汽车认证与新车评价课件

汽车认证与新车评价9.1汽车产品认证制度9.1.1美国汽车产品认证制度1.美国技术汽车法规体系

美国联邦政府对汽车产品的设计和制造专门立法，以《国家交通及机动车安全法》、《机动运载车辆法》、《机动车情报和成本节约法》、《噪声控制法》及《清洁空气法》等为依据，分别授权美国运输部（DOT）和美国环境保护署（EPA）制定并实施有关汽车安全、环保、节能和防盗方面的汽车法规，按照汽车技术法规对汽车产品实施法制化管理，实现政府对汽车产品在安全、环保、节能、防盗等方面的有效监管。（1）美国汽车安全技术法规（2）美国汽车环境保护法规（3）美国汽车燃料经济性法规（节能技术法规）（4）美国汽车防盗技术法规2.美国汽车型式认证制度

美国实行的是汽车产品型式认证制度。汽车产品型式认证是指依据汽车技术法规和质量保证标准，经认证机构确认并通过颁发认证证书来批准同一型式汽车产品的生产、销售或进口的活动。型式认证的核心是技术法规。

美国的汽车型式认证最大的特点是自我认证、自我检测试验、强制召回，即汽车制造商可按照联邦汽车法规的要求自己进行检查和验证。如果企业认为产品符合法规要求，即可投入生产和销售。9.1.2欧洲汽车产品认证制度1.欧洲汽车技术法规体系

欧洲汽车技术法规体系包括联合国欧洲经济委员会以《1958年协定书》为法律框架文件制定的ECE汽车技术法规和由欧洲经济共同体（现为欧洲联盟）制定的EEC汽车技术指令。（1）ECE汽车技术法规（2）EEC汽车技术指令2.欧洲汽车型式认证制度

欧洲各国的汽车认证都是由本国的独立认证机构进行的，但标准则是全欧洲统一的，依据的是ECE技术法规、EEC汽车技术指令，主要有“E”标志认证和“e”标志认证两类，如图9-1所示。图9-1E／e认证标志（1）E／e认证标志“E”标志源于ECE技术法规。这个法规是推荐性的，不是强制标准，也就是说欧洲各国可以根据本国具体法规操作。“E”标志认证的执行测试机构一般是ECE成员国的技术服务机构，发证机构是ECE成员国的政府部门。“E”标志证书只涉及产品的零部件及系统部件，不包括整车认证，获得“E”标志认证的产品是为市场所接受的。“e”标志是欧盟委员会依据EEC指令强制成员国使用整车、安全零部件及系统的认证标志。

测试机构必须是欧盟成员国内的技术服务机构，如德国的TUV、荷兰的TNO、法国的UTAO、意大利的CPA等。

发证机构是欧盟成员国政府交通部门，如德国的交通管理委员会（KBA）。获得“e”标志认证的产品各欧盟成员国都认可。E1/e1—德国E2/e2—法国E3/e3—意大利E4/e4—荷兰E5/e5—瑞典E6/e6—比利时E7/e7—匈牙利E8/e8—捷克E9/e9—西班牙E10/e10—南斯拉夫E11/e11—英国E12/e12—奥地利E13/e13—卢森堡E14/e14—瑞士E16/e16—挪威E17/e17—芬兰E18/e18—丹麦E19/e19—罗马尼亚E20/e20—波兰E21/e21—葡萄牙E22/e22—俄罗斯E23/e23—希腊E25/e25—克罗地亚E26/e26—斯洛文尼亚F27/e27—斯洛伐克E28/e28—白俄罗斯E29/e29—爱沙尼亚E31/e31—波黑E37/e37—土耳其表9-2欧洲各国E/e证书编号（2）ECE型式认证ECE型式认证以《1958年协定书》为法律依据，对不同汽车部件和项目按不同的ECE技术法规进行汽车产品型式认证，任何一个缔约国都有权对申请的汽车产品按ECE法规进行型式试验，如满足相应ECE法规，且企业具备批量生产能力，则对该产品批准型式认证并颁发批准标志和批准通知书。批准标志粘在同一型式的每一辆汽车上，其标志为“E”。ECE型式认证所需型式试验由该缔约国指定的公平、公正的独立的第三方型式试验机构进行试验，亦即ECE型式认证是以国家指定型式试验机构试验合格为依据，而不是以企业自我进行型式试验为依据。我国汽车整车和零部件要出口到欧洲ECE缔约国也必须按ECE型式认证的技术法规获得“E”认证证书才能出口。（3）EEC型式认证EEC指令在所有欧盟成员国是强制执行的，因此汽车产品生产企业可向任何一个成员国申请EEC型式认证批准。接受申请的成员国在对该汽车产品的样品由国家指定的型式试验机构进行试验并符合EEC指令和生产一致性要求后即颁发EEC型式认证批准，其标志为“e”，该批准在所有成员国中都得到承认。ECE型式认证是针对汽车各零部件进行并涉及几个整车项目如制动和排放，而EEC型式认证为整车认证，整车型式认证涉及的47个零部件项目符合相应EEC指令并符合生产一致性要求后即批准该车型的型式认证。9.1.3中国汽车产品认证制度1.中国汽车技术法规体系2.中国汽车型式认证制度（1）概述目前，在我国，国家发改委的《公告》、中国质量认证中心的《CCC认证》（中国强制性认证）、国家环保总局的《国家环保目录》、北京（南京、广州等）环保局的《地方环保目录》四种认证型式并存。（2）国家发改委发布的《车辆生产企业及产品公告》认证图9-2《公告》认证申报流程（3）中国质量认证中心的《CCC认证》《CCC认证》中的“CCC”为中国强制性认证（ChinaCompulsoryCertification）的英文缩写。作为强制性产品认证，它是政府为保护广大消费者人身和动植物生命安全，保护环境，保护国家安全，依照法律法规实施的一种产品合格评定制度，要求产品必须符合国家标准和技术法规。CCC认证要求：汽车产品只有获得CCC认证后，并加贴CCC认证标志方能生产和销售。CCC认证制度是从2002年5月1日开始实施的。图9-4《CCC认证》申报流程（4）《国家环保目录》认证图9-5《国家环保目录》认证申报流程（5）《地方环保目录》认证图9-6《北京环保目录》认证申报流程9.2新车评价规程9.2.1被动安全标准

被动安全标准是汽车安全标准中非常重要的一部分，严格的被动安全标准能够有效降低车辆事故对人员的伤害。我国汽车被动安全标准主要包括座椅、安全带、凸出物、车身、碰撞防护、防火等几个方面。9.2.2新车评价规程（NCAP）NCAP是英文NewCarAssessmentProgram的缩写，即新车评价规程。NCAP通过对新车进行正面碰撞、侧面碰撞安全性试验，以检查汽车内驾驶人及乘员在碰撞时所受伤害程度，是最能考验汽车安全性的测试。

美国、欧洲和日本都有成熟的相关法规，定期对本国生产及进口新车进行NCAP碰撞测试。这些法规中公认最为严格的，是欧盟实施的EURO-NCAP测试。NCAP是最早在美国开展并已经在欧洲、日本等发达国家运行多年的新车评价规程，一般由政府或具有权威性的组织机构，按照比国家法规更严格的方法对在市场上销售的车型进行碰撞安全性能测试、评分和划分星级，向社会公开评价结果。9.2.3中国新车评价规程（C-NCAP）1.中国新车评价规程简介

中国汽车技术研究中心在深入研究和分析国外NCAP的基础上，结合我国的汽车标准法规、道路交通实际情况和车型特征，并进行广泛的国内外技术交流和实际试验后确定了C-NCAP（中国新车评价规程）的试验和评分规则，对新车的被动安全性做出评价。C-NCAP经过多年发展，日益成熟。目前，我国执行的是2012版本的C-NCAP，简称C-NCAP-2012。2．C-NCAP-2012试验项目碰撞试验、低速后碰撞颈部保护试验为C-NCAP-2012的正式评价项目，燃料消耗量试验为附加试验项目。（1）正面100%重叠刚性壁障碰撞试验正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（Frontalimpacttestagainstarigidbarrierwith100%overlapping）简称正面100%碰撞试验或完全正面碰撞试验。图9-7正面100%重叠刚性壁障碰撞试验

如图9-7所示，试验按照C-NCAP-2012试验程序进行，试验车辆以100%重叠正面冲击固定刚性壁障，壁障上附以20mm厚胶合板。碰撞速度为50~51km/h（试验速度不得低于50km/h）。在前排驾驶人和乘员位置分别放置一个HybridⅢ型第50百分位男性假人，用以测试前排乘员遭受伤害的情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个HybridⅢ型第5百分位女性假人，最右侧座位上放置一个P系列3岁儿童假人，用以测试第二排乘员遭受伤害的情况。图9-7正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（2）正面40%重叠可变形壁障碰撞试验正面40%重叠可变形壁障碰撞试验（Frontalimpacttestagainstadeformablebarrierwith40%overlapping）亦称偏置碰撞试验。如图9-8所示，试验按照C-NCAP-2012试验程序进行，试验车辆40%重叠正面冲击固定可变形壁障。碰撞速度为63~65km/h。图9-8正面40%重叠可变形壁障碰撞试验在前排驾驶人和乘员位置分别放置一个HybridⅢ型第50百分位男性假人，用以测试前排乘员遭受伤害的情况。在第二排座椅最左侧座位上放置一个HybridⅢ型第5百分位女性假人，用以测试第二排乘员遭受伤害的情况。在试验中还需测试A柱、转向管柱和踏板的变形量。图9-8正面40%重叠可变形壁障碰撞试验（3）可变形移动壁障侧面碰撞试验可变形移动壁障侧面碰撞试验（Sideimpacttestagainstamobiledeformablebarrier）简称侧面碰撞试验。如图9-9所示，试验按照C-NCAP-2012试验程序进行，在移动台车前端加装可变形蜂窝铝，移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆R点，碰撞速度为50~51km/h（试验速度不得低于50km/h）。图9-9可变形移动壁障侧面碰撞试验注：R点即R-Point，是汽车座椅的乘坐基准点

SeatingReferencePoint的简称，亦略作SgRP。在空间位置上，R-Point与第95百分位成年男性假人的胯点H-Point（设计H点）重合。因此，在某些技术资料中，R-Point也被称为designH-Point（设计H点）。图9-9可变形移动壁障侧面碰撞试验对于已经设计完成的汽车座椅而言，其R-Point是唯一的、也是确定不变的。由于人体尺寸不同，假人有无限多个实际胯点（actualH-Point），但是，只有designH-Point与R-Point（SgRP）重合。移动壁障的纵向中垂面与试验车辆上通过碰撞侧前排座椅R点的横断垂面之间的距离应在±25mm内。在驾驶人位置放置一个EuroSIDⅡ型假人（图9-10）,在第二排座椅被撞击侧放置SID-Ⅱs（D版）假人（图9-11），用以测试驾驶人及第二排乘员遭受伤害的情况。图9-9可变形移动壁障侧面碰撞试验图9-10在驾驶人位置放置一个EuroSIDⅡ型假人图9-11在第二排座椅被撞击侧放置SID-Ⅱs（D版）假人（4）低速后碰撞颈部保护试验低速后碰撞颈部保护试验亦称鞭打试验（WhiplashTest）。鞭打试验利用液压滑台模拟低速后碰撞试验，评价座椅在低速后碰撞（追尾事故）过程中对颈部的保护能力，并据此评估驾驶人颈部遭受鞭打伤害（WhiplashInjury）的情况。图9-12鞭打伤害（颈部运动姿态）图9-13低速后碰撞颈部保护试验(鞭打试验)图9-14将驾驶人座椅及约束系统安装在移动滑车上图9-15鞭打试验中滑车的加速度波形图图9-16BioRIDⅡ型脊椎模拟假人鞭打试验脊椎模拟假人图9-17~图9-19为一组鞭打试验的照片。图9-17良好（good）座椅靠背倾角不大，头枕对假人头部保护充分，颈部承受的冲击载荷较小，总体表现良好。图9-18基本合格（MARGINAL）座椅靠背倾角不大，头枕对假人头部保护尚可，颈部承受的冲击载荷不大，总体表现尚可。图9-19不合格（POOR）座椅靠背倾角过大，头枕对假人头部保护丧失，颈部承受的冲击载荷过大，总体表现不合格。3．C-NCAP-2012的评价标准试验项目满分正面100%重叠刚性壁障碰撞试验（完全正面碰撞试验）18正面40%重叠可变形壁障碰撞试验（偏置碰撞试验）18可变形移动壁障侧面碰撞试验（侧面碰撞试验）18低速后碰撞颈部保护试验（鞭打试验）4加分项驾驶人侧安全带提醒装置0.5前排乘员侧安全带提醒装置1ISOFIX装置0.5侧气帘及侧气囊1电子稳定控制系统（