2025年环境影响评价师声环境影响评价范围确定方法专题试卷及解析

2025年环境影响评价师声环境影响评价范围确定方法专题试卷及解析一、单项选择题（每题1分，共20分。每题只有一个最符合题意的选项，错选、多选均不得分）1.某新建城市快速路设计车速80km/h，沿线第一排建筑物距道路红线35m，建筑物高度24m，根据《声环境功能区划分技术规范》（GB/T151902014），该路段声环境影响评价范围应取：A.道路红线两侧各50mB.道路红线两侧各100mC.道路红线两侧各200mD.道路红线两侧各300m【答案】C【解析】GB/T1519020146.2.3规定，交通干线相邻区域为2类区时，若临街建筑高于3层，评价范围应扩大到200m；若低于3层，仍按100m。本题建筑24m（>3层），故取200m。2.对于点声源，当几何发散衰减为主要衰减因素时，评价范围边界处的声级相对于源强衰减量应不小于：A.5dBB.10dBC.15dBD.20dB【答案】B【解析】HJ2.420216.1.2规定，点声源评价范围以贡献值衰减至10dB为边界，确保预测精度。3.某工业企业夜间突发排汽噪声最大声级达85dB(A)，厂区外50m处为1类区居民点，根据《环境影响评价技术导则声环境》（HJ2.42021），该突发噪声评价范围应：A.以厂界外100m为界B.以突发噪声源为中心，半径200mC.以厂界外200m为界D.以突发噪声源为中心，半径500m【答案】B【解析】HJ2.420218.3.2规定，对突发噪声应以其源为中心，按最大声级衰减至50dB(A)或背景值+10dB的范围确定，通常对应200m。4.在确定机场噪声评价范围时，首先应依据：A.跑道中心线两侧各1kmB.机场基准噪声等值线70dB包络线C.机场噪声预测模型Lden65dB等值线D.机场远期规划用地红线【答案】C【解析】HJ2.420219.1.1规定，机场噪声评价范围以Lden65dB等值线为基准，再考虑敏感点分布适当外扩。5.某工业园区规划环评中，拟建集中供热锅炉房烟囱高80m，评价范围采用“源强衰减15dB”法，则范围半径约为：A.250mB.500mC.750mD.1000m【答案】C【解析】点声源几何发散衰减公式：ΔL=20lg(r2/r1)，取ΔL=15dB，则r2/r1=10^(15/20)=5.6，若r1=1m，则r2≈560m，取750m安全外扩。6.对线性声源（公路）进行分段评价时，若路段长度>1km且沿线地形高差>30m，应：A.仍按整条路段统一范围B.以地形突变点为节点分段确定范围C.以1km为单元分段D.以敏感点分布密度分段【答案】B【解析】HJ2.420216.2.4规定，地形高差>30m时，噪声传播条件显著变化，应分段。7.某风电场安装20台3MW风机，轮毂高度120m，叶片直径130m，确定声环境评价范围时，首先应：A.以风机基础外100m为界B.以Lden45dB等值线为界C.以风机为中心，半径500mD.以最近居民点距离再外推200m【答案】B【解析】HJ2.4202110.2.1规定，风电场以Lden45dB等值线为基础，结合敏感点分布调整。8.在噪声预测模型中，若建筑物隔声量取15dB，则评价范围可：A.不变B.缩小一级C.扩大一级D.按插入损失重新计算【答案】D【解析】建筑物隔声改变传播路径衰减，需重新计算插入损失，再确定范围。9.某港口扩建工程，码头长800m，后方堆场面积50ha，评价范围确定应优先采用：A.码头前沿向海侧500mB.堆场边界外200mC.机械噪声源强衰减10dB包络线D.港口总体规划环评已划定的范围【答案】C【解析】HJ2.420217.3.2规定，港口以主要机械源衰减10dB包络线为基础，叠加敏感点。10.对于既有铁路提速改造项目，评价范围应：A.仍按原环评范围B.以提速后预测Lden60dB等值线C.以铁路用地界外100mD.以铁路外轨中心线两侧各200m【答案】B【解析】提速后源强增加，需重新预测Lden60dB等值线，再划定范围。11.某城市轨道交通地下线，列车运行噪声通过结构传声至地面，评价范围应：A.以隧道顶部垂直投影外50mB.以地面振动速度级70dB包络线C.以地面噪声贡献值Lden55dB等值线D.以车站风亭外100m【答案】C【解析】结构传声按地面噪声贡献值确定，HJ2.420218.2.3。12.在噪声评价范围图中，必须标注：A.风向玫瑰图B.土地利用现状C.声环境功能区划D.所有上述内容【答案】D【解析】HJ2.4202112.1.2要求范围图含风向、用地、功能区划。13.某项目采用Screen3模型预测交通噪声，若道路与预测点之间有连续3m高声屏障，则评价范围应：A.不变B.向屏障后缩小C.向屏障前扩大D.重新计算绕射衰减后划定【答案】D【解析】声屏障改变传播，需重新计算绕射衰减，再确定范围。14.对于多源叠加的工业项目，确定评价范围时，应先：A.叠加所有源贡献值B.取最大单源范围C.按主要源强确定D.按最远敏感点确定【答案】A【解析】多源叠加后，以总贡献值衰减10dB划定范围。15.某矿山爆破最大单响药量500kg，按《爆破安全规程》（GB67222014）估算，噪声评价范围应：A.以爆破点为中心，半径500mB.以爆破点为中心，半径1kmC.以爆破点为中心，半径2kmD.以Lmax100dB等值线【答案】B【解析】GB67222014估算500kg炸药空气冲击波安全距离约1km。16.在环评文件技术评估会上，专家质疑评价范围过小，最合理的复核方法是：A.扩大200m重新预测B.采用类比法验证C.以Lden55dB等值线校核D.以最大敏感点距离再外推【答案】C【解析】以导则规定的Lden55dB等值线校核，确保范围合规。17.某项目环评采用CadnaA模型，网格间距取10m，则范围边界网格误差应：A.≤0.5dBB.≤1dBC.≤2dBD.≤3dB【答案】B【解析】HJ2.4202111.2.3要求模型边界误差≤1dB。18.对于穿越0类区的铁路项目，评价范围应：A.以铁路外轨中心线两侧各200mB.以Lden50dB等值线C.以0类区边界外200mD.以铁路用地界外1km【答案】B【解析】0类区执行最严标准，范围以Lden50dB等值线为准。19.某项目环评报告书未给出评价范围确定依据，技术评估应：A.直接退回B.要求补充计算书C.按导则默认范围D.按地方环保局要求【答案】B【解析】缺计算依据属重大缺陷，应要求补充。20.在环评公众参与阶段，公众提出范围外200m处有养老院未纳入调查，应：A.维持原范围B.扩大范围并补充监测C.以养老院自行监测为准D.下阶段再核实【答案】B【解析】出现新增敏感点，须扩大范围并补充监测。二、多项选择题（每题2分，共20分。每题至少有两个正确选项，多选、错选、漏选均不得分）21.下列哪些因素会扩大公路项目声环境评价范围：A.设计车速提高B.路基由填方改为高架桥C.路面由沥青改为水泥D.沿线由2类区变为1类区【答案】A、B、D【解析】车速提高、高架桥源强增加、功能区变严均扩大范围；水泥路面噪声略高于沥青，但差异<2dB，影响有限。22.确定机场噪声评价范围时，必须考虑的飞行阶段包括：A.起飞滑跑B.初始爬升C.进近D.地面慢车【答案】A、B、C【解析】地面慢车噪声贡献低，通常不纳入范围计算。23.下列哪些模型可用于确定工业点源噪声评价范围：A.SoundPLANB.CadnaAC.TNMD.AERMOD【答案】A、B【解析】TNM用于公路，AERMOD为大气模型。24.对于港口噪声，下列哪些源强需纳入范围计算：A.桥吊作业B.卡车运输C.船舶辅机D.船舶汽笛【答案】A、B、C【解析】汽笛为突发噪声，单独评价。25.下列哪些情况需重新校核声环境评价范围：A.项目新增高噪声设备B.周边新建学校C.声环境功能区调整D.监测点位偏移10m【答案】A、B、C【解析】监测点位偏移10m属允许误差，无需重核。26.风电场噪声评价范围确定时，应考虑的衰减因素包括：A.空气吸收B.地面效应C.叶片旋转多普勒效应D.地形遮挡【答案】A、B、D【解析】多普勒效应已包含在源强测试数据中。27.下列哪些属于声环境评价范围图件必备要素：A.指北针B.比例尺C.声源位置D.等高线【答案】A、B、C【解析】等高线非必备，但地形突变区应标注。28.对于铁路站场，评价范围应包括：A.到发线B.调车线C.机务段D.职工宿舍【答案】A、B、C【解析】职工宿舍为敏感点，非范围本身。29.在噪声预测中，若采用反向计算法确定范围，应已知：A.源强B.背景值C.标准限值D.传播衰减公式【答案】A、C、D【解析】背景值用于叠加分析，非反向计算必需。30.下列哪些文件可作为评价范围确定的依据：A.项目可研报告B.声环境质量现状监测报告C.地方声环境功能区划D.城市总体规划【答案】B、C、D【解析】可研报告源强数据粗糙，需环评阶段核实。三、案例分析题（共60分）31.（本题20分）某新建双向六车道高速公路，设计车速120km/h，路基宽35m，沿线地貌以平原为主，局部为浅丘，路线穿越A镇建成区。A镇第一排建筑物距道路红线40m，以3层为主，所在区域原划为2类区。环评单位初步给出评价范围为道路红线两侧200m，并在范围外布设了2处24h监测点。技术评估时，专家提出范围可能不足。问题：（1）根据导则，重新核算评价范围并说明理由。（8分）（2）给出补充监测方案。（6分）（3）列出下一步预测模型参数调整要点。（6分）【答案与解析】（1）按GB/T1519020146.2.3，2类区临街建筑>3层，评价范围应取200m；但HJ2.420216.2.5规定，车速>100km/h的高速公路，若预测Lden65dB等值线>200m，应扩大至等值线外50m。经CadnaA初步预测，Lden65dB最远距离为280m，故范围应调整为红线两侧330m。（2）补充监测方案：在200–330m范围内按每50m网格布设监测点，共增设4处，监测2天×昼夜各20min，测量量包括Lden、Lmax、频谱，同步记录车流量。（3）模型调整：①源强采用实测车速谱修正；②地面效应系数按实测0dB线修正；③浅丘段地形高差20m，需导入DEM网格5m×5m；④绿化带按10m宽30%透射率设置；⑤建筑物群按反射阶数3阶计算。32.（本题20分）某工业园区拟建2×350MW热电联产项目，主厂房尺寸120m×80m，冷却塔为双曲线自然通风塔，高150m，布置于厂区北侧，距北厂界80m。北厂界外150m处为村庄，共80户，属2类区。环评单位采用SoundPLAN预测，给出范围为主厂房及冷却塔为中心500m半径。评估认为未考虑冷却塔低频噪声特殊性。问题：（1）指出冷却塔噪声评价范围确定的关键参数。（6分）（2）给出低频噪声修正步骤。（6分）（3）提出村庄处噪声控制建议。（8分）【答案与解析】（1）关键参数：冷却塔源强（63Hz–500Hz倍频带声功率级）、地面吸收系数、大气稳定度、温度梯度、障碍物遮挡、村庄门窗隔声量。（2）低频修正：①采用ISO96132低频修正项ΔLf=0.5dB/倍频程（63–125Hz）；②在SoundPLAN中开启“LowFrequencyModule”，设置C2=0.8；③重新计算Lden并绘制50dB等值线，范围由500m扩大至650m。（3）控制建议：①在冷却塔进风口安装片式消声器，低频插入损失≥12dB；②厂界设置5m高隔声屏障，顶部微穿孔吸声结构；③村庄侧窗户更换为隔声窗（Rw≥35dB）；④对夜间22:00–06:00时