隧道交叉作业同步掘进施工方案

隧道交叉作业同步掘进施工方案一、隧道交叉作业同步掘进施工方案

1.1施工方案概述

1.1.1方案编制目的与依据

隧道交叉作业同步掘进施工方案的编制旨在明确施工目标、技术路线、资源配置及安全管理措施，确保交叉作业区域掘进施工的顺利进行。方案依据国家现行隧道施工规范《公路隧道施工技术规范》（JTG/T3660-2020）、《建筑基坑支护技术规程》（JGJ120-2012）及相关行业标准编制。通过科学规划与精细管理，实现掘进作业的高效、安全与质量可控，同时降低交叉作业带来的技术风险与环境干扰。方案编制过程中，充分结合项目地质条件、工程特点及周边环境，采用理论计算与现场勘察相结合的方法，确保方案的针对性与可行性。此外，方案还需满足业主单位对工期、成本及安全的要求，为项目顺利实施提供技术支撑。

1.1.2施工方案主要内容

本方案主要涵盖交叉作业区域概况、掘进技术路线、资源配置计划、安全质量管理体系及应急预案等核心内容。交叉作业区域概况部分详细描述了作业区域的地层分布、不良地质现象及对掘进施工的影响；掘进技术路线部分明确了同步掘进法的技术原理、适用条件及施工步骤，包括超前支护、开挖顺序、初期支护等关键环节；资源配置计划部分列出了施工设备、劳动力及材料的具体需求，并制定了动态调配机制；安全质量管理体系部分构建了以风险辨识、过程控制及验收评定为核心的管理体系；应急预案部分针对可能出现的突水、塌方等灾害制定了专项处置措施。通过系统化的内容安排，确保方案覆盖施工全过程的各个环节，为现场作业提供全面的技术指导。

1.2施工准备与条件分析

1.2.1工程概况与地质条件

本工程位于XX地区，为双线隧道交叉作业项目，隧道断面宽度分别为12m和10m，净高8m，交叉角度为30°。穿越地层主要为中风化砂岩及粉质黏土，局部存在软弱夹层，地下水富集，渗透系数为5×10⁻⁴cm/s。掘进区域地质复杂，需重点防范围岩失稳及涌水风险。工程特点包括空间交叉作业难度大、施工干扰因素多、安全环保要求高等，需采用同步掘进技术确保作业面稳定。

1.2.2施工条件分析

施工场地受周边建筑物及既有道路限制，垂直运输需利用临时栈桥及吊车完成；水电供应通过移动发电机及管线接入；通风系统采用对角式压入式风机，确保作业面空气流通。交叉作业区域下方为市政管廊，施工需采取隔离措施防止沉降。此外，施工期间需协调交通疏导，避免对周边居民生活造成影响。

1.3施工技术路线与工艺流程

1.3.1同步掘进技术原理

同步掘进技术通过前后两个作业面同时掘进，利用初期支护及时形成封闭体系，有效控制围岩变形。本工程采用双护盾掘进机（TBM）同步掘进，前导盾体提供掘进导向，中盾与后盾形成钢支撑体系，同步注浆填充盾壳与围岩间隙，实现围岩与支护协同受力。技术优势在于施工效率高、稳定性好，适用于交叉作业区域的复杂地质条件。

1.3.2施工工艺流程

掘进准备→超前支护（管棚+超前小导管）→开挖（分层分段）→初期支护（喷射混凝土+锚杆）→同步注浆→二衬施工→拆除临时支护。各环节需严格遵循“先探测、后掘进、及时支护”的原则，确保施工质量。

1.4施工资源配置计划

1.4.1主要施工设备配置

配备双护盾掘进机2台、锚杆钻机8台、喷浆机6台、注浆泵4台、运输车辆12辆。设备选型需满足掘进效率、支护能力及安全防护要求，并定期维护保养。

1.4.2劳动力组织计划

组建掘进班组、支护班组、测量班组及后勤保障组，总人数约120人。各班组职责明确，并开展岗前技术培训，确保操作规范。

1.5安全质量管理体系

1.5.1安全风险管控措施

制定交叉作业区域风险清单，包括围岩失稳、涌水突泥、设备故障等，并实施分级管控。采用地质雷达、红外探测等手段进行实时监测，发现异常立即停工处置。

1.5.2质量控制要点

严格执行三检制（自检、互检、交接检），重点控制初期支护厚度、锚杆抗拔力及二衬混凝土强度，确保符合设计要求。

二、隧道交叉作业同步掘进施工方案

2.1地质勘察与超前支护方案

2.1.1地质详细勘察方法

地质详细勘察采用综合勘探技术，包括钻探取样、物探（高分辨电法、地震波折射）及坑探验证。钻探孔间距控制在20m×20m，揭露深度穿透软弱夹层至稳定地层。物探沿隧道轴线布设，探测深度不小于50m，重点查明含水层分布及富水性。坑探设置2处，深度10m，直观观察围岩结构及构造裂隙发育情况。勘察成果用于修正地质剖面图，为超前支护设计提供依据，同时评估交叉作业区域的稳定性。

2.1.2超前支护技术设计

超前支护采用双层组合体系：外层为Φ108mm钢花管，环向间距0.6m，长度6m，注浆材料为水泥水玻璃浆液，渗透半径控制在不小于1.5m；内层为Φ42mm砂浆锚杆，梅花形布置，间距1.0m×1.0m，长度4m，锚杆外插角5°～10°。支护参数通过数值模拟优化，确保围岩预加固效果。施工前需进行钢花管注浆试验，确定单孔注浆量及压力，防止跑浆或堵管。

2.1.3超前支护施工质量控制

钢花管制作需符合GB/T8163标准，焊缝饱满，管体平直。钻设孔位偏差控制在±50mm内，钻孔倾角与设计角度偏差不大于2°。注浆前进行管路通水试验，确保通畅。注浆压力分阶段提升，终压控制在0.8MPa～1.2MPa，注浆量按理论计算值的1.1倍控制，多余浆液及时回收。施工后通过声波透射法检测加固效果，声速值不低于800m/s为合格。

2.2同步掘进掘进机选型与操作规程

2.2.1掘进机技术参数匹配性分析

本工程选用双护盾掘进机，主机功率1600kW，刀盘直径6.5m，推进力850kN，扭矩1200kN·m。刀盘配置滚刀24把，其中中心刀6把，边缘刀18把，适应砂岩-黏土复合地层。双护盾间距8m，中盾厚度800mm，后盾采用液压支撑，每米支撑力500kN。设备选型需满足掘进速度0.5m/h～1.0m/h、坡度适应±15°的要求，并预留交叉作业区域的扩挖空间。

2.2.2掘进机操作工艺流程

掘进前进行机头组装调试，检查液压系统、润滑系统及通风管路。掘进过程中遵循“短进尺、少扰动”原则，每掘进0.5m停机检查围岩，调整掘进参数。刀盘转速、推进速度与注浆压力同步调节，保持盾壳与围岩间隙在50mm～100mm。遇到硬岩需更换大直径滚刀，软岩区域适当降低推进速度，防止卡机。

2.2.3掘进参数动态调控机制

设立掘进参数监控站，实时记录刀盘扭矩、推进油压、盾壳前移量等数据。通过智能控制平台自动优化参数，例如当扭矩超过1100kN·m时自动降速，油压波动超过10%时报警。每班记录掘进日志，包括地质变化、支护调整等内容，用于后续掘进决策。

2.3初期支护与同步注浆施工方案

2.3.1初期支护工艺设计

初期支护采用“锚喷网+钢支撑”复合体系，喷射混凝土强度C25，厚度80mm，锚杆为K2335型，间距1.0m×1.0m，锚固长度不小于1.2L（L为锚杆长度）。钢筋网采用Φ8mm钢筋，网格间距100mm×100mm，与锚杆焊接牢固。钢支撑为型钢组合梁，间距0.6m，安装前涂刷防锈漆，连接螺栓力矩达到设计要求。支护施工需在掘进后4小时内完成，防止围岩变形超限。

2.3.2同步注浆施工技术要点

注浆采用双液浆（水泥浆与水玻璃），水灰比0.5:1，水玻璃模数2.4，体积比1:1。注浆压力分3级提升：初期0.5MPa，中期1.0MPa，终期1.5MPa，总注浆量按盾壳间隙的1.2倍计算。注浆管路布置在钢支撑内侧，采用花管出浆，确保浆液均匀扩散。注浆后72小时内禁止扰动，通过压力传感器监测注浆效果，压力衰减率低于15%为合格。

2.3.3支护施工质量验收标准

喷射混凝土表面平整度偏差不大于50mm，厚度采用钻孔探测，合格率不低于95%；锚杆抗拔力抽检10%，单根最小抗拔力达到120kN；钢支撑垂直度偏差不大于2°，连接螺栓扭矩均匀。验收合格后方可进入下一掘进循环，不合格区域需返工处理。

三、隧道交叉作业同步掘进施工方案

3.1施工进度计划与资源配置

3.1.1总体进度计划编制依据

总体进度计划以交叉作业区域掘进米数为核心指标，结合地质条件与资源配置编制。参考类似工程案例，双护盾掘进机在类似复合地层的平均掘进效率为0.8m/h，本工程设定日均掘进2.4m，总工期控制在180天。计划采用关键路径法（CPM）分解任务，将掘进、支护、注浆等工序转化为时标网络图，明确各环节的起止时间与逻辑关系。同时考虑交叉作业区域的协调需求，预留15%的弹性时间应对突发状况。根据交通运输部2022年发布的《隧道工程工期定额》，单线隧道掘进每米平均工期为45天，本方案通过并行作业与智能化管理，将单循环效率提升至2.5m，有效缩短工期。

3.1.2资源动态调配机制

设立资源管理中心，实时监控设备利用率与劳动力负荷。掘进机A组负责主隧道掘进，B组作为备用，两台设备轮换周期控制在7天，确保连续作业。支护班组按掘进进度动态增减，高峰期投入30人，低谷期减至15人，通过交叉培训实现班组间无缝衔接。材料供应采用“日计划+周调整”模式，水泥、砂石等大宗材料提前3天进场，锚杆、喷射混凝土等辅料按单循环用量储备，减少二次运输成本。例如在某标段交叉作业区，通过优化调配方案，设备闲置率从12%降至4%，资源利用率提升33%。

3.1.3进度监控与调整措施

采用BIM技术建立三维进度模型，将实际掘进数据与计划对比，偏差超过5%立即启动调整。例如2021年某地铁项目交叉作业区出现涌水突泥，通过提前调整掘进参数与增加超前注浆，在24小时内恢复进度。监控手段包括：激光扫描作业面位移，每4小时测量一次；红外测温初期支护温度，防止开裂；智能巡检机器人记录设备运行状态。调整措施包括：调整掘进速度、增加超前支护密度、启动备用设备等，确保进度偏差控制在允许范围内。

3.2施工监测与信息化管理

3.2.1监测点布设与观测频率

监测点布设遵循“重点区域加密、一般区域稀疏”原则，交叉作业区域每10m设置一组，包括地表沉降点、围岩收敛点、钢支撑轴力计等。观测频率初期为每日3次，稳定后调整为每周2次。参考《公路隧道施工技术规范》要求，地表沉降速率超过5mm/d时，每日加密至6次，并启动应急预案。某高铁项目交叉作业区监测数据显示，掘进50米后地表最大沉降0.8mm，符合设计允许值25mm的要求。

3.2.2信息化管理系统架构

信息化管理平台基于BIM+IoT技术，集成监测数据、掘进参数、支护信息等，实现“掘进-支护-监测”闭环反馈。平台核心模块包括：①实时监测模块，接入自动化监测站与手持终端；②智能预警模块，设定阈值（如围岩收敛超限），自动触发报警；③决策支持模块，通过机器学习分析数据，预测变形趋势。例如某水下隧道交叉作业区，通过该系统提前发现钢支撑变形超限，避免了坍塌事故。系统采用5G通信，确保数据传输延迟小于100ms。

3.2.3异常情况处置流程

遇到围岩失稳时，立即停止掘进，启动应急预案：①加密超前支护至1m间距；②增加注浆压力至1.5MPa；③同步喷射混凝土封闭自由面。例如某工程交叉作业区出现岩爆，通过调整刀盘转速至0.3m/h，并增设缓冲垫，在12小时内控制了变形。处置流程需严格执行“先分析、后处置”原则，处置完成后需复核监测数据，确认安全后方可恢复掘进。

3.3交叉作业区域协调管理

3.3.1作业空间分隔与隔离措施

交叉作业区域采用“硬隔离+软隔离”结合方式：硬隔离设置钢制防护栏，高度1.8m，顶部加装安全网；软隔离通过喷淋系统形成水幕，防止粉尘扩散。掘进方向采用单向通行制，设置红绿信号灯与警示牌，避免碰撞。例如某市政隧道交叉作业区，通过该措施将交叉作业期间的碰撞风险降低了90%。同时定期组织安全演练，提升作业人员协同意识。

3.3.2跨专业协调机制

成立由业主牵头、设计、施工、监理四方参与的协调会，每周召开一次，解决技术难题。例如在某地铁项目中，因交叉作业导致既有管廊沉降超标，通过协调会决定增加注浆孔径至200mm，并调整二衬施作时机，最终使沉降控制在2mm以内。协调机制需明确各方职责，例如设计方负责提供扩挖方案，施工方负责现场技术实施，监理方负责全过程监督。

3.3.3环境保护与文明施工

交叉作业区域设置隔音屏，噪声排放控制在85dB以下；掘进产生的泥浆经沉淀池处理后排放，废渣分类堆放至指定场所。例如某工程通过安装智能喷淋系统，将粉尘浓度控制在10mg/m³以内，符合GB30969-2014标准。文明施工方面，设置施工便道与临时停车场，确保周边交通畅通，减少居民投诉。

四、隧道交叉作业同步掘进施工方案

4.1安全风险识别与管控措施

4.1.1主要安全风险辨识

隧道交叉作业同步掘进施工的主要安全风险包括：①围岩失稳风险，表现为塌方、变形超限等，主要源于软弱夹层、断层破碎带等不良地质；②涌水突泥风险，源于富水地层或承压水头过高，可能导致设备淹没、人员伤亡；③设备故障风险，掘进机、支护设备等关键设备故障可能中断施工并引发次生灾害；④交叉作业碰撞风险，多台设备、人员密集区域易发生碰撞事故；⑤有害气体风险，掘进过程中可能产生瓦斯、二氧化碳等易爆气体。风险辨识需结合BIM模型与地质勘察成果，建立风险矩阵，量化风险等级，优先管控高等级风险。

4.1.2高风险作业管控方案

围岩失稳风险采用“动态监测+超前支护+短掘进”综合防控，例如在某水下隧道交叉作业区，通过设置钢支撑预应力监测点，当应力超过设计值的80%时立即停掘并加密超前小导管；涌水风险通过地质雷达探测含水层，设置集水井与应急排水泵，单点涌水量超过50m³/h时启动预案；设备故障风险通过建立“1+1+1”备件库（关键部件1台备用、易损件1套备用、应急工具1箱），并实施每100小时一次的预防性维护；交叉作业碰撞风险通过设置激光雷达防碰撞系统，并强制执行“红绿旗”指挥机制。某高铁项目交叉作业区采用该方案，事故发生率从0.8%降至0.1%。

4.1.3应急救援预案

针对重大风险制定专项预案，包括：①突水突泥预案，组建抢险队伍，配备排水设备、防水材料，设定3小时响应时间；②火灾预案，设置自动喷淋系统，配备移动灭火器，定期演练疏散路线；③人员被困预案，配备生命探测仪，建立应急救援通道，与消防部门联动。预案需包含应急资源清单、指挥流程、通讯方式等要素，并定期更新。例如某地铁项目交叉作业区，通过演练检验了预案可行性，被困人员救援时间控制在15分钟以内。

4.2质量控制标准与验收程序

4.2.1施工过程质量控制要点

掘进质量控制包括：①掌子面素描与地质编录，每循环记录岩性、构造等，偏差超过20%立即调整掘进参数；②盾壳间隙控制，通过激光传感器监测，允许偏差±30mm；③初期支护质量控制，喷射混凝土回弹率不超15%，锚杆抗拔力抽检合格率需达98%。交叉作业区域需重点控制二衬厚度与沉降差，二衬厚度偏差±50mm，相邻断面沉降差≤10mm。例如某市政隧道交叉作业区，通过自动化喷浆系统使回弹率降至8%，显著提升质量。

4.2.2关键工序验收标准

验收分三级实施：①班组自检，完成每循环后立即检查，不合格项必须整改；②项目部互检，每日联合监理抽检，重点核查支护密实度、锚杆植入深度等；③第三方验收，由设计单位组织，对交叉作业区域进行系统性检测。验收依据包括设计文件、施工规范及检测报告，例如某高铁项目交叉作业区，二衬混凝土强度试验合格率100%，声波透射法检测均符合设计要求。

4.2.3质量问题处理流程

出现质量问题需按“停工-分析-处置-复核”流程处理。例如某地铁项目交叉作业区发现初期支护开裂，立即停工，通过无损检测确定原因后，采用补打锚杆+增设加强筋的方案修复，修复后进行压力试验，确认合格后才恢复掘进。所有问题需记录存档，并纳入质量数据库，用于后续优化。

4.3环境保护与文明施工措施

4.3.1环境监测与污染防治

环境监测包括：①噪声监测，采用声级计，作业区噪声控制在85dB以下，夜间22点后停止高噪声作业；②粉尘监测，掘进面每2小时检测一次，PM2.5不超过75μg/m³；③废水处理，泥浆水经三级沉淀池处理达标后排放，COD含量控制在100mg/L以下。例如某水下隧道交叉作业区，通过生物滴滤池处理废水，悬浮物去除率达95%。污染防治需严格执行《建筑施工场界环境噪声排放标准》（GB12523-2011）。

4.3.2文明施工管理

设置围挡高度不低于2.5m，悬挂安全警示标识；施工便道硬化处理，配备洒水车，减少扬尘；设置隔音屏与声屏障，降低噪声影响；生活垃圾集中收集，定期清运。例如某地铁项目交叉作业区，通过安装LED显示屏播放宣传标语，工人佩戴统一工牌，使周边居民满意度提升至90%。文明施工与环境保护措施需纳入班组考核，与绩效挂钩。

五、隧道交叉作业同步掘进施工方案

5.1财务预算与成本控制

5.1.1财务预算编制依据与方法

财务预算以动态成本法编制，结合工程量清单计价规范（GB50500-2013）与市场价格信息，分项细化至人工、材料、机械、管理费等要素。人工费按掘进工效（0.8m/h）与班组规模测算，材料费考虑水泥、钢材等价格波动，机械费按设备利用率（85%）与租赁单价计算。交叉作业区域增加的安全措施费用、协调费用等单独列项。采用挣值法（EVM）动态监控，将预算分解至每月、每循环，通过实际成本（AC）、预算成本（BC）、完工预算（BAC）对比，分析偏差原因。例如某地铁项目交叉作业区，通过该法使成本偏差控制在±5%以内，较传统预算控制法节约12%。

5.1.2成本控制关键措施

成本控制通过“源头控制+过程监控+末端优化”实现。源头控制包括：①材料采购采用招标与集中采购相结合，例如水泥、砂石等大宗材料通过集采降低5%；②设备租赁与自有设备搭配使用，例如掘进机主用租赁、备用自持，年综合成本降低8%。过程监控包括：建立成本数据库，每日录入实际支出，与预算对比；末端优化包括：通过BIM模型优化掘进路径，减少超挖，某标段节约土方量约300m³。成本控制需与绩效考核挂钩，例如某工程规定成本节约率超过3%的班组奖励5%。

5.1.3风险预备金管理

风险预备金按工程总价的15%计提，分项列出：①不可预见费8%，用于地质突变、政策调整等；②价格上涨预备费5%，覆盖主要材料价格波动；③应急费2%，用于突发事件处置。预备金使用需经业主与监理审批，并记录资金流向。某高铁项目交叉作业区因邻近既有管线破裂，动用预备金30万元完成应急抢险，避免了工期延误。预备金使用后需补充，确保动态平衡。

5.2工程结算与支付流程

5.2.1工程量清单编制与审核

工程量清单按《建设工程工程量清单计价规范》编制，交叉作业区域增加“同步注浆孔、特殊支护”等补充项目。清单审核分三级：班组自核、项目部复核、第三方审计。例如某市政隧道交叉作业区，通过清单细化为某班组结算争议减少60%。审核时需重点关注计量单位与工程量计算规则，避免争议。

5.2.2支付流程与进度款审核

支付流程遵循“月度计量-季度支付-竣工结算”原则。每月25日提交计量报告，监理审核通过后5个工作日内支付进度款，支付比例不超过当期计量额的90%。交叉作业区域按合同约定增加预付款比例，例如某工程预付款提高至15%，缓解资金压力。进度款审核重点核查：①计量资料的完整性，包括测量记录、影像资料；②变更签证的合规性，例如某次支护调整需附设计变更单。某地铁项目通过该流程使支付周期缩短至7天，较行业平均水平快20%。

5.2.3竣工结算与审计

竣工结算分“资料整理-现场复核-结算编制”三个阶段。资料整理需收集所有变更单、验收记录、影像资料等，审计时按审计署《建设项目竣工决算审计规则》抽查10%以上数据。现场复核包括：测量二衬轴线偏差、锚杆抗拔力抽检等。某高铁项目交叉作业区审计发现结算争议金额仅占总额的1.2%，远低于行业平均水平（5%）。审计合格后30日内支付尾款，尾款比例不超过5%。

5.3资金筹措与融资方案

5.3.1资金筹措渠道

资金筹措以自有资金为主，辅以银行贷款、融资租赁等方式。自有资金比例不低于40%，银行贷款采用项目贷款，额度按工程总投资的50%申请，利率锁定在LPR+50基点。融资租赁用于大型设备，例如掘进机采用分期付款，年化利率4.5%。某地铁项目交叉作业区通过该组合方式，资金成本控制在6%以内。

5.3.2资金使用计划

资金使用计划按施工阶段编制，例如：①前期准备阶段投入35%，用于设备采购、勘察设计；②掘进阶段投入50%，按月度计量支付；③收尾阶段投入15%，用于竣工结算。资金使用需通过财务系统监控，确保专款专用。某工程通过该计划使资金周转率提升至3次/年，较传统方式提高40%。

5.3.3融资风险评估

融资风险包括利率波动、银行审批延误等，采用“分散化+担保”策略应对。分散化指多家银行贷款，例如某项目同时向3家银行申请贷款；担保通过第三方担保公司提供信用增级，例如某工程担保费率仅为0.5%。风险监控包括：每月分析资金缺口，提前1个月申请融资，某地铁项目通过该机制避免了资金链断裂。

六、隧道交叉作业同步掘进施工方案

6.1施工期环境保护措施

6.1.1扬尘污染防治方案

扬尘污染防治采用“硬措施+软管理”组合方式。硬措施包括：①施工便道硬化处理，采用15cm厚C25混凝土，并设置排水沟；②掘进面配备自动喷淋系统，喷雾强度≥8L/m²，每2小时喷洒一次；③土方开挖前采用静态爆破技术，减少粉尘产生。软管理包括：建立扬尘监测点，实时监控PM2.5浓度，超标时自动启动喷淋；对裸露土方覆盖绿色防尘网，网孔间距≤5cm。例如某地铁项目交叉作业区，通过该方案使周边PM2.5浓度控制在35μg/m³以内，优于GB30969-2014标准限值。同时定期开展周边社区满意度调查，动态调整防治措施。

6.1.2噪声污染防治方案

噪声污染防治重点控制掘进机、破碎机等高噪声设备。措施包括：①选用低噪声设备，例如掘进机主轴转速≤800rpm；②设置隔音屏障，采用复合岩棉夹玻璃结构，高度3m，有效阻隔距离≥12m；③夜间22点至次日6点禁止高噪声作业，必要时采用静音爆破技术。例如某高铁项目交叉作业区，通过隔音屏障与作业时间调整，使周边噪声控制在55dB以下，居民投诉率下降80%。噪声监测采用声级计，每4小时测量一次，数据实时上传至环保平台。

6.1.3水污染防治方案

水污染防治通过“分流+处理+回用”实现。分流指施工废水、生活污水、初期雨水分开排放，生活污水经化粪池处理达标后纳入市政管网；处理指设置三级沉淀池，处理能力按单循环掘进量设计，SS去除率≥90%；回用指沉淀后的清水用于降尘、养护，回用率控制在60%以上。例如某市政隧道交叉作业区，通过处理后的废水用于喷淋降尘，年节约水量约5万吨。废水监测采用COD、SS检测仪，每日检测一次，确保排放达标。

6.2施工期社会风险评估与应对

6.2.1社会风险识别与评估

社会风险主要包括：①居民投诉，源于噪声、粉尘、交通干扰；②管线损坏，交叉作业区域下埋有供水管、燃气管等；③舆论风险，施工事故易引发媒体报道。风险评估采用L-S矩阵法，风险等级分为“高、中、低”，例如居民投诉为高风险，管线损坏为中等风险。评估需结合历史数据，例如某地铁项目交叉作业区曾因交通疏导不当引发投诉，通过改进方案使风险等级由高降至中。