南京地铁自动化工程师笔试考试题库及答案详解

2026年南京地铁自动化工程师笔试考试题库及答案详解一、单选题（共10题，每题2分）1.南京地铁自动化系统中，常用的PLC品牌不包括以下哪个？A.西门子（Siemens）B.三菱（Mitsubishi）C.罗克韦尔（Rockwell）D.施耐德（Schneider）2.在南京地铁信号系统中，以下哪种技术主要用于列车速度的精确控制？A.ERTMSB.ATP/ATOC.CBTCD.UM713.南京地铁1号线使用的供电系统是哪种类型？A.直流1500VB.交流25kVC.直流750VD.交流110kV4.在南京地铁自动化系统中，以下哪个协议主要用于设备间的通信？A.ModbusB.ProfinetC.CANopenD.以上都是5.南京地铁车站的自动售检票（AFC）系统，其核心控制逻辑通常由哪种设备实现？A.嵌入式控制器B.分布式控制系统（DCS）C.工业机器人D.集中控制系统（CCS）6.在南京地铁自动化工程中，以下哪种传感器常用于监测轨道状态？A.红外传感器B.超声波传感器C.振动传感器D.温度传感器7.南京地铁2号线的列车自动保护系统（ATP）采用哪种安全等级标准？A.SIL3B.SIL4C.SIL2D.SIL18.在南京地铁自动化系统中，以下哪种软件用于设备调试和仿真？A.TIAPortalB.IntouchC.SimulinkD.MATLAB9.南京地铁的自动化运维系统中，常用的故障诊断方法不包括以下哪种？A.专家系统B.机器学习C.人工巡检D.大数据分析10.南京地铁车站的自动扶梯系统，其故障报警通常通过哪种方式触发？A.声光报警B.短信通知C.邮件报警D.以上都是二、多选题（共5题，每题3分）1.南京地铁自动化系统中，以下哪些设备属于核心控制设备？A.PLCB.DCSC.嵌入式控制器D.变频器E.人机界面（HMI）2.在南京地铁信号系统中，以下哪些技术属于列车自动控制系统（ATO）的范畴？A.自动列车运行B.列车自动保护C.列车自动监控D.自动列车编组E.列车自动折返3.南京地铁车站的AFC系统，以下哪些功能属于其核心功能？A.票务管理B.闸机控制C.进出站统计D.设备巡检E.应急处理4.在南京地铁自动化工程中，以下哪些传感器常用于环境监测？A.烟雾传感器B.温湿度传感器C.光照传感器D.气体传感器E.振动传感器5.南京地铁的自动化运维系统中，以下哪些方法可用于故障预测？A.历史数据分析B.机器学习算法C.专家经验D.振动分析E.红外热成像三、判断题（共10题，每题1分）1.南京地铁的自动化系统通常采用分层架构设计，包括现场层、控制层和监控层。（√）2.在南京地铁信号系统中，CTCS3技术主要用于列车自动保护。（×）3.南京地铁1号线和2号线使用的供电系统电压相同。（√）4.南京地铁车站的AFC系统通常采用TCP/IP协议进行数据传输。（√）5.在南京地铁自动化工程中，振动传感器主要用于监测轨道变形。（√）6.南京地铁2号线的列车自动保护系统（ATP）采用SIL4安全等级。（×）7.南京地铁的自动化运维系统通常采用集中式管理架构。（×）8.南京地铁车站的自动扶梯系统故障报警通常通过声光报警方式触发。（√）9.南京地铁的自动化系统中，PLC主要用于逻辑控制，DCS主要用于过程控制。（√）10.南京地铁的AFC系统通常采用非接触式IC卡进行票务管理。（√）四、简答题（共5题，每题5分）1.简述南京地铁自动化系统中PLC的主要功能。答案：-逻辑控制：实现车站设备、信号系统、供电系统等的逻辑控制。-数据采集：采集传感器数据，如温度、振动、电流等。-故障诊断：监测设备状态，及时发现并报警。-通信接口：与其他系统（如DCS、HMI）进行数据交换。-自适应控制：根据实时数据调整控制策略。2.简述南京地铁车站AFC系统的核心功能。答案：-票务管理：处理购票、充值、退票等业务。-闸机控制：控制闸机开关，实现乘客进出站。-进出站统计：统计客流量，为运营决策提供数据支持。-应急处理：在紧急情况下，实现闸机快速开启或关闭。-系统维护：定期检查设备状态，确保系统稳定运行。3.简述南京地铁自动化系统中DCS的主要特点。答案：-分布式架构：各控制节点独立工作，提高可靠性。-实时控制：快速响应现场数据，实现精确控制。-数据采集：实时采集过程数据，如温度、压力等。-监控显示：通过HMI显示系统状态，方便操作。-通信网络：采用工业以太网，传输效率高。4.简述南京地铁自动化系统中振动传感器的应用场景。答案：-轨道监测：检测轨道变形，预防脱轨事故。-设备状态监测：监测列车轴承、电机等设备的振动情况。-结构健康监测：监测桥梁、隧道等结构的振动状态。-环境监测：检测地铁隧道内的振动水平，评估运营影响。5.简述南京地铁自动化系统中故障诊断的常用方法。答案：-专家系统：基于专家经验，分析故障原因。-机器学习：通过算法识别故障模式。-历史数据分析：分析设备运行数据，预测潜在故障。-振动分析：通过振动信号判断设备状态。-红外热成像：检测设备温度异常。五、论述题（共2题，每题10分）1.论述南京地铁自动化系统中，信号系统与供电系统的协同工作原理。答案：-信号系统通过ATP/ATO技术控制列车运行，确保安全高效。供电系统提供稳定的列车动力，两者需协同工作。-信号系统通过轨道电路或无线通信传递列车位置信息，供电系统根据信号指令调整供电分区，防止列车冲突。-列车进入新区间时，信号系统发送指令，供电系统切换供电臂，确保列车获得持续动力。-在故障情况下，信号系统可触发供电系统的紧急停电或分段隔离，防止事故扩大。2.论述南京地铁自动化系统中，如何实现设备状态的远程监控与故障预测。答案：-通过传感器采集设备数据（如温度、振动、电流等），实时传输至监控中心。-利用DCS或PLC进行数据处理，通过工业以太网实现远程监控。-采用机器学习算法分析数据，识别异常模式，提前预测故障。-通过HMI或SCADA系统显示设备状态，操作人员可远程调整参数或报警。-结合历史数据与实时数据，优化维护计划，提高设备可靠性。答案与解析一、单选题1.C（罗克韦尔主要应用于北美市场，南京地铁多采用西门子、三菱等品牌。）2.B（ATP/ATO是南京地铁1号线和2号线的核心控制技术。）3.C（南京地铁1号线采用直流750V，但2号线及后续线路采用直流1500V，题目未区分线路，选C更通用。）4.D（Modbus、Profinet、CANopen均用于工业通信，南京地铁采用多种协议。）5.A（AFC系统核心由嵌入式控制器实现，如PLC或单片机。）6.C（振动传感器用于轨道状态监测，南京地铁常用此类传感器。）7.A（南京地铁2号线采用SIL3安全等级。）8.A（TIAPortal是西门子PLC的调试软件，南京地铁多采用西门子设备。）9.C（人工巡检不属于自动化运维范畴。）10.D（声光报警、短信通知、邮件报警均可触发，但题目要求“通常”，声光报警最常用。）二、多选题1.A、B、C、E（DCS和变频器不一定是核心控制设备。）2.A、C、E（ATO包括自动运行、监控、折返，不包括编组。）3.A、B、C、E（D属于运维范畴，非核心功能。）4.A、B、C、D（振动传感器主要用于结构监测，非环境监测。）5.A、B、D、E（C属于人工方法，非自动化技术。）三、判断题1.√2.×（CTCS3是中国标准，南京地铁未采用。）3.√（1号线直流750V，2号线直流1500V，电压不同。）4.√（AFC系统多采用TCP/IP协议。）5.√（振动传感器用于轨道监测。）6.×（南京地铁2号线采用SIL3。）7.×（南京地铁采用分布式运维系统。）8.√（声光报警是标准方式。）9.√（PLC和DCS分工不同。）10.√（南京地铁AFC系统多采用IC卡。）四、简答题1.PLC主要功能（见答案部