PC-30型轨道平板吊使用维护保养手册

第一草概述

PC-30型轨道平板吊主要由主车架、转向架、制动系统、车钩装置及其它附件等组成,

限界符合GB146.1-1983标准轨距铁路机车车辆限界。

PC-30型轨道平板吊的主车架采用中梁承载结构，具有足够的强度和刚度；走行部采

用两轴焊接式转向架结构，采用心盘集中承载，车轴轴承箱采用导框定位方式，整车具

有良好的运行稳定性、平稳性和动强度；制动性能可靠，控制灵活、灵敏度高，维护工

作量小；操纵维修方便，安全防护设施齐全。

PC-30型轨道平板吊由轨道车辆或牵引设备牵引，适用于准轨铁路行驶，要用于铁路

基本建设、线路大修和工程部门在沿线施工中运输各种器材、运输散装货物或按集中载

荷表装运集重货物，也可在工矿企业、军工单位的铁路专用线使用，是铁路维修保养理

想的运载工具。

PC-30型轨道平板吊可通过不同的模块组合，满足不同客户个性化、多样性或不同城

市轨道车辆限界的要求。

1.1.车辆主要技术参数

轨距1435mm

轮径840mm

转向架轴距1800mm

车辆定距9000mm

自重约I7t

载重30(全车均布)t

最高运行速度lODkm/h

通过最小曲线半径80m

车钩中心线高度（距轨面）880mm±10mm

制动方式空气制动和停车手制动

外形尺寸（长X宽X高）13930mmX2566mmX15()()mm

1.2.集中载荷表

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PC-30型轨道平车集中载荷表

（适用车辆定距为9000mm的车辆）

第二章主要部件的结构

2.1.主车架

主车架采用中梁承载结构，两枕梁间的中梁和侧梁均预留足够上挠度，可装运均布

载荷和集中载荷，满足车辆的承载要求。

主车架下部设有工具箱，方便吊装机具等存放。

2.2.转向架：0254型焊接转向架

转向架为构架一体式焊接转向架，侧梁、横梁为双腹板结构，采用具有二级刚度的

轴箱弹簧悬挂装置、常接触弹性旁承；安装带自润滑材料的球面心盘、变摩擦式利诺尔

减振器。

2.2.1.转向架构架

转向架构架采用一体式焊接构架，转向架构架见图2-1所示。

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图2-1转向架构架

1.轴箱导框2.侧梁3.横梁4.吊耳5.旁承6.球面心盘

转向架构架和主车架之间的连接为心盘结构。球面心盘结构见图2-2所示，它能使

主车架和转向架之间产生相对转动，保证车辆安全灵活平稳地沿铁路的直线和曲线区段

运行。上下心盘之间安装自润滑摩擦减振材料，因此不需要另外进行润滑。

图2-2心盘结构

1.减磨垫2.上心盘3.扁销4.心盘销5.开口销6.下心盘

利诺尔减振器的结构原理见图23所示，主要由导框1（见图21）、吊耳4（见图21）、

弹簧帽、拉环、顶子和弹簧、磨耗板等零部件组成。车体的垂向载荷通过转向架心盘经

构架传至导框，再通过导框上的吊耳4（见图2-1）、拉环、弹簧帽传至轴箱弹簧上，最

后传至轴箱、轴承和轮对上；另一面，由于拉环的安装具有一个倾斜角，拉环同时给弹

黄帽一个纵向水平分力F4,纵向水平分力F4使弹簧帽在纵向压紧顶子使顶子紧贴在轴

箱上的磨耗板，同时还使左侧导框与轴箱左侧的磨耗板紧贴。车辆振动时，顶子与磨耗

板之间以及轴箱左侧的导框与磨耗板之间便产生衰减振动的摩擦阻力F5o由于水平分力

F4（即顶子与磨耗板之间的正压力）与外圆弹簧所受的垂向载荷F1成正比，故摩擦力与

转向架所受载荷成正比，它属于变摩擦减振器，又由于具有两级刚度的轴箱弹簧装置的

特殊结构，利诺尔减振器方便地实现了空重车两种不同的相对摩擦系数。利诺尔减振器

对垂直和横向振动都有衰减作用，它的性能稳定，摩擦力受外界气候条件及磨耗状态的

影响较小，磨耗面平易于修复。由于轴箱与构架间纵向无间隙增加了轮对的纵向定位刚

度，提高了运行稳定性。

由于是靠顶子和轴箱间的摩擦力起减振作用，所以它们的接触面之间严禁涂抹润滑

油。顶子磨耗到限检验方法见图2-4所示，当标准线和轴箱导框边缘线完全错开时即为

顶子磨耗到限，所有顶子必须全部更换，否则减振器将失效并有可能影响行车安全。

图2-3利诺尔减振器原理图

图2-4顶子磨耗到限检验方法

弹性旁承主要由弹簧、上盖板、下盖板、磨耗板及旁承导柱组成，可保证使车体在

空重车状态下，均具有较好的动力学性能。弹性旁承不仅可承担部分垂向载荷，还可以

转向架提供一定的转动阻力矩以限制其摇头蛇行运动，同时可限制车体的滚摆运动，有

利于车辆的抗倾覆安全性。常接触弹性旁承安装有耐磨材料，产品出厂使用过程中严禁

涂抹润滑油。

222.轮对

车轮与车轴采用冷压结合的，其压装方法、要求参照TB/T1718-91《车辆轮对组装

技术条件》的有关规定。

轮对结构见图2-6„

图2-6轮对

轮对的使用保养：

(1)在运用期间，应检查轮对状态，要求轮缘无裂纹、车轮移动标记无错位现象,

并严格按铁道部有关机车车辆轮对探伤的规定定期进行探伤，防止切轴事故。

图2-7供车轴超声波探伤参考。

图2-7轴端结构

(2)当车轮直径超过下述规定值时应加工处理：

a.同一轴上的车轮直径差不大于0.5mm；,同一轮对两车轮直径差未经旋修不大于

3mm,经旋修者不大于1mm：

b.车轮踏面擦伤或局部下凹不超过1mm。

c.踏面剥离的长度(同一车轮)

一处不大于40mm

两处每处不大于30mm

测量要求：

a.沿圆周方向测量；

b.两端宽度不足10mm的不计算在内；

c.长条状剥离其最宽处不足20mm者可不计算；

d.两块剥离边缘相距小于75mm时，每处长不得超过35mm；

e.多处小于35mm的剥离，其连续剥离总长度不得超过350mm；

f.剥离前期未脱落部分可暂时不计算在内；

g.没有其它缺陷，如抡对擦伤、局部凹下：

（3）车轮磨损后，轮辆厚度小于23mm或轮缘厚度小于23mm需更换车轮。

2.2.3.轴箱装置

0254型转向架采用导框式轴箱结构，它主要由圆锥滚了•和轴箱体等部件组成。轴箱

装置结构见图2-8o

轴箱装置是将轮对和侧架联接在一起的结构，把车辆的重量传给轮对，并润滑轴颈,

减少摩擦，防止热轴，降低运行阻力，可有效防止尘土、雨水等异物侵入，保证车辆安

全运行。

滚动轴承为圆锥滚子轴承，滚子与轴承转动轴线成一定的倾角，这样结构既能承受

径向载荷，又能承受轴向载荷，其结构简单，检修方便。

轴箱装置内填充有铁路机车轮对滚动轴承润滑脂（TB/T2955）,润滑脂容量为箱体内

1/3〜1/2的有效空间；每行驶1500km打开轴箱盖，检查油量及油质，必要时进行补充或

更换。

新车走合期间，应经常注意检查车轴轴承箱的温度，防止过热。

运行中停车时，注意检查轴箱外表温度，轴箱温度不得超过（0.6X环境温度

+50）°C。如温度太高或局部温度过高，应打开轴箱端盖，检查润滑油质、油量、滚动轴

承、轴承支架的状态，根据不同情况判明原因后及时处理。要避免水、砂及其它脏物混

入轴箱，保证其寿命。

注意：在车上施行电焊作业时,应在作业处所附近接地线，防止电流从轴承的滚子

与滚道触点处通过，烧坏轴承。

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图2-8轴箱装置

1.防尘座2.油封3.通盖4.隔套5.轴承6.压板

7.起吊板8.轴箱前盖9.闷盖1().螺栓11.轴箱体

2.3.制动系统

2.3.1.空气制动

空气制动由软管连接器、折角塞门、副风缸、集尘器、工作风缸、缓解阀、制动缸、

103E型货车空气分配阀、空重车转换装置等组成。空气制动原理见图2-8。

103E型货车分配阀是空气制动机的主要部件，它为二压力机构(制动管和工作风缸)

间接作用式，与制动管、制动缸、副风缸相通。它依靠制动管压力的变化来控制工作风

缸和容积室的压力，再由工作风缸的压力来控制副风缸的充气，由容积室压力的变化来

控制制动缸的充气、保压和排气。制动管增压时，制动管的风进入工作风缸，再经充气

阀、止回阀进入副风缸，同时容积室压力空气经滑阀通路排大气，于是制动缸的压力空

气排大气，使制动机缓解；制动管减压时，工作风缸的风进入容积室，打开均衡阀，使

副风缸的压力空气进入制动缸，产生制动作用。

103E型货车空气分配阀每六个月应在705型分配阀试验台上作检查保养。

注意：在空车运行时，请将平车103E型分配阀的空重转换开关扳至空车位。当车辆

上装载货物后总重超过34tM,则应将103E型分配阀的空重转换开关扳至重车位。

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图2-8空气制动原理图

1.制动软管连接器2.折角塞门3.副风缸4.集尘器5.工作风缸

6.缓解阀7.空重车转换装置8.制动缸9.103型分配阀

2.3.2.基础制动装置

基础制动装置是将制动缸精辅的推力经杠杆系统增大后传给闸瓦压紧轮箍，通过轮

轨的粘着产生制动作用。基础制动装置由制动缸所驱动的杠杆系统和闸瓦组成，如图

2-10所示。闸瓦为标准货车铸铁闸瓦。基础制动采用单侧制动，每一个轮对有两块闸

瓦，安装在左右车轮内仰

由于闸瓦经常磨损需要定期检查，调整闸瓦间隙。调整时松动闸瓦间隙调整机构锁

紧螺母，转动调整套，使闸瓦接近车轮踏面，保持轮瓦间隙在合适范围内，通过紧固闸

瓦平衡螺母压缩平衡弹簧，可调整闸瓦上下间隙，使轮瓦接触均匀；调整闸瓦间隙时，

制动缸革莆鞫行程运用范围为：空车位85〜135mm；重车位l()0-140mm。

图2-10基础制动

1.二位上拉杆2.制动缸后拉杆3.闸瓦间隙调整机构

4.制动缸前拉杆5.一位上拉杆

在运用过程中，应注意检查：i.闸瓦间隙调整器螺杆转动是否灵活；ii.闸瓦厚度小于

15mm或有裂纹时，应更换；iii.转动调整螺母，调整闸瓦托的仰角，应使闸瓦上下间隙

均匀，防止闸瓦产生上下偏磨。

2.3.3.手制动机

手制动装置一般用于对停放在线路上的车辆施以制动，以防溜车。

本车手制动装置由棘轮、千斤、手制动链轴等组成，见图2-11所示。在需要施行制

动时，先将带手轮部分的上转轴竖起，然后将千斤的一端嵌卡在棘轮的槽内，以防棘轮

逆转，双手按顺时针方向转动手轮，手制动链轴一起转动，手制动拉杆上的链条被卷在

手制动链轴上，带动手制动拉杆而产生制动作用；需要缓解时，将千斤从棘轮的槽内移

开，使千斤离开棘轮，按逆时针方向转动手轮使手制动完全恢复缓解位置，然后将带手

轮部分的上转轴平放并掖置在托架上。

注意：手制动机不使用时，必须将带手轮部分的上转轴平放搁置在托架上。长时间

使用手制动机进行防溜时，应在车轮踏面处放置铁鞋。

图2-11手制动机

1.手制动拉杆2.制动手轮3.上转轴4.棘轮5.千斤6.下转轴

2.4.车钩装置

车辆的前后车端安装有13A型上作用式车钩及UT-3缓冲器。车钩安装见图2-15o

图2T5车钩安装（仅供参考）

1.车钩组成2.提钩装置3.冲击座及车钩托梁4.钩尾销

5.前从板6.缓冲器7.钩尾框托板8.钩尾框

（注：图示a与b的高度差表示车钩上翘不应超过5mm,下垂不应超过3mm.）

在使用过程中，经常检查车钩及各连接螺栓是否紧固，车钩闭锁、开锁、全开的三

态作用是否灵活、可靠，以及检查车钩的磨损情况和检查车钩高度。

为了保证车钩高度，可通过在钩尾框托板与中梁之间、钩尾框与钩尾框托板之间、

车钩托梁与冲击座之间增减垫板，调整车钩高度。

2.5.车辆附件

主车架的两侧和端部安装活动的锁铁式钢结构墙板，利用闭锁装置可使钢结构墙板

保持在竖起或放倒状态，闭锁方便、可靠。

闭锁装置结构见图2-12所示。

使用过程中，应注意：锁铁式钢结构侧墙处于放倒状态时，必须保证闭锁装置的锁

铁在图示的第二工作位，防止运行过程中因车辆摆动造成侧墙板超出车辆限界。

主车架的下部设有工具箱，方便工具、物料等存放。

主车架的侧梁处设有插杆座和绳钩，方便现场装载、捆绑货物。

图2-12闭锁装置结构

1.锁铁2.销轴3.支座4.折页

第三章车辆的维护保养

车辆的使用和保养是不可分割的统一体，保养是为了更好地使用，使用必须注意保

养。保养工作关系着车辆质量、经济性能和运用安全。车辆工作人员应熟悉所用车辆的

结构、各部件名称及工作状态，掌握车辆容易出现故障的部件和关键部件，掌握常见故

障的现象及检查方法，正确使用工具，明确职责，牢固树立爱车思想，以极端负责的态

度操纵、保养所使用的车辆。

为保证作业车辆能够安全、顺利地完成作业、运输任务，车辆工作人员在平时应对

车辆进行大量精心的保养工作，掌握规律，总结经验，确保车辆运用安全。

轨道平车的维护、保养及检修等可参见《轨道平车修理规范》执行。

随车起重机的使用、维护、保养及故障排除请参阅其使用保养说明书。

3.1.日常保养

日常保养是在车辆出车前后及行驶中进行的，以清洁、紧固、润滑为主要内容的预

防性检查工作，以使车辆保持良好的状态。

日常保养的主要项目有：

a.清除外观污土和油垢及车轮踏面的表面油污。

b.检直底盘各部及空气制动管路的密封。

c.检查各部连接螺栓、连接销以及防松用的开口销、防松片。

d.检查弹簧状态是否良好，是否有折断或裂纹。

e.检查手制动机的工作情况。

f.检查销孔的间隙和杆件的磨耗情况，必要时调整车轮踏面与闸瓦的间隙。

g.检查车钩的锁闭、开锁、全开二态作用是否正常。

3.2.定期保养

车辆每运行半年进行一次定期保养。

定期保养是以全面检查、调整、紧固、润滑，并排除不正常状态为内容的检查工

作。

除进行日常保养的内容外，应增加如下项目：

a.排除副风缸，集尘器中的积水和油污。

b.检查轴承装置及各润滑点的润滑油脂，必要时更换。

c.检查制动缸、副风缸的悬挂支承及安装紧固螺栓。

d.检查底架、转向架有无裂纹和变形。

e.检查车钩的磨损情况及连接螺栓。

f.检查车钩的高度、制动软管连接器软管，必要时更换制动软管连接器软管总成。

g.检查轮瓦间隙，必要时予以调整或更换闸瓦。

h.检查弹簧状态有无裂纹、折断或严重锈蚀等，必要时及时进行更换。

i.对车轴进行探伤，不合格的车轴及时更换。

j.检查车轮各处有无裂纹，车轮磨耗是否到限，必要时进行旋修或更换

k.检查地板的损坏情况，及时进行补焊或局部整修。

3.3.长期不使用的保护

车辆长期不使用时.，应采取如下措施：

a.放掉风缸内的积水和油污。

b.每月由轨道车辆连挂牵引，前后运行一次进行检查保养。清除灰尘和油污，保

持整机清洁。

c.所有油杯处加注黄油

d.所有外露有相对运动的加工表面涂上润滑脂以防锈蚀

e.清除钢丝绳上尘砂，涂上L-3石墨钙基脂

3.4.车辆润滑

车辆上许多总成、零件的使用寿命，在很大程度上与正确、及