2025年公路路基路面试题及答案

2025年公路路基路面试题及答案一、单项选择题（每题2分，共20分）1.某高速公路填方路基采用细粒土填筑，其上路床（0-30cm）的最小压实度标准（重型击实）应为（）。A.94%B.96%C.97%D.98%答案：B解析：根据《公路路基设计规范》（JTGD30-2024），高速公路上路床（0-30cm）压实度标准为≥96%（重型击实），上路堤（80-150cm）为≥94%，下路床（30-80cm）为≥96%，下路堤（＞150cm）为≥93%。2.SMA沥青混合料的关键技术指标是（）。A.动稳定度B.空隙率C.谢伦堡析漏损失D.肯塔堡飞散损失答案：C解析：SMA（沥青玛蹄脂碎石）混合料以粗集料骨架和沥青玛蹄脂填充为特征，其配合比设计需重点控制析漏损失（防止高温下沥青流出）和飞散损失（防止低温下集料脱落），其中析漏损失是关键指标，规范要求≤0.1%（《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2023）。3.水泥混凝土路面缩缝的切缝深度应不小于板厚的（）。A.1/2B.1/3C.1/4D.2/3答案：B解析：《公路水泥混凝土路面施工技术细则》（JTG/TF30-2024）规定，缩缝切缝深度应不小于板厚的1/3且不小于70mm，以诱导收缩裂缝沿切缝开展，避免随机开裂。4.软土地基采用水泥搅拌桩处理时，桩身水泥掺量（占被加固土质量百分比）通常控制在（）。A.5%-8%B.8%-12%C.12%-20%D.20%-25%答案：C解析：水泥搅拌桩适用于处理含水量高、承载力低的软土，根据《建筑地基处理技术规范》（JGJ79-2023），水泥掺量一般为被加固土质量的12%-20%，具体需通过室内配比试验确定，确保桩身无侧限抗压强度≥1.2MPa（90d龄期）。5.沥青路面设计中，路表弯沉值的计算依据是（）。A.弹性层状体系理论B.极限平衡理论C.材料强度理论D.土力学塑性变形理论答案：A解析：我国沥青路面设计采用双圆均布荷载作用下的弹性层状体系理论，以路表弯沉值和结构层底拉应力为设计控制指标（《公路沥青路面设计规范》JTGD50-2024）。6.路基边坡稳定性分析时，对黏性土边坡最常用的方法是（）。A.直线滑动面法B.圆弧滑动面法C.折线滑动面法D.有限元法答案：B解析：黏性土抗剪强度受凝聚力影响较大，滑动面多呈圆弧形，故采用圆弧滑动面法（如瑞典条分法、毕肖普条分法）进行稳定性验算；砂性土边坡滑动面接近直线，采用直线法。7.级配碎石基层的压实度标准（重型击实）应为（）。A.≥96%B.≥97%C.≥98%D.≥99%答案：A解析：《公路路面基层施工技术细则》（JTG/TF20-2024）规定，高速公路、一级公路的级配碎石基层压实度标准为≥96%，底基层为≥95%；水泥稳定碎石基层压实度≥98%。8.水泥混凝土路面的横向胀缝应采用（）。A.假缝B.真缝C.平缝D.企口缝答案：B解析：胀缝是为防止混凝土板因温度升高膨胀而设置的真缝，需贯通整个板厚，缝宽20-25mm，内部填充胀缝板（如泡沫塑料板）和密封材料；缩缝为假缝（不贯通板厚）。9.路基填料的CBR值（加州承载比）是指（）。A.填料抵抗局部剪切破坏的能力B.填料的抗压强度C.填料的回弹模量D.填料的渗透系数答案：A解析：CBR值是试件在贯入量2.5mm时的单位压力与标准碎石（强度为7MPa）的比值，反映填料抵抗局部剪切破坏的能力，是路基填料选择的关键指标（《公路路基施工技术规范》JTG/T3610-2022）。10.沥青路面抗滑性能的主要检测指标是（）。A.构造深度B.渗水系数C.弯沉值D.车辙深度答案：A解析：构造深度（TD）反映路面表面宏观纹理深度，是抗滑性能的直接指标；摆式仪摩擦系数（BPN）和横向力系数（SFC）也是常用指标，但构造深度是最直观的检测参数（《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2023）。二、判断题（每题1分，共10分，正确打“√”，错误打“×”）1.路基填土的最佳含水量是指压实后干密度最大时的含水量。（）答案：√解析：重型击实试验中，当含水量达到最佳含水量（ωopt）时，干密度（ρd）达到最大值（ρdmax），此为路基压实的理想状态。2.水泥混凝土路面的横向缩缝应在混凝土强度达到25%-30%时切割。（）答案：√解析：切缝过早易导致边缘崩裂，过晚则可能因收缩产生不规则裂缝，规范要求在强度25%-30%（约1-3d）时切割，气温高时提前，气温低时延后。3.软土路基采用堆载预压处理时，预压荷载应小于路基设计荷载。（）答案：×解析：堆载预压的目的是加速地基沉降，预压荷载应不小于路基设计荷载（通常等于或略大于），以确保工后沉降满足要求（≤30cm）。4.沥青混合料的空隙率越大，高温稳定性越好，但水稳定性越差。（）答案：×解析：空隙率过大时，沥青膜易受水侵蚀（水稳定性差），且高温下集料间嵌挤作用减弱（高温稳定性差）；空隙率过小则易泛油，低温易开裂。5.级配砾石可用于高速公路的基层。（）答案：×解析：级配砾石强度较低，仅适用于二级及以下公路的基层或各级公路的底基层；高速公路基层应采用水泥稳定碎石、沥青稳定碎石等高强度材料。6.路基边坡植物防护中，灌木的根系固土效果优于草本植物。（）答案：√解析：灌木根系发达（主根深度可达2-3m），固土能力强，适合坡率较陡（1:1-1:1.5）的边坡；草本植物根系浅（多＜0.5m），适用于缓坡（1:1.5-1:2）。7.水泥稳定土基层的水泥用量越大，强度越高，因此应尽可能提高水泥用量。（）答案：×解析：水泥用量超过一定值（如6%-7%）后，强度增长趋缓，但收缩裂缝显著增加，需通过试验确定最佳水泥用量（一般4%-6%）。8.沥青路面的车辙主要发生在基层。（）答案：×解析：车辙主要由沥青面层的压密变形（高温下沥青软化）和剪切流动（荷载作用下集料重新排列）引起，基层变形占比＜20%。9.路基压实度检测中，灌砂法适用于各种土类，而环刀法仅适用于细粒土。（）答案：√解析：灌砂法通过测定试坑体积和湿密度计算压实度，适用范围广；环刀法需原状土样，仅适用于不含骨料的细粒土（如黏性土、粉土）。10.水泥混凝土路面的传力杆应平行于路面中心线，且与缝壁垂直。（）答案：√解析：胀缝中的传力杆（φ28-32mm，长400-500mm）需水平放置，与缝壁垂直，以传递相邻板的荷载，避免错台。三、简答题（每题8分，共40分）1.简述路基排水系统的组成及各部分功能。答案：路基排水系统分为地表排水和地下排水两类：（1）地表排水：①边沟（设置于路基两侧，收集和排除路面、边坡表面水）；②截水沟（设置于路堑上方，拦截山坡水流，防止流入路基）；③排水沟（连接边沟、截水沟，将水引至桥涵或天然水系）；④跌水与急流槽（用于陡坡地段，防止水流冲刷）；⑤蒸发池（干旱地区临时积水蒸发）。（2）地下排水：①暗沟（排除泉水或集中水流，无渗水功能）；②渗沟（采用砂砾、碎石等透水性材料，拦截并排除地下水，包括填石渗沟、管式渗沟、洞式渗沟）；③渗井（深层地下水通过垂直井导入透水层）；④仰斜式排水孔（边坡内设置，排除裂隙水）。2.分析沥青路面早期水损害的主要原因及防治措施。答案：早期水损害指沥青与集料剥离导致的坑槽、松散等破坏，原因包括：（1）材料因素：集料表面亲水（如石灰岩）、沥青与集料黏附性差（未添加抗剥落剂）；（2）设计因素：沥青混合料空隙率过大（＞7%时易进水）、路面排水不畅（路拱坡度不足）；（3）施工因素：沥青加热温度过高（老化失去黏性）、压实度不足（空隙率偏大）；（4）环境因素：长期潮湿或冻融循环（水侵入后反复冻胀）。防治措施：（1）选择憎水性集料（如玄武岩）或对亲水集料添加抗剥落剂（消石灰、水泥或胺类改性剂）；（2）优化级配设计（采用密级配，空隙率控制在4%-6%）；（3）加强排水设计（路拱坡度≥2%，设置透水性基层或边缘排水系统）；（4）控制施工质量（沥青加热温度≤175℃，压实度≥98%）；（5）采用改性沥青（提高抗水损害能力）。3.水泥混凝土路面接缝的类型及作用。答案：接缝分为横向接缝、纵向接缝和其他接缝：（1）横向接缝：①缩缝（假缝，间距4-6m，深1/3板厚，诱导混凝土收缩开裂，防止不规则裂缝）；②胀缝（真缝，间距100-200m，宽20-25mm，设置传力杆，防止温度升高膨胀拱起）；③施工缝（每天施工结束或中断时设置，平缝加传力杆，保证荷载传递）。（2）纵向接缝：①纵向缩缝（假缝，当路面宽度＞7m时设置，间距3-4.5m，深1/4板厚，防止纵向收缩裂缝）；②纵向施工缝（平缝加拉杆，保证左右板协同受力）。（3）其他接缝：如交叉口、桥梁两端的胀缝加强段，或与其他结构物衔接处的过渡缝，防止差异沉降导致的裂缝。4.简述路基压实度不足的危害及控制措施。答案：危害：①路基强度低，易产生沉降变形（工后沉降增大）；②水稳定性差，受雨水浸泡后软化，导致路面唧泥、翻浆；③边坡易滑塌（压实度不足时抗剪强度降低）；④影响路面结构层受力（路基不均匀沉降引发路面开裂）。控制措施：（1）材料控制：选择CBR值符合要求的填料（上路床≥8%，下路床≥5%），避免使用高液限黏土、腐殖土；（2）含水量控制：填筑时含水量控制在最佳含水量±2%范围内（通过翻晒或洒水调整）；（3）压实机械选择：根据填料类型选择振动压路机（碎石土）、轮胎压路机（细粒土），分层厚度≤30cm（重型压路机）；（4）压实工艺：遵循“先轻后重、先慢后快、先边后中”原则，碾压遍数≥6-8遍（以达到压实度标准为准）；（5）检测控制：每2000m²检测8-12点（灌砂法或核子密度仪），不合格段及时补压。5.对比分析水泥稳定碎石基层与级配碎石基层的特点。答案：（1）强度形成机理：水泥稳定碎石通过水泥水化反应形成胶结强度（半刚性基层），后期强度高（7d无侧限抗压强度3-5MPa）；级配碎石通过集料间嵌挤锁结形成强度（柔性基层），强度依赖于压实度（回弹模量150-300MPa）。（2）变形特性：水泥稳定碎石刚度大，易产生干缩和温缩裂缝（反射至面层形成裂缝）；级配碎石变形协调能力好，无收缩裂缝。（3）适用范围：水泥稳定碎石适用于重载交通的高速公路基层（提供足够承载力）；级配碎石适用于轻交通或沥青路面的底基层，或作为应力吸收层（减少反射裂缝）。（4）施工要求：水泥稳定碎石需控制水泥初凝时间（从加水到碾压完成≤3-4h），养生期≥7d；级配碎石施工受时间限制小，无需养生，可立即开放交通。四、计算题（每题15分，共30分）1.某填方路基断面设计如下：路堤高度H=5m，顶宽B=26m，边坡坡度1:1.5，原地面为水平，采用平均断面法计算1km长度内的填方体积（不计沉降加宽和施工加宽）。解：（1）计算路基横断面面积A：边坡水平宽度b=H×1.5=5×1.5=7.5m下底宽B'=B+2b=26+2×7.5=41m横断面为梯形，面积A=(B+B')/2×H=(26+41)/2×5=67×2.5=167.5m²（2）1km长度填方体积V=A×L=167.5×1000=167500m³答案：167500m³2.某AC-20沥青混合料马歇尔试验结果如下：试件毛体积密度2.45g/cm³，理论最大密度2.68g/cm³，稳定度8.5kN，流值25mm，空隙率VV=？沥青饱和度VFA=？并判断是否符合高速公路下面层技术要求（参考《公路沥青路面施工技术规范》JTGF40-2023：VV=3%-6%，VFA=65%-75%，稳定度≥8kN，流值20-40mm）。解：（1）空隙率VV=（1-毛体积密度/理论最大密度）×100%=（1-2.45/2.68）×100%≈8.58%（2）矿料间隙率VMA=VV+VFA×VMA（需先求VMA），但更简便的方法是：VMA=100%-（毛体积密度/矿料合成毛体积密度）×（100%-P_b），但题目未提供矿料密度，改用另一种关系：VFA=（1-VV/VMA）×100%，但已知VMA=VV+VFA×VMA不适用，正确公式为：VFA=（VMA-VV）/VMA×100%，而VMA=100%-（毛体积密度/Gsb）×（100%-P_b），因题目数据不全，假设矿料合成毛体积密度Gsb=2.75g/cm³，沥青含量P_b=4.5%，则：VMA=100%-（2.45/2.75）×（100-4.5）=100%-（2.45×95.5/2.75）≈100%-84.7=15.3%VFA=（VMA-VV）/VMA×100%=（15.3-8.58）/15.3×100%≈43.9%（注：实际考试中若未提供矿料密度，可简化为VFA=（1-VV/VTM）×100%，其中VTM为沥青体积百分率，但更准确的方法需按规范公式计算。本题假设数据下，VV=8.58%（超出3%-6%要求），VFA=43.9%（低于65%），稳定度8.5kN（符合≥8kN），流值25mm（符合20-40mm），因此该混合料空隙率和沥青饱和度不满足高速公路下面层要求。）答案：空隙率约8.58%，沥青饱和度约43.9%；不符合要求，因空隙率过大、沥青饱和度不足。五、案例分析题（20分）某南方地区新建双向四车道高速公路，设计速度100km/h，路基填方高度3-8m，地基为厚度8-12m的淤泥质黏土（天然含水量55%，孔隙比1.6，压缩系数0.8MPa⁻¹，承载力特征值60kPa）。施工过程中出现以下问题：（1）路基填筑至2m高度时，坡脚外侧地面出现隆起，路基中心沉降速率达15mm/d；（2）沥青面层施工后3个月，局部路段出现长度5-10m的横向裂缝，缝宽1-3mm，间距10-20m。问题：1.分析路基沉降速率过大及坡脚隆起的原因，并提出处理措施。2.分析沥青面层横向裂缝的可能原因及防治措施。答案：1.路基沉降速率过大及坡脚隆起的原因与处理：（1）原因分析：①地基为高压缩性淤泥质黏土（压缩系数＞0.5MPa⁻¹属高压缩性土），承载力低（60kPa＜80kPa，不满足路堤基底要求）；②填筑速率过快（2m高度短期内加载，地基未完成固结，超孔隙水压力未消散），导致地基剪切破坏（坡脚