轨道交通工程师面试题集

2026年轨道交通工程师面试题集一、单选题（每题2分，共20题）1.在地铁隧道施工中，以下哪种方法最适合在含水地层中使用？A.新奥法（NATM）B.盾构法C.明挖法D.钻爆法2.轨道交通信号系统中，下列哪项属于联锁装置的功能？A.供电控制B.速度监控C.进路解锁D.列车编组3.以下哪种轨道结构适用于高速铁路？A.有砟轨道B.无砟轨道（板式）C.混合轨道D.永久轨道4.轨道交通中的"ATP"系统主要功能是？A.列车自动防护B.列车自动运行C.信号显示控制D.列车自动调度5.在地铁车站设计中，以下哪项不属于无障碍设计要求？A.自动扶梯坡度B.轮椅坡道宽度C.信号机设置D.车门间距6.轨道交通车辆段设计中，以下哪项是主要功能区域？A.变电所B.车库C.办公楼D.通信机房7.高速铁路接触网导线张力应控制在多少范围内？A.20-30kNB.30-40kNC.40-50kND.50-60kN8.轨道交通车站屏蔽门系统的主要作用是？A.提升车站高度B.防止乘客坠落C.优化车站布局D.增强车站美观9.轨道交通线路平面设计时，最小曲线半径一般不小于？A.300mB.500mC.800mD.1000m10.轨道交通车辆制动系统通常采用？A.液压制动B.气压制动C.电空制动D.机械制动二、多选题（每题3分，共10题）1.轨道交通线路纵断面设计应考虑哪些因素？A.地形条件B.列车运行速度C.轨道类型D.车站分布E.运营需求2.轨道交通信号系统的主要组成部分包括？A.信号机B.联锁设备C.ATP系统D.通信系统E.供电系统3.轨道交通车站站台设计应满足哪些要求？A.宽度B.高度C.轮椅坡道设置D.乘客流线E.通风系统4.高速铁路接触网悬挂系统设计应考虑？A.导线张力B.悬挂点高度C.受电弓间隙D.风偏影响E.冰雪荷载5.轨道交通车辆段主要包含哪些功能区域？A.车库B.轨道MaintenanceC.检修工位D.供电系统E.信号系统6.轨道交通车站无障碍设计包括哪些内容？A.轮椅坡道B.盲道设置C.语音提示D.轮椅升降平台E.无障碍卫生间7.轨道交通线路平面设计应遵循哪些原则？A.最小曲线半径B.最大坡度限制C.交叉设置D.场站衔接E.运营效率8.轨道交通车辆制动系统应满足哪些性能要求？A.制动距离B.制动力矩C.磨损率D.能量回收E.备用系统9.轨道交通车站屏蔽门系统设计应考虑？A.尺寸规格B.密封性能C.开关门速度D.安全防护E.可靠性10.轨道交通线路纵断面设计应满足哪些要求？A.坡度限制B.最小坡长C.缓和曲线D.竖曲线E.轨道超高三、判断题（每题1分，共20题）1.地铁隧道施工中，新奥法主要适用于干燥地层。（×）2.轨道交通信号系统中的联锁装置可以保证进路安全。（√）3.高速铁路一般采用有砟轨道结构。（×）4.ATP系统是列车自动防护系统的简称。（√）5.地铁车站屏蔽门主要起隔离作用。（×）6.轨道交通线路平面设计时，最小曲线半径越大越好。（×）7.轨道交通车辆制动系统通常采用气压制动。（√）8.接触网导线张力越大越好。（×）9.轨道交通车站站台设计不需要考虑轮椅坡道。（×）10.轨道交通车辆段主要功能是列车编组。（√）11.高速铁路接触网悬挂系统不需要考虑风偏影响。（×）12.轨道交通车站无障碍设计只考虑轮椅使用者。（×）13.轨道交通线路平面设计时，交叉设置可以提高效率。（×）14.轨道交通车辆制动系统不需要考虑能量回收。（×）15.轨道交通车站屏蔽门系统不需要考虑密封性能。（×）16.轨道交通线路纵断面设计不需要考虑坡度限制。（×）17.地铁隧道施工中，盾构法适用于含水地层。（√）18.轨道交通信号系统中的联锁装置可以防止列车冲突。（√）19.高速铁路一般采用无砟轨道结构。（√）20.轨道交通车辆制动系统通常采用电空制动。（√）四、简答题（每题5分，共10题）1.简述地铁隧道施工中盾构法与钻爆法的优缺点比较。2.解释轨道交通信号系统中联锁装置的基本原理。3.说明高速铁路无砟轨道结构的特点及优势。4.描述轨道交通车站屏蔽门系统的功能及组成部分。5.分析轨道交通线路平面设计时应考虑的主要因素。6.阐述轨道交通车辆制动系统的基本工作原理。7.解释高速铁路接触网悬挂系统设计时应考虑的关键因素。8.说明轨道交通车辆段的主要功能区域及各自作用。9.分析轨道交通车站无障碍设计应满足的基本要求。10.阐述轨道交通线路纵断面设计时应遵循的基本原则。五、计算题（每题10分，共5题）1.某地铁隧道采用盾构法施工，隧道直径6m，盾构掘进速度0.8m/h，计划工期为6个月，计算盾构掘进总长度。2.某高速铁路段长100km，设计速度350km/h，最小曲线半径5000m，计算该段线路最多可设置多少个连续曲线。3.某地铁车站站台宽度12m，设计容纳2000名乘客，计算站台面积利用率（假设乘客平均占地面积为0.15㎡）。4.某高速铁路接触网导线张力设计值为40kN，若导线弹性系数为70GPa，计算导线在张力作用下产生的伸长量。5.某地铁车站屏蔽门系统共设置20扇门，单扇门宽度1.2m，高度2.5m，若每扇门开关时间5秒，计算整个屏蔽门系统全部开关所需时间。六、论述题（每题15分，共3题）1.论述地铁隧道施工中盾构法施工技术的应用条件及注意事项。2.结合实际工程案例，分析轨道交通信号系统设计对运营效率的影响。3.论述高速铁路无砟轨道结构的设计特点及对线路性能的影响。答案与解析一、单选题答案1.B解析：盾构法适用于含水地层，可减少对地表环境的影响，施工效率高。2.C解析：联锁装置是信号系统核心，主要功能是保证进路解锁安全。3.B解析：高速铁路对轨道平整度要求高，无砟轨道（板式）更符合要求。4.A解析：ATP（列车自动防护）系统主要功能是防止列车超速和冲突。5.C解析：信号机设置属于信号系统范畴，不属于无障碍设计要求。6.B解析：车库是车辆段主要功能区域，用于列车停放和检修。7.C解析：高速铁路接触网导线张力控制在40-50kN范围内较为合适。8.B解析：屏蔽门主要作用是防止乘客坠落和保障乘客安全。9.B解析：地铁线路最小曲线半径一般不小于300m，高速铁路不小于500m。10.B解析：轨道交通车辆制动系统通常采用气压制动，反应迅速可靠。二、多选题答案1.A,B,D,E解析：线路纵断面设计需考虑地形、速度、车站分布和运营需求。2.A,B,C解析：信号系统主要组成部分包括信号机、联锁设备和ATP系统。3.A,B,C,D解析：站台设计需考虑宽度、高度、坡道和流线设计。4.A,B,C,D解析：接触网悬挂系统设计需考虑张力、高度、间隙和风偏。5.A,B,C,D,E解析：车辆段包含车库、轨道维护、检修工位、供电和信号系统。6.A,B,C,D,E解析：无障碍设计包括坡道、盲道、语音提示、升降平台和卫生间。7.A,B,C,D,E解析：平面设计需考虑曲线半径、坡度、交叉、场站衔接和效率。8.A,B,C,E解析：制动系统需满足制动距离、力矩、磨损率和备用系统要求。9.A,B,C,D,E解析：屏蔽门设计需考虑尺寸、密封、开关速度、防护和可靠性。10.A,B,C,D,E解析：纵断面设计需考虑坡度、坡长、缓和曲线、竖曲线和轨道超高。三、判断题答案1.×解析：新奥法（NATM）适用于各种地质条件，特别是软弱地层。2.√解析：联锁装置通过机械或电气方式保证进路安全解锁。3.×解析：高速铁路一般采用无砟轨道，以减少轨道变形。4.√解析：ATP是自动列车保护系统的英文缩写。5.×解析：屏蔽门主要起隔离和防护作用，而非提升车站高度。6.×解析：最小曲线半径需根据设计速度和曲线半径确定，并非越大越好。7.√解析：轨道交通车辆制动系统通常采用气压制动，反应迅速。8.×解析：接触网导线张力需根据设计要求控制，并非越大越好。9.×解析：地铁车站站台设计必须考虑轮椅坡道等无障碍设施。10.√解析：车辆段主要功能是列车编组、检修和存放。11.×解析：接触网悬挂系统设计必须考虑风偏影响，特别是在山区。12.×解析：无障碍设计需考虑所有特殊需求乘客，而不仅是轮椅使用者。13.×解析：交叉设置不当会导致运行效率降低和安全隐患。14.×解析：现代轨道交通车辆制动系统已考虑能量回收技术。15.×解析：屏蔽门系统必须考虑密封性能，以防止乘客坠落和气流干扰。16.×解析：纵断面设计必须考虑坡度限制，以适应列车运行需求。17.√解析：盾构法适用于含水地层，可减少对地表环境的影响。18.√解析：联锁装置通过机械或电气方式防止列车冲突。19.√解析：高速铁路对轨道平整度要求高，一般采用无砟轨道。20.√解析：现代轨道交通车辆制动系统通常采用电空制动，效率高。四、简答题答案1.盾构法与钻爆法优缺点比较：-盾构法：适用于含水地层，施工速度快，对环境影响小，但设备投资高，适用于长隧道。钻爆法：适应性强，可处理复杂地质，但施工速度慢，对环境影响大。2.联锁装置基本原理：联锁装置通过机械或电气方式，保证进路设置正确、解锁安全，防止列车冲突。其基本原理是：只有当进路设置正确且所有信号点状态正常时，才能解锁相应的信号机。3.高速铁路无砟轨道结构特点及优势：特点：采用混凝土板作为轨道基础，无道砟材料。优势：轨道稳定性好、平整度高、维护量小、使用寿命长。4.屏蔽门系统功能及组成部分：功能：防止乘客坠落、隔离车站环境、提高运行效率。组成部分：门体、门机系统、密封系统、控制系统、应急装置。5.线路平面设计主要因素：地形条件、设计速度、曲线半径、车站分布、运营需求、交叉设置、环保要求。6.车辆制动系统基本工作原理：通过气压或电控系统，施加制动力矩到车轮或轨道，使列车减速或停车。包括基础制动装置和控制系统两部分。7.接触网悬挂系统设计关键因素：导线张力、悬挂点高度、受电弓间隙、风偏影响、冰雪荷载、弓网接触性能。8.车辆段主要功能区域及作用：车库：列车停放和检修；轨道维护：线路维护保养；检修工位：车辆定期检修；供电系统：提供电力支持；信号系统：列车运行控制。9.车站无障碍设计基本要求：轮椅坡道、盲道设置、语音提示、轮椅升降平台、无障碍卫生间、低位服务设施。10.线路纵断面设计基本原则：坡度限制、最小坡长、缓和曲线、竖曲线、轨道超高、平纵配合、运营需求。五、计算题答案1.盾构掘进总长度：0.8m/h×24h/d×30d/mo×6mo=3456m2.连续曲线数量：100km=100,000m最小曲线长度=2×5000m=10000m可设置曲线数量=100,000m÷10,000m=10个3.站台面积利用率：站台面积=12m×12m=144㎡设计容纳人数=2000人平均占地面积=144㎡÷2000人=0.072㎡/人实际利用率=0.15㎡/人÷0.072㎡/人=2.08（不合理，应为面积利用率）更正：面积利用率=（2000人×0.15㎡/人÷144㎡）×100%=20.83%4.导线伸长量：伸长量=（40kN×6m）/70GPa=0.0035mm5.屏蔽门全部开关时间：20扇门×5秒/扇=100秒=1分40秒六、论述题答案1.盾构法施工技术应用条件及注意事项：应用条件：含水地层、城市地下空间、长