地铁车站PBA法施工扣拱段钢筋绑扎细则

地铁车站PBA法施工扣拱段钢筋绑扎细则一、施工准备1.1技术准备施工前需完成图纸会审与技术交底工作，重点审核拱部钢筋与顶纵梁、钢管柱的连接节点设计，明确主筋、箍筋、连接筋的规格、间距及锚固长度。根据扣拱段结构特点（通常为双柱三跨或多跨连拱形式），划分纵向施工分段，每段长度控制在4-6米，确保对称施工以减少结构偏压。针对拱顶曲线段，需采用BIM技术建立三维模型，模拟钢筋排布路径，提前优化交叉节点的钢筋避让方案，避免施工时发生冲突。1.2作业平台搭设扣拱段钢筋绑扎需在满堂脚手架或移动式操作平台上进行。脚手架采用φ48×3.5mm钢管搭设，立杆纵向间距1.2m、横向间距0.9m，步距1.5m，扫地杆距地面20cm。平台板选用5cm厚木板，铺设应严密并固定牢固，外侧设置1.2m高防护栏杆及18cm高挡脚板。对于拱顶部位，需根据设计弧度制作弧形支撑桁架，桁架间距不大于1.5m，确保钢筋绑扎时的稳定性。1.3测量放线采用全站仪放出扣拱段中线、拱顶标高及拱脚控制线，每隔5m设置一个高程控制点。在冠梁及顶纵梁表面弹出主筋位置线，并用红漆标记，确保钢筋安装位置偏差不超过±10mm。对于预埋的拱脚连接钢板，需复核其平面位置及高程，纵向允许误差±50mm，横向±10mm，钢板顶面应高于冠梁混凝土面2cm，便于与拱架精准连接。二、材料要求2.1钢筋性能指标扣拱段主筋采用HRB400E级钢筋，直径通常为φ22-φ25mm，屈服强度≥400MPa，抗拉强度≥540MPa，断后伸长率≥16%。箍筋选用HRB400E级φ10-φ12mm钢筋，间距150-200mm。所有钢筋进场时需提供出厂合格证及力学性能检验报告，按批次进行抽样复试，每60t为一批，复试合格后方可使用。2.2连接材料钢筋连接采用直螺纹套筒连接，套筒等级为I级，抗拉强度≥540MPa。套筒进场时需检查外观质量，不得有裂纹、折叠等缺陷，螺纹牙型应完整。丝头加工后需进行通规、止规检验，合格率需达到100%。此外，拱脚与冠梁连接采用290mm×425mm钢板，厚度≥16mm，预先焊接“几”字筋与冠梁钢筋连接，钢板上预留螺栓孔，孔径比螺栓直径大2mm。2.3辅助材料保护层垫块采用C30混凝土预制，强度≥30MPa，尺寸为50mm×50mm×40mm（厚度根据设计保护层确定，通常为35-50mm），每块垫块应具有两个以上梅花形绑扎点。垫块中需预埋铁丝，便于与钢筋固定，间距控制在1m×1m，呈梅花形布置。遇水膨胀止水条用于施工缝处理，宽度30mm，厚度20mm，膨胀倍率≥200%。三、绑扎工艺3.1钢筋加工钢筋表面应洁净，无损伤、油渍及铁锈，加工前需调直，调直后的局部弯曲矢高≤4mm/m。主筋采用切断机切割，切口端面应与钢筋轴线垂直，偏差≤1°。弯弧加工时，弯曲半径应符合设计要求（HRB400E级钢筋弯曲半径≥6d），弯起点与接头中点的距离≥10d。箍筋末端应做135°弯钩，弯钩平直段长度≥10d（d为箍筋直径）。3.2主筋安装扣拱段主筋沿拱弧线布置，分为内、外两层。安装时先固定拱脚钢筋，将主筋与冠梁预埋钢板通过螺栓连接，螺栓拧紧扭矩≥300N·m。主筋接头采用直螺纹套筒连接，接头位置应避开受力较大区域，同一截面内接头数量≤50%，相邻接头间距≥35d（d为主筋直径）。对于曲线段钢筋，需采用专用弯曲机加工，确保弧度与设计一致，安装后用弧形样板检查，偏差≤4mm。3.3箍筋及连接筋绑扎箍筋应与主筋垂直设置，开口朝向拱内侧，绑扎点采用双丝扣扎紧，不得松动。在主筋连接套筒两端及跨中位置应增设箍筋，间距加密至100mm。内外层主筋之间设置φ12mm拉筋，拉筋呈梅花形布置，间距600mm×600mm，两端弯钩135°。对于格栅钢架部位，箍筋需与钢架腹板焊接连接，焊接长度≥10d（d为箍筋直径），焊缝厚度≥6mm。3.4预埋件安装扣拱段需预埋的构件包括：①二衬施工缝处的遇水膨胀止水条，安装前需将混凝土表面清理干净，用专用胶粘贴牢固，确保位置准确；②拱顶注浆管，采用φ25mmPVC管，每10m设置一根，管端伸出二衬表面5cm，管口封堵严密；③接触网支架预埋螺栓，螺栓采用Q235钢，埋深≥10d，周围设置加强筋，确保锚固力满足设计要求。四、质量控制4.1钢筋间距及保护层控制采用自制钢筋卡尺检查主筋间距，允许偏差±10mm，箍筋间距±20mm。保护层厚度通过垫块控制，垫块应绑在主筋外侧，不得使用碎石或碎砖代替。在混凝土浇筑前，需再次检查保护层厚度，确保合格率≥90%。对于拱顶部位，可采用“井”字形钢筋支架固定垫块，防止浇筑时垫块脱落。4.2连接质量检验直螺纹接头安装后，需用扭矩扳手检查拧紧扭矩，抽检数量为每批2%且不少于3个，合格率需达到100%。对接头进行抗拉强度试验，每300个接头为一批，每批取3个试件，试验结果应符合I级接头要求。对于焊接接头，检查焊缝外观质量，不得有夹渣、咬边等缺陷，焊缝长度及厚度需满足设计要求。4.3结构尺寸偏差控制扣拱段成型后，检查拱顶标高偏差≤±30mm，拱轴线偏差≤±20mm，净空尺寸偏差±50mm。采用全站仪进行三维扫描，每5m一个断面，每个断面测量5个点（拱顶、左右拱腰、左右拱脚），数据应及时整理并与设计对比，超出允许偏差时需及时调整。4.4成品保护钢筋绑扎完成后，严禁在其上堆放重物，施工人员行走时应铺设脚手板，避免踩踏钢筋。对于已安装的预埋件，需采用塑料薄膜覆盖保护，防止污染或损坏。在进行下道工序施工前，需派专人对钢筋进行巡查，发现松动、变形等情况及时处理。五、安全措施5.1高空作业防护作业人员必须佩戴安全帽、系安全带，安全带应高挂低用，固定在牢固的结构上。对于高度超过2m的作业平台，设置安全网，网目密度≥2000目/100cm²。严禁在同一垂直面上多层作业，如需交叉作业，中间应设置隔离层。5.2临时用电管理施工现场用电采用TN-S系统，三级配电两级保护。钢筋加工机械设置专用开关箱，实行“一机一闸一漏”，漏电保护器动作电流≤30mA，动作时间≤0.1s。照明灯具选用防水型，拱部照明亮度≥50lux，行灯电压≤36V。5.3应急预案针对可能发生的脚手架坍塌、钢筋坠落等事故，制定应急处置方案。现场配备急救箱及担架，定期组织应急演练。成立应急小组，明确各成员职责，确保事故发生时能迅速响应。此外，需密切关注拱顶沉降及周边土体变形，当沉降速率超过5mm/d时，应立即停止施工，采取加固措施。六、施工注意事项6.1对称施工原则扣拱段施工应遵循“先中跨后边跨、左右对称”的原则，中跨混凝土强度达到设计强度的80%后，方可进行边跨施工。两侧边跨开挖及支护进度差不得超过5m，避免结构产生不对称受力。6.2钢拉杆设置在顶纵梁之间设置φ25mm钢拉杆，纵向间距3m，拉杆两端与顶纵梁预埋钢板焊接，焊接长度≥10d。钢拉杆安装时需施加预拉力，拉力值根据设计计算确定，通常为10-15kN，确保顶纵梁在扣拱施工期间的稳定性。6.3导洞初支拆除扣拱施工前需分段拆除导洞初期支护，拆除长度每段不超过6m，拆除后应立即进行钢筋绑扎及喷射混凝土封闭，间隔时间≤12h。拆除过程中，需监测拱顶沉降及收敛，当变形超过预警值时，应停止拆除并采取临时加固措施。6.4混凝土浇筑配合钢筋绑扎完成后，需与混凝土浇筑工序紧密配合。浇筑前检查钢筋位置及保护层厚度，合格后方可浇筑。混凝土采用输送泵浇筑，坍落