2025年货车检车员技师理论题库及答案

2025年货车检车员技师理论题库及答案一、填空题1.货车制动缸活塞行程的调整应符合《铁路货车制动装置检修规则》，C70型敞车空车状态下的标准行程为____mm，重车状态下为____mm。（115-135；135-160）2.交叉支撑转向架交叉杆的菱形变形量不得超过____mm，交叉杆与支撑座的间隙须使用____mm塞尺检查，不得触及螺杆。（5；1）3.货车轮对内侧距离标准为____mm，允许偏差为____mm。（1353；±2）4.120型空气制动机的紧急阀在紧急制动时，紧急活塞两侧形成的压差需达到____kPa以上，才能触发紧急排风动作。（150）5.货车车钩缓冲装置中，ST型缓冲器自由高度为____mm，检修后允许磨耗量不超过____mm。（560；6）6.货车转向架摇枕弹簧自由高度偏差不得超过____mm，同一转向架同组内外弹簧自由高度差不大于____mm。（3；2）7.轮对踏面擦伤深度超过____mm或局部凹下深度超过____mm时，需旋修或更换轮对。（0.5；0.3）8.货车脱轨自动制动装置的拉环安装高度距轨面应为____mm，拉环与脱轨自动制动阀的连接钢丝绳松弛量不超过____mm。（380-450；50）二、选择题（每题有一个正确选项）1.下列哪项不属于货车制动系统“漏、松、堵、死”常见故障类型？（）A.制动管接头密封不良漏风B.制动缸活塞缓解不到位C.副风缸排水堵堵塞D.基础制动杠杆销套磨耗超限（答案：D）2.交叉支撑转向架侧架导框磨耗板厚度磨耗超过（）时需更换。A.1mmB.2mmC.3mmD.4mm（答案：B）3.货车轮对滚动轴承内圈与轴颈的配合过盈量不足会导致（）。A.轴承发热B.轮对内侧距离超差C.踏面剥离D.车钩高度下降（答案：A）4.120型控制阀主阀缓解不良的主要原因可能是（）。A.加速缓解阀密封圈损坏B.主活塞上侧缓解孔堵塞C.紧急阀放风阀口漏泄D.局减阀弹簧过软（答案：B）5.货车车钩三态作用检查中，闭锁位时钩舌与钩腕内侧距离应为（）。A.110-130mmB.127-135mmC.135-145mmD.145-155mm（答案：B）三、判断题（正确打√，错误打×）1.货车转向架下心盘磨耗盘丢失时，可用普通钢板切割后临时替代。（×）2.轮对踏面圆周磨耗深度超过8mm时需旋修，旋修后踏面宽度不得小于135mm。（√）3.制动软管连接器安装时，胶垫需突出连接器平面0.5-1mm，以保证密封。（√）4.货车脱轨自动制动装置动作后，只需关闭截断塞门即可恢复制动功能。（×）5.交叉杆支撑座焊缝出现10mm以下裂纹时，可采用电弧焊补修。（×）四、简答题1.简述货车轮对踏面损伤的主要类型及判定标准。答：主要类型包括：（1）踏面圆周磨耗：深度超过8mm需旋修；（2）踏面擦伤：深度超过0.5mm或长度超过50mm（滚动轴承轮对）需旋修；（3）踏面剥离：一处剥离长度不超过40mm（滚动轴承轮对）或两处剥离每处长度不超过30mm且不重叠；（4）局部凹下：深度超过0.3mm需旋修；（5）踏面裂纹：长度超过50mm或深度超过0.5mm需更换轮对。2.说明120型空气制动机在常用制动时的作用过程。答：常用制动时，列车管减压，主活塞上侧（列车管）压力低于下侧（副风缸）压力，主活塞上移，打开主阀供气阀口，副风缸压力空气进入制动缸，推动活塞伸出，通过基础制动装置带动闸瓦抱紧车轮产生制动力。同时，局减阀开启，列车管压力空气进入制动缸实现局部减压，加速主活塞动作。3.交叉支撑转向架检修时，对交叉杆及支撑座的检查内容有哪些？答：（1）交叉杆表面不得有裂纹，弯曲变形量不超过5mm；（2）交叉杆与支撑座的连接螺栓须使用防松螺母，力矩符合1100-1400N·m；（3）支撑座与侧架的焊缝无开焊、裂纹；（4）交叉杆支撑座磨耗套与交叉杆的间隙用1mm塞尺检查，不得触及螺杆；（5）交叉杆端头螺纹无滑扣、乱扣，防松标记清晰。4.货车车钩缓冲装置“三态”作用不良的常见原因及处理方法。答：（1）闭锁位不良：钩舌与钩腕距离超限，可能因钩舌销磨耗、钩腕内侧磨耗或钩舌变形，需更换磨耗件或调修钩舌；（2）开锁位不良：提钩杆卡滞或钩锁铁复位弹簧失效，需调整提钩杆间隙或更换弹簧；（3）全开位不良：钩舌推铁磨耗或钩舌尾部与钩腔间隙过大，需堆焊磨耗面或更换推铁。五、综合分析题某段配属的C80B型运煤专用敞车在运用中连续发生3起制动缓解后闸瓦与车轮不分离的故障，试分析可能原因及处理措施。答：可能原因及处理措施如下：1.制动缸故障：制动缸活塞缓解弹簧疲劳或折断，导致活塞不能回位。处理：分解制动缸，检查弹簧自由高度（ST型弹簧自由高度为250mm，最小剩余高度不小于240mm），更换失效弹簧；检查活塞皮碗是否老化卡滞，更换皮碗并涂抹润滑脂。2.基础制动装置卡滞：制动梁滑块与滑槽磨耗严重，或制动杠杆销套缺油锈蚀。处理：测量滑块与滑槽间隙（标准为1-3mm），超限时更换滑块；分解杠杆销套，清除锈垢并加注锂基润滑脂，保证转动灵活。3.制动管系漏泄：副风缸或制动支管存在慢漏，导致缓解时压力空气残留，制动缸无法完全排风。处理：用肥皂水检查管系各接头（重点是远心集尘器、截断塞门、制动缸接口），更换密封垫或紧固管接头；检查副风缸排水堵是否密封良好。4.120型控制阀缓解阀故障：缓解阀排风口堵塞或缓解阀杆卡滞，导致制动缸压力空气无法排出。处理：分解缓解阀，清理排风口异物（如煤尘、锈渣）；检查缓解阀杆与套的间隙（标准为0.1-0.3mm），超限时更换阀杆或阀套。5.闸瓦间隙自动调整器（ST1-600型）失效：调整器内部棘轮、棘爪磨耗，无法正常回退。处理：检查调整器手把移动量（缓解后应能轻松拉动3-5mm），分解调整器，更换磨耗的棘轮、棘爪，调整控制杠杆与调整器的连接间隙（标准为1-3mm）。预防措施：加强制动系统日常检查，重点关注运煤车辆的管系密封和基础制动装置润滑；定期对120型阀进行性能试验，确保缓解灵敏度；对闸调器实施寿命管理（检修周期不超过4年），到期更新。六、新技术应用题简述智能轮对检测系统在货车检车中的应用及优势。答：智能轮对检测系统基于机器视觉、激光扫描和人工智能技术，主要功能包括：（1）尺寸测量：通过线激光扫描获取轮对踏面、轮缘、内侧距离等20余项几何参数，精度达0.05mm；（2）缺陷识别：利用高清摄像头采集踏面图像，通过深度学习算法自动检测擦伤、剥离、裂纹等损伤，识别率≥98%；（3）数据管理：集成轮对检修履历，自动提供检测报告并上传