汽油发动机电子控制系统控制过程课件

汽油发动机电子控制系统控制过程第一节喷油与喷油正时的控制一、汽油喷射系统的组成二、喷油器的控制三、喷油正时的控制第六章汽油发动机电子控制系统控制过程一、汽油喷射系统的组成第一节喷油器与喷油正时的控制第六章汽油发动机电子控制系统控制过程二、喷油器的控制第一节喷油器与喷油正时的控制第六章汽油发动机电子控制系统控制过程三、喷油正时的控制第一节喷油器与喷油正时的控制喷油正时：喷油器何时开始喷油。喷油方式：（1）连续喷射（2）间歇喷射

――同时喷射

――分组喷射

――顺序喷射第六章汽油发动机电子控制系统控制过程第一节喷油器与喷油正时的控制(一)同时喷射的控制工作情况:曲轴转一转，各缸同时喷油一次。特点：无需判缸信号，喷油正时与工作循环无关；控制电路简单；喷油正时不可能最佳。

第六章汽油发动机电子控制系统控制过程第一节喷油器与喷油正时的控制(二)分组喷射的控制工作情况：曲轴转两转，每组同时喷油一次四缸机：1、3缸；2、4缸六缸机：1、6缸；2、5缸；3、4缸第六章汽油发动机电子控制系统控制过程第一节喷油器与喷油正时的控制(三)顺序喷射的控制工作情况：曲轴转两转，各缸同时喷油一次。特点需判缸信号：

G：4缸排气BTDC64°喷油时刻最佳→经济性↑、排放↓。第二节喷油量的控制一、发动机起动时喷油量的控制二、发动机起动后喷油量的控制三、喷油控制软件流程图第六章汽油发动机电子控制系统控制过程一、发动机起动时喷油量的控制第二节喷油量的控制

点火开关、曲轴位置传感器、节气门位置传感器提供的信号确定发动机是否处于起动状态。冷却液温度传感器确定基本喷油量。第六章汽油发动机电子控制系统控制过程一、发动机起动时喷油量的控制第二节喷油量的控制冷却液温度传感器CTS信号确定温度越低，喷油时间越长；温度越高，喷油时间越短第六章汽油发动机电子控制系统控制过程二、发动机起动后喷油量的控制第二节喷油量的控制喷油总量组成：

基本喷油量修正喷油量喷油增量第六章汽油发动机电子控制系统控制过程二、发动机起动后喷油量的控制第二节喷油量的控制

基本喷油量：进气量传感器和曲轴位置传感器信号确定。

修正喷油量：与进气量有关的进气温度、大气压力、氧传感器、蓄电池电压信号确定。

喷油增量：反映发动机工况的点火开关信号、冷却液温度和节气门位置等传感器信号确定。第六章汽油发动机电子控制系统控制过程二、发动机起动后喷油量的控制第二节喷油量的控制（一）喷油量与喷油时间的关系

喷油器的喷油量主要取决于：喷油器喷嘴流量、喷孔面积、燃油密度、燃油压力、进气压力和喷油时间（即阀门开启时间或电磁线圈通电时间）。

※喷油量仅取决于喷油器阀门开启时间（即取决于ECU输送到喷油器电磁线圈的脉冲信号的宽度T）。第三节断油控制一、超速断油控制二、减速断油控制三、清除溢流控制四、减扭矩断油控制第六章汽油发动机电子控制系统控制过程一、超速断油控制第三节断油控制

当发动机转速超过允许的最高转速时，电脑自动中断喷油，防止发动机超速运转而损坏机件。第六章汽油发动机电子控制系统控制过程一、超速断油控制第三节断油控制n＝nmax时，停止喷油

△n＝±100r/min

第六章汽油发动机电子控制系统控制过程二、减速断油控制第三节断油控制断油目的：

◆迅速减速；

◆排放↓；

◆油耗↓。第六章汽油发动机电子控制系统控制过程二、减速断油控制第三节断油控制减速断油条件：

▲节气门位置传感器TPS怠速触点IDL闭合；

▲冷却液温度T≥80℃；

▲发动机转速高于燃油停供转速（n≥停供转速）。第六章汽油发动机电子控制系统控制过程二、减速断油控制第三节断油控制

停供转速由ECU根据发动机温度T、负荷等参数确定。T越低，负荷越大（如空调接通），停供转速越高。第六章汽油发动机电子控制系统控制过程三、清除溢流控制第三节断油控制

溢流（淹缸）：气缸内混合气淤积过多，将火花塞浸湿而不能跳火的现象称为溢流。

清除溢流控制过程：油门踩到底，启动发动机，ECU中断喷油，排除缸内燃油蒸汽，使火花塞干燥跳火。

清除溢流的条件：（1）点火开关处于启动位置；（2）节气门全开；（3）发动机转速低于500r/min。第六章汽油发动机电子控制系统控制过程四、减扭矩断油控制第三节断油控制

在配装电子控制自动变速器的汽车上,当行驶中变速器自动升档时,变速器ECU会向汽油喷射系统ECU发出一个减扭矩信号。汽油喷射ECU接收到这一信号后，将立即发出指令，暂时中断个别汽缸喷油，降低发动机转速，以便减轻换档冲击，这种控制功能称为减扭矩断油控制。第四节怠速控制一、怠速控制系统组成二、怠速控制的实质三、怠速控制过程四、怠速控制电路第六章汽油发动机电子控制系统控制过程一、怠速控制系统组成第四节怠速控制第六章汽油发动机电子控制系统控制过程二、怠速控制实质第四节怠速控制怠速控制内容：发动机负荷变化控制和电器负荷变化控制。怠速控制实质：控制怠速时的进气量。第六章汽油发动机电子控制系统控制过程三、怠速控制过程第四节怠速控制当空调开关接通→发动机负荷↑→怠速转速n↓动力转向开关接通→………………空挡启动开关断开→………………电器负荷↑→发电机负荷↑→发动机负荷↑→n↓第六章汽油发动机电子控制系统控制过程三、怠速控制过程第四节怠速控制负荷↑→n＜ng→ISC开度↑→进气量↑→n↑＝ng负荷↓→n＞ng→ISC开度↓→进气量↓→n↓＝ng

脉冲电磁阀式ISC：改变占空比步进电机式ISC：改变步进步数

第六章汽油发动机电子控制系统控制过程四、怠速控制电路第四节怠速控制第五节点火控制一、微机控制点火系统的组成二、微机控制点火系统的控制原理三、微机控制点火系统点火时刻的控制过程四、微机控制点火系统的配电方式及其控制第六章汽油发动机电子控制系统控制过程一、微机控制点火系统的组成第五节点火控制第六章汽油发动机电子控制系统控制过程一、微机控制点火系统的组成第五节点火控制曲轴位置传感器CPS――发动机转速、转角信号进气量传感器AFS――负荷信号节气门位置传感器TPS――负荷信号冷却液温度传感器CTS――修正点火提前角进气温度传感器IAT――修正点火提前角车速传感器VSS――修正点火提前角爆震传感器DS――修正点火提前角电控单元ECU――控制中心点火控制器、点火线圈――执行机构第六章汽油发动机电子控制系统控制过程二、微机控制点火系统的控制原理第五节点火控制第六章汽油发动机电子控制系统控制过程三、微机控制点火系统点火时刻的控制过程第五节点火控制(一)点火提前角的确定点火提前角θ由三部分组成：θ＝θi＋θb＋θc（1）初始点火提前角θi（2）基本点火提前角θb（3）修正点火提前角θc

第六章汽油发动机电子控制系统控制过程第五节点火控制（1）初始点火提前角θi(固定点火提前角)（BTDC6°～

BTDC12°）在下列情况时，实际点火提前角等于初始点火提前：（1）发动机启动时。（2）发动机转速低于400r/min时。（3）检查点火初始提前角时。此时有三个条件：一是测试插头短路；二是怠速触点（IDL触点）闭合；三是车速低于2km/h以下。第六章汽油发动机电子控制系统控制过程第五节点火控制（2）基本点火提前角θb

根据发动机转速、负荷确定，数据存储在ROM中。

θbr通过台架试验，并综合考虑发动机油耗、扭矩、排放和爆震等因素，对试验结果进行优化处理后确定。第六章汽油发动机电子控制系统控制过程第五节点火控制（3）修正点火提前角θc暖机修正指TPS的IDL闭合、发动机冷却水温度T变化时，对点火提前角进行的修正。当T↓→θc↑→尽快暖机；当T↑→θc↓→避免过热。怠速修正保证怠速运转稳定而对点火提前角进行的修正。负荷↑→n＜ng→θc↓→稳定运转、防止熄火第六章汽油发动机电子控制系统控制过程第五节点火控制(二)点火提前角的控制第六章汽油发动机电子控制系统控制过程第五节点火控制(三)点火导通角的控制

点火导通角:点火线圈初级电路的功率三极管导通期间,发动机曲轴转过的角度。

控制方法:ECU根据电源电压高低，在存储器存储的导通时间脉谱图中查询导通时间，然后根据发动机转速确定导通角的大小。第六章汽油发动机电子控制系统控制过程四、微机控制点火系统的配电方式及其控制第五节点火控制(一)高压配电方式的分类

机械配电方式:由分火头将高压电分配至分电器盖旁电极,再通过高压线输送到各缸火花塞上的传统配电方式。

电子配电方式:在点火控制器控制下,点火线圈的高压电按照一定的顺序，直接加到火花塞上的直接点火方式。第六章汽油发动机电子控制系统控制过程第五节点火控制第六章汽油发动机电子控制系统控制过程第五节点火控制(二)双缸同时点火的控制

同时点火:点火线圈每产生一次高压电,都使两个汽缸的火花塞同时跳火。

高压电分配方式:二极管分配和点火线圈分配。第六章汽油发动机电子控制系统控制过程第五节点火控制(二)双缸同时点火的控制

同时点火:点火线圈每产生一次高压电,都使两个汽缸的火花塞同时跳火。

高压电分配方式:二极管分配和点火线圈分配。第六章汽油发动机电子控制系统控制过程第五节点火控制(三)单独点火的控制第六节爆震控制一、爆震控制系统组成二、爆震的判别与控制第六章汽油发动机电子控制系统控制过程第六节爆震控制爆震：气缸内某些部位的混合气压力异常升高，在火焰前锋尚未到达之前，就自行着火燃烧的现象。爆震危害：

噪声大；损坏发动机。

第六章汽油发动机电子控制系统控制过程一