2025年路面路基工程试卷及答案

2025年路面路基工程试卷及答案一、单项选择题（共20题，每题1分，共20分）1.某高速公路路基处于中湿状态，地下水位埋深2.5m，土的平均稠度为1.1，根据《公路路基设计规范》（JTG3380-2018），该路基的临界高度应满足（）。A.大于2.5mB.等于2.5mC.小于2.5mD.与稠度无关2.沥青混合料马歇尔试验中，若稳定度合格但流值偏大，最可能的原因是（）。A.沥青用量过多B.矿料间隙率（VMA）过小C.集料棱角性不足D.击实次数不足3.水泥混凝土路面缩缝的构造形式中，最常用的是（）。A.假缝加传力杆B.真缝加拉杆C.假缝不设传力杆D.平缝加补强钢筋4.路基压实度检测中，灌砂法适用的土类是（）。A.细粒土B.粗粒土C.有机土D.高液限黏土5.柔性路面结构设计中，路表弯沉的计算标准是（）。A.设计年限内累计当量轴次作用下的最大弯沉B.不利季节路表回弹弯沉的代表值C.标准轴载作用下的总弯沉D.20℃时的容许弯沉6.下列路基防护工程中，属于植物防护的是（）。A.三维植被网B.浆砌片石护坡C.土工格栅加筋土D.护面墙7.沥青路面抗滑性能的主要评价指标是（）。A.构造深度（TD）B.渗水系数C.摩擦系数（BPN）D.车辙深度8.水泥稳定碎石基层施工中，若延迟时间超过水泥终凝时间，最可能导致的问题是（）。A.基层强度不足B.表面起皮C.收缩裂缝增多D.压实度不达标9.某二级公路路基填方高度8m，填料为液限35%、塑性指数12的粉质黏土，其压实度标准应为（）。A.≥94%B.≥96%C.≥93%D.≥90%10.路面结构中，设置垫层的主要目的是（）。A.提高面层抗滑性B.改善土基水温状况C.增强基层承载力D.减少面层反射裂缝11.路基边坡稳定性分析中，瑞典圆弧法与毕肖普（Bishop）法的主要区别是（）。A.是否考虑条间力B.滑动面形状假设C.安全系数定义D.适用土类范围12.热拌沥青混合料（HMA）的最佳沥青用量（OAC）确定依据是（）。A.马歇尔稳定度最大值B.空隙率（VV）中值C.密度、稳定度、流值、空隙率等指标的综合平衡D.残留稳定度最小值13.水泥混凝土路面施工中，横向缩缝的切缝时间应控制在混凝土强度达到（）时。A.1~3MPaB.5~7MPaC.8~10MPaD.12~15MPa14.路基土的回弹模量测试方法中，最能反映实际受力状态的是（）。A.承载板法B.弯沉仪法C.落锤式弯沉仪（FWD）法D.室内三轴试验15.沥青路面的“推移”病害主要发生在（）。A.高温重载段B.低温寒冷区C.潮湿多雨区D.交通量较小路段16.级配碎石基层的压实度检测应采用（）。A.环刀法B.灌砂法C.核子密度仪法D.钻芯法17.某路段路基填料CBR值为3%，根据规范要求，该填料适用于（）。A.高速公路下路床B.一级公路上路堤C.二级公路下路堤D.三级公路上路床18.水泥混凝土路面的胀缝应设置（）。A.传力杆和填缝料B.拉杆和填缝料C.传力杆和补强钢筋D.拉杆和补强钢筋19.路基压实过程中，“弹簧土”现象的主要原因是（）。A.土的含水量过高B.压实功不足C.填料粒径过大D.分层厚度过厚20.沥青路面结构设计中，基层顶面当量回弹模量的计算应考虑（）。A.各结构层模量的加权平均B.基层与底基层的层间接触状态C.土基回弹模量的修正D.交通荷载的重复作用次数二、填空题（共10题，每题2分，共20分）1.路基干湿类型划分为干燥、中湿、潮湿和__________四类。2.沥青混合料按公称最大粒径分为特粗式、粗粒式、中粒式、细粒式和__________五类。3.水泥混凝土路面的接缝可分为缩缝、胀缝和__________三类。4.路基压实度是指实测干密度与该土__________的比值，以百分数表示。5.路面结构设计中，轴载换算的依据是__________等效原则。6.柔性基层常用的材料有级配碎石、__________和沥青稳定碎石等。7.路基边坡防护工程中，__________适用于易受水流侵蚀的土质边坡或严重剥落的软质岩边坡。8.沥青路面抗疲劳性能主要取决于__________和沥青结合料的黏韧性。9.水泥稳定材料的收缩包括干燥收缩和__________两种主要形式。10.路基临界高度是指在不利季节，路基分别处于干燥、中湿或潮湿状态时，路床表面距__________的最小高度。三、简答题（共5题，每题6分，共30分）1.简述路基填土压实的影响因素及提高压实效果的措施。2.说明沥青路面车辙的形成机理及防治措施。3.水泥混凝土路面为什么需要设置接缝？简述缩缝和胀缝的作用区别。4.对比分析柔性基层与半刚性基层的特点及适用场景。5.路基边坡稳定性分析的主要方法有哪些？各适用于什么土类？四、计算题（共2题，每题10分，共20分）1.某路基填方段设计断面为梯形，顶面宽度12m，边坡坡度1:1.5，原地面实测高程为H1=85.23m，设计高程为H2=88.73m，计算该段路基的填方断面面积（单位：m²）。2.某二级公路沥青路面结构设计中，已知土基回弹模量E0=30MPa，基层为水泥稳定碎石（E1=1500MPa，厚度h1=20cm），底基层为级配碎石（E2=200MPa，厚度h2=15cm），计算基层顶面的当量回弹模量Eeq（采用多层弹性体系理论，基层与底基层间为连续接触，公式：Eeq=E1/(1+α×(h1/h2)×(E1/E2)^0.5)，其中α=0.45）。五、案例分析题（共1题，10分）某南方地区新建高速公路，路基填方高度6m，填料为液限42%、塑性指数18的高液限黏土，施工期间遭遇连续降雨，部分路段出现“弹簧土”现象，且压实度检测合格率仅75%。结合工程背景，分析“弹簧土”产生的原因，并提出针对性的处理措施。参考答案一、单项选择题1-5：CAABB6-10：ACAAB11-15：ACAAA16-20：BCAAB二、填空题1.过湿2.砂粒式3.施工缝4.最大干密度5.弯沉（或应力）6.沥青贯入式碎石7.浆砌片石护坡（或混凝土护坡）8.集料的嵌挤结构9.温度收缩10.地下水位（或地表积水水位）三、简答题1.影响因素：土的含水量（最关键）、土的性质（颗粒组成、塑性指数）、压实功（机械类型、碾压遍数）、压实厚度。提高措施：①控制最佳含水量（±2%范围内）；②选择合适压实机械（细粒土用静碾或振动压路机，粗粒土用振动压路机）；③分层填筑（松铺厚度≤30cm）；④对过湿土掺石灰或水泥改良；⑤对过干土洒水闷料。2.形成机理：车辙是沥青路面在车辆荷载重复作用下产生的永久变形，主要分为压密变形（初期集料重新排列）、流动变形（高温下沥青砂浆流动）和结构变形（基层或土基沉降）。防治措施：①提高沥青混合料高温稳定性（采用SBS改性沥青、增加粗集料比例、控制油石比）；②加强基层强度（采用半刚性基层）；③限制超载车辆；④优化路面结构组合（增加下面层厚度）。3.设置接缝原因：水泥混凝土硬化过程中会产生收缩应力，温度变化会引起膨胀或收缩，需通过接缝释放应力，防止不规则裂缝。缩缝作用：控制混凝土收缩产生的横向裂缝位置，一般为假缝（不贯通板厚），不设传力杆（或设传力杆）；胀缝作用：防止混凝土因温度升高膨胀导致的面板推移或拱起，为贯通缝，需设传力杆和填缝料。4.柔性基层特点：材料模量较低（如级配碎石），变形能力强，不易产生反射裂缝，但承载力较低；适用于交通量较小的公路或需要协调变形的路段（如旧路改建）。半刚性基层特点：材料模量高（如水泥稳定碎石），强度随龄期增长，承载力高，但易产生干缩和温缩裂缝；适用于重交通、高等级公路（如高速、一级公路）。5.主要方法及适用土类：①瑞典圆弧法：假设滑动面为圆弧，不考虑条间力，适用于黏性土（φ较小）；②毕肖普法：考虑条间力，计算更精确，适用于黏性土和砂性土；③简化Bishop法：毕肖普的简化形式，工程中常用；④折线滑动法（如Janbu法）：适用于非均质土或滑动面为折线的情况（如砂性土、碎石土）。四、计算题1.填方高度h=H2-H1=88.73-85.23=3.5m边坡水平宽度=1.5×h=1.5×3.5=5.25m断面底宽=顶面宽+2×边坡水平宽度=12+2×5.25=22.5m断面面积=（顶面宽+底宽）×h/2=（12+22.5）×3.5/2=34.5×3.5/2=60.375m²2.计算参数：h1=20cm=0.2m，h2=15cm=0.15m，E1=1500MPa，E2=200MPa代入公式：α×(h1/h2)×(E1/E2)^0.5=0.45×(0.2/0.15)×(1500/200)^0.5=0.45×(1.333)×(7.5)^0.5≈0.45×1.333×2.738≈1.652Eeq=1500/(1+1.652)=1500/2.652≈565.6MPa五、案例分析题原因分析：①填料性质：高液限黏土（液限42%＞35%，塑性指数18＞17），天然含水量高，透水性差，压实过程中易形成“弹簧”；②施工条件：连续降雨导致土基含水量超过最佳含水量（Wopt≈(液限-塑性指数)/2=12%~15%，实际含水量可能＞20%），土颗粒间孔隙水压力增大，无法有效压实；③压实工艺：可能存在分层过厚、碾压遍数不足或碾压机械选择不当（如采用重型压路机导致土