因为当链条断裂、夹钳滑落、钢板撕断时，特别是在拉伸方向上，可能会造成直接的伤害事故。当在车外进行拉伸矫正时，操作人员在车内工作是很危险的；10.在拉伸时要把塔柱与平台的固定螺栓紧固牢靠，否则拉伸过程中塔柱滚轮移动装置会受力损坏，可能导致塔柱突然脱离平台造成人员或物品的损伤；11.当对塔柱使用链条进行拉伸时，链条在顶杆的锁紧窝锁紧，链条不能有扭曲，所有链节都呈一条直线。导向环的固定手轮用于在拉伸前固定导向环高度，当拉伸开始时要松开固定手轮，防止链条断裂时左右甩出。固定手轮松开后，一旦链条断裂，导向环就会因自重向下滑，使链条向下甩出。12.在移动塔柱时不允许站在塔柱移动方向拉动平台，只可以在后面以推的方式向前方移动塔柱，以避免塔柱导轮与平台脱轨造成安全事故；13.用厚防护毯包住链条或用安全绳把钣金工具、链条固定在车身上的牢固部件上，以便在链条断裂时防止钣金工具、链条甩出来对人员或物品造成损伤，如图所示。三、常用的几种拉伸矫正方法1．横向拉伸绝大多数的重度损伤事故车辆维修都需要对车身的宽度、长度进行拉伸矫正。链条通过塔柱导向环后横向钩住固定在车身部件上的钣金工具，拉伸方向与地面大致平行。2．向上拉伸汽车车身有些部件受到向下的碰撞力导致向下弯曲变形，有些车身矫正仪有斜拉臂，可以完成向上的拉伸矫正工作，但是斜拉臂的拉伸力较小，只能拉伸车顶等需要的拉伸力比较小的部位，如图1所示。对于需要的拉伸力比较大的部位，可以用液压顶杆来辅助向上顶伸，如图2所示。斜拉臂向上拉伸液压顶杆向上顶伸3．向下拉伸（凹陷修复）汽车车身有些部件会向上变形，需要用下拉式装置进行向下拉伸。有时向下拉伸要先在车身底部塞上垫块加以支撑，然后通过下拉式装置将车身高端向下拉，这样便可修复车身基准线。当用下拉式装置向下拉伸时，塔柱上的链条（导向环）必须处于最低位置。下拉式装置向下牵拉1.工具、设备及辅料准备防护工具作业工具纱手套护目镜安全头盔超声波测量系统车身校正仪车身2.操作方法及步骤（1）穿戴防护用品正确穿戴口罩、护目摬、安全头盔、纱手套、工作服等防护用品（2）检查车身矫正仪1）确认车身矫正仪的主夹具的各螺栓已经紧固；2）检查平台上有无障碍物；3）检查液压柱有无松动。（3）检查铝梁1）确认超声波电子测量系统的铝梁上的箭头方向；2）检查数据线是否已和铝梁及控制计算机连接；3）检查铝梁位置是否处于车架中心；4）检查铝梁的放置是否平稳。2.操作方法及步骤（4）进入超声波电子测量系统1）开启Shark超声波电子测量系统的电源开关。2）填写工单。3）选择车型。4）选择悬架（5）选择测量基准点和参考点根据工单要求，先测量基准点“a”与参考点“b”，再依次测量车身上的其他测量点（6）安装超声波发射器与测量探头根据老师提供的测量点，按要求将超声波发射器和测量探头安装到位于前纵梁的测量点上，对拉伸点进行测量2.操作方法及步骤（7）进入测量页面1）进入测量页面，确认数据；2）记录测量数据。（8）确认车身矫正数据根据老师给定的车身矫正数据，判断前纵梁需要拉伸的方向（9）车身矫正准备一1）判断拉伸方向；2）移动塔柱，注意在移动过程中只允许推动塔柱，不允许拉动塔柱，以防止在移动塔柱过程中当意外危险发生时不能及时撤离。2.操作方法及步骤（10）车身矫正准备二安装液压油管接头，接头为快插式接头，对准后施加推力即可安装（11）锁定液压塔柱将塔柱移动到合适位置后，对“T”形螺栓进行紧固，防止在拉伸过程中塔柱和平台导轨间相互挤压（12）打开节流阀将塔柱下方节流阀的“T”形开关朝“ON”方向旋转，确保节流阀完全打开2.操作方法及步骤（13）安装尼龙带选择拉伸工具（尼龙带），套过前纵梁将尼龙带、保险绳、链条拉钩三者连到一起（14）调整链条一根据给定拉伸宽度数据，先对远离塔柱一侧的前纵梁进行拉伸，调整链条长度，使之满足拉伸需要，并保证链条卡进塔柱顶杆锁紧窝（15）调整链条二在调整链条长度时（可以用手拉动链条后端进行调整，也可以通过双向卡爪进行调整，本任务以使用双向卡爪为例）要确保链条没有扭曲2.操作方法及步骤（16）调节矫正模式将车身矫正仪电动泵球阀手柄置于“塔柱拉伸”一侧（17）进入矫正模式在测量界面按F2键进入拉伸界面，按“Y”键，超声波发射器会不间断地测量，实时对“y”点进行监控（18）开始矫正按电动泵控制手柄上的“上”键，先预紧链条，待链条绷紧后，松开导向环后面的导向环固定手轮2.操作方法及步骤（19）矫正一继续按电动泵控制手柄上的“上”键，开始拉伸远离塔柱一侧的前纵梁，边拉伸边观察屏幕上的数据，同时观察塔柱顶杆的伸出高度情况，当宽度数据达到要求后，暂停并保持（20）释放车身应力使用木锤适度敲击被拉伸的前纵梁，释放车身应力（21）矫正二按电动泵控制手柄上的“下”键，塔柱油缸开始泄压，顶杆回落，链条松动，拧紧导向环固定手轮，观察屏幕上的宽度数据，通过一次拉伸、放松可以了解前纵梁的回弹情况2.操作方法及步骤（22）矫正三重复上述几个步骤，直到将此前纵梁测量点宽度数据矫正至满足要求（23）矫正四待远离塔柱一侧的前纵梁矫正完毕后，重新调整链条长度，对靠近塔柱一侧的前纵梁进行拉伸，过程同上（24）填写矫正数据待左右两条前纵梁拉伸完毕后，将拉伸后的数据填写到数据记录表中（要求按照车身维修标准数据误差在

3mm以内）2.操作方法及步骤（25）6S管理测量、拉伸、数据记录完毕后，将所有工具、物品恢复至原来状态（包括将超声波发射器、测量探头放回至机柜抽屉原来位置，将塔柱推回至原来位置，链条、油管、导向环也要归位）测量数据记录表测量点长度测量值宽度测量值高度测量值a点左侧

右侧

b点左侧

右侧

点左侧

右侧

点左侧

右侧

点左侧

右侧

点左侧

右侧

点宽度标准数据（此项由指导老师填写）：左

右

点矫正后数据（此项经指导老师确认后由学生填写）：左

右

操作记录表序号项目存在问题解决方法1防护用品穿戴

2工具、量具使用情况

3测量点的选择

4正确选择测量探头

5正确测量12个测量点

6正确拉伸前纵梁

76S整理

制作质量评分表评分项目扣分要求得分1．防护用品使用情况（未穿戴防护用品，一项扣2分，扣完为止）（共6分）（佩戴了近视镜不戴护目镜不扣分）操作时不戴护目镜扣2分

操作时不戴手套扣2分

操作时不戴安全帽扣2分

2．工具、量具使用情况（共6分）操作中工具、量具掉落一次扣2分，扣完为止（共6分）

3．确定基准点和参考点（共8分）确定2个基准点和2个参考点（未确定对基准点，一个扣2分）

4．规定的12个测量点（每选错一个测量点扣1分）（共12分）

第一组点第二组点第三组点第四组点第五组点第六组点左右左右左右左右左右左右

5．正确选择测量探头（每选错一个测量探头扣1分）（共12分）

第一组点第二组点第三组点第四组点第五组点第六组点左右左右左右左右左右左右

6．正确测量12个测量点（共36个数据，每个数据1.5分，误差>±3mm不得分，误差为±3mm得1分，误差为±2得1.2分，误差在±1mm以内得1.5分）（根据选手测量数据记录表进行打分）（共54分）

第一组点第二组点第三组点第四组点第五组点第六组点左右左右左右左右左右左右

7．操作完成后设备、工具、量具归位原处（一台设备或一件工具、量具未归位原处扣2分，扣完为止）（共8分）

统计分值得分：一、判断题1．车身测量工作一般只在拉伸过程中配合进行。

（

）2．车身矫正的误差允许为

5mm。

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）3．拉伸前纵梁作业时可以一次性拉伸到位。

（

）4．在进行拉伸作业时，塔柱、链条不能扭曲。

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）5．在进行前纵梁拉伸作业时，用木锤敲击是为了给前纵梁整形。

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）6．当汽车前部发生严重碰撞时，A柱一般不会变形。

（