2025年监理工程师《案例分析(交通)》真题及答案

2025年监理工程师《案例分析(交通)》练习题及答案一、背景资料某省重点工程——G45高速扩容工程（A合同段），起讫桩号K10+000～K25+000，全长15km，设计为双向6车道，设计时速120km/h。主要工程内容包括：路基填方120万m³（其中高填方路段K18+200～K19+500，平均填高12m，最大填高18m）、桥梁3座（主桥为（60+100+60）m连续刚构桥，引桥为30m预制T梁）、隧道1座（分离式隧道，左洞长1200m，右洞长1150m，V级围岩占比40%）。合同工期24个月（2023年1月1日～2024年12月31日），采用《公路工程标准施工招标文件》（2018年版），监理单位为某甲级监理公司，总监理工程师为李工。2024年3月，项目进入施工高峰期，现场出现以下事件：事件1：K18+400～K18+600段路基填筑至9.5m高度时，监测数据显示路基顶面沉降速率达6mm/d（设计控制值≤5mm/d），且左侧坡脚外3m处地面出现0.5m宽、2m长的裂缝。施工单位未及时上报，继续填筑至10m高度后，裂缝扩展至5m长，局部出现渗水。事件2：主桥0号块施工时，施工单位采用碗扣式支架搭设，支架基础为原地面换填20cm级配碎石。监理工程师检查发现：①支架扫地杆距离地面高度40cm（规范要求≤35cm）；②顶托伸出长度35cm（规范要求≤30cm）；③支架与已施工的临时固结墩未进行可靠连接。事件3：隧道左洞YK14+300～YK14+350段（V级围岩）初期支护完成后，采用地质雷达检测发现拱顶背后存在3处空洞，最大尺寸为长2.5m、宽1.2m、厚0.8m。施工单位提出“采用注浆填充空洞，注浆压力0.5MPa，浆液水灰比1:1”的处理方案。事件4：引桥预制T梁张拉时，第5片梁（编号L-5）张拉记录显示：张拉力达到设计值100%时，实际伸长量为理论值的82%（规范要求±6%）。施工单位认为“可能是油表误差导致”，未采取其他措施，继续张拉下一片梁。事件5：因地方政府调整规划，K22+000～K23+000段路线需向左侧偏移30m，新增征地拆迁及路基挖方15万m³、填方8万m³。建设单位发出变更意向书，要求监理工程师组织审核变更方案。二、问题1.针对事件1，分析路基沉降异常的主要原因（至少列出4项），并指出施工单位的违规行为及监理应采取的处理措施。2.事件2中，碗扣式支架存在哪些安全隐患？监理工程师应如何处理？3.事件3中，初期支护背后空洞的主要成因是什么？施工单位的处理方案是否合理？说明理由；若不合理，提出正确处理方案。4.事件4中，T梁张拉伸长量偏差超标的可能原因有哪些？施工单位的做法是否正确？监理应如何处置？5.事件5中，变更审核的主要内容包括哪些？若变更导致工期延长2个月，费用增加500万元，监理应如何协调处理？三、答案1.（1）路基沉降异常的主要原因：①高填方路段未按设计要求分层填筑（如松铺厚度超标、压实度不足）；②填料不符合要求（如采用高液限土、粒径过大未破碎）；③地基处理不到位（原地面清表不彻底、软基未换填或未进行强夯处理）；④未按规范设置沉降观测点或观测频率不足（导致早期沉降异常未及时发现）；⑤地下水影响（坡脚裂缝渗水说明地下水位高，未采取排水措施）。（2）施工单位的违规行为：①未及时上报沉降异常情况（发现沉降速率超标后应立即停工并报告监理）；②在已出现裂缝的情况下继续填筑（违反“沉降速率超标应暂停施工”的规定）。（3）监理应采取的处理措施：①立即下发《暂停施工令》，要求施工单位停止K18+400～K18+600段填筑；②组织勘察、设计单位现场核查，分析沉降原因；③要求施工单位编制沉降处理专项方案（包括卸载、增设排水盲沟、加强地基处理等），经设计确认后实施；④监督施工单位按方案整改，重新开展沉降观测，待沉降速率≤5mm/d且连续3天稳定后，方可复工；⑤对施工单位违规行为进行记录，按合同约定扣减履约保证金并上报建设单位。2.（1）安全隐患：①扫地杆高度超标（40cm＞35cm），导致支架底部稳定性不足，易发生整体失稳；②顶托伸出长度过长（35cm＞30cm），会增大顶托悬臂受力，可能引发局部垮塌；③未与临时固结墩连接，支架抗水平位移能力不足，0号块混凝土浇筑时易受侧向力影响倾斜。（2）监理工程师处理措施：①下发《监理通知单》，要求立即停止0号块混凝土浇筑；②责令施工单位整改：调整扫地杆高度至≤35cm，更换顶托（或缩短伸出长度至≤30cm），将支架与临时固结墩用钢管抱箍可靠连接；③整改完成后，施工单位自检合格并报监理复查，复查内容包括支架间距、扫地杆及剪刀撑设置、顶托伸出长度、连接可靠性等；④复查合格后方可同意继续施工，若整改不力，上报建设单位并建议暂停施工直至消除隐患。3.（1）初期支护背后空洞的主要成因：①喷射混凝土未填充密实（喷射角度、距离不当，或一次喷射厚度过大导致回弹料堆积）；②围岩表面不平整（局部存在凹坑未提前用喷射混凝土找平）；③拱顶超挖未按要求回填（超挖部分未用同级混凝土或片石混凝土回填，直接喷射混凝土导致空洞）；④地质雷达检测滞后（未在初期支护喷射后及时检测，导致空洞未及时发现）。（2）施工单位处理方案不合理，理由：①注浆压力0.5MPa偏低（V级围岩初期支护背后空洞注浆压力应≥0.8MPa，确保浆液填充密实）；②水灰比1:1浆液流动性不足（应采用0.5:1～0.7:1的浓浆，避免浆液流失）；③未明确注浆范围（需根据空洞尺寸确定钻孔位置及深度，一般需超出空洞边缘0.5m）；④未要求注浆后验证（未提出注浆效果检测方法，如再次雷达检测或钻孔取芯）。（3）正确处理方案：①钻孔定位：根据雷达检测结果，在空洞区域拱顶及两侧各布置注浆孔，孔间距1.5m，孔深穿透初期支护并进入围岩0.3m；②浆液配制：采用水灰比0.5:1的水泥浆，可掺入5%～8%的水玻璃（模数2.4～3.0）以提高早期强度；③注浆参数：初始压力0.8MPa，终压1.2MPa，单孔注浆量以设计注浆量或终压稳定3min无漏浆为准；④效果验证：注浆完成7天后，采用地质雷达复查，若仍存在空洞需补注；⑤资料归档：记录注浆孔位、注浆量、压力变化等数据，形成专项处理报告报监理签认。4.（1）伸长量偏差超标的可能原因：①钢绞线实际弹性模量与设计值偏差过大（如采购的钢绞线弹性模量偏低）；②张拉设备未定期标定（油表、千斤顶读数误差累计）；③孔道摩阻系数超标（波纹管安装偏位、漏浆导致摩阻增大）；④张拉程序不符合要求（未按0→10%σcon→20%σcon→100%σcon的步骤逐级张拉，导致伸长量测量误差）；⑤钢绞线存在滑丝或断丝（局部应力损失未被监测）。（2）施工单位做法不正确：①发现伸长量偏差超标后未暂停张拉，违反“实测伸长量与理论值偏差超过±6%时应停止张拉，查明原因并调整”的规定；②仅归因于油表误差，未全面排查其他可能原因（如钢绞线质量、孔道摩阻等）。（3）监理处置措施：①立即要求施工单位暂停T梁张拉作业；②组织对张拉设备进行重新标定（包括千斤顶、油表的配套校验）；③核查钢绞线进场检验报告（重点检查弹性模量、截面积等指标）；④对L-5梁孔道进行摩阻测试（采用压力传感器测量张拉端与锚固端张拉力差，计算摩阻系数）；⑤若因孔道摩阻过大导致，要求施工单位调整张拉控制力（按实测摩阻系数重新计算理论伸长量）；⑥若因钢绞线质量问题，责令更换该批钢绞线并重新张拉；⑦整改完成后，施工单位需进行首件张拉验证，监理全程旁站并确认伸长量符合要求后，方可恢复批量张拉；⑧将事件及处理过程记入监理日志，报建设单位备案。5.（1）变更审核的主要内容：①变更的必要性：核查地方政府规划调整的文件依据，确认路线偏移是否符合路网规划要求；②技术可行性：审查新路线的地质勘察资料（重点是新增挖填方路段的地基承载力）、桥梁隧道等结构物的适应性（是否需调整跨径或长度）；③经济合理性：审核新增工程量清单（挖方15万m³、填方8万m³）的单价是否符合合同约定（如原合同有类似项目按原单价，无类似项目按成本加利润原则组价）；④工期影响分析：评估新增征地拆迁（预计耗时1个月）、路基施工（新增填方8万m³，按原施工效率4000m³/天计算需20天）对总工期的影响；⑤安全风险：分析新路线是否涉及高边坡、不良地质段（如新增挖方是否为顺层岩质边坡，需否增设防护工程）。（2）监理协调处理措施：①组织建设单位、施工单位召开变更专题会议，确认变更方案的技术可行性；②审核施工单位提交的工期延长申请（需附详细的进度计划调整表，说明关键线路上新增工作的持续时间），根据《公路工程标准施工招标文件》第15.1条“变更引起工期变化的，应调整合同工期”，确认延长2个月的合理性；③审核费用增加报告（需附新增工程量计算书、单价分析表），重点核查：-挖方单价：原合同中K10+000～K15+000段挖方单价为20元/m³（石方），新增挖方若为同类石方，按原单价执行；-填方单价：原合同填方单价为15元/m³（利用方），新增填方若为借土填方，需增加取土场费用（5元/m³），综合单价为20元/m³；