2025年航线维修专业知识考试题及答案

2025年航线维修专业知识考试题及答案一、单项选择题（每题2分，共30分）1.根据CCAR-145部规定，航线维修工作中发现航空器存在超出MEL（最低设备清单）允许范围的故障时，应采取的首要措施是：A.立即申请延长MEL保留期限B.停止该航空器运行，组织排故C.联系签派调整航班计划D.记录故障后由后续航班处理答案：B2.关于航线维修中工具管理的要求，下列描述错误的是：A.工具应使用防丢失挂绳或磁性托盘固定B.临时借用其他岗位工具后无需登记C.每日工作结束后需清点工具数量并记录D.损坏工具应及时标记并隔离存放答案：B3.某航线维修人员在更换航空器轮胎时，需使用力矩扳手紧固螺栓。根据维修手册要求，螺栓力矩值为80±5牛·米，下列操作符合规范的是：A.使用量程50-150牛·米的力矩扳手，测量值为82牛·米B.使用量程0-100牛·米的力矩扳手，测量值为74牛·米C.使用量程0-50牛·米的力矩扳手，测量值为80牛·米D.使用指针式力矩扳手，读数时视线与刻度线成45度角答案：A4.航空器航材可追溯性文件中，必须包含的信息不包括：A.制造厂家名称及件号B.适用机型范围C.上次翻修日期及单位D.维修人员个人联系方式答案：D5.航线维修中使用热缩管包裹导线时，热缩管收缩后的最小厚度应不小于原导线绝缘层厚度的：A.50%B.70%C.90%D.100%答案：C6.执行燃油勤务操作时，若发现燃油滤中有金属碎屑，正确的处置流程是：A.清理碎屑后继续加注燃油B.立即停止勤务，报告值班工程师C.更换燃油滤后记录为“正常”D.拍照留存后由航后维修处理答案：B7.下列属于航线维修典型工作内容的是：A.机翼结构裂纹深度测量（超过3mm）B.发动机叶片磨损量超标的翻修C.起落架收放系统功能测试D.客舱座椅框架整体更换答案：C8.电子设备舱烟雾探测系统通常采用的传感器类型是：A.离子式烟雾探测器B.光电式烟雾探测器C.温度感应探测器D.气体浓度探测器答案：B9.根据MEL（最低设备清单）使用规定，某设备故障保留时，其相关的“功能失效指示系统”应：A.保持正常工作状态B.可以同步失效C.仅需地面测试正常D.无需额外要求答案：A10.航线维修中使用液压油加注设备时，液压油的污染等级应不低于：A.NAS16388级B.NAS163810级C.ISO440618/16/13D.ISO440620/18/15答案：C11.航空器滑油勤务时，滑油温度应控制在：A.0-30℃B.30-60℃C.60-90℃D.90-120℃答案：B12.航线维修中拆卸发动机点火导线时，正确的操作是：A.直接拉扯导线本体B.捏住导线插头根部拔取C.使用尖嘴钳夹持导线绝缘层D.加热导线后快速拔出答案：B13.某航空器因天气原因中断起飞后，航线维修人员需重点检查的部位是：A.发动机反推装置B.轮胎及刹车组件C.机翼前缘除冰系统D.客舱氧气系统答案：B14.航线维修记录中，“故障现象描述”应遵循的原则是：A.主观判断故障原因B.仅记录历史故障代码C.客观描述感官可感知的现象D.省略具体时间和位置信息答案：C15.电子舱灭火系统释放后，重新充装前必须完成的步骤是：A.清洁电子设备表面残留物B.测试所有电子设备功能C.检查灭火瓶压力指示D.更换所有受影响的密封件答案：B二、判断题（每题1分，共10分。正确填“√”，错误填“×”）1.航线维修可以进行航空器结构的小修，但不得进行结构大修或改装。（）答案：√2.临时借用其他班组的工具时，无需在工具清单中记录，只需口头告知。（）答案：×3.非ASA（美国航天工业协会）标准件用于航线维修时，需经制造厂家书面批准。（）答案：×（需经航空器运营人工程部门批准）4.MEL中允许保留的故障，其保留期限最长不超过120个日历日。（）答案：×（不同故障保留期限不同，部分需在24小时内修复）5.热缩管收缩时，应从中间向两端均匀加热，确保完全覆盖导线绝缘层破损处。（）答案：√6.执行液压油勤务前，只需确认液压油型号与手册一致，无需检查介质兼容性。（）答案：×（需同时确认兼容性）7.电子设备舱发生火灾时，可使用水基灭火器进行灭火。（）答案：×（应使用非导电型灭火器）8.维修记录中若出现笔误，可使用修正液覆盖后重新填写。（）答案：×（需用单横线划改并签名）9.航线维修中发现航空器存在重大故障（如发动机振动值超标），应立即报告值班经理并通知签派。（）答案：√10.航材代换时，若代用件性能优于原部件，可直接安装无需工程部门批准。（）答案：×（必须经工程部门批准）三、简答题（每题8分，共40分）1.简述CCAR-145部对“航线维修”的定义及主要工作范围。答案：根据CCAR-145.3条，航线维修是指在航空器运行期间，为保持航空器持续适航性，在机场或航线经停点进行的例行检查、故障排除、部件更换及勤务工作。主要工作范围包括：（1）日检、过站检查等例行检查；（2）不分解航空器结构的故障排除；（3）更换标准件、消耗件及可快速更换的部件；（4）燃油、滑油、液压油等勤务操作；（5）简单的外部损伤修复（如小范围蒙皮划痕处理）；（6）配合机组完成故障报告的核实与处理。2.说明航线维修中“工具三清点制度”的具体内容及目的。答案：“工具三清点制度”是指在维修工作的三个关键节点对工具进行清点：（1）工作开始前：核对工具清单，确认工具数量、型号与工作需求一致；（2）工作过程中：每完成一个关键步骤（如分解/安装部件）后，对使用的工具进行临时清点，防止工具遗落；（3）工作结束后：全面清点所有工具，与初始清单核对，并记录清点结果。目的是通过全程管控，防止工具、零件等异物遗留在航空器内部或外部，避免因异物导致的设备损坏或飞行事故。3.简述航线排故的基本流程（从接报故障到恢复适航）。答案：基本流程包括：（1）故障信息接收：获取机组/签派提供的故障现象（如警告信息、异常声响、性能参数异常等）；（2）现场核实：到达航空器位置，通过目视检查、系统测试（如按压测试电门、读取ECAM/EICAS信息）确认故障现象；（3）资料查阅：对照AMM（航空器维修手册）、TSM（故障隔离手册）确定可能的故障原因及排故步骤；（4）故障隔离：按手册要求进行测试（如线路通断测量、部件功能测试），逐步缩小故障范围；（5）部件更换/修复：确认故障部件后，使用合格航材进行更换或执行快速修复（如保险丝更换、线路重新连接）；（6）功能验证：更换/修复后，按手册要求进行系统功能测试（如作动筒收放测试、电门逻辑验证），确认故障消除；（7）记录填写：在技术记录本、MEL或CDL（保留故障清单）中准确记录故障现象、排故过程、更换件信息及测试结果；（8）放行确认：由授权放行人员检查记录并确认航空器恢复适航后，签署放行文件。4.列举MEL（最低设备清单）的使用原则及主要限制。答案：使用原则：（1）仅适用于经局方批准的MEL，不得擅自修改；（2）故障保留需满足MEL中规定的运行条件（如限制飞行阶段、载荷、航路等）；（3）保留故障的相关系统/设备必须处于“不工作”状态，且失效指示正常；（4）保留期限严格按MEL规定执行（如A类≤24小时，B类≤1周等）；（5）多故障保留时，需确认各故障之间无相互影响。主要限制：（1）关键系统（如飞行控制系统、导航系统）故障不得保留；（2）影响航空器重量平衡或结构强度的故障不得保留；（3）涉及适航指令（AD）要求的部件故障不得保留；（4）未在MEL中列出的故障不得保留；（5）保留故障时，必须确保替代措施（如使用备份系统）有效。5.简述电子设备舱的主要防火措施（至少5项）。答案：（1）烟雾探测系统：安装光电式或离子式烟雾探测器，与驾驶舱警告系统联动；（2）灭火系统：配置独立的化学灭火瓶（如Halon1301或替代剂），可通过驾驶舱按钮手动释放；（3）材料阻燃要求：舱内线路、设备外壳及装饰材料需符合耐燃标准（如FAR25.853）；（4）温度监控：安装温度传感器，超温时触发警告；（5）通风控制：设置独立通风系统，火灾时可关闭通风口防止氧气补充；（6）线路保护：采用防火套管包裹关键线路，避免因短路引发火灾；（7）设备安装规范：设备间保留足够散热间隙，防止因散热不良导致过热；（8）定期清洁：清除舱内积尘、油污等可燃物，减少火灾隐患。四、案例分析题（每题10分，共20分）案例1：某B737-800型飞机执行航班任务后滑回停机位，机组报告“左主起落架区域有燃油泄漏迹象”。作为当值航线维修人员，需完成以下处置：（1）请列出现场检查的具体步骤；（2）若确认左主起落架舱内燃油管接头渗漏（渗漏速率为5滴/分钟），判断是否符合MEL保留条件，并说明依据；（3）简述后续处置措施及记录要求。答案：（1）现场检查步骤：①穿戴防护装备（防油手套、护目镜），携带检漏工具（燃油试纸、压力测试设备）；②目视检查左主起落架舱外部：观察地面是否有燃油痕迹，确定泄漏大致位置；③进入起落架舱内部检查：重点查看燃油管接头（如柔性软管与硬管连接处）、燃油滤、活门等部件，使用燃油试纸检测是否有燃油残留；④测试泄漏速率：在接头下方放置清洁白布，5分钟后观察滴数，计算渗漏速率；⑤检查相关系统参数：读取燃油系统油量指示，确认是否有异常消耗；⑥查阅最近维修记录：确认该区域是否有过维修或部件更换。（2）判断及依据：根据B737-800MEL28-14-01条款，燃油系统外部渗漏的保留条件为：①渗漏速率≤3滴/分钟（静态）或≤5滴/分钟（飞行后热态）；②渗漏部位不涉及油箱本体；③无燃油蒸汽聚集风险。案例中渗漏速率为5滴/分钟（飞行后热态），若渗漏部位为管接头（非油箱本体）且无蒸汽聚集（如起落架舱通风良好），则符合MEL保留条件，可保留至下一个A检（或按MEL规定的期限）。（3）后续处置及记录：①若符合保留条件：在MEL中填写保留故障（编号28-14-01），注明渗漏位置、速率及限制条件（如限制飞行高度≤25000英尺，避免大坡度转弯）；②若不符合保留条件：立即申请停场，联系航材部门调运燃油管接头，按AMM要求更换并进行压力测试（测试压力为系统工作压力的1.5倍，保压5分钟无渗漏）；③记录要求：在技术记录本中填写“左主起落架舱燃油管接头渗漏，渗漏速率5滴/分钟（热态），符合MEL28-14-01保留条件，限制飞行高度≤25000英尺”；若更换部件，需记录更换件序号、测试结果及放行人员签名。案例2：某A320飞机执行过站维修时，机组反映“APU（辅助动力装置）启动失败，启动过程中转速未达到慢车（≤50%）即自动停车”。作为维修人员，需完成以下分析：（1）列出可能的故障原因（至少5项）；（2）简述排故的具体步骤；（3）说明测试验证时的安全注意事项。答案：（1）可能的故障原因：①APU启动机故障（如电刷磨损、电磁线圈短路）；②启动燃油活门未全开（卡滞或电信号缺失）；③点火系统故障（点火导线断路、点火电嘴积碳）；④转速传感器失效（信号异常导致控制组件误判）；⑤控制组件（ECU）故障（程序错误或硬件损坏）；⑥气源压力不足（引气活门故障或预冷器堵塞）；⑦燃油泵故障（输出压力低于启动要求）。（2）排故步骤：①核实故障现象：查看驾驶舱ECAM警告信息（如“APUSTARTFAILED”），确认启动过程中是否有异常声响（如启动机异响）；②查阅维修记录：确认APU最近的维护情况（如启动次数、上次更换启动机时间）；③检查启动系统供电：使用万用表测量启动机供电线路电压（正常应为28VDC±5%）；④测试启动燃油活门：通过ECU发送指令，用压力表测量活门出口燃油压力（正常应为30-50psi）；⑤检查点火系统：使用点火测试仪测量点火能量（正常应为2-4焦耳），观察点火电嘴是否有积碳或烧蚀；⑥验证转速传感器：用示波器