2025年铁路监理工程师继续教育试题及答案

2025年铁路监理工程师继续教育试题及答案一、法律法规与政策更新1.【单选】2024年12月修订的《铁路建设工程质量监督管理规定》新增“四新”技术应用条款，要求监理单位在采用新技术、新工艺、新材料、新设备前必须完成的工作是（）。A.编制专项监理实施细则并报建设单位备案B.组织设计交底并形成会议纪要C.向铁路监管部门申请行政许可D.召开专家论证会并出具书面结论答案：A解析：新规第18条明确，监理单位应在“四新”应用前编制专项监理实施细则，经总监签字后报建设单位备案，无需行政许可或强制专家论证，故A正确。2.【多选】根据《铁路建设监理信用评价办法（2025版）》，下列行为直接扣减监理企业信用评价分值的有（）。A.总监未按合同约定常驻现场B.监理月报连续两期数据失真C.监理工程师未及时签字确认检验批D.监理单位未在24小时内上报质量事故E.监理日志使用电子签名未经CA认证答案：ABD解析：2025版办法第7条将“总监未常驻”“月报数据失真”“事故迟报”列为直接扣分项；C项属于一般违规，首次警告；E项未提及CA认证要求，故不选。3.【案例】某高铁项目隧道初支完成后，监理发现喷射混凝土厚度不足设计值90%。施工单位拟采用“补喷+增加钢架”方案，监理单位应如何履行法定程序？答案要点：①立即签发《监理通知单》要求停工；②组织建设、设计、施工、第三方检测四方现场核查；③责成施工单位5日内提交专项加固设计文件；④设计单位出具正式变更图纸；⑤监理审核加固方案并报铁路监督机构备案；⑥加固完成后委托第三方进行实体抽检，合格方可复工。解析：依据2025年《铁路隧道工程施工质量验收标准》5.3.4条及《建设工程监理规范》5.2.3，厚度不足属严重缺陷，必须履行“停工—核查—变更—验收”四步闭环，任何一步缺失均构成监理履职不到位。二、质量安全控制要点4.【单选】CRTSⅢ型轨道板混凝土28d试件抗压强度评定，当采用“统计法”时，其强度合格判定系数λ3取值应为（）。A.0.95B.1.00C.1.15D.1.20答案：C解析：TB/T32752024附录D规定，Ⅲ型板混凝土统计法λ3取1.15，较Ⅱ型板提高0.05，以匹配高铁350km/h高疲劳荷载。5.【多选】关于铁路桥梁预应力张拉监理旁站，下列必须全过程旁站的情形有（）。A.首件T梁初张拉B.连续梁顶推阶段临时束张拉C.系杆拱吊杆第一次张拉D.预制梁终张拉E.负弯矩束补张拉答案：ABC解析：铁总建设〔2025〕33号文将“首件”“临时束”“吊杆”列为必须旁站；终张拉仅要求“巡视+视频记录”；补张拉由总监根据风险评估决定，故不选D、E。6.【判断】依据2025年《铁路混凝土结构耐久性设计规范》，当环境作用等级为L3、设计使用年限100年时，混凝土抗渗等级不应低于P12。（）答案：正确解析：TB100922025表5.2.3明确L3百年耐久性要求抗渗≥P12，较2018版提高一级，与海洋氯化物环境匹配。7.【案例】某特大桥12墩钻孔桩（φ2.0m，C35水下混凝土）灌注过程中，导管埋深实测1.2m，此时料斗剩余方量12m³，混凝土供应速度为45m³/h，监理应如何处置？答案要点：①立即指令施工单位提升导管至埋深2～4m；②计算剩余时间：12/45×60=16min，要求加快泵送；③检测坍落度，若＜180mm指令退场；④若16min内无法保证埋深，则停止灌注，按“中断桩”程序处理：拔出导管、清洗孔壁、二次清孔、重新灌注；⑤记录并上报监督站。解析：依据JTG/TF502024《公路桥涵施工技术规范》同步适用于铁路桥梁，导管埋深＜2m易引发夹泥，1.2m已触及红线，必须停工整改。三、投资与合同管理8.【单选】采用“总价+单价”混合模式的铁路施工合同，发生以下哪种情形时，监理可受理施工单位提出的总价项目调整申请？（）A.发包人要求提前工期10%B.国家钢材税率由13%下调至9%C.施工图量差±3%以内D.发包人提出重大技术标准调整导致总价项目工程范围变化答案：D解析：铁总财〔2025〕8号文规定，只有“工程范围变化”方可调整总价项目；税率变化按专项条款执行，不调整总价；量差±3%属风险包干。9.【多选】根据《铁路工程工程量清单规范（2025版）》，下列费用应列入“安全生产费”清单子目的有（）。A.高墩液压爬模体系安拆B.隧道逃生通道维护C.桥梁防撞护栏钢管桩D.雨季边坡覆盖彩条布E.工人防暑降温药品答案：BDE解析：2025版将“逃生通道维护”“边坡覆盖”“防暑药品”列为安全文明施工措施费；爬模、钢管桩属实体工程，列入分部分项。10.【案例】某铁路站房工程合同价12亿元，工期1080天，预付款比例为10%，扣回方式按“累计完成金额达30%时起扣，每次计量扣回当期支付证书的20%”。截至第600天，累计完成产值4.2亿元，本期计量6000万元，监理审核本期应支付金额是多少？答案：①起扣点：12×30%=3.6亿元，4.2亿元＞3.6亿元，已触发扣回；②预付款总额：12×10%=1.2亿元；③已扣回：截至上期累计完成3.6亿元，上期累计已扣回（3.63.6）=0，本期为首次扣回；④本期扣回：6000×20%=1200万元；⑤本期应支付：60001200=4800万元。解析：注意“每次计量扣回当期支付证书的20%”非产值的20%，而是当期支付证书的20%，易误解为产值比例。四、进度与信息化管理11.【单选】2025版《铁路工程BIM交付标准》中，模型精细度等级LOD400对应的最小构件尺寸精度为（）。A.1:100B.1:200C.1:250D.1:500答案：A解析：LOD400用于施工过程管理，精度1:100，可指导钢筋下料；LOD500为竣工1:50。12.【多选】采用“列车运行图模拟法”进行营业线施工天窗优化时，需输入的基础数据包括（）。A.区间通过能力B.天窗综合维修“V”停时间C.动车组运行曲线D.车站咽喉区进路冲突矩阵E.接触网停电单元图答案：ABDE解析：运行图模拟需“能力、天窗、进路、停电”四类数据；动车组运行曲线属动力学数据，与天窗优化无关。13.【案例】某双线高铁营业线每日图定天窗240min，其中“垂直天窗”180min，需完成更换8组道岔、接触网导线2.1km，监理如何审核施工单位上报的天窗施工方案？答案要点：①核查“工、电、供”三家联合天窗需求表，确认冲突；②利用“列车运行图模拟系统”验证180min内道岔更换最长路径：单组道岔更换平均25min，8组需200min＞180min，指令优化为“分两次天窗”或“预铺+整体滑移”工艺；③接触网2.1km导线更换按0.6km/h计算需3.5h，远超180min，必须采用“双线停电、上下行并行作业”模式，将效率提升至1.2km/h；④审核应急预案：轨道车热备、接触网应急抢修组30min到场；⑤签认《天窗施工计划表》并报铁路局调度所。解析：依据TG/012025《高速铁路营业线施工管理办法》第22条，天窗方案必须“时间—任务—资源”三匹配，任何一项超限即退回重报。五、环境保护与节能减排14.【单选】根据2025年《铁路工程绿色施工评价标准》，弃渣场扬尘在线监测PM10小时平均值超过当地标准值（）倍时，监理应指令暂停渣土作业。A.0.5B.1.0C.1.5D.2.0答案：B解析：标准8.3.2规定PM10小时均值＞标准值1.0倍即触发停工，较2019版收紧0.5倍，与地方大气条例衔接。15.【多选】铁路建设项目竣工环保验收中，下列属于监理必须签署的环保符合性文件有（）。A.环评批复落实情况对照表B.噪声敏感点监测报告C.取弃土场生态恢复影像册D.危险废物转运联单汇总E.碳排放核算报告答案：ACD解析：监理仅需对“批复落实、生态恢复、危废转运”三项签认；噪声监测由第三方出具，碳排放报告由建设单位委托咨询单位编制，监理不签。16.【案例】某穿越国家级湿地公园的铁路隧道，环评批复要求“冬季（11月翌年2月）停止爆破作业”，但工期紧张，施工单位拟采用“电子雷管+降噪孔”技术申请冬季试爆，监理如何履职？答案要点：①核查环评批复是否允许变更施工方法；②组织专家论证“电子雷管+降噪孔”对候鸟影响，噪声降低值需≥10dB；③要求施工单位提交《冬季试爆专项方案》及湿地公园管理机构书面同意；④报生态环境局审批，取得《施工变更批复》；⑤试爆期间监理全程旁站，监测噪声、振动、候鸟数量，若噪声昼间＞55dB或候鸟日活动量下降＞10%，立即叫停；⑥记录监测数据并入环保竣工资料。解析：环评批复具有法定效力，任何季节调整均属重大变更，须履行“专家论证—行政批复—监理监督”三步法，缺一不可。六、监理实务与案例分析17.【单选】某高铁无砟轨道精调阶段，监理工程师使用全站仪进行自由设站，设站精度应满足水平方向误差不大于（）秒。A.3B.5C.7D.10答案：B解析：TB106212025《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》6.2.7条明确自由设站水平方向误差≤5″，高于有砟轨道7″。18.【多选】下列关于铁路建设工程资料电子签名的说法，正确的有（）。A.总监签名必须使用国密SM2算法证书B.电子竣工图需加盖矢量电子印章C.电子签名可替代纸质手写签名，但需打印一份纸质存档D.电子日志上传后不可修改E.电子检验批表需附带二维码追溯答案：ABE解析：国铁集团《电子档案管理暂行办法》（2025）第9条明确SM2算法、矢量印章、二维码追溯；C项错误，电子签名与纸质具有同等效力，无需再打印；D项错误，日志可追加补录，但须留痕。19.【案例】2025年6月，某客专项目联调联试阶段，CRH380AJ0205综合检测车发现K126+300～K126+500段动态指标TQI=0.82，超出管理值0.75。监理如何组织缺陷整改？答案要点：①立即启动《动态缺陷整改程序》，向建设单位签发《动态质量超标通知单》；②组织“工务、电务、监理、施工”四方现场静态复测，采用轨检小车核查轨向、高低、水平、三角坑，确认静态TQI=0.78；③分析原因：该段处于路桥过渡段，沉降观测数据显示累计沉降3.2mm，超过2mm控制值，判定为路基工后沉降引起；④指令施工单位制定“分次捣固+扣件调高+预应力锚杆加固”方案，计算调轨量：最大调高6mm，采用FC1500型扣件+5mm调高垫板；⑤监理审核方案并报铁路局工务部批准；⑥天窗点内完成捣固、调轨、锚杆施工，复测静态TQI=0.68；⑦上报国铁集团工电部，申请二次动态检测，TQI降至0.71，满足≤0.75要求；⑧形成《动态缺陷闭环报告》，纳入竣工文件。解析：联调联试阶段动态指标超标属重大缺陷，必须“静态复测—原因分析—方案审批—整治—复测—销号”六步闭环，缺少铁路局审批环节不得擅自上道作业。20.【综合案例】某新建时速350km高铁正线长58km，合同工期42个月，建安费180亿元，采用“工程总承包+监理”模式。2025年4月，项目进入架梁高峰期，发现以下风险事件：事件1：制梁场存梁台座不足，已存梁212孔，最大存梁能力220孔，预计5月架梁计划需240孔，缺口28孔；事件2：跨江特大桥主墩（水深35m）承台施工正值汛期，围堰设计安全度汛标准为20年一遇，而当地今年预测为50年一遇洪水；事件3：建设单位提出“智慧工地”升级，要求监理增加“AI视频识别违章”系统，但未明确费用来源。问题：（1）监理如何协调事件1的进度风险？（2）针对事件2，监理应履行哪些质量安全程序？（3）事件3中，监理如何处理费用与合同界面？答案：（1）进度协调：①监理立即组织总承包、制梁、架梁三方召开“存梁能力瓶颈”专题会；②核算架梁机效率：每日2孔，5月需30天架完240孔，而制梁场模板循环周期0.75孔/日，需增开1套模板；③指令总承包单位7日内新增1条生产线，采用“移动台座+蒸汽养护”快速周转；④监理监督存梁台座荷载，每孔梁存放≤90d，超期须倒换；⑤将协调纪要报建设单位备案，并纳入下期《监理月报》。（2）跨江桥度汛：①监理审核围堰设计单位提供的“50年一遇洪水复核报告”，发现堰顶高程不足，签发《工程暂停令》；②组织设计、施工、水文站、防汛指挥部四方论证，确定加高方案：围堰顶由+18.5m加高至+20.2m，增设0.8m防浪墙；③对加高围堰结构进行有限元复核，监理委托第三方检测钢管桩焊缝100%超声；④要求施工单位按“汛期施工应急预案”配备抢险船、块石、钢筋石笼；⑤监理每日巡视水位，达到警戒值19.0m时指令撤离设备；⑥洪水过后组织围堰位移复测，水平位移＞20mm即需加固。（3）智慧工地费用：①监理依据合同“变更范围”条款，认定“AI视频识别”属发