汽车技术管理课件1

6.1汽车的技术状况及其变化

6.1.1汽车的技术状况

指定量测得的、表征某一时刻汽车的外观和性能的参数值的总和。随着行驶里程的增加，汽车技术状况逐渐变坏，外观症状有：

①汽车最高行驶速度降低；

②加速时间与加速距离增长；

③燃料与润滑油消耗量增加；

④制动迟缓、失灵；

⑤转向沉重；

⑥行驶中出现振抖、摇摆或异常声响；

⑦排黑烟或有异常气味；

⑧运行中因技术故障而停歇的时间增多。

6.1汽车的技术状况及其变化

汽车的技术状况可用汽车的工作能力或运用性能来评价。运用性能下降会导致运输生产率下降、运输成本增加、环境的污染加剧，易于发生行车安全事故。6.1汽车的技术状况及其变化

汽车的初始性能取决于汽车的制造质量；而汽车的实际运用性能除取决于汽车的制造质量外，还取决于汽车的运用条件和运输工作情况等多方面的因素。汽车合理运用，可使汽车运用性能随使用时间增长而下降的程度减小，使汽车实际运用性能的平均水平有所提高，并延长汽车的使用寿命。

6.1汽车的技术状况及其变化

6.1.2汽车技术状况变化的基本原因零件之间相互摩擦而产生的磨损零件与有害物质接触而产生的腐蚀零件在交变载荷作用下产生疲劳零件在外载、温度和残余内应力作用下发生变形橡胶及塑料等非金属零件和电气元件因长时间使用而老化由于偶然事件造成零件损伤等。

6.1汽车的技术状况及其变化

1.磨损：零件的主要损坏形式。磨料磨损：摩擦表面间由坚硬、锐利的微粒的作用下产生磨损。

分子-机械磨损：接触面承受大载荷、滑动速度高、润滑又不良时，产生大量的热，材料强度降低并形成局部热点，表面金属粘结在一起，又被撕开，使一部分金属从一个零件表面转移到另一个零件表面而造成损伤。腐蚀磨损摩擦表面在酸、碱等腐蚀物质作用下而产生的磨损。

6.1汽车的技术状况及其变化

2.疲劳损坏：零件承受超过材料的疲劳极限的循环应力而产生损坏。

3.腐蚀损坏：产生于与腐蚀性物质接触的零件表面。

4.变形：所受载荷在内部产生的内应力超过零件材料的弹性极限而变形。

5.老化：零件材料在物理、化学和温度变化的影响下，逐渐变质或损坏。技术状况逐渐变坏，不仅发生于使用过程中，也发生于储存中。

6.1汽车的技术状况及其变化

6.1.3影响汽车技术状况变化的使用因素

1.汽车运行条件

（1）道路条件路面不同对汽车工作的影响

在良好道路上行驶时，行驶阻力小，冲击和动载荷小，汽车的速度性能得以发挥，燃油经济性好，零件磨损速率小，使用寿命长。6.1汽车的技术状况及其变化

2．交通状况交通状况良好的道路上行驶时，汽车经常采用高档在经济工况下运行，操纵次数减少，运行平稳，冲击载荷减轻；不良交通状况下运行时，车多路窄、交通流量大、交叉路口多不能以最佳工况运行。

3．气候条件包括环境温度、湿度、风力和阳光辐射强度等。气候条件通过影响汽车总成的工作温度，改变其技术性能和工作可靠性。6.1汽车的技术状况及其变化

2.燃料和润滑油的品质燃料、润滑油规格和品质对保证汽车正常工作和技术状况变化的快慢具有重要影响。汽油的蒸发性、馏分温度、辛烷值和含硫量是与汽车技术状况的变化有直接联系的指标。柴油蒸发性、十六烷值、黏度、含硫量对发动机工作有很大影响。

润滑油黏度和抗氧化安定性是对汽车技术状况影响较大的指标。

6.1汽车的技术状况及其变化

3.汽车的合理运用

（1）驾驶技术驾驶技术对汽车的使用寿命有直接影响。

（2）装载质量汽车装载量应按额定装载量进行控制。

（3）行驶车速车速高低对汽车技术状况的影响十分明显。

6.1汽车的技术状况及其变化

6.1.4汽车技术状况变化规律

1.汽车技术状况逐渐变化的规律

技术状况随行驶里程的变化过程可以用函数关系式描述。

1．n次多项式式中：y-汽车技术状况参数值；

L-汽车行程或汽车工作时间；

a0-汽车技术状况的初始值；

a1，a2，…，an-待定系数。

2．幂函数

式中：a，b-确定技术状况变化程度的系数。

6.1汽车的技术状况及其变化

2.汽车技术状况的随机变化

技术状况参数随机性变化是各影响因素具有随机性的反映。

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6.1.5汽车技术状况的分级

1.汽车技术状况等级划分标准

（1）一级车—完好车

①技术性能良好，各项主要技术指标满足定额要求。

②车辆行驶里程必须在相应定额大修间隔里程的2/3以内。

③车辆状况完好，能随时投入使用，参加运输生产。

（2）二级车—基本完好车符合GB7258-2012的规定，能随时参加运输的车辆。（3）三级车—需修车

①技术状况和性能较差，不再作二级维护作业，即将送大修。

②正在大修的车辆。

③技术状况和性能变坏，预计近期更新但还在行驶。（4）四级车—停驶车：预计在短期内不能修复或无修复价值的车辆。6.1汽车的技术状况及其变化

2.车辆平均技术等级和新度系数

式中：-车辆平均技术等级；、、、-一、二、三、四级车的数量。式中：―年末固定资产净值；

―年末固定资产原值。6.1汽车的技术状况及其变化

3.营运车辆技术状况等级的评定

（1）评定依据和评定内容依据JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》。评定内容：整车装备及外观检查、动力性、燃料经济性、制动性、转向操纵性、前照灯发光强度和光束照射位置、排放污染物限值、车速表示值误差等。

（2）评定原则

①综合性能要求和检测方法应满足GB18565《营运车辆综合性能要求和检验方法》的规定。

②以检测结果为依据，其评定项目和技术要求按JT/T198《营运车辆技术等级划分和评定要求》的规定执行。

6.1汽车的技术状况及其变化

6.1.6车辆技术管理的作用和原则

1.车辆技术管理的目的、任务

（1）目的：保持车辆技术状况良好，保证安全生产，充分发挥运输车辆的效能和降低运行消耗。（2）基本任务

①制定技术管理制度和贯彻技术标准、规范、工艺和操作规程。

②采取有效技术措施，保证车辆经常具有良好的技术状况。

③保证行车安全，减轻对环境的危害。

④建立和健全车辆技术档案。

⑤积极采用新技术、新工艺、新材料，加强科学研究和技术革新。

⑥依靠科技进步，采用现代化管理，推广先进经验，节约运行材料。

⑦加强职工安全、法制教育和专业技术培训，提高职工素质。6.1汽车的技术状况及其变化

2.车辆技术管理的原则

坚持预防为主和技术与经济相结合，实行择优选配、正确使用、定期检测、强制维护、视情修理、合理改造、适时更新与报废的全过程综合性管理。

6.2车辆的基础管理作好车辆的基础管理是进行车辆技术管理工作的前提条件。6.2车辆的基础管理

6.2.1车辆的技术档案

指车辆从新车购置直到报废的整个运用过程中，记载车辆基本情况、主要性能、运行使用、检测维修和车辆事故等内容的车辆资料的历史档案。

①车辆的基本情况和主要性能。

②运行使用情况。

③检测维修情况。

④事故处理情况。车辆技术档案应该逐车建立。并应认真填写、妥善保管，及时、完整和准确地记载。6.2车辆的基础管理

6.2.2车辆的装备

①符合GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》等标准的有关规定，并保证齐全、完好，不得任意增减。

②在特殊运行条件下使用时，应根据需要配备保温、预热、防滑、牵引等临时性装备。

③运输超长、超宽、超高或保鲜等特殊物资时，应根据需要增加临时性装备。

④运输危险货物的车辆装备，应符合交通部JT617-2004《汽车运输危险货物规则》的有关规定。6.2车辆的基础管理

6.2.3车辆技术状况等级鉴定

①各省、自治区、直辖市交通厅（局）应制定车辆技术状况鉴定制度。

②各级交通运输管理部门负责车辆技术状况等级鉴定的组织和监督检查。

③运输单位应按规定做好车辆技术状况等级的鉴定工作。

④车辆技术状况等级的鉴定，至少每半年进行一次。6.2车辆的基础管理

6.2.4车辆的技术经济定额

1.主要技术经济定额和指标（1）燃料消耗定额汽车每行驶百车公里或完成百吨公里运输工作量消耗燃料的限额。（2）轮胎行驶里程定额指新胎从开始装用，经翻新到报废总行驶里程的限额。（3）车辆维护与小修费用定额车辆每行驶一定里程，维护与小修耗用的工时和物料费用的限额。（4）车辆大修间隔里程定额新车到大修，或大修到大修之间所使用的里程限额。（5）发动机大修间隔里程定额新发动机到大修，或两次大修之间所使用的里程限额。

6.2车辆的基础管理

（6）车辆大修费用定额指车辆大修所耗工时和物料总费用的限额。（7）完好率指完好车日在总车日中所占的百分比。（8）车辆平均技术等级指所有运输车辆技术状况的平均等级。（9）车辆新度系数指综合评价运输单位车辆新旧程度的指标。（10）小修频率指每千车公里发生小修的次数（不包括各级维护作业中的小修）。（11）轮胎翻新率指在统计期内经过翻新的报废轮胎数占全部报废轮胎数的百分比。6.2车辆的基础管理

2．制定技术经济定额的基本原则

①把定额制定在当地专业运输单位平均先进水平之上。

②技术经济定额由各省、自治区、直辖市交通运输厅（局）组织制定和修订。各运输单位可根据上级部门颁发的技术经济定额，制订本单位的技术经济定额。各级车辆管理部门应配备专职管理人员，明确职责，进行有效管理。

③技术经济定额一经制定，应有严肃性，应保持相对稳定。但随着使用条件的改善和技术进步，也可作必要的修订。

④运输单位和个人应将技术经济定额和指标的实施情况按期统计，并按规定报送当地交通运输管理部门。6.2车辆的基础管理3．制定技术经济定额的方法（1）三面统筹法式中：A-平均先进定额；

A1-先进面上的平均定额；

A2-总体面上的平均定额；

A3-落后面上的平均定额；

Q1-先进面所占百分比，一般取30%左右；

Q2-总体平均面所占百分比，一般取50%左右；

Q3-落后面所占百分比，一般取20%左右。6.2车辆的基础管理

（2）比例法

式中：A4-最先进水平的平均定额；

A5-最可靠水平的平均定额；

A6-最保守水平的平均定额。（3）系数法式中：δ-增减系数。

6.2车辆的基础管理

6.2.5车辆的租赁、停驶和封存

1．车辆租赁租赁的期限以一个大修周期为宜。车辆租赁期间，应按规定填写车辆技术档案，认真执行车辆检测诊断与维修制度，保持汽车技术状况良好。

6.2车辆的基础管理

2．车辆停驶因部分总成和部件损坏，较长时间内无法解决，但不符合报废条件的车辆，运输单位可作停驶处理。车辆停驶须由车辆使用管理单位作出技术鉴定，将车型、数量、停驶原因和日期上报主管部门批准。经批准停驶的车辆应由专人负责保管，并积极修复以恢复运力。车辆停驶期间，应选择适当地点停放，原车机件不得拆借、丢失。停驶车辆恢复行驶前，应进行一次维护作业，并在检验合格后才能参加营运。6.2车辆的基础管理

3．车辆封存凡技术状况良好，因其他原因需要较长时间停驶的车辆，运输单位可作封存处理，报其上级主管部门备案。一般导致车辆封存的原因主要指：燃料短缺、运力过剩、驾驶员不足等非技术性原因。车辆封存期间不进行指标考核，但应妥善保管，定期维护，保持车况良好。营运车辆的停驶与封存情况，应记录在车辆技术档案和维修卡上。封存车辆启封使用时，应进行一次维护作业，经检验合格后方可参加营运。6.2车辆的基础管理

6.2.6车辆折旧

车辆折旧里程的规定是提取车辆基本折旧基金的依据。折旧里程不同，每百车公里提取的折旧费用也就不同。采用不同的车辆折旧率，对运输企业的经济效益和发展潜力有很大影响。车辆的折旧基金必须严格按国家规定提取，专款专用。6.3车辆的择优选配车辆是汽车运输生产活动的物质基础和基本条件，车辆的择优选配对于改善汽车运输的经营条件，充分发挥汽车运输效益具有重要作用6.3车辆的择优选配

6.3.1择优选配的含义

1．车辆合理配置车辆合理配置指在车辆购置前就要首先考虑运输市场的具体情况，进行选型论证，择优配置，使运输车辆适应运输市场的需要，获得各类车型的最佳配比关系。

2．车辆择优选购择优选购指在购置车辆时，要选择性能好、质量高、价格低的车辆。6.3车辆的择优选配

6.3.2车辆合理配置的要求

1．车辆合理配置的要求

①车型先进、安全可靠，装卸货物或旅客上下方便。

②车辆规格与客、货源的具体情况相适应，配比合理，吨位利用率或客位利用率高。

③车辆的运输生产率高，而燃油消耗、维修费用、运输成本低。

④应变能力强，即对于汽车的各种运用条件的适应性强，具有一车多用的可能性。

6.3车辆的择优选配

2．车辆合理配置应考虑的使用因素车辆配置应考虑汽车的运用条件，使所选车型和性能与汽车的运用条件相适应，以充分发挥汽车的使用性能，获得最佳运用效益。车辆合理配置应考虑的使用因素主要包括：（1）运输市场状况（2）道路条件（3）运输条件（4）气候条件及海拔高度（5）燃料、润滑油供应（6）车辆使用和维修6.3车辆的择优选配

6.3.3车辆择优选购应满足的要求

购置车辆时，要选择性能好、质量高、价格和使用成本低的车辆，要满足以下要求：（1）适应性好（2）运输效率高（3）可靠性好（4）使用安全性好（5）燃油经济性好（6）车辆维修和配件供应的方便性好（7）投入产出比高6.3车辆的择优选配

6.3.4新车接收和使用的前期管理

①接收新车时，应按合同和说明书的规定，对照车辆清单或装箱单进行验收，清点随车工具及附件等。此外，还要仔细检查车辆是否缺件、损坏及是否存在制造质量问题。

②投入使用前，应进行一次全面检查，并根据制造厂的规定进行清洁、润滑、紧固以及必要的调整。

③投入使用前，运输单位应组织驾驶员和维修工进行培训，在掌握车辆性能、使用和维修方法后方可使用。

④投入使用前，应建立技术档案，配备必要附加装备和安全防护装置。

⑤严格执行新车走合期的各项规定，做好走合维护工作。

⑥新车在索赔期内，应严格按制造厂技术要求使用，不得超载和改装，并做好使用记录，以备查阅。6.4汽车的检测诊断

车辆的检测诊断指在不解体情况下，判明汽车或总成的技术状况、查明故障部位及原因的技术。车辆检测诊断应贯彻预防为主和技术与经济相结合的原则，实行“定期检测”。6.4汽车的检测诊断

6.4.1车辆检测诊断的作用

车辆的检测诊断是保证运行车辆技术状况的重要手段，汽车新产品的性能鉴定、在用汽车技术等级的评定、维修过程中的检测诊断、维修竣工后的验收及维修质量检测、车辆安全技术和综合性能的年度审验等，都离不开检测诊断技术。车辆的检测诊断，对于保持运输行业车辆技术状况良好，减小故障率，延长车辆使用寿命，降低维修费用，保证安全运输生产，提高经济效益、社会效益和环境效益，有着十分重要的作用。6.4汽车的检测诊断6.4.2车辆检测的分类

1．根据检测的时间要求分类（1）年检按照车辆管理部门规定的期限对在用车辆进行的定期检测。根据交通运输管理部门制定的车辆检测制度对营用车辆进行的定期检测。（2）临时性检测指除对车辆年检和正常检测之外的车辆检测。

6.4汽车的检测诊断

1）在用车辆

①申请领取临时号牌的车辆。

②放置很长时间，要求复驶的车辆。

③遭受严重损坏，修复后准备投入使用的车辆。

④挂有国外、港澳地区号牌，经我国政府允许，可进入我国境内短期行驶的车辆。

⑤车辆管理部门认为有必要进行临时检测的车辆。

2）营运车辆

①申请领取营运证的车辆。

②经批准停驶的车辆恢复行驶前。

③经批准封存的车辆启封使用时。

④改装和主要总成改造后的车辆。

⑤申请报废的车辆。

⑥其它车辆检测诊断服务。6.4汽车的检测诊断

2．根据检测目的分类（l）安全性能检测：以涉及安全与环保的项目为主要检测内容。（2）综合性能检测：对汽车的安全性、动力性、经济性、可靠性、噪声和废气排放状况等进行的全面检测。（3）汽车故障检测：对故障汽车进行检测诊断，在不解体情况下，查出故障的确切部位和产生原因，确定故障排除方法。（4）汽车维修检测诊断维修检测以汽车性能检测和故障诊断为主要内容。维修前进行技术状况检测和故障诊断，确定附加作业和小修项目以及是否需要大修，同时对汽车维修后的质量进行检测。

6.4汽车的检测诊断

（5）特殊检测

1）改装或改造车辆检测主要总成改造后的车辆的检测；有关新工艺、新技术、新产品，以及节能、科研项目等的检测、鉴定。

2）事故车辆检测对发生交通事故并有损伤的车辆进行检测，分析事故原因，分清事故责任；查找车辆故障，确定技术状况。

3）外事车辆检测为保证外事车辆的技术状况，防止意外事故发生。

4）其他检测接受公安、商检、计量、保险等部门的委托，进行有关检测。6.4汽车的检测诊断

6.4.3汽车技术检测机构

1.安全技术检测站“指在中华人民共和国境内，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例的规定，按照国家安全技术标准等要求，对上道路行驶的机动车进行检验，向社会出具公证数据的检验机构”；主要承担下列检测任务：汽车申请注册登记时的初次检测；汽车定期检测；汽车临时检测；汽车特殊检测，包括事故车辆、外事车辆、改装车辆和报废车辆等的技术检测。第二节汽车技术检验机构6.4汽车的检测诊断安全检测站工艺组织示意图

6.4汽车的检测诊断

2.综合性能检测站“按照规定的程序、方法．通过一系列技术操作行为，对在用汽车综合性能进行检测（验）评价工作并提供检测数据、报告的社会化服务机构”。

①依法对营运车辆的技术状况进行检测。

②依法对车辆维修竣工质量进行检测。

③接受委托，对车辆改装（造）、延长报废期、及其相关新技术、科研鉴定等项目进行检测。

④接受交通、公安、环保、商检、计量、保险和司法机关等部门、机构的委托，进行规定项目检测。6.4汽车的检测诊断6.4汽车的检测诊断6.4汽车的检测诊断综合性能检测站工艺组织示意图

6.4汽车的检测诊断

3.汽车维修检测站为汽车维修服务的检测站。任务是：对二级维护前的汽车进行技术状况检测和故障诊断，以确定附加作业和小修项目；对大修前的汽车或总成进行技术状况检测，以确定其是否达到大修标志需要大修；对维修后的汽车进行技术检测，以监控汽车的维修质量。

汽车维修检测站工艺组织示意图6.4汽车的检测诊断

6.4.4汽车检测及审验的主要内容

1．安全技术检测的主要内容（1）外检

①检查车辆号牌、行车执照有无损坏、涂改、字迹不清等情况，校对行车执照与车辆的各种数据是否一致。

②检查车辆是否经过改装、改型、更换总成，其更改是否经过审批及办理过有关手续。

③检查车辆外观是否完好，连接件是否紧固，是否有漏水、漏油、漏气、漏电等现象。

④检查车辆整车及各系统是否满足GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》所规定的基本要求。

6.4汽车的检测诊断

（2）性能检测对汽车有关性能的检测，利用专用汽车检测设备对汽车进行规定项目的检测来完成。根据GB21861-2008《机动车安全技术检验项目和方法》的规定，主要包括以下6项：

①转向轮侧滑量检测。

②制动性能检测。

③车速表误差检测。

④前照灯性能检测。

⑤排放性能检测。

⑥喇叭声级和噪声检测。6.4汽车的检测诊断

2．综合性能检测的主要内容根据交通部《汽车运输业车辆技术管理规定》和GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检测方法》，主要内容包括：

①汽车的安全性（制动、侧滑、转向、前照灯等）。

②可靠性（异响、磨损、变形、裂纹等）。

③动力性（车速、加速能力、底盘输出功率、发动机功率、转矩、供给系统、点火系统状况等）。

④经济性（燃油消耗量）。

⑤噪声和废气排放状况（汽车行驶躁声、喇叭声级、汽油车排气污染物、柴油车排气烟度等）。6.4汽车的检测诊断

3．维修检测的主要内容（l）汽车二级维护前的检测二级维护前，应进行检测和故障诊断。主要内容有：

①汽车基本性能最高车速、加速性能、燃油消耗量、制动性能、转向轮侧滑量、滑行能力等。

②发动机技术状况气缸压力、机油压力、工作温度、点火系统技术状况、机油质量、发动机异响等。

③底盘技术状况离合器工作状况；变速器、主减速器、传动轴技术状况（密封、工作温度、异响等）；车轮、悬架技术状况；车架有无裂伤及各部件铆接状况等。

④车辆外观状况检查车辆装备是否齐全，车身有无损伤，车轴及车架有无断裂、变形及有无“四漏”现象等。6.4汽车的检测诊断

（2）维修质量检测维修质量检测指汽车维修竣工后进行的汽车二级维护质量检测、汽车或发动机大修质量检测。二级维护质量检测主要内容有：

①外观检查

②动力性能检测

③经济性能检测

④安全性能

⑤废气排放

⑥异响汽车或发动机修理质量的检测应根据GB/T3798.1-2005《汽车大修竣工出厂技术条件第1部分：载客汽车》等标准进行。6.4汽车的检测诊断

6.4.5汽车检测标准

1．汽车安全技术检测标准

GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》GB21861-2008《机动车安全技术检验项目和方法》2．汽车综合性能检测标准

GB7258-2012《机动车运行安全技术条件》GB18565-2001《营运车辆综合性能要求和检测方法》JT/T198-2004《营运车辆技术等级划分和评定要求》6.4汽车的检测诊断

3．汽车维修检测标准二级维护检测依据的主要技术标准是GB/T18344-2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》和制造厂关于汽车性能及结构参数的推荐标准。汽车修理质量检测所依据的主要技术标准有：

GB/3799.1-2005《商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件第1部分：汽油发动机》。

GB/T3799.2-2005《商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件第2部分：柴油发动机》。

GB/T3798.1-2005《汽车大修竣工出厂技术条件第1部分：载客汽车》。

GB/T3798.2-2005《汽车大修竣工出厂技术条件第2部分：载货汽车》。6.5汽车的维护与修理

汽车维护与修理指在汽车使用过程中，为维持和恢复汽车的技术状况，保持汽车的工作能力，所采取的技术措施。车辆维护和修理应贯彻预防为主和技术与经济相结合的原则，实行“强制维护、视情修理”的方针。6.5汽车的维护与修理

6.5.1汽车维护与修理的概念汽车维护是保持车容整洁，及时发现和消除故障及其隐患，防止车辆早期损坏的技术作业；汽车修理是消除故障及其隐患，恢复汽车的工作能力和良好技术状况的技术作业。车辆维护应贯彻预防为主、强制维护的原则。车辆修理应贯彻视情修理的原则。

6.5汽车的维护与修理

6.5.2汽车维护和修理的作用

要求如下：

①经常处于技术状况良好状态，可以随时出车。

②在合理使用的前提下，不致因中途损坏而停车，以及因机械故障而影响行车安全。

③在运行过程中，降低燃料、润滑油以及配件和轮胎的消耗。

④各总成的技术状况应保持均衡，以延长汽车大修间隔里程。

⑤减轻车辆噪声和排放污染物对环境的污染。目的：维持或恢复汽车使用性能、延长汽车使用寿命、保持社会运力功能的正常进行。6.5汽车的维护与修理

6.5.3现代汽车维修思想和维修方式

1.汽车维修思想及其发展汽车维修思想是关于汽车维修的原则、理念和总体规划。

①故障后维修，其维修方式是事后维修。

②预防为主的维修思想

③以可靠性为中心的维修。“强制维护，视情修理”原则体现了以可靠性为中心的维修理论的实际应用。

6.5汽车的维护与修理

2.汽车维修策略事后维修：指汽车发生故障后，使其恢复到规定状态。预防性维修：通过对汽车零部件的检查、检测，发现故障征兆，以防止故障发生，并使其保持规定状态。预防性维修包括定时维修和视情维修。定时维修：维修在特定的时间段后进行。视情维修：检测汽车技术状态或潜在故障，采取措施防止技术性能下降或预防故障。

6.5汽车的维护与修理

6.5.4汽车维护制度

1．汽车维护的分类和作业内容日常维护：以清洁、补给和安全检视为中心。一级维护：除日常维护作业外，以清洁、润滑、紧固为中心。二级维护：除执行一级维护作业外，以检查、调整为中心，并拆检轮胎，进行轮胎换位。走合和换季维护：对新车或大修后的汽车要进行走合维护；在春秋季末，应进行季节性维护。季节性维护可结合定期维护进行。

I/M维护：指对在用车辆排放进行控制，保证排放达标的制度。6.5汽车的维护与修理

2．汽车维护周期汽车各级维护周期，指汽车进行同级维护之间的间隔期。日常维护的周期为出车前、行驶中和收车后。汽车一、二级维护周期的确定，应以汽车的行驶里程为基本依据。根据车辆使用说明书的有关规定，依据汽车使用条件，参考维护作业项目及其合理维护周期，由各省级行政主管部门规定。二级维护的间隔里程一般是一级维护间隔里程的4～5倍。季节性维护分为夏季维护和冬季维护，夏季维护在春季末，而冬季维护在秋季末。一般结合定期维护进行。

6.5汽车的维护与修理

6.5.5汽车修理制度车辆修理应贯彻视情修理的原则。车辆大修：新车或大修后的车辆，经过检测诊断和技术鉴定，用修理或更换零部件的方法，恢复车辆的完好技术状况。总成大修：用修理或更换总成任何零部件（包括基础件）的方法，恢复其完好技术状况和寿命。车辆小修：指用修理或更换个别零件的方法，保证或恢复车辆工作能力的运行性修理。零件修理：指对因磨损、变形、蚀损、断裂等失效而不能继续使用的零件所进行的加工性修理。

6.5汽车的维护与修理2．汽车和总成大修标志确定车辆及其总成是否需要大修，必须掌握车辆和总成大修标志。

（1）汽车大修送修标志客车以车厢为主，结合发动机总成；货车以发动机总成为主，结合车架总成或其他两个总成符合大修条件。

（2）挂车大修送修标志

①挂车车架（包括转盘）和货厢符合大修条件。

②定车牵引的半挂车和铰接式大客车，按照汽车大修的标志与牵引车同时进厂大修。6.5汽车的维护与修理

（3）总成大修送修标志

①发动机总成：气缸磨损，圆柱度达到0.175～0.250mm或圆度已达到0.050～0.063mm（以其中磨损量最大的一个气缸为准）；最大功率或气缸压力较标准降低25%以上；燃料和润滑油消耗量显著增加。

②车架总成：车架断裂、锈蚀、弯曲、扭曲变形逾限，大部分铆钉松动或铆钉孔磨损，必须拆卸其他总成后才能进行校正、修理或重铆、方能修复。

③变速器（分动器）总成：壳体变形、破裂、轴承承孔磨损逾限，变速齿轮及轴恶性磨损、损坏，需要彻底修复。6.5汽车的维护与修理

④后桥（驱动桥、中桥）总成：桥壳破裂、变形，半轴套管承孔磨损逾限，减速器齿轮恶性磨损，需要校正或彻底修复。

⑤前桥总成：前轴裂纹、变形，主销承孔磨损逾限，需要校正或彻底修复。

⑥客车车身总成：车厢骨架断裂、锈蚀、变形严重，蒙皮破损面积较大，需彻底修复。

⑦货车车身总成：驾驶室锈蚀、变形严重、破裂，或货厢纵、横梁腐朽，底板、栏板破损面积较大，需要彻底修复。6.5汽车的维护与修理

3．车辆和总成送修规定

①车辆和总成送修时，承修单位与送修单位应签订合同，商定送修要求、修理车日和质量保证等。合同签订后必须严格执行。

②车辆送修时，应具备行驶功能，装备齐全，不得拆换。

③总成送修时，应在装合状态，附件、零件均不得拆换和短缺。

④肇事车辆或因特殊原因不能行驶和短缺零部件的车辆，在签订合同时，应作出相应的规定和说明。

⑤车辆和总成送修时，应将车辆和总成的有关技术档案一并送承修单位。6.5汽车的维护与修理

4．修竣车辆和总成的出厂规定

①修竣检验合格后，承修单位应签发出厂合格证，并将技术档案、修理技术资料和合格证移交送修单位。

②车辆或总成修竣出厂时，均应按照有关规定配备齐全。发动机应安装限速装置。

③接车人员应根据合同规定，就车辆或总成的技术状况和装备情况等进行验收，如发现确有不符合竣工要求的情况时，承修单位应立即查明，及时处理。

④送修单位必须严格执行车辆走合期的规定，在保证期内因修理质量发生故障或提前损坏时，承修单位应优先安排，及时排除，免费修理。如发生纠纷，由维修管理部门组织技术分析，进行仲裁。6.5汽车的维护与修理

6.5.6汽车维护作业组织形式

1.按专业分工程度分类

①全能工段式把除外表维护作业外的其他规定作业组织在一个工段上实施。

②专业工段式把规定的各项维护作业，按其工艺特点分配在一个或几个工段。

6.5汽车的维护与修理

2.按维护工作地点的布置方式分类

①尽头式工段在维护期间，汽车停在固定地点，维护工人按照综合作业分工等不同的劳动组织形式，交叉执行各项维护作业项目。

②直通式工段维护作业按作业顺序要求分配在各工段上，作业工人按专业分工完成维护作业，按流水作业组织维护。

6.5汽车的维护与修理

6.5.7汽车修理作业组织

1．汽车修理基本方法（1）就车修理法即原车原件修理法，指从原车上拆下的总成、零部件经修复后仍装回原车的修理方法。

6.5汽车的维护与修理

（2）总成互换修理法指除车架和车身经修复仍装回原车外，其余需修的总成、零部件均换用储备件的修理方法。（3）混装修理法结合上述两种方法的汽车修理方法。

6.5汽车的维护与修理

2．汽车修理作业方式（1）定位作业法汽车的拆散和装配作业，固定在一个工作位置上完成。（2）流水作业法指汽车的拆散和装配作业沿流水线顺序，分别在各专业工组完成。

3．汽车修理的劳动组织（1）综合作业法除车身、轮胎、机械加工和锻焊等作业由专业工组配合完成外，其余全部拆装修理作业由同一个班组完成。（2）专业分工法指每个修理作业单元，由一个或几个工人去完成的组织形式。6.5汽车的维护与修理

4．维修工艺组织方法的选择

①承修车型复杂的汽车修理企业，宜采用就车修理法为主，总成互换修理法为辅。在作业方式上，汽车拆装可采用定位作业，由综合工组进行。而总成的修理，可根据专业分工采用专业修理。

②承修车型较单一而承修车辆数量较多的汽车修理企业，宜以总成互换修理法为主，就车修理法为辅。在作业方式上，对汽车拆装可采用间歇流水的方式。而总成修理，则按流水作业的顺序安排工位，以便组织修理生产流水线。对于采用就车修理法的车辆应采用定位作业法。在劳动组织形式上与流水作业相适应，以采用专业分工法为宜。较小的维修企业，适合采用就车修理法、定位和综合作业法。6.5汽车的维护与修理

6.4.8汽车维修质量保证

1.汽车维修质量标准汽车整车修理质量评定的国家、行业标准主要有：

GB/T3798.1-2005《汽车大修竣工出厂技术条件第1部分：载客汽车》GB/T3798.2-2005《汽车大修竣工出厂技术条件第2部分：载货汽车》GB/T3799.2—2005《商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件第2部分柴油发动机》GB/T3799.1—2005《商用汽车发动机大修竣工出厂技术条件第1部分汽油发动机》GB/T5336—2005《大客车车身修理技术条件》GB/T19910—2005《汽车发动机电子控制系统修理技术要求》6.5汽车的维护与修理

汽车维护质量评定的国家、行业标准主要有：

GB/T18344-2001《汽车维护、检测、诊断技术规范》JT/T509—2004《轿车车身维护技术要求》JT/T816—2011《机动车维修服务规范》JT/T511-2004《液化石油气汽车维护、检测技术规范》JT/T512-2004《压缩天然气汽车维护、检测技术规范》6.5汽车的维护与修理

2.汽车维修质量保证期制度实行竣工出厂质量保证期制度。（1）汽车和危险货物运输车辆

①整车修理或总成修理：车辆行驶20000km或者100天；

②二级维护质量：车辆行驶5000km或者30天；

③一级维护、小修及专项修理：车辆行驶2000km或者10天。（2）其他机动车

①整车修理或者总成修理：机动车行驶6000km或者60天；

②维护、小修及专项修理：机动车行驶700km或者7天。6.5汽车的维护与修理

机动车维修质量保证期，从维修竣工出厂之日起计算；质量保证期中行驶里程和日期指标，以先达到者为准。在质量保证期和承诺的质量保证期内，因维修质量造成机动车无法正常使用，且承修方在3日内不能或者无法提供因非维修原因而造成机动车无法正常使用的相关证据的，机动车维修经营者应当及时无偿返修。在质量保证期内，机动车因同一故障或维修项目经两次修理仍不能正常使用，维修经营者应当负责联系其他机动车维修经营者，并承担相应修理费用。6.6车辆的改装、改造与更新车辆的改装、改造、更新与报废是车辆技术管理不可缺少的组成部分。合理改装、改造和适时更新、报废，将对充分发挥车辆效率，满足运输市场需要，改善车辆技术状况和提高经济效益起到积极的促进作用。6.6车辆的改装、改造与更新

6.6.1车辆改装、改造

为适应运输需要，经过设计、计算、试验，将原车型改制成其他用途的车辆称为车辆技术改装。为改善车辆性能或延长其使用寿命，经过设计、计算、试验，改变原车辆的零部件或总成，称为车辆技术改造。车辆改装和改造必须事前进行技术经济论证，符合技术上可靠、经济上合理的原则。改装、改造后的车辆应由主管部门组织鉴定。车辆的改装、改造应有计划、有步骤地进行。车辆改装一般不应增加车辆的总质量；车辆改造不可过多改变原车结构。

6.6车辆的改装、改造与更新

6.6.2车辆更新

（1）车辆更新的含义以新车辆或高效率、低消耗、性能先进的车辆更换在用车辆。（2）车辆更新的条件

①燃料消耗高于原生产厂规定值的20%。

②行驶里程达50万公里，经过三次大修。

③大修费达到汽车原值的二分之一。

④老旧，无配件来源。6.6车辆的改装、改造与更新

（3）车辆更新的目的和要求

车辆更新不仅仅是以新换旧和原有车型的重复，而是对运输单位车辆配置的调整，即通过更新保持和提高运输单位的生产力，优化车辆配置，降低运行消耗。更新车辆选为原车型或新车型，要根据运输市场情况和客、货源的变化情况来决定，同时还要考虑人员培训、维修设备的更换等因素。车辆更新还应与车辆改装、改造结合起来考虑。更新下来的运输车辆，运输单位可根据国家有关规定进行处理，其变价收入应用于车辆更新、改造。6.6车辆的改装、改造与更新

6.6.3车辆报废

1.车辆强制报废条件

①达到规定使用年限。

②经修理和调整仍不符合国家标准对在用车有关要求。

③经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合国家标准对在用车有关要求。

④在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志。

6.6车辆的改装、改造与更新

2.机动车规定使用年限

1）小、微型出租客运汽车使用8年，中型出租客运汽车使用10年，大型出租客运汽车使用12