《航空维修管理》全套教学课件

航空维修管理航空维修管理章节介绍绪论

维修基本知识

航空器的维修准则

维修大纲

飞机、发动机维修方案

飞机维修管理

维修质量管理

维修安全管理备件支援保障管理全系统全寿命维修管理理论航空发动机维修工程的信息化管理第一章绪论1.1维修1.2维修的基本原则1.3民航维修的发展史章节内容维修的概念维修的基本原则学习重点为什么要维修？机械设备、装置或系统使用磨损、疲劳、断裂、变形、腐蚀、老化等性能下降或出现故障运行不正常或成本增加1.1维修维修的目的？确保设备正常运行延长设备使用寿命降低成本提高安全性机械设备、装置或系统修理维护1.1维修维修的定义Moubray对维修的定义：保证各机械设备继续去做使用者要它们做的那些事情。1.1维修联邦航空局对维修的定义：对零件的检查、大修、修理、维护和更换。1.1维修Hessbury的维修定义：维修是保持或恢复飞机完整性和性能所必需的措施，包括检查、大修、修理、维护和更换工作。1.1维修本课程的维修定义：需要时，为确保设备、系统和部件保持并实现产品设计时固有的功能状态而进行的活动。技术性活动管理性活动1.1维修1）维修仅仅是保持或恢复原有的功能与特性，而不能提高它的性能；2）维修的功能在需要时是可以使用的；3）定义中的“设备、系统或部件”是指所分析的某个级别上的硬件，可能是一个设备、系统、一个子系统或一个部件。对维修定义的说明1.1维修民用航空器维修是为保证航空器、发动机及部件在设计可靠性和安全性水平上持续执行预定功能而进行的一切工作。它是对航空器、发动机及零部件进行维护和修理的总称。民用航空器的维修1.1维修维护是指为保持航空器、发动机及部件良好工作状态所做的一切工作，包括清洗、润滑、检查以及补充燃油等。民用航空器的维修1.1维修修理是指恢复航空器、发动机及部件良好工作状态所做的一切工作，包括检查、判断故障、排除故障、排除故障后的测试以及翻修等。民用航空器的维修1.1维修1）保障飞行安全；2）保障航班的正点率；

3）影响经营成本。作用：民用航空器的维修1.1维修业内一般认为在航线、机库或车间进行计划和非计划飞机维修作业的那些人分别称为机械师、技术员或维修工，把在技术服务部门工作的那些人称为工程师。机械师、技术员、维修工和工程师相关概念1.1维修提高航空器的可靠性和安全性安全1.2航空维修的基本原则维修要求经济提高航空器的利用率以最小成本航空器的维修目标要通过转化成飞机设计指标、维修方案目标要求和维修保障系统设计要求才能得以实现。这些由维修目标分解出来的指标和要求，统称为维修要求。1.2航空维修的基本原则维修思想a.维修目标与资源的确定b.维修策略选择、维修项目确定c.维修策略参数优化、评估和反馈MSG（forciviluse）和RCM（formilitaryuse）思想（1）寿命1）劣化评估依据1.2航空维修的基本原则维修策略2）维修决策行动或作用3）事后维修策略4）主动维修策略5）改进性维修策略（2）状态（3）故障包括：1）维修设备与工具2）技术资料3）备件供应

4）人力（培训和培训保障）5）外场技术服务维修所需要的物质资源、人力资源、信息资源及管理手段等要素组成的系统。1.2航空维修的基本原则维修保障系统1）航空维修，与制造分离，形成独立的专业技术和操作技艺；2）缺乏系统的理论；3）预防性的定时维修兴起。1.3民用航空器维修的历史20世纪30年代以前1.3民用航空器维修的历史第二次世界大战至20世纪50年代末1）二战结束初期，沿用战前维修体制；2）航空公司成立本公司的维修工程机构；3）维修专业分工细致，维修设备精密；4）航空维修理论研究取得较大进步。1.3民用航空器维修的历史20世纪60年代至今1）航空维修由操作技艺变为综合性的技术学科；2）航空维修：系统零部件修理→失效研究和改进设计制造；3）维修思想：恢复性修理→最小消耗取得最佳效果；4）以可靠性为中心的维修理论逐渐完善。1912年，孙中山设立航空局1913年，北京国民政府在南苑建立航校，进行飞机修理和停放；与1931年变为南苑飞机修理厂；1930年，中美合作创办中国航空公司；1934年，中德合资经营欧亚航空公司，于1943年改名中央航空运输股份有限公司。1.4我国民用航空器维修的发展历史新中国成立前1950年7月，中苏民航股份公司成立，开始培养技术人员，1954年12月苏联股份移交中国，由民航局统领导，1957年购置苏制飞机至64架，；1950年8月，开始国内航班运输，在太原和上海建立机械修理厂；1952年，在天津成立中国人民航空公司，1953年被取消，维护队由民航局领导；1.4我国民用航空器维修的发展历史新中国成立初期（1949-1954）1955年1月成立北京、乌鲁木齐、上海、广州、重庆五地管理处，1958年更名管理局，1964年设立沈阳管理局；机务从业人员由1955年482人增加到1966年的4764人，维修能力和技术水平得到较大提升；1956年，北京飞机维护队，改名民用航空局北京飞机修理厂，1958年迁至首都机场，1960年改名民用航空局101厂。1.4我国民用航空器维修的发展历史初步发展时期（1955-1966）民航系统大审查、大清洗，骨干和技术人员受到摧残；航校停办、缺少新生力量，机务队伍断层、整体素质较低；修理厂及零部件生产厂，无法完成既定任务；1976年10月，改组调整后，恢复正常秩序1.4我国民用航空器维修的发展历史“十年动乱”时期（1966-1976）1978年，设立航空工程部，进行机务系统内外场维修工作的统一领导；民航飞机数量增至393架，民航扩建101厂、102厂和103厂；以可靠性为中心的维修理论逐渐得到推广和传播，推动我国民航维修的改革。1.4我国民用航空器维修的发展历史恢复、整顿、继续发展时期（1977-1979）1980年，民航总局在北京组件维修基地，实行维护和修理相结合的体制，颁布6种维修方案，组件四个维修部，设立14个车间；1984年，随着波音747的引入，试行新的维修体制和建设工作，简称波音747型飞机维修机库，和数据自动收集系统的试车台；1989年8月，中国国际航空公司与德国汉莎航空公司合资成立北京飞机维修工程公司；广州民航与美国合资成立广州飞机维修工程

公司，实现国内维修与国际接轨。1.4我国民用航空器维修的发展历史新的维修体制时期（1980-1985）1987年，民航体制改革，政企分开，各航空公司成立，国内航空维修亟待发展；通过开办航校，加大投入，2007年底，满足CCAR-145部的维修单位已从1999年底的179家增加到369家，基本满足需求。1.4我国民用航空器维修的发展历史民航机务维修工程的新阶段（1986至今）1.1维修1.2航空维修的基本原则1.3民用航空器维修的历史1.4我国民用航空器维修的发展历史课程小结THANKSforyourattentiong!1.1维修1.2航空维修的基本原则1.3民用航空器维修的历史1.4我国民用航空器维修的发展历史课程回顾第二章

ChapterTwo设计水平课程引入可靠性安全性系统、设备或装置经济安全第二章

ChapterTwo1可靠性基础知识2维修性基础知识3保障性基础知识4以可靠性为中心的维修理论维修的基本知识第二章维修的基本知识可靠性基础知识学习重点以可靠性为中心的维修理论产品在规定的条件下和规定的时间内无故障完成规定功能的能力，或者说产品保持其功能的时间。可靠性是产品的质量指标。定义规定：规定时间规定条件规定功能可靠性基础知识可靠性基础知识规定条件下的可比性强调可用性：不是笼统地强调寿命，强调规定使用时间内充分发挥其功能统计、抽样特性指标的体系性。特点可靠性基础知识产品在规定的条件下和规定的时间内，完成规定功能的概率称为可靠度。可靠性的度量☞可靠度可靠度是在规定时间内的概率，是时间函数，其概率表达式为：式中，T是产品的寿命，是一个随机变量；f（t）为寿命t的概率密度函数。上式的含义是表示产品的寿命至少要比时间t时间长的概率。可靠性基础知识可靠度故障分布函数故障分布密度函数故障率平均寿命可靠寿命可靠性的量化指标可靠性基础知识定义：可靠性框图及其数学模型目的：定量分配、估算和评价产品的可靠性。可靠性模型可靠性建模与分析的主要用途从可靠性角度出发，为设计方案的决策提供依据定量地预计或评价航空器的可靠性，发现其薄弱环节它是进行故障模式，影响及危害性分析的基础可靠性基础知识串联系统数学模型可靠性模型可靠性基础知识并联系统数学模型可靠性模型可靠性基础知识r/n模型数学模型可靠性模型可靠性基础知识旁连模型数学模型可靠性模型维修性基础知识维修性定义

航空器在规定的条件和规定的时间内，按规定的程序和方法进行维修时，保持或恢复其规定状态的能力。

维修性是航空器与维修保障密切相关的另一类质量属性，是由设计赋予航空器的维修保障简便、迅速、经济的维修保障品质。维修性基础知识维修性的说明维修性是表示能够完成维修的可能性；维修性是在一定约束条件下进行的。规定的条件：维修的机构和场所（工厂、维修基地、修理车间、维修现场等）；相应的人员与设备、设施、工具、备件、技术资料。规定的程序与方法：按技术文件规定采用的维修工作类型、步骤、方法维修时间维修性基础知识维修性的特点维修性直接影响到可用性；维修性的好坏，关系着维修所需的时间、工时以及其他物资消耗，直接决定着维修费用，维修性是影响寿命周期的重要因素。保障性基础知识保障性的定义系统的设计特性和规划的保障资源能够满足航空器的完好性及使用要求的能力。对保障性的说明：保障性是航空器的固有属性，包含①与航空器保障有关的设计特性②保障资源的充足和适用程度保障性的要素：保障资源技术与管理保障性基础知识保障性参数保障性是航空器系统的综合特性，很难用单一参数来评价整个航空器的保障性水平。保障性参数：保障性综合参数保障性设计参数保障性资源以可靠性为中心的维修理论更新了传统维修的观念，按照该新理论指导的维修实践，与传统维修的做法有较大的差别。为了便于理解这种维修理论的内容，现将其分解为八项基本原理，简称为RCM原理，本节对传统维修观念与RCM原理的区别作了解释说明。在保证飞机可靠性前提下，对组成飞机各部件乃至整个飞机系统进行功能分析，根据不同部件、系统各自的故障特性和其对于飞机整体可靠性的影响，采取相应的保障措施，最大限度地提高维修经济性的维修思想称为以可靠性为中心的维修思想。这种维修思想是飞机的可靠性进行必要的维修，用以控制引起可靠性下降的各种因素，恢复或保持飞机的良好性能。RCM原理之一RCM原理之一的内容为：定时拆修对复杂设备的故障预防几乎不起作用，但对简单设备的故障预防有作用。RCM原理之一传统维修观念设备老，故障多。设备故障的发生、发展都与使用时间有直接的关系。定时拆修是对付故障的普遍适用的有力武器RCM原理设备老，故障不见得就多；设备新，故障不见得就少。只要做到机件随坏随修，则设备故障与使用时间一般没有直接的关系。定时拆修不是对付故障的普遍适用的有力武器对定时拆修作用的不同认识传统维修观念的不足：产品存在一个“正确”的拆修寿命；

拆修间隔的长短是控制故障发生的重

要因素。RCM思想的先进之处：设备老，故障不见得多，设备新，故障不见得少；故障是随机发生的，与时间无关；产品不存在“正确”拆修寿命；简单设备的故障或许与时间无关。RCM原理之二RCM原理之二的内容为：提出潜在故障的概念，可使设备在不发生功能故障的前提下得到充分的利用，达到安全、经济的使用目的。RCM原理之二传统维修观念无明确的潜在故障概念，少量视情维修也往往是根据故障频率或故障危险程度来确定的。如果定时维修和视情维修二者在技术上都可行时，采用定时维修RCM原理有明确的潜在故障概念，视情维修是根据潜在故障发展为功能故障的间隔时间来确定的。如果定时维修和视情维修二者在技术上都可行时，采用视情维修潜在故障：临近功能故障前可以确定组件将不能完成预定功能的状态；一种指示功能故障即将发生的可鉴别的状态；制定任务以检测潜在的失效征兆，并在失效前采取纠正措施。RCM原理之二潜在故障的“潜在”二字包含着两重特殊的意思：（1）潜在故障是指功能故障临近前的状态，而不是功能故障前任何时刻的状态。（2）机件的这种状态经观察或检测是可以鉴别的，反之，则该机件就不存在潜在故障。设备的机件、零部件、元器件的磨损、疲劳、烧蚀、腐蚀、老化、失调等故障模式大都存在由潜在故障发展到功能故障的过程。检测机件潜在故障的工作即为视情维修，其目的在于发现潜在故障，以便预防功能故障。这种工作是对机件状态的定量检测，通常要使用仪器设备，并要求有明确的潜在故障和功能故障的定量判据。RCM原理之二RCM原理之二APFTTC使用时间状态TC为视情维修检测的间隔期；一般TC为T的几分之一，在T内做几次检测，以防漏检。视情维修要求第一次检测间隔期要长到能发现恶化的某种实际迹象，而重复检测间隔期要短到能保证在功能故障出现之前检测到潜在故障。RCM原理之三RCM原理之三的内容为：检查并排除隐蔽功能故障是预防多重故障严重后果的必要措施。RCM原理之三传统维修观念无隐蔽功能故障概念，不了解隐蔽功能故障与多重故障的关系，并认为多重故障的严重后果是无法预防的，只有听天由命RCM原理有隐蔽功能故障概念，了解隐蔽功能故障与多重故障有着密切的关系，认识到多重故障的严重后果是有办法预防的，至少可以将多重故障概率降低到一个可以接受的水平，它取决于对隐蔽功能故障的检测频率和更改设计RCM原理之三隐蔽功能故障是正常使用设备的人员不能发现的功能故障．可分为两种情况：(1)正常情况下工作的设备，其功能故障（不工作或不能完成规定功能的故障）对于正常使用设备的人员是不明显的。(2)正常情况下不工作的设备，使用时是否良好，对正常使用设备的人员是不明显的。一个隐蔽功能故障本身没有直接的后果，但具有能增大多重故障风险的间接后果，即隐蔽功能故障的唯一后果是增大了多重故障的概率。各种备用系统、冗余构件、急救装置、消防装置、救生阀、应急备用发电装置需要付出多大的代价来检查和排除隐蔽功能故障取决于多重故障的后果。检查并排除隐蔽功能故障是预防多重故障严重后果的必要措施。RCM原理之四RCM原理之四的内容为：有效的预防性维修工作能够以最少的资源消耗来保持设备的固有可靠性水平，但不可能超过这个水平。要想超过这个水平，只有重新设计设备。RCM原理之四宝马汽车发动机气门室盖垫RCM原理之四传统维修观念预防性维修能够提高设备的固有可靠性水平，能够使设备保持做所期望做到的事情RCM原理预防性维修不能够提高设备的固有可靠性水平，最高只能保持或达到设备的固有可靠性水平RCM原理之四“所期望做到的”和“所能做到的”常常有矛盾维修充其量是使设备发挥其固有的能力，使其做所能做的事情任何设备的固有可靠性是设计和制造时赋予设备本身的一种内在的固有属性，是在设备设计和制造时就确定了的一种属性。可靠性基础知识维修性基础知识保障性基础知识以可靠性为中心的维修理论THANKSforyourattentiong!讨论：“失效”（Failure）与“故障”（Fault）失效是事件；故障是状态。产品或零部件丧失原设计所规定的功能的现象，称为失效。失效包含三种情况：完全不能继续服役，断裂或变形；虽然还能运行，但已部分失去原有的功能；虽然能运行，发挥原功能，但因受损伤而不能安全可靠地继续服役。1、可靠性模型及其数学模型2、什么是潜在故障，潜在故障有什么危害？3、隐蔽功能故障与多重故障的含义以及相互关系1.RCM之一：定时拆修对复杂设备不起作用2.

RCM之二：潜在故障发展为功能故障3.RCM之三：隐蔽功能故障导致多重故障4.RCM之四：固有可靠性水平不能超过RCM原理之五的内容为：预防性维修能降低故障发生的频率，但不能改变故障的后果，只有通过设计才能改变故障的后果。RCM原理之五RCM原理之五传统维修观念预防性维修能避免故障的发生，能改变故障的后果RCM原理预防性维修难以避免故障的发生，不能改变故障的后果，只有通过设计才能改变故障的后果RCM原理之五RCM原理之五故障后果可分为安全性和环境性后果、隐蔽性后果、使用性后果和非使用性后果安全性和环境性后果：必然会×可能有√。如果没有确凿证据证明故障对安全性和环境没有影响，就暂定为有影响隐蔽性后果：隐蔽性后果是指一个隐蔽功能故障和另一个或几个功能故障的结合所产生的多重故障的影响。隐蔽功能故障本身对设备没有直接的后果，只能增大多重故障概率的间接后果。RCM原理之五故障后果可分为安全性和环境性后果、隐蔽性后果、使用性后果和非使用性后果使用性后果（经济性的）：故障影响设备的使用能力或生产能力。这种后果最终体现在经济性上。非使用性后果（经济性的）：故障不影响设备的安全、使用和环境保护，只涉及修复性维修费用。这种后果最终也体现在经济性上。RCM原理之六RCM原理之六的内容为：预防性维修工作是根据故障的后果和所做的维修工作既要技术可行又要有效果来确定的。否则，不做预防性维修工作，而是要考虑更改设计方案。RCM原理之六RCM原理之六传统维修观念对可能出现的任何故障都要做预防性维修工作RCM原理只有故障后果严重，而且所做的维修工作既要技术可行又要有效果时才做预防性维修工作，否则，不做预防性维修工作RCM原理之六“技术可行”分定时维修、视情维修和隐患检测三种情况：定时维修的技术可行(1)设备或机件必须有可确定的耗损期；(2)设备或机件的大部分能工作到该耗损期；(3)通过定时维修能够将设备或机件修复到规定的状态。状态监控RCM原理之六“技术可行”分定时维修、视情维修和隐患检测三种情况：视情维修的技术可行(1)设备或机件功能的退化必须是可探测的；(2)设备或机件必须存在一个可定义的潜在故障状态；(3)设备或机件在从潜在故障发展到功能故障之间必须经历一段较长的时间。RCM原理之六“技术可行”分定时维修、视情维修和隐患检测三种情况：隐患检测的技术可行隐患检测的技术可行是指能否确定隐蔽功能故障的发生。RCM原理之六“有效果”也分三种情况：(1)对安全性后果、环境性后果和隐蔽性后果，要求能将发生故障或多重故障的概率降低到规定的、可接受的水平；(2)对使用性后果，要求预防性维修费用低于使用性后果的损失费用和修理费用；(3)对非使用性后果，要求预防性维修费用低于修理费用。在多数情况下，机件往往难以找到一种合适的预防性维修工作。这也许是因为故障的后果很轻，以致做维修工作的费用不合算；也许是因为故障的后果严重，而维修工作不能把故障或多重故障概率降低到所要求的水平。RCM原理之六RCM原理之六预防性维修工作与更改设计的确定

故障后果技术可行又有效果安全性、环境性后果隐蔽性后果使用性后果非使用性后果是预防性维修预防性维修预防性维修预防性维修否必须更改设计更改设计也许需要更改设计也许宜于更改设计RCM原理之七RCM原理之七的内容为：设备使用前的初始预防性维修大纲制订后，需要在使用期间收集使用数据资料，不断修订，逐步完善。RCM原理之七传统维修观念初始预防性维修大纲是在设备投入使用之后才去制订，一经制订，一般不再进行修订RCM原理初始预防性维修大纲是在设备投入使用之前的研制阶段就着手制订，一般是不够完善的，需要在使用中不断地修订，才能逐步完善RCM原理之七1、制订初始维修大纲时，可用的数据资料通常只限于类似机件的以往经验，对研制部门的设计了解，以及新设备的研制试验和疲劳试验的结果。2、如果机体故障后果是严重的，首次故障后为了避免严重事故的再一次出现，必须采取更改设计的措施，此后就不会再有这种故障机件的后续数据资料了。3、同时，还要对尚未发生，而且可能永远都不会发生的故障模式的可能性和后果做出决断。RCM原理之八RCM原理之八的内容为：预防性维修大纲只有通过使用维修部门和研制部门长期共同协作才能逐步完善。RCM原理之八传统维修观念一个完善的预防性维修大纲能单独由使用维修部门或者研制部门制订出来RCM原理一个完善的预防性维修大纲不能单独由使用维修部门或者研制部门制订出来，只有通过双方长期地共同协作才能完成1.RCM之一：定时拆修对复杂设备不起作用2.

RCM之二：潜在故障发展为功能故障3.RCM之三：隐蔽功能故障导致多重故障4.RCM之四：固有可靠性水平不能超过5.RCM之五：故障后果不可改变6.RCM之六：技术可行且有效果7.RCM之七：维修大纲需不断修订8.RCM之八：维修大纲需协作完善THANKS!恳请各位同学批评指正！1、《手册查询》课程一共介绍了多少手册？2、故障代码为“SLAT

TIP

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FAULT”如何查询第三章

ChapterThree1基本概念2MSG3维修大纲4维修方案航空器的维修准则第三章航空器的维修准则MSG学习重点维修大纲飞机维修手册（AMM）AircraftMaintenanceManualAMM手册实际上是工作程序的集合，针对航线可更换件LRU进行的维护步骤和程序的集合。由飞机制造厂商发布的，依据各种组件、系统、APU、发动机的供货商提供的数据和制造厂商的技术数据综合编写而成，手册基本上都是严格按照ATAl00格式进行编排的飞机维修手册（AMM）维修计划文件（MPD）MaintenancePlanningDocument由航空器制造厂家提供的该型航空器所必须的维护信息和方案，航空器运营人可依据该方案制定适合自己机队情况的维护计划。该方案包含了所有制造厂家推荐的、满足制造国当局的持续适航要求的维修任务和计划。方案中所有维修任务和计划来源于不同方面对该型航空器持续适航的要求，下面列出了其中的几种可能（但并非仅限于这几种来源）：(1)该型航空器最新版的维修审查委员会报告；(2)该型航空器的服务通告；(3)该型航空器的服务信函；维修计划文件（MPD）该方案包含了所有制造厂家推荐的、满足制造国当局的持续适航要求的维修任务和计划。方案中所有维修任务和计划来源于不同方面对该型航空器持续适航的要求，下面列出了其中的几种可能（但并非仅限于这几种来源）：(4)制造国当局颁发的该型航空器的适航指令；(5)该型航空器型号审定维修要求;(6)该型航空器结构适航限制项目要求；(7)发动机、辅助动力装置、零部件制造厂家的相关维护要求维修计划文件（MPD）TaskCard飞机维修手册中规定的某些任务，诸如拆卸/安装、试验、养护，以及类似的维修项目，可从飞机维修手册中摘录出来并填写在不同的卡片或单子上，以便于机务人员执行该维修措施，而不需要将整个维修手册带到飞机上工卡（TC）工卡（TC）服务通告（SB）、服务信函（SL）和维修建议ServiceBulletin、ServiceLetter服务通告通常就是为改进系统安全或运营而提出的对一个系统的更改，在通告中详细规定了所要求做的工作和所需要的零件。服务信函通常是对改进维修措施提供有关资料信息，而不涉及设备更改。维护建议是对维修人员提出的，以便给予其工作上的帮助，并改进工作状态。服务通告（SB）、服务信函（SL）和维修建议服务通告（SB）、服务信函（SL）和维修建议首先要明白PRESB和POSTSB的意思（见上图），也就是说对应的件号（红框中件号）是在执行SB之前或之后使用，所以可以通过件号进行判断。如果觉得自己拿不准，最可靠的办法是咨询技术部门，让他们查是否执行过SB，这样比较放心，即使查错了，也可以将责任推出去，这样有点不地道，但是干机务这个行当必须要这样，否则吃亏的只有自己。服务通告（SB）、服务信函（SL）和维修建议适航指令（AD）AirworthinessDirective适航指令实际上是局方颁发的条例，以便克服产品（指航空器、航空发动机、螺旋桨或设备）存在的不安全状态和有可能在其他类似产品存在或产生的不安全状态。适航指令的贯彻是强制性的。适航指令（AD）AirworthinessDirective典型的适航指令应包括：对不安全状态的描述该适航指令适用的产品要求的纠正措施实施的日期在何处得到补充资料如果适用的话，关于另外方法的符合性资料适航指令（AD）维修计划（MS）MaintenanceSchedule维修计划是按ATA章节分系统编写的，以表格形式列出每一系统的维修工作项目，包括工作内容、检查间隔、工作区域、工作类别等。工程指令（EO）EngineeringOrder标准的维修计划包括的任何维修任务必须通过颁发工程指令进行确认，标准的维修计划是由工程部门根据维修审查委员会报告或运营规范提供的数据制定的。这种工程指令是正式的书面文件，它是由工程部门颁发，由质量保证部门批准，并且通常通过生产计划于调度部门贯彻实施。工程指令（EO）EngineeringOrderEO是贯彻执行AD/SB，以及为满足适航要求，改善飞机维修性、使用性而编发的指令性文件。也就是说当评估某一AD/SB为适用且需采取措施时，则需制定/下发EO工程指令，以EO的形式来执行该AD/SB的相关工作。EO是执行AD/SB的一种形式。EO一般都是定检的时候去执行的，执行完毕之后会有反馈。咨询通告（AC）AdvisoryCircular咨询通告是局方颁发的一种文件，用以对营运人提供帮助，以满足各项航空条例的要求这些咨询通告不像法律那样具有约束力，而仅仅是对于如何满足其他要求的建议咨询通告常常阐明它是贯彻条例的“一种手段，但又不是唯一的手段”咨询通告（AC）必检项目（RII）RequiredInspectionItem指在维修工作中，如果某项工作实施不正确或使用了不适当的零部件和材料,则可能会造成工作失效、机械故障或危及飞行安全，这些项目必须由授权的人员实施检查。必检项目（RII）RequiredInspectionItemA.必检项目确定原则：1.涉及飞行安全的项目，且根据公司的维护经验，其实施过程有可能出现偏差；2.其他在实施过程中容易出现偏差，需要特别关注的项目；3.适航要求项目；4.重要修理/改装项目必检项目（RII）RequiredInspectionItemB.必检项目的确定与标识1.工程技术工程师负责依据客户方《必检项目大纲》确定其负责的各机型工程指令、维修工作指令中的必检项目，并在规定位置标识“RII”以示为必检项目；2.构型工程师和工艺工程师工程师负责依据客户方《必检项目大纲》确定其负责的各机型维修方案、工作单卡中的必检项目，并在规定位置标识“RII”以示为必检项目；必检项目（RII）RequiredInspectionItemB.必检项目的确定与标识3.技术支援工程师负责依据客户方《必检项目大纲》确定其负责的各机型维修工作指令中的必检项目，并在规定位置标识“RII”以示为必检项目；4.飞机维修技术员负责依据客户方《必检项目大纲》的要求和机组报告故障的内容确定FLB/CLB中的必检项目，并在FLB/CLB的“是否必检”栏打“√”，以示为必检项目;必检项目（RII）RequiredInspectionItemB.必检项目的确定与标识5.飞机维修技术员依据客户方《必检项目大纲》确定非例行工卡内容中的必检项目，并在非例行工卡“是否为必检项目”栏中打“√”，以示为必检项目；6.飞机维修技术员在办理缺陷保留时，应依据转录自非例行工卡或FLB/CLB上所确定的必检项目，在FC保留单的右上角标注“RII”字样，以示在完成FC单时本保留缺陷为必检项目；必检项目（RII）RequiredInspectionItemB.必检项目的确定与标识7.飞机维修放行员在办理故障保留时，应依据转录自非例行工卡或FLB/CLB上所确定的必检项目，在DD保留单的右上角标注“RII”字样，以示在完成DD单时本保留故障为必检项目；8.监修人员负责在外委维修工作中，根据合同规定确定维修工作中的必检项目，并优先执行本公司的必检项目大纲的要求。必检项目（RII）RequiredInspectionItemC.必检项目实施原则1.必检项目必须实行双重检查和签署，且工作者和检查者不允许是同一个人。2.执行必检项目的维修人员必须是授权的飞机维修技术员，执行必检项目的检验人员必须是飞机维修检验员。3.必检项目和检查要求，除质量管理部外，其它人不得擅加否决。必检项目（RII）RequiredInspectionItemE.检验人员资格要求1.航线、定检和客舱维修必检项目检验员应持有CAAC颁发的《民用航空器维修人员执照》，孔探维修必检项目检验员应持有CAAC颁发的《民用航空器部件修理人员执照》并且其专业签署为“航空器动力装置”（英文代码为PWT），结构修理必检项目检验员应持有CAAC颁发的《民用航空器部件修理人员执照》并且其专业签署为“航空器结构”（英文代码为STR）；必检项目（RII）RequiredInspectionItemE.检验人员资格要求2.具有6年（含）以上的飞机系统或结构或客舱维修经历（不含PTR经历）；接受过相应必检项目检验员的培训及考试，成绩合格；3.航线或定检维修必检项目检验员应具有相应的航线或定检飞机维修技术员的资格授权，客舱维修必检项目检验员应具有客舱修理技术员的资格授权，孔探维修必检项目检验员应具有孔探员的资格授权，结构修理必检项目检验员应具有结构修理技术员的资格授权；必检项目（RII）RequiredInspectionItemE.检验人员资格要求4.有良好的工作记录，在最近一年内没有发生维修严重差错；5.通过技术评审委员会评定。最低设备清单（MEL）MainMinimumEquipmentList最低设备清单，MEL（MinimumEquipmentList）。MMEL是由航空器制造国的民航当局、适航机构制订的，用于指导航空器用户、航空公司具体编写MEL的纲领性文件，它规定了该型号飞机允许带有哪些不工作的仪表和设备放行，并对工作仪表设备的最低放行数量以及保留故障放行的限制条款作出了原则上的要求。。THANKS!恳请各位同学批评指正！2025/12/30航空维修管理课前复习AMM、SB、AD、AC、TC、EO、RII、MEL。课程引入MRBRMPD依据何在？MRBmanufacturer主要内容：MSG维修大纲维修方案学习目标和要求了解MSG发展历程掌握MSG分析逻辑理解维修大纲的要求掌握制定维修方案的方法1.MSG1.1历史背景定时拆修理论可靠性随时衰减1.MSG1.1MSG-1理论定时拆修理论保证可靠性替代方式MSG-1逻辑分析MSG小组SupplierFAAManufacturerAirlines1.MSG1.1MSG-1理论意义诞生故障树提出视情更换建立决策树概念1.MSG1.1MSG-1理论分工机体结构机械系统发动机和APU电气和航电系统飞控系统液压系统逻辑树方法分析1.MSG1.1MSG-1理论应用实例波音747总结：“自下而上”探索原因决定维修方法定时维修（HT）视情维修（OC）状态监控（CM）1.MSG1.2MSG-2理论应用实例波音727-100简述针对维修方式的分析逻辑利用航空公司的使用数据为单独项目制定维修方式1.MSG1.2MSG-2理论构架分析方法：每类组件“从下而上”方向：面向过程的维修方式：定时、视情和状态监控1.MSG1.2MSG-2理论组件失效是否影响安全任务是否可保证持续作用失效是否与可靠性相关指定维修工作是否有效组件失效是否可被发现监控定时视情定时视情否是是是是否否否否1.MSG1.2MSG-2理论组件失效影响安全吗？维修工作能保证组件继续工作吗？失效是否与可靠性有关吗？指定维修工作能降低失效吗？组件失效机组能发现？监控定时视情定时视情否否否否否是是是是定时是1.MSG1.3MSG-3理论构架基础：《以可靠性为中心的维修》方向：面向飞机系统或分系统分析方法：自上而下任务：机体系统、结构项目以及区域任务1.MSG1.3MSG-3理论结构项目：机体系统：区域任务：润滑、勤务、检查、功能检查、运营检查、目视检查、修复和报废一般目视检查详细检查和特别详细检查规定区域，系统、装置或部件受到足够的监控，确保安全性1.MSG1.3MSG-3理论总结重点：从零部件至各功能系统目的：预定维修大纲工作任务和维修间隔原则：遵循RCM7-81.MSG1.3MSG-3理论MSG-2MSG-3分析逻辑的应用飞机系统飞机结构分析逻辑的应用飞机系统飞机结构区域分析针对维修方式的分析逻辑针对维修工作的分析逻辑自下而上的分析逻辑飞机飞机系统零部件组件自上而下的分析逻辑飞机飞机系统零部件组件从最底层的可管理层面开始分析从最高的可管理层面开始分析结果是定时/视情/监控维修方式结果是润滑/勤务、操作检查/目视检查、检查/功能检测、性能恢复和报废等2.维修大纲2.1概述定义：又称维修审查委员会报告，是对新型和衍生型航空器，由制造商制定并由民航局批准的初始最低维修计划和检查要求不包含：独立未装机的发动机的维修要求保证飞机的可靠性、可用性和安全性目的：2.维修大纲2.1概述目标：1、维持固有可靠性和安全性；2、性能衰退时，恢复至固有可靠性和安全性；3、未恢复固有可靠性和安全性，要调整维修大纲；4、始终未恢复可靠性和安全性，要寻求设计改进；5、

以最低成本完成上述工作。

2.维修大纲2.2维修大纲制定制造人告知准备编写MRBR否民航总局成立MRB制造人确认ISC及其参加MWG成员ISC制定和批准PPH、呈送MRB认可并进行培训MWG工作，分析MSI和SSI，确定维修任务和间隔ISC向航空器制造人提交MRBR草案制造人向MRB提交MRBR建议书是否被MRBR接受制造人印发MRBR完成MRBR建议书并获批准2.维修大纲2.2维修大纲制定工业指导委员会政策和程序手册MSG-3（设计文件）用于审查、批准的MSG-3分析维修工作组（运营人适航制造商）批准MSG-3逻辑分析结果工业指导委员会（维修大纲建议书）维修审查委员会（适航当局）维修大纲2.维修大纲2.2维修大纲制定工业指导委员会ISCMRBR大纲建议书MSG-3分析MRB维修审查委员会维修大纲2.维修大纲2.2维修大纲制定飞机维修大纲MRBR系统动力装置部分MSG-3分析区域分析zonal-analyses重要维修项目分析结构部分重要结构项目分析3.维修方案3.1定制要求1、引入新航空器，根据MRBR和MPD；2、引入使用过的航空器，根据有效的

MRBR和MPD；3、引入已有的相同的新航空器，根据现有的MRBR和MPD；4、引入已有的相同的使用过的航空器，根据现行有效的MRBR和MPD3.维修方案3.2考虑因素1、航空器预计的使用特点；2、航空器预计的利用率；3、航空器的设计数据；4、航空器的使用历史；5、运营人的维修工程管理能力；6、航空维修的方便性。3.维修方案3.3控制和实施1、建立航空器使用状况记录运行性能监控系统；2、按照AC-121-54的要求建立可靠性管理体系；3、建立航空维修相关的工作程序；4、建立完整、完善的质量管理系统。3.维修方案制定流程航空公司和制造厂商维修方案编制维修手册服务信函适航指令服务通告任务卡和目录维修要求指导和计划文件MRB报告MPD文件提供厂商手册航空公司维修方案工卡3.维修方案3.4调整和优化1、维修间隔分类的修改；2、维修间隔的增加或多少；3、维修任务和维修方式的改变；4、维修工作内容和要求的修改；5、工作程序的修改；6、维修任务的删减或增加。3.维修方案更新流程列出需要进行分析的项目工时追踪机组人员报告维护人员报告维修厂报告维修工作修改、维修间隔的增减？列出限制项目呈送管理当局批准公司内部审批修改确认可靠性分析新的维修计划草案签派可靠性延误/取消课程总结1.MSG2.维修大纲3.维修方案2025/12/30航空维修管理课前复习MSG理论维修大纲维修方案教学目标理解维修大纲的制订1掌握MSI选择程序2了解故障后果与故障影响类别3MSG民用飞机维修计划通常是依据MSG-3分析方法制定的，MSG-3分析包含结构、系统及动力装置、区域、L/HIRF四大类，其中系统MSG-3分析方法包括功能失效、失效影响及失效原因分析。Lightning/HighIntensityRadiatedFields雷击/高能辐射场内容规定时间间隔完成的预定工作非预定工作1.润滑/勤务2.使用/目视检查3.检查/功能检查4.恢复5.报废目的：预防航空器的固有安全性和可靠性水平恶化4.1维修大纲的制定4.1维修大纲的制定维修大纲应用逻辑决断流程制订，将会产生以任务为导向的大纲。在逻辑决断分析流程中，主要是考虑故障影响。逻辑决断分析后，对确定不需要做预定维修工作的项目，可以通过航空公司的可靠性管理方案来监控。4.1维修大纲的制定确定系统/动力装置预定维修的任务和维修间隔的方法，是应用一个循序渐进的逻辑决断图。这个逻辑决断图是在现有技术数据的基础上评定每个重要项目。在MSG-3逻辑图实际应用于一个项目之前，必须确定飞机的重要维修项目（MSI）。系统和动力装置维修大纲的制订4.1维修大纲的制定第一步：制造厂把飞机分割成几个主要的功能模块：ATA系统和子系统。这个程序一直进行到确定了飞机上所有可单独更换的部件为止。系统和动力装置维修大纲的制订MSI选择程序4.1维修大纲的制定第二步：制造厂应按照从上而下的逻辑分析方法制订一个包括所有需要进行是否属于重要维修项目的问题判断的项目清单。系统和动力装置维修大纲的制订MSI选择程序4.1维修大纲的制定第三步：制造厂对第二步确定的项目清单按特定的问题判断：……。系统和动力装置维修大纲的制订MSI选择程序4.1维修大纲的制定第四步：①对于这些项目，只要有一个是肯定答案，MSG-3分析就需要继续进行，并且最高可管理层也就被确定。系统和动力装置维修大纲的制订MSI选择程序4.1维修大纲的制定第四步：②一个MSI通常是一个系统或者一个子系统，在多数情况下，重要维修项目的等级都高于第一步所述的最低等级（在飞机上）。这个等级就被认定为是最高的可管理等级。系统和动力装置维修大纲的制订MSI选择程序4.1维修大纲的制定第五步：一旦这个最高可管理层在第四步被确定了，由此产生的项目清单将被视为“候选MSI清单”，并由制造厂提交给ISC。ISC经过审阅并批准后把这个清单下发给工作组系统和动力装置维修大纲的制订MSI选择程序4.1维修大纲的制定第六步：工作组将审查这个候选MSI清单，并对它进行MSG-3分析以验证所选择的的最高可管理层或者需要时向ISC提出对MSI清单的修改意见。工作组审查的主要目的就是确保没有重要项目被忽略，并确定所选择的是合适的分析等级。系统和动力装置维修大纲的制订MSI选择程序4.1维修大纲的制定系统和动力装置维修大纲的制订MSI选择程序4.1维修大纲的制定当MSI被选定后，必须用下面的条款对每一个MSI鉴定：①功能——项目正常的特定作用②功能故障——项目不能在规定的极限内履行其指定的功能③故障影响——功能故障的后果是什么④故障原因——为什么会发生功能故障系统和动力装置维修大纲的制订MSI分析程序4.1维修大纲的制定系统和动力装置维修大纲的制订系统和动力装置维修大纲的制订4.1维修大纲的制定2025/12/304.1维修大纲的制定4.1维修大纲的制定4.1维修大纲的制定4.1维修大纲的制定系统和动力装置维修大纲的制订逻辑图有助于确定所要求的任务。1.明显/隐蔽性功能故障2.对安全性有害影响的功能故障3.隐蔽功能故障对安全性的影响4.使用性影响故障后果（上层）4.1维修大纲的制定系统和动力装置维修大纲的制订回答上层问题，进入五种故障后果类别分析5.明显的安全性6.明显的使用性7.明显的经济性8.隐蔽的安全性9.隐蔽的非安全性故障影响类别（上层）4.1维修大纲的制定系统和动力装置维修大纲的制订五类故障影响类别的检查工作制订是相似的，在逻辑图的下层确定工作时，有必要考虑功能故障的故障原因。在各类影响类别中，可能有以下六个确定工作的问题。任务的确定（下层）4.1维修大纲的制定系统和动力装置维修大纲的制订1.润滑/勤务（所有种类）2.使用/目视检查（只适用于隐蔽功能故障类）3.检查/功能检查（所有的类别）4.恢复（所有的类别）5.报废（所有的类别）6.综合（仅安全性类）任务的确定（下层）4.1维修大纲的制定系统和动力装置维修大纲的制订维修工作选择的准则工作适用性安全有效性使用有效性经济有效性润滑或勤务消耗性材料的补充必须能降低功能恶化速度工作必须能降低故障的风险工作须能降低故障发生风险到一个可接受的水平工作必须是有经济效果的使用/目视检查故障状况必须是能够确定的工作必须能保证达到隐蔽功能的适当的可用性，以降低发生多重故障的风险不适用工作必须能保证达到隐蔽功能的适当的可用性，以避免发生有经济性影响的多重故障，并且必须是有经济效果的4.1维修大纲的制定系统和动力装置维修大纲的制订作为MSG-3逻辑分析的一部分，对于满足适用性和有效性准则的维修工作，维修工作组应确定每项计划维修工作的时间间隔。维修工作组应该根据可获得数据和工程经验判断法，为每项维修工作选择合适的维修时间间隔。系统/动力装置维修间隔确定4.1维修大纲的制定系统和动力装置维修大纲的制订确定最优维修工作间隔所需的数据只有到设备投入使用之后才能得到。在许多情况下，可以借鉴以前相同或相似项目的经验。1.信息来源2.维修工作间隔参数3.维修间隔的选择准则4.“由接近确定”检查间隔系统/动力装置维修间隔确定4.1维修大纲的制定系统和动力装置维修大纲的制订除了通过MSG-3分析制订的维修工作和间隔之外，预定的维修工作还可能由FAR25.1309审定程序产生。CCAR-25：中国民用航空规章：运输类飞机适航标准（设备、系统及安装）审定维修需求（CMR）4.1维修大纲的制定系统和动力装置维修大纲的制订系统和动力装置分析程序中定义的项目，可采用抽样检查。抽样检查是为了确认没有意外的恶化特性。按已确定的间隔对一定量的项目进行检查，未抽样的项目可持续使用直到抽样结果表明需要进行附加的计划为止。抽样4.1维修大纲的制定系统和动力装置维修大纲的制订小结MSI选择是前提分析程序是保障逻辑图是关键故障后果是首要问题故障影响类别是应用任务的确定是工作维修工作选择的准则是核心维修间隔的确定是经济性的保障审定维修需求是结论抽样检查是保证工作可靠2025/12/30航空维修管理课前复习MSI的选择程序故障影响的4个问题分别是哪些？系统MSG-3分析的主要步骤维修工作选择的准则教学目标理解结构MSG-3的分析方法1掌握SSI选择程序2了解故障后果与故障影响类别3MSG民用飞机维修计划通常是依据MSG-3分析方法制定的，MSG-3分析包含结构、系统及动力装置、区域、L/HIRF四大类，其中系统MSG-3分析方法包括功能失效、失效影响及失效原因分析。Lightning/HighIntensityRadiatedFields雷击/高能辐射场预定结构维修工作和检查间隔的制定应该根据飞机的结构设计信息、疲劳和损伤容限的评定、类似结构的使用经验及相关试验结果来制订。4.2维修大纲的制定4.2维修大纲的制定在选择维修工作时，应该考虑下述情况对结构进行评定1.结构退化的来源2.结构对每种退化来源的敏感程度3.结构退化对持续适航性产生的后果4.预防、控制或者探测结构恶化方法的适用性和有效性，考虑首次检查期限（门槛值）和重复检查间隔。4.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订制订结构维修大纲的程序如结构项目逻辑图所示4.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订结构维修分析可以用于所有飞机结构，由制造厂划分飞机区域(P1)和结构项目(P2)飞机结构确定飞机区域或部位确定飞机区域或部位P1P24.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订制造厂对每个结构项目的分类(D1)是根据这些项目的失效或故障对飞机安全性的影响而划分为重要结构项目(SSI)(P3)或其他结构项目(P4)4.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订制造厂对每个结构项目的分类(D1)是根据这些项目的失效或故障对飞机安全性的影响而划分为重要结构项目(SSI)(P3)或其他结构项目(P4)重复采用相同的程序，直到把所有的结构项目都进行了分类。4.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订被确定为重要结构的项目(SSI)(P3)按照SSI进行列表，它们将被区分为安全寿命或损伤容限(D5)的项目，而且必须进行AD/ED/CPCP分析（要么是金属结构件，要么是非金属结构件）。4.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订其他结构的项目(P4)与现有飞机的类似项目进行比较(D2)。那些类似的或被制造厂认为不是新材料或新的设计概念的项目(D5)，由结构工作组制订维修建议。工作组所选择的所有工作都包括在预定结构维修大纲中(P20)4.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订制造厂必须考虑AD/ED两种分析——金属材料结构，见P7～P9；非金属材料结构，见P10～P14，每种重要结构项目都由一项、另一项或者两项组成4.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订制造厂必须考虑AD/ED两种分析——金属材料结构，见P7～P9；非金属材料结构，见P10～P14，每种重要结构项目都由一项、另一项或者两项组成为了及时地探测偶然损伤(AD)或环境恶化损伤(ED)，应对所有金属件的重要结构项目确定检查要求(P7)。根据重要结构项目的位置、边界、检查口盖、故障分析等比较性评定来确定每一个重要结构项目的检查要求。制造厂的评级系统也可以用来确定这些检查要求。4.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订对于包含金属结构件的重要结构项目，应该按照CPCP所述考虑腐蚀预防和控制的要求(P8)4.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订环境恶化的检查要求应与腐蚀预防和控制(D3)的要求进行比较。如果这两种要求是相似的或者相同的，对环境恶化的检查要求将包含在腐蚀预防和控制的要求中；如果尚不满足腐蚀预防和控制的要求，应对环境恶化检查工作进行评审，并确定附加的工作或制订独立的腐蚀预防和控制要求(P9)重复(P7、P8、P9)，直到所有金属件重要结构项目均已被评审。4.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订包含非金属材料结构的每个重要结构项目的评审，应根据重要结构项目位置、损伤源的暴露频次、损伤位置及对偶然损伤敏感与否来确定(D4)。4.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订包含非金属件的对偶然损伤敏感的重要结构项目，应该按照损伤源的暴露频次及多重故障发生的概率(P10)，以及它对环境恶化的影响分析来评定(P11)。4.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订如适用时，评定重要结构项目对结构组成的敏感性(P12)和环境的敏感性时(P13)，必须考虑偶然损伤对环境损伤分析的影响，考虑材料的种类。4.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订对于包含非金属材料结构(P14)的全部重要结构项目，必须确定能够及时检查损伤（如开裂、分层）的检查要求。制造厂的评级系统可以用于确定这些检查要求。所有由结构工作组选择的通过AD/ED分析后所得的需要完成的工作都包含在结构维修大纲(P20)中4.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订制造厂根据损伤容限或安全寿命来划分每一个重要结构维修项目(D5)4.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订对属于安全寿命的每个项目，制造厂确定的安全寿命期限(P15)应包括在飞机持续适航限制说明中(P19)。在结构维修大纲中没有为保证飞机的持续适航要求的与疲劳相关的检查工作。4.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订所有剩余的重要结构项目都是损伤容限项目，制造厂所确定的要求能否及时地探测疲劳损伤将取决于预定的检查工作(P16)。当重要结构项目承受规定载荷时造成的损伤能够在飞机日常使用过程中容易探测到时(D6)，则不需要在维修大纲中规定与疲劳相关的检查工作。4.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订为了提供足够的疲劳损伤探测机会，在适当的预定维修检查中使用目视检查是适用的和有效的(D7)4.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订为了提供足够的疲劳损伤探测机会，当使用目视检查不适用时，在适当的预定维修检查中应用无损检测方法(NDI)进行检测(D8)4.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订与检查要求有关的疲劳损伤的详细资料要提供给结构工作组，并由他们确定是否可行(D9)。如果没有切实可行的和有效的目视检查和无损检测方法(D10、P17)，则必须改进检查口盖和／或重新设计该重要结构项目。如果制造厂认为这种办法不可行，则该重要结构项目应该归入安全寿命类(P15)4.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订与检查要求有关的疲劳损伤的详细资料要提供给结构工作组，并由他们确定是否可行(D9)。如果没有切实可行的和有效的目视检查和无损检测方法(D10、P17)，则必须改进检查口盖和／或重新设计该重要结构项目。如果制造厂认为这种办法不可行，则该重要结构项目应该归入安全寿命类(P15)结构工作组所选择的疲劳检查要求包括在初始结构维修大纲中(P20)。4.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订结构工作组所选择的疲劳检查要求包括在初始结构维修大纲中(P20)。为了支持型号合格审定工作，选择与疲劳相关的检查工作(P18、P19)列入适航性限制文件对于所有损伤容限的重要结构项目，重复执行疲劳损伤的分析程序4.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订经过AD、ED、FD及其他结构分析产生的检查工作，应列入预定结构维修大纲(P20)所有重要结构项目的检查要求及其他结构项目的维修工作，应提交工业指导委员会批准，并作为维修审查委员会报告建议的一部分。作为适航性限制中的结构维修部分应单独编写一份文件，并提交适航当局审定批准。2025/12/30航空维修管理课前复习系统MSG-3逻辑决断流程图结构MSG-3逻辑决断流程图教学目标理解区域MSG-3的分析方法1理解飞机L/HIRFMSG-3分析程序2了解确定维修任务的方法3MSG民用飞机维修计划通常是依据MSG-3分析方法制定的，MSG-3分析包含结构、系统及动力装置、区域、L/HIRF四大类，其中区域分析是MSG-3在飞机结构、系统和动力装置逻辑分析基础上，增加的一种分析逻辑。。Lightning/HighIntensityRadiatedFields雷击/高能辐射场区域分析是MSG-3在飞机结构、系统和动力装置逻辑分析基础上，增加的一种分析逻辑。如果区域分析所产生的维修检查要求，在接近方式和类似检查间隔上满足其他分析逻辑的要求，那么可以通过任务整合减少飞机总体的维修工作量。4.2.2维修大纲的制定飞机结构维修大纲的制订4.2.2维修大纲的制定区域检查内容可使用区域分析程序进行规划，这些检查被包括在相应的区域检查大纲中，也就是所谓的常规区域检查。主要包括指定区域安装的系统部件，和所有部件安装到位后能看到的内部结构。此外，还要注意电子线路的布局，检查导线束区域存在的碎屑可燃物、导线的老化以及系统管路等情况，评价所引起功能故障的可能性。飞机区域维修大纲的制订4.2.2维修大纲的制定区域分析包括两个方面的内容：一是通过合理安排维修项目来检查各结构或系统的安装情况；另一方面是进行有效的任务合并，把其它分析程序中的GVI项目合并至区域检查大纲。飞机区域维修大纲的制订4.2.2维修大纲的制定关于区域的维修间隔和维修任务，MSG-3规定：区域检查间隔与飞机各部件的易损伤情况和相应的工作量有关。一般情况下，根据飞机运营商的具体使用经验，实际维修间隔和预定检查间隔相同。针对不同的检查区域，需要划定不同的检查任务，而且检查的次数与设备的通路数量有关飞机区域维修大纲的制订4.2.2维修大纲的制定根据区域中包含设备的不同，通常将区域分析分为标准区域分析和增强区域分析两种方式。标准区域分析是针对整个区域确定GVI任务，以探测区域内结构和系统项目的退化情况。飞机区域维修大纲的制订4.2.2维修大纲的制定根据区域中包含设备的不同，通常将区域分析分为标准区域分析和增强区域分析两种方式。增强区域分析是针对电气线路互联系（EWIS）确定维修任务，以便减少标准区域分析时所忽略的或者尚未检查到的重要线路的安装失误，并将可燃材料的安全隐患降低到最小。飞机区域维修大纲的制订4.2.2维修大纲的制定1.按照ATA2200规范的定义把飞机内部和外部划分为不同的区域。飞机区域维修大纲的制订4.2.2维修大纲的制定2.对每个区域准备一份工作单确定这样一些数据：区域位置和接近通路、尺寸大小、所安装系统和元件的类型、线束的功率大小、对闪电/高强度辐射场防护的保护特性等。飞机区域维修大纲的制订4.2.2维修大纲的制定3.制订等级表以确定区域检查间隔。该表格需要考虑区域中的偶然损伤、环境恶化的可能性及该区域中设备的密集度。4.对于包含系统设备的所有区域，使用程序3制定的等级表进行标准区域分析，以确定区域检查范围和间隔。对检查频率小，而要求增加接近的区域，可安排在多重级（如2C、2A、…）的区域检查。飞机区域维修大纲的制订4.2.2维修大纲的制定5.确定包含电子线路和易燃材料的区域，应进行增强区域分析（增强区域分析只对内部进行检查）。即进行独立的检查工作，把易燃材料造成的污染减到最小。根据评级表中所列的邻近线路和系统遭受着火威胁的潜在影响，用区域的大小和安装设备的密集度来确定检查级别。飞机区域维修大纲的制订4.2.2维修大纲的制定5.一般目视检查对于整体区域是有效的，详细检查只对区域内的特殊项目是有效的。使用考虑了偶然损伤和环境影响后制订出分级表，可完成检查时间间隔的确定工作。飞机区域维修大纲的制订4.2.2维修大纲的制定6.为了将污染降到最小所进行的详细检查与工作，应该包括在系统和动力装置检查中。由于它们不是特殊系统，也没有故障后果类别，建议在特定的章节中对其进行介绍，如ATA20章。飞机区域维修大纲的制订4.2.2维修大纲的制定7.将增强区域分析的一般目视检查与标准区域分析的区域检查相比较。如果所用接近方式相同，并且提议的检查间隔是一样的或者更小，则可以考虑将前者合并到区域检查中；否则，单纯的GVI检查项目应该放在6所确定的工作中，即包括在系统和动力装置检查中。飞机区域维修大纲的制订4.2.2维修大纲的制定7.由于它们不是特殊系统，也没有故障后果类别，建议在特定的章节中对其进行介绍，如ATA20章。也就是说，增强区域任务的合并方式有两种：合并进入区域，被标准区域分析所覆盖；单独进入系统ATA20章。飞机区域维修大纲的制订4.2.2维修大纲的制定8.可将系统、动力装置和结构的GVI与标准区域分析的区域检查进行比较。用工作单记录初始分析所建议的时间间隔。如果接近方式相同，同时建议的区域检查间隔至少是一样的，甚至标准区域间隔更频繁，可认为这些GVI完全包含在整体区域检查中；否则，已标识的MSI或SSI项目应该单独进行GVI检查。飞机区域维修大纲的制订4.2.2维修大纲的制定9.将闪电／高强度辐射场防护分析的一般目视检查(GVI)与标准区域分析的区域检查相比较(4项)。如果接近方式要求相同，并且提议的间隔频率最小，则这些GVI应完全包含在区域检查中；否则，系统和动力装置检查项目中应该单独进行GVI检查。飞机区域维修大纲的制订4.2.2维修大纲的制定10.假如系统工作组认为在区域检查中，目视检查项目的失效已经被注意和处理了，则区域检查可覆盖目视检查；否则，在系统和动力装置的维修任务中应保留那些需要特别注意项目的维修任务。飞机区域维修大纲的制订4.2.2维修大纲的制定11.通过标准区域分析所确定的所有检查工作应该放在区域检查中。为了可靠起见，对来自系统、动力装置和结构分析的一般目视检查或目视检查，应该在MRB报告的区域检查任务中标识。为了避免对这些项目过度重视，将不在任务／工卡中标明。飞机区域维修大纲的制订2025/12/304.2.2维修大纲的制定飞机L/HIRF分析程序5.2.2维修大纲的制定课堂小结烟台南山学院航空学院航空技术系航空维修管理航空维修管理主讲人：郝志福单位：烟台南山学院航空学院第四章

ChapterFour1系统和动力装置分析2飞机结构分析3飞机区域分析4飞机维修大纲维修大纲第四章维修大纲系统和结构的MSG-3分析学习重点飞机维修大纲的制订MSG-3：维修工作类别和维修工作间隔维修任务任务合并航空器的基础维修方案维修大纲，也叫维修要求或维修技术规程，是保持航空器持续适航的基本文件，是由工业指导委员会组织和指导，任务组制订，维修审查委员会（适航管理当局）审查、批准或认可的主要持续适航文件之一；是航空器承运人用于制订初始维修方案和工卡的主要依据。MaintenanceReviewBoardReportMRBR1.保持航空器设计的固有安全性和可靠性；2.在航空器的装备出现性能恶化时，通过做维修大纲中规定的任务，将其安全性和可靠性恢复到固有水平；3.通过维修大纲制订，发现装备系统中安全性、可靠性差的项目，并对其提出重新设计的要求；4.在完成大纲中规定的维修任务时，所用的维修费用最少。维修大纲的主要作用第一章：前言第二章：检查间隔第三章：维修大纲通用规则第四章：系统和动力装置维修大纲第五章：结构检查大纲第六章：区域检查大纲第七章：L/HIRF检查大纲及附录部分维修大纲的内容经过MSG-3的分析后，即可确定系统所包含的所有重要维修项目的任务和间隔；另外，为了便于维修方案的编写和打包，一般在其结果中还包括了区域位置任务参考等内容；为了便于维修项目和维修任务的管理，一