伟世通安全系统工程师气囊测试含答案

2026年伟世通安全系统工程师气囊测试含答案一、单选题（共10题，每题2分，共20分）1.在伟世通气囊系统中，以下哪种传感器通常用于检测碰撞的严重程度？（）A.车速传感器B.加速度传感器C.转向角传感器D.制动压力传感器2.伟世通气囊系统中的ECU（电子控制单元）主要采用哪种微控制器架构？（）A.8位单片机B.16位单片机C.32位高性能处理器D.FPGA（现场可编程门阵列）3.在气囊引爆过程中，火药式引爆器（Pyro）与电子式引爆器（EEU）的主要区别是什么？（）A.火药式响应速度更快B.电子式安全性更高C.火药式成本更低D.电子式适用于复杂碰撞场景4.伟世通气囊系统中的安全带未系检测（SLD）功能通常使用哪种传感器？（）A.电磁感应传感器B.光纤传感器C.红外传感器D.压力传感器5.在气囊系统故障诊断中，UDS（统一诊断服务）协议主要用于什么功能？（）A.数据记录B.系统校准C.传感器信号读取D.故障代码清除6.伟世通气囊系统中的预碰撞安全系统（PCS）通常依赖哪些数据源？（）A.车速和加速度数据B.车辆位置信息C.路况数据D.驾驶员行为分析7.气囊引爆过程中的引爆信号延迟通常由什么因素导致？（）A.传感器响应时间B.ECU处理速度C.信号传输线路损耗D.气囊本身设计8.在气囊系统测试中，CAN（控制器局域网）总线通信速率通常为多少？（）A.500kbpsB.1MbpsC.10MbpsD.100Mbps9.伟世通气囊系统中的安全气囊控制模块（ACM）通常存储在哪种存储器中？（）A.RAM（随机存储器）B.ROM（只读存储器）C.EEPROM（电可擦除可编程存储器）D.Flash存储器10.在气囊系统设计时，碰撞能量吸收的主要方式是什么？（）A.气囊快速膨胀B.减速带缓冲C.乘员约束力D.结构吸能材料二、多选题（共5题，每题3分，共15分）1.伟世通气囊系统中的碰撞类型通常分为哪些？（）A.前向碰撞B.后向碰撞C.侧面碰撞D.俯仰碰撞E.翻滚碰撞2.在气囊系统测试中，以下哪些设备是常用工具？（）A.OBD-II扫描工具B.信号发生器C.示波器D.电阻表E.热像仪3.伟世通气囊系统中的传感器故障诊断通常包括哪些步骤？（）A.信号范围检查B.供电电压检测C.通信线路测试D.短路保护验证E.替换法验证4.在气囊系统设计时，乘员保护性能通常考虑哪些因素？（）A.乘员体型差异B.碰撞角度C.乘员坐姿D.气囊覆盖范围E.安全带约束力5.在气囊系统测试中，以下哪些属于静态测试方法？（）A.传感器信号校准B.ECU功能验证C.线路绝缘测试D.碰撞模拟测试E.系统通信测试三、判断题（共10题，每题1分，共10分）1.伟世通气囊系统中的气囊引爆器（Pyro）需要外部电源才能引爆。（）2.气囊系统中的ECU通常采用冗余设计以提高可靠性。（）3.安全带未系检测（SLD）功能可以完全替代安全气囊系统。（）4.CAN总线在气囊系统中用于传输实时碰撞数据。（）5.气囊系统测试时，碰撞能量吸收主要通过气囊本身实现。（）6.UDS协议可以用于气囊系统的深度故障诊断。（）7.气囊引爆过程中的信号延迟通常在10ms以内。（）8.伟世通气囊系统中的传感器通常采用防电磁干扰设计。（）9.气囊系统中的安全气囊控制模块（ACM）可以独立工作。（）10.气囊系统测试时，乘员约束力测试属于动态测试。（）四、简答题（共5题，每题4分，共20分）1.简述伟世通气囊系统中碰撞检测的主要原理。2.解释气囊系统中的ECU如何处理传感器数据。3.描述气囊引爆过程中的信号传输流程。4.说明气囊系统测试中，碰撞能量吸收测试的目的是什么。5.比较火药式引爆器（Pyro）和电子式引爆器（EEU）的优缺点。五、论述题（共1题，10分）结合伟世通气囊系统的实际应用，论述预碰撞安全系统（PCS）的设计要点及其对乘员保护的意义。答案与解析一、单选题答案1.B2.C3.B4.A5.D6.A7.B8.A9.C10.B解析：1.加速度传感器直接测量碰撞的严重程度，是气囊系统中的核心传感器。6.PCS依赖车速和加速度数据判断碰撞风险，其他数据源辅助但非主要。10.碰撞能量吸收主要通过减速带缓冲实现，气囊辅助乘员约束。二、多选题答案1.A,B,C,E2.A,B,C,E3.A,B,C,D,E4.A,B,C,D,E5.A,C解析：1.碰撞类型包括前向、后向、侧面、翻滚，俯仰碰撞较少见。5.静态测试包括信号校准和线路绝缘测试，动态测试为碰撞模拟等。三、判断题答案1.×（Pyro无需外部电源，依靠碰撞产生的电流引爆）2.√（冗余设计提高系统可靠性）3.×（SLD是气囊系统的辅助功能，不能完全替代）4.√（CAN总线传输实时碰撞数据）5.×（主要依靠结构吸能材料，气囊辅助）6.√（UDS支持深度故障诊断）7.×（延迟通常在20-50ms）8.√（传感器采用抗干扰设计）9.√（ACM可独立执行控制逻辑）10.√（乘员约束力测试需动态模拟）四、简答题答案1.碰撞检测原理：通过加速度传感器和车速传感器测量碰撞时的减速度和速度变化，ECU根据预设阈值判断碰撞类型和严重程度。2.ECU数据处理：ECU接收传感器数据后，进行滤波、校准和融合处理，最终判断是否触发气囊。3.信号传输流程：传感器数据→CAN总线→ECU→引爆信号→气囊引爆器→气囊展开。4.碰撞能量吸收目的：通过结构设计减少乘员碰撞时的冲击力，降低伤害风险。5.优缺点比较：-Pyro：响应快，成本低，但安全性低，易受干扰。-EEU：安全性高，可编程，但成本高，响应稍慢。五、论述题答案PCS设计要点：1.多传感器融合：结合加速度、车速、摄像头等数据提高碰撞检测准确性。2.分级响应机制：根据碰撞严重程度触发不同级别的安全措施（如预收紧安全带、气囊预膨胀等）。3.冗余设计