轨道交通施工工艺及技术要点讲解

轨道交通施工工艺及技术要点讲解轨道交通作为城市公共交通的骨干系统，其建设质量直接关乎运营安全与服务效能。施工工艺的科学性、技术要点的精准把控，是保障工程顺利推进、实现全生命周期可靠运行的核心前提。本文结合工程实践，从施工全流程维度解析关键工艺与技术要点，为从业人员提供实用参考。一、施工前期准备：奠定工程基础（一）工程勘察与设计优化轨道交通线路多穿越城市核心区或复杂地质带，地质勘察需采用钻探、物探结合的方式，重点探明土层分布、地下水位、岩溶发育、既有管线走向（如燃气管、污水管），为工法选择提供依据。例如，软土地层需评估盾构掘进的沉降风险，岩溶区需提前规划注浆加固方案。设计优化应结合现场条件动态调整：盾构区间的曲线半径、坡度需匹配盾构机转向能力；明挖车站的基坑支护形式需根据周边建筑荷载优化（如邻近既有建筑时采用刚度更大的地下连续墙）。（二）施工方案编制方案需聚焦“工艺适配性”与“风险预控”：工法选择：软土地层长距离区间优先选用土压平衡盾构，繁华路段短区间可采用暗挖法（如CRD、双侧壁导坑法），郊区开阔段采用明挖顺作法。风险预案：针对盾构穿越江河、既有隧道等工况，制定涌水、沉降超限的应急措施（如储备应急注浆材料、预备地面回灌系统）；明挖基坑需预设围护结构变形超限的加固方案（如增设临时支撑、高压旋喷桩加固）。（三）设备与材料准备盾构机选型：根据地质参数（如粒径、含水量）选择刀盘形式（软土刀盘、复合刀盘），配置同步注浆系统（注浆压力需匹配地层压力）。预制构件质控：管片需检测混凝土强度、抗渗等级（≥P10），钢筋笼焊接需做抗拉试验；轨道板需逐块检测平整度（≤0.3mm/m）。材料检验：钢轨需提供第三方探伤报告，防水卷材需检测耐根穿刺、耐候性指标。二、主体结构施工：核心工艺与技术要点（一）地下段施工——盾构法1.盾构机组装与调试盾构机下井前需完成场地硬化（承载力≥300kPa），采用液压台车分块吊装，组装后进行空载调试（测试推进、旋转、注浆系统压力），确保刀盘扭矩、推进油缸行程精度达标。2.掘进参数动态控制土仓压力：软土地层按“静止土压力+20kPa”设定，砂层需提高至“主动土压力+30kPa”，防止掌子面坍塌；推进速度：黏土层控制在20~30mm/min，砂卵石层降至10~15mm/min，避免扭矩过载；同步注浆：注浆量为理论空隙的1.2~1.5倍，浆液水灰比≤0.8，初凝时间控制在4~6h（防止浆液流失）。3.管片拼装技术采用错缝拼装（相邻环管片旋转18°~22°）减少渗漏风险，拼装时需：密封垫粘贴前清洁管片凹槽，涂刷缓膨型遇水膨胀止水胶；用液压抓举器精准对位，环向偏差≤±2mm，纵向螺栓拧紧扭矩偏差≤±50N·m。4.二次注浆补强当监测显示地表沉降超预警（如≥10mm），需在管片注浆孔实施二次注浆：浆液选用水泥-水玻璃双液浆，注浆压力≤0.5MPa（防止管片变形），注浆后24h内需复测沉降趋势。（二）地下段施工——明挖法1.基坑支护体系构建围护结构：软土地层优先采用SMW工法桩（型钢间距≤600mm），岩溶区采用地下连续墙（墙厚≥800mm，嵌入基岩≥1m）；支撑体系：第一道支撑距地面≤3m，钢支撑轴力监测频率为1次/2h（开挖阶段），混凝土支撑需养护至设计强度的80%后方可拆除。2.土方开挖与降水开挖采用分层分段、对称开挖（每层深度≤3m），机械开挖预留200mm人工清底，防止扰动基底土；降水采用管井降水（井深超基坑底2m），地下水位需降至基底以下1m，降水期间监测周边建筑沉降（≤5mm）。3.主体结构施工混凝土抗渗等级≥P8，施工缝设置中埋式止水带（宽度≥300mm），浇筑前凿毛并涂刷界面剂；侧墙浇筑采用爬升模板（周转次数≥50次），混凝土入模温度≤30℃，养护期内湿度≥90%。（三）高架段施工1.桩基施工钻孔灌注桩采用旋挖钻干作业（非饱和土层）或泥浆护壁（饱和砂层），桩径偏差≤±50mm，孔深超设计500mm；钢筋笼下放时采用双吊点，垂直度偏差≤1/100，桩身完整性检测采用超声波透射法（一类桩比例≥95%）。2.墩柱与盖梁施工墩柱模板采用定型钢模（拼缝高差≤1mm），混凝土分层浇筑（每层≤300mm），振捣至无气泡溢出；预应力盖梁张拉采用两端同步张拉，张拉应力偏差≤±2%，持荷时间≥5min，孔道压浆强度≥M40。3.梁体架设预制梁采用步履式架桥机（额定起重量≥梁重1.2倍），架设前复测支座垫石高程（偏差≤±2mm）；支座安装采用重力灌浆，砂浆强度≥M50，梁体就位后检查四角高差（≤2mm）。（四）轨道工程施工1.道床施工无砟道床：CRTSⅢ型板式道床的CA砂浆灌注前需检测流动度（180~220mm），灌注后2h内禁止扰动；有砟道床：道砟采用特级碎石（粒径25~63mm），捣固后密实度≥1.7g/cm³，轨枕间距偏差≤±5mm。2.钢轨焊接闪光焊焊缝需进行正火处理（温度850~900℃），消除焊接应力；铝热焊焊缝探伤采用磁粉检测（Ⅰ级合格）；焊接接头轨头平面度≤0.2mm/m，轨底坡偏差≤±0.5%。3.轨道精调利用CPⅢ控制网（精度±1mm），采用轨检小车逐枕调整：轨距偏差≤±0.5mm，水平偏差≤0.3mm/10m弦，高低偏差≤0.3mm/10m弦，确保列车通过时舒适度指标（车体加速度）≤0.15m/s²。三、附属工程施工：细节决定品质（一）车站装修与机电安装装修材料需满足防火等级B1级（吊顶、墙面），地面采用防滑地砖（摩擦系数≥0.6）；机电管线采用BIM综合排布，避免碰撞（净距≥50mm），通风管道漏风量≤3%（低压系统）。（二）防水工程地下结构外防采用高分子防水卷材（厚度≥1.5mm），施工时基层含水率≤9%；变形缝设置中埋式止水带+背贴式止水带+密封胶（三道防线），缝宽偏差≤±2mm。（三）市政接驳与绿化管线接驳前需闭水试验（压力管道≥0.8MPa，持压30min）；绿化恢复选用耐践踏草种（如结缕草），乔木种植坑需设排水盲管（管径100mm）。四、质量控制与安全管理：保障工程目标（一）质量控制措施原材料实行双控（厂家自检+第三方检测），混凝土试块留置频率为100m³/组（抗渗试块500m³/组）；关键工序实施旁站监理（盾构掘进、预应力张拉、轨道精调），验收合格后方可进入下一道工序。（二）安全管理要点地下施工配置通风系统（风量≥3次/h），有毒气体（CO、H₂S）监测频率为1次/班；高空作业采用定型化爬梯（步距≤300mm），起重作业需“十不吊”（超载、视线不清等禁止吊装）。（三）信息化管控采用盾构掘进监控系统（实时传输土压、姿态数据），基坑监测采用自动化采集设备（位移精度±0.1mm）；利用BIM模型进行进度模