2025年监理工程师交通案例真题及答案(附解析)

2025年监理工程师交通案例精选真题及答案(附解析)【案例一】背景资料2024年3月，某省重点高速公路扩建工程第A3标段进入路面施工阶段。路线全长18.4km，双向八车道，设计速度120km/h。路面结构为：4cmSMA-13+6cmAC-20+18cm水泥稳定碎石基层+20cm低剂量水泥稳定碎石底基层。业主通过公开招标选定乙监理公司承担施工监理任务。监理合同专用条款约定：①总监办每月25日组织一次质量、安全、环保综合大检查；②对关键工序实行“首件制”验收，未经总监签字不得展开规模化施工；③监理人应对承包人提交的工程变更费用申请在14天内完成审核，逾期视为认可。2024年7月8日，承包人提交《K12+300—K12+700右幅AC-20下面层首件总结报告》，申请展开规模化施工。7月10日，专业监理工程师王工在巡视中发现：①下承层表面出现局部浮浆，未作铣刨处理；②摊铺机夯锤频率设定为1450r/min，低于试铺阶段确定的1650r/min；③现场两台摊铺机拼宽处未设置侧向挡板，拼缝处混合料温度已降至118℃，低于规范要求的135℃。王工立即口头指令暂停施工，并于当日下发《监理通知单》（编号A3-L-2024-07-10-02），要求整改复验。7月12日，承包人提交整改回复及复验申请。7月13日，王工复验合格并签认《首件工程认可书》。7月15日，承包人正式展开规模化施工。7月28日，业主现场代表在月度检查中提出：总监办对首件验收程序把关不严，未执行“总监签字”即同意展开规模化施工，要求监理部书面说明。问题1.指出王工在7月10日发现的三项质量缺陷分别违反了哪本规范、哪一条款，并说明可能造成的后果。2.根据《公路工程施工监理规范》（JTGG10—2022），说明“首件制”验收的完整程序。3.针对“总监未签字即施工”的质疑，监理部应如何书面回复业主？请给出回复要点。4.若承包人因停工整改导致7月15日才开工，由此产生的6万元人员、设备闲置费用可否向业主索赔？说明理由。答案与解析1.①下承层浮浆未铣刨：违反《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40—2022）第5.3.4条“下承层表面应干燥、清洁，局部松散、浮浆应铣刨或挖除”。后果：层间粘结不良，运营后出现推移、脱层。②夯锤频率降低：违反JTGF40—2022第6.2.5条“摊铺机夯锤频率应与试铺确定值一致”。后果：初始压实度不足，后期易产生纵向裂缝。③拼缝温度低于135℃：违反JTGF40—2022第6.3.2条“沥青混合料到场温度不得低于135℃”。后果：冷接缝渗水，诱发坑槽。2.首件制验收程序：（1）承包人编制首件施工方案，经驻地监理工程师审批；（2）试铺前，驻地监理组织技术交底；（3）试铺过程中，监理全程旁站，记录工艺参数；（4）试铺结束24h内，承包人提交首件总结，附试验检测资料；（5）驻地监理在3个工作日内组织初验，形成初验意见；（6）初验合格后，总监办在7个工作日内组织正式验收，总监签字确认；（7）总监办将验收结论书面通知承包人，并抄送业主；（8）验收不合格，承包人整改后重新试铺。3.监理部书面回复要点：（1）程序描述：7月8日承包人提交首件总结→7月10日驻地监理发现缺陷并暂停→7月13日驻地监理签认复验合格→7月15日规模化施工；（2）责任界定：驻地监理已按JTGG10—2022第5.4.3条履行“专业监理工程师签认”职责，总监签字环节应在“正式验收”阶段完成，而非“复验”阶段；（3）整改结果：复验合格，满足规范和合同要求；（4）后续措施：总监办将于7月30日前补办正式验收手续，并对驻地监理进行程序培训，杜绝类似瑕疵。4.不能索赔。理由：①停工系承包人自身质量缺陷引起，依据《标准施工招标文件》（2024版）第11.3条“因承包人原因造成停工，费用由承包人承担”；②监理人指令停工符合JTGG10—2022第6.2.1条“发现重大质量隐患，监理人有权要求停工”，不构成业主违约；③6万元属于承包人应承担的缺陷修复成本，不在业主风险范围。【案例二】背景资料2025年1月，某跨江大桥主桥为（85+150+85）m预应力混凝土连续箱梁，单箱单室截面，梁高由墩顶8.5m按1.8次抛物线渐变至跨中3.2m。主桥采用悬臂挂篮施工，节段长3.5m，最重节段218t。承包人丙公司采用三角挂篮，设计自重92t，行走采用液压油缸顶推、轨道前移方式。2025年2月6日，挂篮行走至23节段，前移行程1.75m时，左侧后锚精轧螺纹钢吊杆（φ32mm）突然断裂，挂篮尾部下坠0.42m，幸无人员伤亡。事故调查发现：（1）断裂吊杆实测直径30.1mm，负偏差5.9%，超出GB/T20065—2022《预应力混凝土用螺纹钢筋》±2%要求；（2）吊杆螺母未使用配套JLM型锚具，而采用普通高强度螺母，螺纹有效旋合长度仅18mm，不足规范要求的25mm；（3）挂篮行走前，项目技术负责人未组织专项验收，仅由施工员口头通知监理“可以走篮”；（4）监理日志显示：2月1日至5日，专业监理工程师李工因感冒请假，由实习监理员小张代签“已巡视”字样，实际未现场核对后锚受力情况。问题1.根据《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T3650—2022），指出挂篮行走前应完成哪些关键验收项目？2.从“人、机、料、法、环”角度，分析本次吊杆断裂的直接原因与根本原因。3.监理机构应承担何种监理责任？依据是什么？4.若承包人拟采用“局部加固、降级使用”方案继续施工，监理应如何审核？给出审核流程及要点。答案与解析1.关键验收项目：（1）挂篮设计文件、计算书、制造合格证；（2）挂篮拼装完成后的整体几何尺寸、焊缝探伤；（3）前吊带、后锚杆、锚固横梁、液压油缸的规格、数量、预紧力；（4）精轧螺纹钢吊杆的力学性能、直径偏差、螺纹完好性；（5）走行轨道水平度、锚固压板数量及螺栓扭矩；（6）同步走行控制系统、限位装置、应急保险绳；（7）风力限制：风速大于6级禁止走行；（8）专项技术交底记录、应急预案。2.直接原因：吊杆直径负偏差超标、螺母锚固长度不足→锚固承载力下降→走行荷载突变时断裂。根本原因：人：技术负责人未组织验收，监理缺位；机：挂篮走行无同步监测，无应急保险；料：吊杆进场未复检，不合格品流入；法：走行程序简化，未执行“0.5m试走—停—检查”制度；环：冬季施工夜间温度-3℃，螺纹脆性增加。3.监理责任：监理机构未履行“关键工序旁站”义务，依据JTGG10—2022第8.1.4条“挂篮走行必须旁站”，李工请假未履行变更手续，属监理失职；应承担“次要责任”，计入信用评价扣分。4.审核流程：（1）承包人提交《挂篮局部加固设计方案》，附计算书、试验报告；（2）驻地监理组织专家论证，必要时委托第三方复核；（3）总监办审批，报业主备案；（4）加固材料进场复检，监理见证取样；（5）加固完成后，进行1.2倍静载预压，监理旁站；（6）出具《挂篮恢复使用验收证书》，方可继续悬臂施工。审核要点：①加固后安全系数≥2.5；②新旧材料连接可靠；③走行监测系统增设吊杆轴力实时报警；④限制最大风速5级；⑤每走行0.5m停机检查轴力变化。【案例三】背景资料2025年4月，某山岭隧道左洞长3295m，V级围岩占62%，采用两台阶法施工，超前支护为φ108mm大管棚（长30m，环距0.4m）。合同要求：隧道轴线中线平面位置允许偏差±20mm，拱顶下沉收敛值≤30mm。2025年5月12日，掌子面桩号ZK2+618，围岩为炭质页岩，岩体完整性系数Kv=0.35。承包人采用“两台阶七步流水”开挖，上台阶循环进尺2.0m，下台阶滞后5m。5月14日，监理在复测时发现：（1）ZK2+615—ZK2+618段拱顶累计下沉38mm，单日增量7mm；（2）该段初支钢架@0.8m，而设计@0.6m；（3）系统注浆锚杆长度实测2.3m，设计3.0m；（4）掌子面左侧拱腰出现斜向裂缝，长2.4m，宽3mm。问题1.根据《公路隧道施工技术规范》（JTG/T3660—2022），判断该段围岩稳定性等级，并给出后续施工建议。2.监理应签发何种指令？指令中应包含哪些具体措施？3.若承包人拒不执行指令，监理可采取哪些进一步手段？依据是什么？4.针对“钢架间距偏大、锚杆缩尺”两项缺陷，列出监理验收时应抽查的原始记录与检测方法。答案与解析1.围岩稳定性等级：Ⅴ级（Kv=0.35<0.4，且单日下沉7mm>5mm，属“不稳定”）。施工建议：（1）立即封闭掌子面，喷射C25混凝土厚15cm临时护面；（2）上台阶进尺缩短至0.5m，下台阶滞后扩大至15m；（3）增设φ89mm超前小导管（长6m，环距0.3m），注1:1水泥浆；（4）钢架间距调整为0.5m，并设φ8mm双层钢筋网片；（5）拱部增设注浆锚索（φ22mm，长6m，预张拉50kN）；（6）加强量测频率，由1次/d增至2次/d，下沉速率>5mm/d时启动Ⅰ级预警。2.应签发《工程暂停令》（JTGG10—2022表A.0.5），指令措施：（1）立即停止ZK2+615—ZK2+630段所有开挖作业；（2）24h内完成初支背后回填注浆，注浆压力0.3—0.5MPa；（3）拆除@0.8m钢架，按@0.5m重新架设；（4）补打3.0m系统锚杆，注浆饱满度≥80%；（5）提交专项变形处治方案，经监理审批后方可复工。3.进一步手段：（1）报告业主，由业主约谈承包人法人代表；（2）向交通质监站书面报告，建议行政处罚；（3）拒绝计量支付该段工程价款；（4）依据《标准监理合同》第6.3条“监理人有权要求撤换不称职项目经理”。4.抽查原始记录与检测方法：（1）钢架间距：查《钢架安装检查记录表》，采用钢卷尺实测相邻钢架中心距，每榀记录，允许偏差±10mm；（2）锚杆长度：查《锚杆钻孔验收记录》，采用钻孔测深杆复测，抽查比例10%，且不少于3根；（3）注浆饱满度：采用锚杆质量检测仪（声波反射法），判定标准：波形规则、反射峰≤10%；（4）钢材质保书、焊接探伤报告、锚杆抗拔力试验（≥80kN）。【案例四】背景资料2025年6月，某互通立交F匝道桥为（4×30）m预应力混凝土T梁，桥面宽10.5m，梁高1.8m，单片边梁重78t。架梁采用两台200t汽车吊双机抬吊，跨内吊装。2025年7月2日，架梁作业进行至第3跨，汽车吊A（位于0台侧）支腿下垫2层2cm钢板，支腿垂直度1.5%；汽车吊B（位于3墩侧）支腿下为回填土，未垫钢板，垂直度3.2%。10:15，吊臂起升速度不一致，梁体出现偏转，梁端碰撞已架中梁翼缘，导致翼缘局部掉角（长0.6m，深4cm），同时汽车吊B支腿下陷18cm，吊臂倾角由78°变为72°，瞬间超载报警。现场监理立即指令停止作业。问题1.指出本次架梁作业违反《公路工程施工安全技术规范》（JTGF90—2022）的具体条款。2.监理在架梁前应审查哪些安全资料？3.针对“双机抬吊不同步”风险，监理应如何设置旁站控制要点？4.掉角缺陷应如何修补？给出材料、工艺、检验标准。答案与解析1.违反条款：（1）JTGF90—2022第9.5.3条“汽车吊支腿应垫不小于2cm厚钢板，支腿垂直度≤1%”；（2）第9.5.6条“双机抬吊应设同步指挥，起升速度差≤5cm/min”；（3）第9.5.7条“吊臂仰角差≤2°”。2.安全资料审查：（1）架梁专项方案（含计算书、平面布置、吊机选型）；（2）汽车吊年检报告、操作证、保险单；（3）吊索具合格证、破断力试验报告；（4）作业人员三级安全教育记录；（5）现场地下管线交底、地基承载力检测（≥200kPa）；（6）应急预案、医疗救援协议。3.旁站控制要点：（1）检查支腿垫板、垂直度、地耐力；（2）设置两台全站仪实时监测吊臂仰角，差值>1.5°即叫停；（3）配备统一对讲频道，指挥口令复诵确认；（4）起吊离地10cm停留5min，检查吊机稳定性；（5）风速≥6级禁止作业。4.修补工艺：（1）凿除松散混凝土，露出坚实面，边缘切成“V”形槽；（2）用钢丝刷清除浮渣，高压水冲洗；（3）涂刷界面剂（环氧树脂∶固化剂=2∶1）；（4）填充C50微膨胀聚合物砂浆，分层捣实，每层≤2cm；（5）表面收光，覆盖湿麻袋养护7d；（6）28d后采用回弹法检测强度，≥50MPa为合格；（7）外观颜色与原混凝土色差≤1.5（用CIELab色差仪）。【案例五】背景资料2025年8月，某市政道路改造采用SMA-13沥青玛蹄脂碎石，设计厚度4cm，工程量为5.2万㎡。合同约定：完工