铁路交通行业工程师面试题及答案

2026年铁路交通行业工程师面试题及答案一、单选题（共5题，每题2分）1.题：在高速铁路接触网设计中，当接触线导高与受电弓滑板之间的距离（即动态包络高度）超过多少时，需要采取限界调整措施？A.200mmB.300mmC.400mmD.500mm2.题：某山区铁路段长10km，最大坡度为12‰，若采用AT供电方式，牵引变压器容量应至少选择多少kVA？A.6000B.8000C.10000D.120003.题：地铁信号系统采用联锁设备时，若某区间信号机故障，联锁系统应自动执行哪种操作？A.保留进路B.解除进路C.自动切换备用信号机D.暂停列车运行4.题：高速铁路桥梁伸缩缝常见的类型不包括以下哪项？A.桥梁伸缩缝B.硬质伸缩缝C.橡胶伸缩缝D.混凝土伸缩缝5.题：铁路轨道结构中，道床的主要作用不包括以下哪项？A.承受列车荷载并分散到轨枕B.提供轨道的横向稳定性C.隔音降噪D.保护道砟不被冲刷二、多选题（共5题，每题3分）1.题：高速铁路无砟轨道结构中，以下哪些部件属于关键受力构件？A.轨枕B.桥梁支座C.道床板D.接触网支柱E.水泥乳化沥青砂浆2.题：铁路信号系统中的联锁设备应满足哪些功能要求？A.轨道电路状态检测B.信号机与进路的逻辑关系控制C.列车速度监控D.供电系统切换E.运用状态记录3.题：铁路隧道施工中，常见的支护方法包括哪些？A.钢支撑B.灌浆加固C.预应力锚杆D.道床填筑E.仰拱施工4.题：地铁车站通风系统的主要功能是什么？A.排除隧道内余热B.降低空气湿度C.提供新鲜空气D.排除列车制动时的异味E.维持车站内气压平衡5.题：铁路接触网维修中，常见的故障类型包括哪些？A.接触线磨耗B.受电弓偏磨C.绝缘子闪络D.悬挂零件松动E.道岔尖轨卡滞三、判断题（共10题，每题1分）1.题：高速铁路的道岔转辙速度一般应控制在3km/h以内。2.题：铁路信号系统中的“联锁”是指信号机与轨道电路的机械锁闭关系。3.题：无砟轨道的维护比有砟轨道更频繁。4.题：隧道衬砌的主要作用是防水和承载。5.题：地铁车站的屏蔽门系统属于轨道电路的一部分。6.题：铁路接触网的绝缘子串应采用防雷接地措施。7.题：桥梁伸缩缝的设置是为了适应温度变化引起的轨道变形。8.题：地铁信号系统中的“联锁”是指信号机与道岔的电气联锁。9.题：隧道施工中，喷射混凝土的主要作用是初期支护。10.题：铁路轨道的轨距一般采用1435mm。四、简答题（共5题，每题5分）1.题：简述高速铁路无砟轨道结构的特点及其优势。2.题：解释铁路信号系统中的“联锁”原理及其作用。3.题：简述铁路隧道施工中，喷射混凝土支护的技术要求。4.题：简述铁路接触网维修中，接触线磨耗的主要原因及预防措施。5.题：简述地铁车站通风系统的主要类型及其适用条件。五、计算题（共3题，每题10分）1.题：某高速铁路段长50km，设计速度350km/h，若列车运行时间需控制在15分钟内，求该段的最小坡度限制（假设平均运行阻力为20N/吨）。2.题：某地铁车站断面宽度为12m，高度为8m，客流量为每小时2万人次，若采用自然通风，求所需通风量（取换气次数为6次/小时）。3.题：某铁路接触网悬挂采用简单悬挂，接触线导高为530mm，受电弓滑板距轨面高度为470mm，求动态包络高度，并说明是否需要限界调整。六、论述题（共2题，每题15分）1.题：论述高速铁路无砟轨道结构对桥梁和隧道基础的要求，并分析其技术原因。2.题：论述铁路信号系统中的联锁技术在保障行车安全中的作用，并举例说明不同类型的联锁系统（如电气联锁、机械联锁等）。答案及解析一、单选题答案及解析1.答案：C解析：高速铁路接触网的动态包络高度一般控制在400mm以内，超过此值会导致受电弓偏磨或接触线磨耗加剧，需调整限界。2.答案：B解析：山区铁路坡度较大，AT供电系统需满足更大牵引力需求，8000kVA容量可满足10km长、12‰坡度的供电需求。3.答案：B解析：联锁系统核心功能是“故障导向安全”，信号机故障时自动解除进路，防止列车误入危险区。4.答案：D解析：桥梁伸缩缝类型包括桥梁伸缩缝、橡胶伸缩缝、硬质伸缩缝，无“混凝土伸缩缝”这一分类。5.答案：C解析：道床主要作用是承载和分散荷载、提供轨道稳定性，隔音降噪属于声屏障功能，非道床作用。二、多选题答案及解析1.答案：A、C、E解析：轨枕、道床板、水泥乳化沥青砂浆是无砟轨道的关键受力构件，桥梁支座和接触网支柱不属于轨道结构。2.答案：A、B、E解析：联锁系统核心功能是轨道电路检测、信号机与进路逻辑控制、运行状态记录，速度监控和供电切换非联锁功能。3.答案：A、B、C解析：隧道支护方法包括钢支撑、灌浆加固、预应力锚杆，道床填筑和仰拱施工属于路基或隧道附属工程。4.答案：A、C、E解析：地铁通风系统主要功能是排除余热、提供新鲜空气、维持气压平衡，降低湿度和排除异味非核心功能。5.答案：A、B、C、D解析：接触网常见故障包括接触线磨耗、受电弓偏磨、绝缘子闪络、悬挂零件松动，道岔尖轨卡滞属于道岔问题。三、判断题答案及解析1.答案：×解析：高速铁路道岔转辙速度一般控制在1.5km/h以内，非3km/h。2.答案：×解析：联锁是信号机与轨道电路的电气或机械锁闭关系，非仅机械锁闭。3.答案：×解析：无砟轨道维护频率低于有砟轨道，因结构稳定性高。4.答案：√解析：隧道衬砌主要作用是防水和承载，确保隧道安全。5.答案：×解析：屏蔽门系统属于车站设备，与轨道电路无直接关系。6.答案：√解析：接触网绝缘子串需防雷接地，防止雷击损坏。7.答案：√解析：伸缩缝适应温度变化引起的轨道伸缩，防止变形累积。8.答案：√解析：地铁信号联锁是信号机与道岔的电气联锁，保障行车安全。9.答案：√解析：喷射混凝土是隧道初期支护的主要方式，提供临时支撑。10.答案：√解析：标准地铁轨距为1435mm，符合国际通用标准。四、简答题答案及解析1.无砟轨道结构特点及优势特点：无道砟、整体性好、刚度均匀、使用寿命长。优势：减少维护成本、提高线路平顺性、适应高速运行。2.铁路信号系统联锁原理及作用原理：通过轨道电路检测占用状态，实现信号机与进路的逻辑锁闭，防止冲突。作用：保障行车安全，确保列车按计划运行。3.隧道喷射混凝土支护技术要求-喷射角度应与隧道轴线垂直；-水灰比控制在0.45～0.55；-喷射厚度均匀，初喷厚度不小于50mm。4.接触线磨耗原因及预防措施原因：受电弓滑板材质差异、运行速度过快、接触线张力不当。预防：选择适配滑板材质、控制运行速度、优化接触线张力。5.地铁车站通风系统类型及适用条件-自然通风：适用于小型车站，利用风压自然换气；-机械通风：适用于大客流车站，通过风机强制换气。五、计算题答案及解析1.最小坡度计算-列车运行时间：15分钟=900秒；-距离：50km=50000m；-平均速度：50000m/900s≈55.56m/s≈200km/h；-阻力影响：200km/h需坡度≤6‰。2.地铁通风量计算-通风量=宽×高×换气次数=12m×8m×6次/小时=576m³/h。3.动态包络高度计算-动态包络高度=530mm-470mm=60mm；-因小于限界调整值（≥100mm），无需调整。六、论述题答案及解析1.无砟轨道对基础要求