2025年航空常识题库及答案

2025年航空常识题库及答案1.航空器按升力产生原理可分为哪两大类？各自典型代表是什么？答案：航空器按升力原理分为轻于空气的航空器和重于空气的航空器两大类。轻于空气的航空器通过空气静浮力升空，典型代表包括飞艇、热气球；重于空气的航空器通过与空气相对运动产生动升力，典型代表为飞机、直升机、滑翔机。2.民航客机飞行时的“飞行高度层”是如何划分的？中国民航在标准大气压条件下的具体规则是什么？答案：飞行高度层是为避免航空器在同一空域内垂直方向相撞而划分的高度区间。中国民航规定，在标准大气压（QNE=1013.25hPa）条件下，真航线角0°-179°时，航空器应在900米、2700米、4500米……（每1800米递增）的高度层飞行；真航线角180°-359°时，应在600米、2400米、4200米……（每1800米递增）的高度层飞行。高度层间隔为300米的过渡层仅在终端区（如进近阶段）使用。3.什么是“马赫数”？其数值大小与飞行速度的关系如何？答案：马赫数（MachNumber）是航空器飞行速度与所在高度大气中音速的比值，用符号“M”表示。音速随高度温度变化，15℃海平面音速约为1224km/h（340m/s）。当马赫数M=1时为音速飞行（穿音速），M>1为超音速飞行，M<1为亚音速飞行。民航客机巡航马赫数通常在0.78-0.85之间（如波音787约0.85M，空客A350约0.89M）。4.飞机机翼上的“襟翼”和“副翼”分别有什么功能？常见的襟翼类型有哪些？答案：襟翼位于机翼后缘内侧（靠近机身），主要功能是在起飞、着陆阶段增加机翼升力和阻力，降低起降速度；副翼位于机翼后缘外侧（靠近翼尖），通过左右差动偏转（一侧上偏、一侧下偏）产生滚转力矩，控制飞机横向（滚转）姿态。常见襟翼类型包括简单襟翼、分裂襟翼、开缝襟翼、后退开缝襟翼（如波音737使用）、双缝襟翼（如空客A320）和三缝襟翼（如大型宽体客机）。5.民航客机的“起落架”通常采用哪种布局形式？其减震装置的核心部件是什么？答案：现代民航客机普遍采用“前三点式”起落架布局，即两个主起落架（位于机翼下方）和一个前起落架（位于机头下方）。前三点式布局稳定性好，便于滑跑方向控制。起落架的减震装置核心部件是“油气式减震器”，通过压缩氮气（储能）和油液流经小孔产生阻尼（耗能），吸收着陆撞击能量，降低机身承受的冲击载荷。6.什么是“失速”？飞机失速的根本原因是什么？如何判断失速即将发生？答案：失速是飞机升力系数随迎角增大到临界值后，升力突然大幅下降、阻力急剧增加的现象。根本原因是机翼表面气流分离，无法保持附着流动。失速即将发生的判断依据包括：驾驶舱失速警告系统（如抖杆器、抖舵器）启动；空速表指示接近失速速度（VS）；飞机出现机头自动下俯、机翼抖动、操纵杆力变化等现象。7.民航飞行中“V1速度”“VR速度”“V2速度”分别代表什么含义？答案：V1速度（决断速度）：起飞滑跑中，若在此速度前出现重大故障，飞行员应中断起飞；若超过V1速度，必须继续起飞。VR速度（抬轮速度）：飞行员向后拉操纵杆使机头上仰，前轮离地的速度。V2速度（起飞安全速度）：飞机离地后，一发失效时保证安全爬升到规定高度（通常35英尺）的最小速度，此时飞机可保持稳定爬升。8.中国民航现行法规体系中，“CCAR-91部”“CCAR-121部”“CCAR-145部”分别规范什么内容？答案：CCAR是中国民用航空规章（CivilAviationRegulations）的缩写。CCAR-91部《一般运行和飞行规则》规范通用航空、小型航空器等非商业运输的运行规则；CCAR-121部《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》规范航空公司定期/不定期客运、货运航班的运行标准；CCAR-145部《民用航空器维修单位合格审定规定》规范航空器维修单位的资质要求和维修管理规则。9.什么是“ADS-B”？其在航空运行中的主要作用是什么？答案：ADS-B（AutomaticDependentSurveillance-Broadcast）即广播式自动相关监视，是基于全球卫星导航系统（如GPS、北斗）的航空器位置报告技术。航空器通过自身导航设备获取位置、速度等信息（“自动相关”），并以1090MHz数据链向地面站和其他航空器广播（“广播式监视”）。其作用包括：为空中交通管制提供更精准的实时位置监控（替代或补充雷达）；帮助飞行员实现“看见其他飞机”（TCASⅡ升级为ACASX后可结合ADS-B数据）；提升低雷达覆盖区域（如海洋、山区）的监视能力。10.民航客机客舱内“氧气面罩”的触发条件是什么？乘客使用时的正确操作顺序是？答案：氧气面罩触发条件：当客舱高度超过14000英尺（约4267米）时，客舱压力无法维持人体正常供氧，氧气面罩会自动脱落（部分机型需人工触发）。乘客使用顺序：①立即拉下氧气面罩（即使未完全脱落）；②将面罩紧扣口鼻，先自己戴紧（确保自身供氧后再帮助他人，包括儿童）；③拉动调节绳调整松紧；④保持正常呼吸（化学氧气发生器会持续供氧约12-20分钟，足够下降到安全高度）。11.什么是“晴空颠簸”？飞行员遇到此类颠簸时的标准应对措施有哪些？答案：晴空颠簸（ClearAirTurbulence,CAT）是发生在无云大气中的湍流，通常由急流、锋面切变或地形波引起，难以通过肉眼或雷达提前探测。飞行员应对措施：①立即将速度调整至“颠簸速度”（Vb，由制造商规定，通常低于巡航速度），避免结构过载；②接通自动驾驶（若颠簸不剧烈）或手动驾驶（若颠簸强烈）；③通过客舱广播通知乘客系好安全带，停止服务；④向管制员报告颠簸位置和强度，提醒后续航班避让；⑤若颠簸持续且严重，申请改变高度层（通常调整1000-2000英尺）。12.民航飞机“黑匣子”的正式名称是什么？其主要功能和技术标准有哪些？答案：黑匣子正式名称为“飞行记录器”（FlightRecorder），包括“驾驶舱语音记录器（CVR）”和“飞行数据记录器（FDR）”。CVR记录驾驶舱对话、机组与地面通话、警告音等，记录时长至少2小时；FDR记录飞行参数（如高度、速度、航向、发动机参数等），记录参数数量≥1000个（新型飞机可达2500个以上），记录时长至少25小时。黑匣子需满足：能承受3400G冲击（持续6.5毫秒）、1100℃高温（30分钟）、20000英尺深海压力（30天），外部涂橙色（便于寻找），配备水下定位信标（ULB，水深≤4067米时可发射37.5kHz信号，持续30天）。13.直升机与固定翼飞机的升力产生原理有何本质区别？其“主旋翼”和“尾桨”的功能分别是什么？答案：固定翼飞机升力主要由机翼与空气相对运动产生（伯努利原理）；直升机升力由高速旋转的主旋翼与空气作用产生（相当于“旋转的机翼”）。主旋翼功能：产生升力（垂直方向）和推力（水平方向，通过周期变距改变桨叶迎角实现）；尾桨功能：抵消主旋翼旋转产生的反扭矩（单旋翼直升机），控制机头方向（航向）。部分直升机采用无尾桨（NOTAR）技术，通过尾梁喷气产生反扭矩。14.什么是“最低安全高度”？目视飞行和仪表飞行时的最低安全高度如何规定？答案：最低安全高度是为避免航空器与地面障碍物或地形相撞而规定的最低飞行高度。目视飞行（VFR）时，在人口稠密区，高度不低于600米（2000英尺）且距离障碍物水平距离不小于600米；在人口稀少区或开阔水域，高度不低于300米（1000英尺）且距离障碍物水平距离不小于300米。仪表飞行（IFR）时，在航路或航线上，平原地区不低于400米（1300英尺），高原、山区不低于600米（2000英尺）；进近阶段按仪表进近程序（如ILS）规定的最低下降高度（MDA）或决断高度（DA）执行。15.民航客机的“发动机反推”在什么阶段使用？其工作原理是什么？禁止使用反推的情况有哪些？答案：发动机反推主要在着陆滑跑阶段使用，通过改变发动机排气方向（将向后的推力转为向前的阻力），辅助机轮刹车缩短滑跑距离。现代民航客机多采用“折流门反推”（如涡扇发动机），通过打开反推罩，引导部分或全部风扇气流向前喷射。禁止使用反推的情况包括：①空中飞行阶段（除非特殊紧急情况）；②跑道表面有积水、积雪、结冰（可能导致异物吸入发动机或吹起地面杂物损坏机身）；③滑跑速度低于一定阈值（如低于80km/h，反推效率降低且可能损坏设备）。16.什么是“雷暴云”？飞机穿越雷暴云时可能面临哪些风险？答案：雷暴云是由强烈垂直气流形成的积雨云（Cb云），云内包含冰晶、过冷水滴、闪电、冰雹等。飞机穿越雷暴云的风险包括：①强湍流导致飞机剧烈颠簸，可能造成结构损伤或人员受伤；②过冷水滴撞击机翼、发动机前缘，引发严重积冰（影响升力和发动机性能）；③闪电可能损坏电子设备（如通信、导航系统）或点燃燃油蒸汽（现代飞机已通过屏蔽电缆、放电刷等措施降低风险）；④冰雹撞击机身、风挡（可能导致风挡破裂、雷达罩损坏）；⑤云内垂直气流速度可达20-30m/s，可能使飞机失速或超过最大过载限制。17.中国民航“飞行签派”的核心职责是什么？签派员与机长在运行决策中的权限如何划分？答案：飞行签派是航空公司运行控制的核心岗位，职责包括：①制定飞行计划（航路、油量、起飞/着陆时间等）；②监控飞行全程（气象、空管信息、飞机状态）；③与机长共同决策是否放行、改航或备降。根据《民用航空法》，机长对飞行安全负最终责任，若机长认为签派提供的计划不可行（如气象恶化），有权拒绝执行并自行调整；签派员需提供必要支持（如重新计算油量、申请备降场），但不得强制机长执行存在安全隐患的计划。18.什么是“RVSM”？实施RVSM的主要目的和技术要求是什么？答案：RVSM（ReducedVerticalSeparationMinimum）即缩小垂直间隔，指将飞行高度层的垂直间隔从2000英尺（609.6米）缩小至1000英尺（304.8米）。实施目的是增加空域容量（尤其在繁忙航线上），提高运行效率。技术要求包括：①飞机需装备符合RVSM标准的高度测量系统（精度±30米）；②自动油门和自动驾驶系统需具备高度保持功能（偏差≤20米）；③航空公司需建立RVSM运行监控程序（定期校验设备、分析高度偏差数据）；④空管部门需升级通信、导航、监视系统（如ADS-B）以支持更精确的间隔管理。目前中国境内8900米-12500米高度层实施RVSM（原6000米-12000米，2020年调整）。19.民航客机的“应急撤离”分为哪几类？旅客在紧急撤离时应遵循哪些原则？答案：应急撤离按严重程度分为“紧急撤离”（如火灾、机身破损）和“预防性撤离”（如故障但无立即危险）。旅客应遵循原则：①听从机组指挥（机组经专业撤离训练，熟悉最近出口位置和滑梯操作）；②“时间就是生命”，撤离时保持低姿（避免吸入烟雾），不携带行李（行李可能堵塞通道或引发二次伤害）；③从最近的可用出口撤离（优先使用滑梯，若滑梯失效则从机翼等位置跳离）；④撤离后远离飞机（上风方向至少100米，避免燃油泄漏起火或发动机残余能量伤害）；⑤协助行动不便者（如老人、儿童），但优先确保自身安全。20.什么是“航空气象报”中的“METAR”和“TAF”？其包含的核心要素有哪些？答案：METAR（MeteorologicalTermi