《汽车发动机构造与维修（高职版）》项目四

（高职版）汽车发动机

构造与维修汽油机燃料供给系统的构造与维修项目四汽油机燃料供给系统为发动机的运转提供了条件，是决定发动机性能优劣的重要系统。它不仅可以准确控制可燃混合气的质量，还能降低废气排放量和燃油消耗量，同时又能增大发动机的功率，对发动机的正常运行起着必不可少的作用。汽油机燃料供给系统主要由燃油供给系统、空气供给系统和电子控制系统等组成。本项目主要介绍汽油机燃料供给系统各组成部分的构造与维修，并对其常见故障进行诊断与维修。项目导读目标知识目标1．了解燃油供给系统、空气供给系统及电子控制系统的组成。2．掌握燃油供给系统、空气供给系统及电子控制系统主要部件的检测方法。思政目标1．弘扬精益求精、科学严谨、追求卓越的大国工匠精神。2．加强实践练习，注重学思结合、知行统一，增强勇于探索的创新精神。技能目标1．能正确使用工量具完成汽油机燃料供给系统的拆装与检测。2．能对汽油机燃料供给系统常见的故障进行诊断与维修。目录燃油供给系统认知任务4.1空气供给系统认知任务4.2电子控制系统认知任务4.3汽油机燃料供给系统常见故障诊断与维修任务4.4P燃油供给系统认知任务4.1任务4.1燃油供给系统认知任务引入小静在网上租了一辆车，准备和几位好朋友去北京郊区游玩。当打开点火开关启动发动机时，点火多次都不能启动，小静下车仔细检查，燃油箱中的燃油足够，其他各个系统均工作正常。于是，小静打电话给租车公司并详细说明了情况，租车公司根据小静反映的情况，让小静检查一下燃油箱，小静发现燃油箱中的燃油泵没有任何反应，可以确定是燃油泵出现了故障。租车公司给小静换了一辆车，并将故障车送至维修厂进行修理。

本任务要求学生了解燃油供给系统的组成及各组成部分的作用，掌握燃油供给系统的检测方法。任务4.1燃油供给系统认知相关知识4.1.1燃油供给系统的组成图4-1燃油供给系统的组成燃油供给系统（见图4-1）主要由燃油箱、燃油泵、燃油滤清器、燃油分配管、燃油压力调节器及喷油器等组成，用于提供发动机工作时所需要的燃油。发动机工作时，燃油泵将燃油从燃油箱中吸出，经过燃油滤清器，流入燃油分配管，然后由燃油分配管送至喷油器，喷油器根据电子控制系统指令进行喷油。燃油压力调节器可对燃油压力进行调节，并使多余的燃油流回燃油箱。某些发动机的燃油输送通道中还配有燃油压力脉动阻尼器，用于削弱燃油脉动现象。任务4.1燃油供给系统认知相关知识4.1.1燃油供给系统的组成1．燃油箱燃油箱由防腐金属或聚乙烯制成，用来存储燃油。燃油箱的数目、容量、外形及安装位置都随车型的不同而不同，一般安装在底盘后部靠近后桥的位置。燃油箱内设有隔板，其作用是防止燃油在燃油箱内四处晃动和飞溅。当汽车进行快速起步、停车及转弯等操作时，隔板有助于限制燃油流动。燃油箱内一般装有燃油量传感器，可以用它来检测燃油箱内的燃油量。当燃油量过低时，仪表盘上的燃油量报警灯会点亮报警。任务4.1燃油供给系统认知相关知识4.1.1燃油供给系统的组成2．燃油泵燃油泵通常安装于燃油箱内，主要用于将燃油从燃油箱输送至喷油器。汽油机燃油泵可分为机械燃油泵和电动燃油泵两类，柴油机燃油泵为高压燃油泵任务4.1燃油供给系统认知相关知识4.1.1燃油供给系统的组成图4-3电动燃油泵电动燃油泵：主要由单向阀、泄压阀、电动机、涡轮泵、滤网等组成。工作时，电动机带动涡轮泵旋转，将燃油从进油口吸入，燃油先经电动燃油泵内部，再从出油口泵出。单向阀用于在电动燃油泵不工作时阻止燃油回流，以保持燃油供给系统有一定的残余压力，便于下次启动。泄压阀是为了防止油压过高，当燃油泵出油口的压力超过一定值时，泄压阀自动打开泄压，从而保护电动机。滤网安装在电动燃油泵进油口处，用于过滤大颗粒杂质。任务4.1燃油供给系统认知相关知识4.1.1燃油供给系统的组成燃油泵主要依靠燃油来进行冷却，如果燃油油位过低，则极有可能出现燃油泵过热，致使其烧毁的情况。为了提高燃油泵的使用寿命，在平时使用时应及时给车辆加油，否则其使用寿命会大大缩短。前车之鉴任务4.1燃油供给系统认知相关知识4.1.1燃油供给系统的组成3．燃油滤清器燃油滤清器一般装在燃油箱与燃油分配管之间，主要用于过滤燃油中的杂质，防止堵塞喷油器、点火器等部件，减少系统的机械磨损，确保发动机的正常工作。燃油滤清器为一次性使用零件，一般每行驶30000～40000km，或每两个二级维护作业周期时，应更换一次燃油滤清器。若使用的燃油中含有较多杂质，应缩短更换周期。在安装燃油滤清器时，应注意其安装方向。燃油滤清器组成如图其中，壳体通常由金属或塑料制成，滤芯一般为纸质滤芯。任务4.1燃油供给系统认知相关知识4.1.1燃油供给系统的组成4．燃油分配管燃油分配管又称燃油导轨，主要用于将燃油均匀、等压地输送至各喷油器。燃油分配管具有储油储压、减缓油压脉冲的作用。燃油分配管及其上的喷油器组成燃油分配管总成。有的燃油分配管上还安装有燃油压力测试口，以便检测燃油供给系统的压力。任务4.1燃油供给系统认知相关知识4.1.1燃油供给系统的组成5．燃油压力调节器燃油压力调节器主要由真空管接头、弹簧、真空膜片、阀门等组成。燃油压力调节器一般安装在燃油分配管的一端，用于保证燃油管路与进气歧管之间的压力差值恒定。这样，喷油器的喷油量就只与喷油时间有关，发动机电子控制模块（enginecontrolmodule，简称ECM）可以直接通过控制喷油时间来控制喷油量。任务4.1燃油供给系统认知相关知识4.1.1燃油供给系统的组成6．喷油器喷油器又称喷油嘴，主要由插接器、密封圈、电磁线圈、衔铁、针阀等组成。喷油器是一种重要的执行器，一般安装在燃油分配管上。喷油器按阻值可分为高阻抗和低阻抗两类。它可以根据ECM发射的喷油脉冲信号，精确地计算出燃油喷射量，并将燃油雾化后准时定量地喷入气门附近的进气歧管中。任务4.1燃油供给系统认知相关知识4.1.2燃油供给系统的检测1．燃油泵的检测1）就车检测燃油泵是否工作的方法（1）在发动机未启动情况下，先打开燃油箱盖，再打开点火开关，在燃油箱口处仔细听有无燃油泵运转的声音。如果能听到燃油泵运转的声音，且声音在3～5s后又消失，则说明燃油泵工作正常。（2）如果在燃油箱口处无法听到燃油泵运转的声音，则可以在打开点火开关或接通启动机后，在发动机上方听是否有“嘶嘶”的燃油流动声。如果有“嘶嘶”的燃油流动声，则说明燃油泵工作正常。（3）拆下发动机进油管，并打开点火开关或接通启动机，此时如果进油管内有大量燃油流出，则说明燃油泵工作正常。任务4.1燃油供给系统认知相关知识4.1.2燃油供给系统的检测2）就车测量燃油泵最大供油压力和保持压力的方法（1）释放燃油供给系统油压，拆下蓄电池负极电缆。（2）将油压表接在燃油管路上，并将出油口塞住。（3）接上蓄电池负极电缆，用导线连接燃油泵的两个检测插孔。（4）在不启动发动机的情况下，打开点火开关，持续10s左右，使燃油泵工作，同时读出油压表的压力，此压力即为燃油泵的最大供油压力。该测量值应比发动机运转时的燃油压力高200～300kPa，通常为490～640kPa。如果测量值未达标，则说明燃油泵性能不良，会引起发动机动力不足等故障，此时应更换燃油泵。（5）关闭点火开关，等5min后再观察油压表的压力，此压力即为燃油泵的保持压力。该测量值应大于340kPa。如果测量值未达标，则说明燃油泵的单向阀发生泄漏，会引起发动机启动困难，此时应更换燃油泵。任务4.1燃油供给系统认知相关知识4.1.2燃油供给系统的检测3）燃油泵拆下后的检测方法（1）使用数字测试绝缘表测量燃油泵两接线柱之间的电阻，正常情况下的电阻值应为2～3Ω。如果电阻值不符合要求，则应及时更换燃油泵。（2）将蓄电池接在燃油泵的两接线柱上，如果能听到燃油泵转子高速转动的声音，则说明其工作正常。（3）将燃油泵浸入装满燃油的油桶中，用专用导线将其与蓄电池接通；接通后，若燃油泵出油口有大量高压燃油泵出，则说明其工作正常。检测时应注意安全，保持通风良好，确保燃油泵接线连接牢固，并且使蓄电池远离燃油泵，最好使用非可燃性的专用检测液。前车之鉴任务4.1燃油供给系统认知相关知识4.1.2燃油供给系统的检测2．燃油压力调节器的检测油压调节不当阀门关闭不严真空膜片破裂会引起油压过高或过低。油压过高：会导致发动机耗油增加、怠速不稳、排气管冒黑烟等故障；油压过低：会导致发动机动力不足、启动困难等故障。会使燃油管路中的压力过低，从而影响发动机的启动性能会使燃油泄漏到进气管中，从而导致耗油过高、排气管冒黑烟、发动机启动困难等故障。燃油压力调节器的主要故障包括油压调节不当、阀门关闭不严及真空膜片破裂等。任务4.1燃油供给系统认知相关知识4.1.2燃油供给系统的检测3．喷油器的检测（1）发动机运转时，若听到喷油器有节奏地发出“嗒嗒”声，则说明喷油器工作正常；若各气缸喷油器的工作声音都清脆均匀，则说明各喷油器均工作正常。（2）如果发现某气缸的喷油器工作声音很小，则说明该喷油器存在异常，可能是针阀卡滞，此时应做进一步检测。（3）如果没有听见某气缸喷油器的工作声音，则说明该喷油器不工作。此时，应检测喷油器的控制线路或测量喷油器的电磁线圈电阻，若其控制线路及电磁线圈正常，则说明喷油器针阀已经卡死，应更换喷油器。1）测听喷油器的工作声音测听喷油器的工作声音前，应先启动发动机热车，使其保持怠速运转，再用旋具或听诊器测听各气缸喷油器的工作声音。任务4.1燃油供给系统认知相关知识4.1.2燃油供给系统的检测3．喷油器的检测2）断缸检测进行断缸检测时，应先启动发动机热车，使其保持怠速运转，再依次拔出各气缸喷油器的线束插头，使喷油器停止喷油，然后通过观察发动机工作状态有无变化来判断喷油器的工作性能是否正常。若发动机转速明显下降，则说明该喷油器工作正常；若发动机转速无明显变化，则说明该喷油器不工作或工作不良，此时应做进一步检测。任务4.1燃油供给系统认知相关知识4.1.2燃油供给系统的检测3．喷油器的检测3）检测喷油器的电磁线圈电阻拔下喷油器的线束插头，用数字测试绝缘表测量喷油器两接线柱之间的电磁线圈电阻，正常情况下的电阻应为12～16Ω（高阻抗型）或3～5Ω（低阻抗型）。若电阻不符合要求，则应及时更换喷油器。任务4.1燃油供给系统认知相关知识知识加油站汽车燃料简介20汽油从石油中提炼而成，由多种碳氢化合物组成的复杂混合物，是汽车广泛使用的燃料之一。汽油牌号通过辛烷值来区分，辛烷值越高，其抗爆燃性越好。普通汽油的标准辛烷值应为85～90，高级汽油为90～98。20柴油柴油和汽油来源一样。有三个重要指标：十六烷值（柴油的发火性指标，值越高，发火性越好）、黏度和凝固点。柴油分为轻柴油和重柴油两大类。其中，轻柴油挥发性较高，常用于高速柴油发动机。20天然气成分是甲烷。通常将天然气储存到汽车的高压气瓶中（气体压力为21MPa）。热值和辛烷值都较高，用其作为发动机燃料，既保持发动机的原有功率，又提高发动机的压缩比。洁净能源，输送和使用较方便。20液化石油气是从石油中提炼而成的，由丙烷或丁烷或两种气体的混合物构成。其本身无色无味，发生泄漏不易察觉，因此一般会在液化石油气中添加臭味剂，使人容易察觉，避免发生事故。20其他燃料1）酒精汽油是一种以90%汽油和10%酒精混合成的发动机燃料。2）含氧燃料是一种在汽油中添加一定量的含氧添加剂（如乙醇、甲醇等）而得到的发动机燃料。3）乙醇俗称酒精燃料，环保、清洁任务4.1燃油供给系统认知实践操作——喷油器的清洗与检测1．喷油器的清洗2．喷油器的检测详细步骤请扫描二维码查看P空气供给系统认知任务4.2任务4.2空气供给系统认知任务引入下班后，小亚着急回家，于是就开车上了高速路，但是在高速路上他发现车辆加速缓慢，上坡无力，将加速踏板踩到底时仍感到动力不足，转速无法提高，而且还达不到最高车速。小亚害怕发生交通事故，于是将车缓慢停至紧急停车带上，并拨打了救助电话，等待救援。很快，救援车赶到现场，将小亚的车送至维修厂。维修人员经过诊断后，发现故障是空气滤清器堵塞导致的。更换空气滤清器后，故障排除，车辆随后也恢复了正常。

本任务要求学生了解空气供给系统的组成及各组成部分的作用，掌握空气供给系统的拆装与检测方法。任务4.2空气供给系统认知相关知识4.2.1空气供给系统的组成空气供给系统包括进气系统和排气系统，如图所示。空气供给系统的作用是为发动机可燃混合气的形成提供清洁的、新鲜的空气，并计量和控制燃油燃烧时所需的空气量。进气系统主要由空气滤清器、节气门体、进气总管、进气歧管、涡轮增压器及中冷器等组成，用于均匀地向各气缸供给可燃混合气或纯净的空气。排气系统主要由排气总管、排气歧管、催化转换器及排气消声器等组成，用于将各气缸内燃烧后的废气排出车外。相关知识任务4.2空气供给系统认知4.2.1空气供给系统的组成1）空气滤清器空气滤清器由滤芯和壳体组成，其中，壳体又分为上壳体和下壳体。它主要用于清除空气中的微粒杂质，以减少气缸、活塞和活塞环的磨损。按结构不同，分为干式空气滤清器和湿式空气滤清器。干式空气滤清器内部装有一个滤芯，当外部空气进入发动机时，滤芯可以过滤掉空气中的灰尘及其他颗粒。折叠状的滤纸作滤芯，结构简单、体积小、质量轻、保养方便等优点。滤芯必须定期清洗或更换。干式空气滤清器1．进气系统课堂讨论：如果空气滤清器过脏，将会对发动机有什么影响？相关知识任务4.2空气供给系统认知4.2.1空气供给系统的组成2）节气门体节气门体有拉索式节气门体和电子节气门体等形式。目前很多发动机已经不再采用拉索式节气门体，而是采用电子节气门体。电子节气门体主要由节气门、节气门驱动电机等组成，用于控制进入气缸的空气量。电子节气门体相关知识任务4.2空气供给系统认知4.2.1空气供给系统的组成3）进气总管和进气歧管进气总管和进气歧管统称为进气管。进气总管包括进气软管、稳压箱等。进气软管具有缓冲和伸缩等作用；稳压箱主要用于缓和空气脉冲。进气总管一般为塑料软管，管道直径较大。进气歧管是指从节气门体之后到气缸盖进气道之前的进气管路，主要用于将可燃混合气或空气均匀等分地送至各气缸。进气歧管：一般采用塑料材质制造，数量与发动机气缸数相同相关知识任务4.2空气供给系统认知4.2.1空气供给系统的组成4）涡轮增压器涡轮增压器包括一个动力涡轮和一个压缩涡轮，两者通过一根轴直接连接。动力涡轮由废气能量驱动，通过轴带动压缩涡轮旋转，将进气压缩。在工作过程中，涡轮增压器的旋转可达大约150000r/min的高速。涡轮增压器相关知识任务4.2空气供给系统认知4.2.1空气供给系统的组成知识加油站涡轮增压系统的工作原理：利用发动机排出的具有高温、高压的废气，驱动涡轮增压器中的动力涡轮高速转动，再带动与动力涡轮同轴的压缩涡轮一起转动，对从空气滤清器进入的新鲜空气进行压缩，然后送入气缸，如图所示。相关知识任务4.2空气供给系统认知4.2.1空气供给系统的组成5）中冷器中冷器安装在涡轮增压器和节气门体之间，主要用于将增压后的热空气进行冷却，以增加其密度，提高进气量。相关知识2．排气系统任务4.2空气供给系统认知4.2.1空气供给系统的组成1）排气总管和排气歧管排气总管和排气歧管统称为排气管。排气歧管一般集中在排气总管上，因排气温度较高，所以两者通常都是采用铸铁或薄钢板制成的。排气总管中还会包括一段排气软管，可以起到减少振动、降低噪声等作用。为了使各气缸不出现排气相互干扰及排气倒流现象，并尽可能利用惯性排气，排气歧管应尽量做长，且各气缸排气歧管应相互独立、长度相等，如图所示。相关知识2．排气系统任务4.2空气供给系统认知4.2.1空气供给系统的组成2）催化转换器排气系统中的催化转换器通常采用三元催化转换器，它是一种安装在排气系统中的机外净化装置，其作用是将汽车尾气中的CO、NOx等有害气体通过氧化还原反应转变为无害的二氧化碳、水和氮气。三元催化转换器由金属外壳、蜂窝状陶瓷体等组成。相关知识2．排气系统任务4.2空气供给系统认知4.2.1空气供给系统的组成3）排气消声器发动机在排气过程中会有一定的能量和压力脉冲，如果直接排放到大气中，则会发出强烈的噪声。排气消声器可以通过降低排气压力的脉冲和温度来达到消除噪声的目的。相关知识任务4.2空气供给系统认知1．空气滤清器的检测4.2.2空气供给系统的检测（1）断开空气滤清器进、出气管时，必须马上对断开的管路或接口处做防护处理，以免进入杂物。（2）安装新的滤芯时，应确认空气滤清器壳体内无杂物，并确保滤芯安装到位。检测空气滤清器时，如果发现滤芯过脏甚至堵塞，应及时清洗或更换，否则会影响发动机的正常工作。更换滤芯时需要注意以下几点：（3）安装空气滤清器进、出气管前，应确保管路或接口处无杂物；安装完成后，应确保管路接头处连接牢固。相关知识任务4.2空气供给系统认知2．节气门体的检测（1）踩下加速踏板，察看节气门阀片是否能平滑转动。（2）拆卸节气门体，将专用节气门清洗剂喷在软布上，以清洁主流道的污垢。（3）用手扳开节气门阀片，清洁被节气门阀片边缘遮挡而无法清洁到的部分。（4）清洁节气门阀片端面的污垢，并使用软布对其反复擦除。应注意：严禁使用硬物进行刮除，因为硬物会对主流道表面造成物理损伤，使怠速流量发生变化。（5）察看节气门阀片的关闭是否严密，螺栓是否紧固。对节气门体进行检测时，主要察看节气门和节气门阀片上是否有沉积物；怠速时，察看节气门是否关闭。若有问题，则应及时拆卸、清洗并维修节气门体，具体操作步骤如下:（6）安装节气门体后，正常启动发动机，察看节气门体是否正常工作。相关知识任务4.2空气供给系统认知下列两项中，使用任何一项方法清洗节气门体，都会对其造成损坏。（1）将节气门体浸泡在清洗溶液中，会使液体进入内部并损坏传感器。（2）使用超声波清洗，将会快速损坏节气门体。前车之鉴2．节气门体的检测相关知识任务4.2空气供给系统认知3．催化转换器的检测4.2.2空气供给系统的检测（1）察看催化转换器外观是否损坏，是否存在斑点或变色现象。如果有上述现象，则应及时更换催化转换器。（2）检测催化转换器是否损坏，具体检测方法：使用橡胶锤敲击催化转换器，听其内部是否有物体移动的声音，如果有，则说明催化转换器已经损坏，此时应及时更换催化转换器。（3）检测催化转换器是否堵塞，具体检测方法：首先拆下催化转换器，然后使用手电筒照射，观察其内部情况，从而判断是否堵塞。如果堵塞，则需要及时清理或维修。实践操作——空气滤清器的更换任务4.2空气供给系统认知1．空气滤清器的拆卸2．空气滤清器的安装详细步骤请扫描二维码查看P电子控制系统认知任务4.3任务4.3电子控制系统认知任务引入小王是一名汽车维修人员，开了一家维修厂，他的朋友们在遇到汽车故障时都会找小王。近日，小王的朋友向小王诉苦，说自己的爱车在启动时，需要很长时间才能启动，而且启动后很容易熄火。于是，小王便让朋友把车开到自己厂里，小王用汽车故障诊断仪检测了发动机数据，发现空气流量传感器信号过弱。信号过弱可能是空气流量传感器本身故障导致的，也可能是进气系统漏气或催化转换器堵塞导致的。经过进一步检查，发现空气流量传感器本身出了故障。更换空气流量传感器后，故障排除。本任务要求学生了解曲轴飞轮组各组成部件的构造及作用，掌握曲轴飞轮组的拆装及检测方法。任务4.3电子控制系统认知相关知识4.3.1电子控制系统的组成电子控制系统由传感器、ECM及执行器组成。传感器是一种将物理信息转换成电信号的装置，主要用于接收信号，并将信号传递至ECM。包括空气流量传感器、进气歧管绝对压力传感器、凸轮轴/曲轴位置传感器、节气门位置传感器、进气温度传感器、冷却液温度传感器和氧传感器等。ECM接收传感器的信号，并发出控制指令，从而实现相应的控制功能。以微处理器为核心的计算机控制装置，包括硬件和软件两部分。硬件部分由微处理器、输入电路和输出电路等构成；软件部分包括ECM运行所需的各种程序、基本数据和一些工况修正系数的数据等执行器主要用于接收ECM发出的各种控制指令，并进行必要的动作，从而实现相应的功能电子控制系统的执行器包括喷油器、节气门驱动电机、燃油泵继电器和故障指示灯等。任务4.3电子控制系统认知相关知识4.3.1电子控制系统的组成图中是电子控制系统控制喷油器的工作原理图：电子控制系统工作时，ECM首先通过空气流量信号和发动机转速信号来确定基本喷油量，然后利用其他传感器对喷油量进行修正，最后用得出的喷油量向喷油器发出指令，使喷油器通电或断电。任务4.3电子控制系统认知相关知识4.3.1电子控制系统的组成1．空气流量传感器空气流量传感器又称空气流量计，一般安装在空气滤清器的后部、节气门体的前部，主要用于测量发动机的进气量，并将信号传递至ECM，作为确定基本喷油量的重要信号之一。空气流量传感器包括叶片式、量心式、卡门漩涡式、热线式和热膜式等类型。其中，叶片式、量心式和卡门漩涡式空气流量传感器均为体积流量型，而热线式和热膜式空气流量传感器则为质量流量型。任务4.3电子控制系统认知相关知识1）卡门漩涡式空气流量传感器卡门漩涡式空气流量传感器主要组成如图。涡流发生器位于进气管道内，当空气流经涡流发生器时，其两侧的压力变化会通过导压孔被引向反光镜表面，使反光镜产生振动。反光镜振动时，会将发光二极管投射的光反射至光敏晶体管，光敏晶体管通过检测反光信号得到涡流的频率，从而计算出进气量。1．空气流量传感器4.3.1电子控制系统的组成卡门漩涡式空气流量传感器任务4.3电子控制系统认知相关知识2）热膜式空气流量传感器热膜式空气流量传感器组成如图。其中，热膜是由发热金属铂固定在薄的树脂膜上构成。当发动机启动后，空气流流经热膜使其热量散失，温度降低，此时为保持热膜温度恒定，维持电桥平衡，与热膜相连的桥式电路将改变电流。当空气流的流量发生变化时，流经热膜的电流也会发生相应的变化，ECM通过电流的变化可得到进气量。1．空气流量传感器4.3.1电子控制系统的组成热膜式空气流量传感器任务4.3电子控制系统认知相关知识4.3.1电子控制系统的组成2．进气歧管绝对压力传感器进气歧管绝对压力传感器（见图）安装在节气门体后方，主要用于测量进气歧管的绝对压力，并将信号传递至ECM，作为燃油喷射和点火控制的主控信号之一。根据检测原理的不同，进气歧管绝对压力传感器可分为压敏电阻式、电容式、膜盒式和表面弹性波式等类型。其中，压敏电阻式进气歧管绝对压力传感器因尺寸小、精度高、成本低、响应性好及抗振性好等优点而被广泛应用。任务4.3电子控制系统认知相关知识4.3.1电子控制系统的组成3．凸轮轴/曲轴位置传感器凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器统称为相位传感器，主要用于测量凸轮轴位置和转角、曲轴转角或发动机转速，并将信号传递至ECM，作为燃油喷射和点火控制的主控信号之一。凸轮轴/曲轴位置传感器的构造、作用及工作原理基本相同。按照工作原理的不同，凸轮轴/曲轴位置传感器可分为磁电式、霍尔式和光电式等。它们可安装到一起，也可分开安装，但都必须安装在与曲轴有精确传动关系的位置上，如曲轴前端、凸轮轴两端、飞轮或分电器处，其外形如图所示。任务4.3电子控制系统认知相关知识4.3.1电子控制系统的组成4．节气门位置传感器节气门位置传感器一般安装在节气门体上，可将节气门开度的大小作为信号输出至ECM，用于修正喷油器的喷油量。按总体结构不同，节气门位置传感器可分为触点式、可变电阻式和组合式等。上图所示为组合式节气门位置传感器，其滑动触点可在可变电阻器上滑动，利用电阻值的变化，测得与节气门开度对应的电压信号；怠速触点用于检测节气门全关闭的状态，以提供准确的怠速信号。任务4.3电子控制系统认知相关知识4.3.1电子控制系统的组成5．进气温度传感器

进气温度传感器通常安装在进气软管或空气流量传感器上，主要用于测量发动机的进气温度，并将信号传递至ECM，用于修正

喷油量和点火时刻。由外壳和一个负温度系数（NTC）的热敏电阻组成。这种热敏电阻的电阻值与温度成反比：进气温度降低时，电阻值升高；进气温度升高时，电阻值降低。任务4.3电子控制系统认知相关知识4.3.1电子控制系统的组成6．冷却液温度传感器冷却液温度传感器通常固定在冷却液管上，其下端浸泡在发动机的冷却液中，可测量冷却液的温度，并将信号传递至ECM，用于修正喷油量和点火时刻。冷却液温度传感器与进气温度传感器类似，其内部也装有负温度系数的热敏电阻。任务4.3电子控制系统认知相关知识4.3.1电子控制系统的组成7．氧传感器

氧传感器见包括前氧传感器和后氧传感器两种。氧传感器一般安装在排气管上，前氧传感器安装在催化转换器前，后氧传感器安装在催化转换器后，主要用于测量排气气流中的氧含量，并将测量结果转换成模拟电压信号发送至ECM。根据前氧传感器的输出信号，ECM可以调整发动机的空燃比，从而修正喷油量；将后氧传感器的输出信号与前氧传感器的输出信号对比，可以检测催化转换器是否正常工作。任务4.3电子控制系统认知相关知识4.3.2电子控制系统的检测1．空气流量传感器的检测测量信号、电源、搭铁线三个针脚的电压。如果电压值不正常，则应检查保险、继电器及线路的相关情况。1检查线路接地是否短路。2测量空气流量传感器的电阻。如果电阻值不正常，则应及时更换空气流量传感器。3空气流量传感器的检测一般包括以下几项：检测信号静态电压及动态电压，观察动态电压是否在有规律地变化。如果动态电压不变化或变化没有规律，则应及时更换空气流量传感器。4任务4.3电子控制系统认知相关知识4.3.2电子控制系统的检测2．凸轮轴位置传感器的检测测量信号、电源、搭铁线三个针脚的电压。如果电压值不正常，则应检查保险、继电器及线路的相关情况。1检查线路接地是否短路。2测量凸轮轴位置传感器的电阻。如果电阻值不正常，则应及时更换凸轮轴位置传感器。3凸轮轴位置传感器的检测一般包括以下几项：检测信号电压的跳动规律是否正常。如果不跳动或跳动无规律，则应及时更换凸轮轴位置传感器。4任务4.3电子控制系统认知相关知识4.3.2电子控制系统的检测（1）用数字测试绝缘表测量加热器正极针脚和加热器负极针脚之间的电阻，常温下的电阻值应为7～11.7Ω。如果电阻值超出标准范围，则应更换前氧传感器。（2）用数字测试绝缘表测量传感器接地针脚和传感器信号针脚之间的电压，怠速状态下，待前氧传感器达到其工作温度350℃时（约过3min），电压应在0.1V至0.9V之间快速波动。如果电压没有发生变化或变化缓慢，则说明前氧传感器可能由于污染而“中毒”失效，此时应及时更换前氧传感器。3．氧传感器的检测氧传感器发生故障，会引起发动机耗油量变大、排气污染增加、怠速不稳、缺火、喘振等现象。1）前氧传感器的检测任务4.3电子控制系统认知相关知识4.3.2电子控制系统的检测（1）保持车辆怠速约3min，用数字测试绝缘表测量传感器接地针脚和传感器信号针脚之间的电压，此时电压应在0.1V至0.9V之间快速波动。如果电压没有发生变化或变化缓慢，则说明后氧传感器可能由于污染而“中毒”失效，此时应及时更换后氧传感器。（2）测量加热器正极针脚和加热器负极针脚之间的电阻，常温下的电阻值应为7～11.7Ω。如果电阻值无穷大，则可以判定后氧传感器存在故障，此时应及时更换后氧传感器。（3）测量针脚和外壳的电阻，常温时电阻值应不小于10kΩ。如果电阻值小于标准值，则可以判定后氧传感器存在故障，此时应及时更换后氧传感器。2）后氧传感器的检测任务4.3电子控制系统认知相关知识4.3.2电子控制系统的检测（a）前氧传感器（b）后氧传感器1、5—加热器正极针脚；2、6—传感器接地针脚；3、7—加热器负极针脚；4、8—传感器信号针脚。氧传感器的针脚定义如图所示:小贴士任务4.3电子控制系统认知相关知识4.3.2电子控制系统的检测4．冷却液温度传感器的检测1）外观的检测2）电压的检测检查冷却液温度传感器外观是否洁净，线束插头是否完好，线束是否破损、断裂等。必要时可采用拔插、摇动等方式，察看冷却液温度传感器是否松脱、接触不良等。（1）信号电压的检测连接冷却液温度传感器的连接器，将点火开关转至“ON”挡；用数字测试绝缘表测量信号线与车体搭铁间的电压，一般为0.1～4.8V。若所测电压超出上述范围，应更换冷却液温度传感器。信号电压会随冷却液温度的升高而下降。（2）电源电压的检测断开冷却液温度传感器的连接器，将点火开关转至“ON”挡；用数字测试绝缘表测量电源电压线与车体搭铁间的电压，一般应为4.5～5.5V。若所测电压超出上述范围，说明线束有短路或断路故障。任务4.3电子控制系统认知相关知识4.3.2电子控制系统的检测4．冷却液温度传感器的检测3）电阻的检测关闭点火开关，拔下冷却液温度传感器的连接器，用数字测试绝缘表测量冷却液温度传感器的电阻。一般情况下，0℃时，电阻应为5～6.5kΩ；30℃时，电阻应为1.5～2.1kΩ；80℃时，电阻应为275～375Ω；100℃时，电阻应为150～225Ω。若所测电阻超出上述范围，应更换冷却液温度传感器。任务4.3电子控制系统认知实践操作——冷却液温度传感器的拆装与检测1．冷却液温度传感器的拆卸2．冷却液温度传感器的检测详细步骤请扫描二维码查看3．冷却液温度传感器的安装P汽油机燃料供给系统常见故障诊断与维修任务4.4任务4.4汽油机燃料供给系统常见故障诊断与维修任务引入最近，小李发现自己的爱车正常运转约1min后就会出现抖动的现象，随即熄火。为了尽快找出故障原因，小李将爱车送到了维修厂。维修人员经过诊断后，发现喷油器的喷油量不均匀，于是更换了喷油器。重新启动车辆并使其运转一段时间后，车辆无抖动现象，故障排除。本任务要求学生了解汽油机燃料供给系统的常见故障，掌握汽油机燃料供给系统常见故障的诊断与维修方法。任务4.4汽油机燃料供给系统常见故障诊断与维修相关知识汽油机燃料供给系统的常见故障有发动机不能启动、发动机启动困难、怠速不稳、加速不良、动力不足等。任务4.4汽油机燃料供给系统常见故障诊断与维修相关知识4.4.1发动机不能启动1）故障现象启动发动机时，启动机能带动发动机正常运转，但发动机不能启动，且无着车征兆。2）故障原因（1）燃油箱无油。（2）启动时节气门全开。（3）电动燃油泵不工作。（4）喷油器不工作。（5）燃油压力过低。1．发动机不能启动，且无着车征兆任务4.4汽油机燃料供给系统常见故障诊断与维修相关知识4.4.1发动机不能启动3）故障诊断213检查燃油箱的存油情况。打开点火开关，如果汽油表指针不动或油量警告灯亮，则说明故障是燃油箱无油所致。确认启动操作方法是否正确。发动机的启动控制系统要求在启动时不踩加速踏板。如果启动时，将加速踏板完全踩下或反复踩下，会使启动控制系统的溢油消除功能起作用，导致喷油器不喷油，发动机不能启动。检查电动燃油泵。如果电动燃油泵不工作，则应检查熔断器、继电器及电动燃油泵控制电路等。如果电路正常，则说明故障是电动燃油泵不工作所致。任务4.4汽油机燃料供给系统常见故障诊断与维修相关知识4.4.1发动机不能启动3）故障诊断45检查喷油器。当发动机启动时，检查各喷油器是否工作。如果喷油器不工作，可用数字测试绝缘表在线束插头部位测量其供电电压。如果启动发动机时电压不正常，则说明喷油器控制系统或控制线路发生故障。对此，应检查喷油器电源熔断器和喷油器降压电阻是否烧断，喷油器与电源、喷油器与ECM等的接线是否良好。检查燃油压力。发动机未运转状态下的正常燃油压力应达到300kPa左右。如果燃油压力过低，应用包有软布的钳子夹住燃油压力调节器的回油管，阻断回油通路。此时，如果油压迅速上升，说明燃油压力调节器漏油，应更换燃油压力调节器；如果油压上升缓慢或基本不上升，则说明油路堵塞或电动燃油泵发生故障。对此，应先拆检燃油滤清器，若发现堵塞，则应更换燃油滤清器；若燃油滤清器良好，则应更换电动燃油泵。任务4.4汽油机燃料供给系统常见故障诊断与维修相关知识4.4.1发动机不能启动1）故障现象发动机启动时，启动机能带动发动机正常运转，有轻微着车征兆，但不能完全启动。2）故障原因（1）冷却液温度传感器发生故障。（2）空气流量传感器发生故障。（3）曲轴位置传感器发生故障。（4）进气系统漏气。（5）空气滤清器堵塞。（6）燃油压力过低。（7）喷油器漏油。（8）喷油器控制系统发生故障。2．有着车征兆，但发动机不能启动任务4.4汽油机燃料供给系统常见故障诊断与维修相关知识4.4.1发动机不能启动3）故障诊断（1）（2）（3）用汽车故障诊断仪检查有无故障代码若有故障代码，则应按故障代码查找相应的故障原因。会影响启动性能的部件主要有冷却液温度传感器、空气流量传感器、曲轴位置传感器等，应对照相应车型维修手册中的相关数据检测这几个传感器。检查进气系统怠速时，检查进气管的真空度，如果真空度小于66.7kPa，则说明进气系统漏气，应仔细察看进气管是否破裂，各处接头卡箍是否松脱。检查空气滤清器如果发现滤芯过脏或堵塞，应清洗或更换滤芯。任务4.4汽油机燃料供给系统常见故障诊断与维修相关知识4.4.1发动机不能启动3）故障诊断（4）检查火花塞如果火花塞表面只有少量潮湿的燃油，则说明喷油器喷油量太少，则应检查发动机启动时电动燃油泵是否工作。如果发动机能启动而电动燃油泵不工作，则应检查控制电路；如果发动机不能启动而电动燃油泵工作，则应检查燃油压力。如果燃油压力过低，应检查燃油滤清器、燃油压力调节器及电动燃油泵有无故障。若火花塞表面有大量潮湿燃油，说明气缸中已出现“呛油”现象，应检查喷油器是否漏油。任务4.4汽油机燃料供给系统常见故障诊断与维修相关知识4.4.2发动机启动困难1）故障现象发动机启动时，曲轴转速正常，但需较长时间才能启动。2）故障原因（1）进气系统漏气。（2）燃油压力过低。（3）空气滤清器堵塞。（4）怠速控制装置发生故障。（5）冷却液温度传感器发生故障。（6）空气流量传感器发生故障。（7）喷油器发生故障。任务4.4汽油机燃料供给系统常见故障诊断与维修相关知识4.4.2发动机启动困难3．故障诊断（1）用汽车故障诊断仪检查有无故障代码。若有故障代码，则应按故障代码查找相应的故障原因。（2）检查进气系统。怠速时，检查进气管的真空度，如果真空度小于66.7kPa，则说明进气系统漏气，应仔细察看进气管是否破裂，各处接头卡箍是否松脱。（3）检查燃油压力。如果燃油压力过低，应检查燃油滤清器、燃油压力调节器及电动燃油泵有无故障。（4）检查空气滤清器。如果发现滤芯过脏或堵塞，应清洗或更换滤芯。任务4.4汽油机燃料供给系统常见故障诊断与维修相关知识（5）如果节气门在约四分之一开度时发动机能正常启动，而节气门完全关闭时启动困难，应检查怠速控制装置是否正常。使发动机冷车怠速运转，拔下怠速控制线束插头，或用钳子夹住附加空气阀进气软管，如果发动机转速无变化，则说明怠速控制装置工作异常，应检查怠速控制装置及其控制电路。（6）检查冷却液温度传感器和空气流量传感器。拔下冷却液温度传感器和空气流量传感器线束插头，用数字测试绝缘表测量冷却液温度传感器和空气流量传感器各接线端子之间的电阻。如果电阻值不符合标准，应予以更换。（7）发动机在热车状态不易启动，应检查关闭点火开关后，燃油供给系统的保持压力是否正常。如果保持压力太低，应检查燃油压力调节器、电动燃油泵、喷油器等有无故障。3．故障诊断4.4.2发动机启动困难任务4.4汽油机燃料供给系统常见故障诊断与维修相关知识4.4.3怠速不稳1）故障现象发动机冷车运转时怠速不稳，易熄火，热车后怠速恢复正常。2）故障原因（1）怠速控制装置发生故障。（2）冷却液温度传感器发生故障。3）故障诊断（1）用汽车故障诊断仪检查有无故障代码。若有故障代码，则应按故障代码查找相应的故障原因。（2）检查怠速控制装置。当发动机熄火后，先拔下怠速控制线束插头，等发动机启动后再插上。在此过程中，如果发动机转速无变化，说明怠速控制装置工作异常，应检查怠速控制装置及其控制电路。如果在冷车状态下怠速控制阀门未开启，则应予以更换。（3）检测冷却液温度传感器。如果发现短路、断路或电阻值不符合标准，则应更换冷却液温度传感器。1．冷车怠速不稳，易熄火任务4.4汽油机燃料供给系统常见故障诊断与维修相关知识4.4.3怠速不稳1）故障现象发动机冷车运转时怠速正常，热车后怠速不稳，怠速转速过低或熄火。2）故障原因（1）怠速转速调整过低。（2）冷却液温度传感器发生故障。（3）怠速控制装置发生故障。（4）喷油器工作不良。2．热车怠速不稳或熄火任务4.4汽油机燃料供给系统常见故障诊断与维修相关知识4.4.3怠速不稳2．热车怠速不稳或熄火3）故障诊断（1）用汽车故障诊断仪检查有无故障代码。若有故障代码，则应按故障代码查找相应的故障原因。（2）检查发动机的初始怠速转速。如果发现转速过低，则应按规定程序进行调整。（3）检查冷却液温度传感器。拔下冷却液温度传感器线束插头，如果怠速不稳现象消失，则说明冷却液温度传感器发生故障，应予以更换。此外，还可以测量冷却液温度传感器的电阻，如果不符合标准，应予以更换。（4）检查怠速控制装置。拔下怠速控制线束插头，如果发动机转速无变化，则说明怠速控制装置工作不良，应检查怠速控制装置及其控制电路。（5）拆下各喷油器，用试验台或喷油器检测仪对其进行检查。如果各气缸喷油器雾化不良或喷油量不均匀，则应清洗或更换喷油器。任务4.4汽油机燃料供给系统常见故障诊断与维修相关知识4.4.3怠速不稳1）故障现象发动机启动正常，但无论冷车还是热车都怠速不稳，怠速转速过低，易熄火。2）故障原因（1）进气系统漏气。（2）燃油压力过低。（3）空气滤清器堵塞。（4）喷油器雾化不良、漏油或堵塞。（5）怠速转速调整不当。（6）怠速控制装置工作不良。（7）空气流量传感器发生故障。3．发动机怠速不稳，易熄火任务4.4汽油机燃料供给系统常见故障诊断与维修相关知识4.4.3怠速不稳3．发动机怠速不稳，易熄火（1）用汽车故障诊断仪检查有无故障代码。若有故障代码，则应按故障代码查找相应的故障原因。（2）检查进气系统各管接头、各进气软管是否漏气。（3）检查燃油压力。怠速时的燃油压力约为250kPa。如果燃油压力过低，应检查燃油压力调节器、电动燃油泵、燃油滤清器有无故障。（4）检查空气滤清器。如果发现滤芯过脏或堵塞，应清洗或更换滤芯。（5）怠速时依次拔下各气缸高压线，检查发动机转速下降是否相等。如果某气缸在拔下高压线时转速无变化，说明该气缸工作不良或不工作，应检查该气缸火花塞或喷油器是否正常，喷油器控制电路是否短路。3）故障诊断任务4.4汽油机燃料供给系统常见故障诊断与维修相关知识4.4.3怠速不稳3．发动机怠速不稳，易熄火（6）检查各气缸喷油器在怠速时的工作声音是否均匀。如果不均匀，说明各气缸喷油器喷油不均匀，应拆检、清洗或更换喷油器。（7）检查发动机的怠速转速。如果发现转速过低，则应按规定程序进行调整。（8）检查怠速控制装置。拔下怠速控制线束插头，如果发动机转速无变化，则说明怠速控制装置或控制线路发生故障，应检查怠速控制装置的相关零件及其控制电路。（9）检查空气流量传感器。若空气流量传感器工作不正常，则应予以更换。3）故障诊断任务4.4汽油机燃料供给系统常见故障诊断与维修相关知识4.4.3怠速不稳1）故障现象发动机冷车时能以正常快怠速运转，但热车后仍保持快怠速，使怠速转速过高。2）故障原因（1）节气门卡滞、关闭不严。（2）怠速转速调整不当。（3）怠速控制装置发生故障。（4）冷却液温度传感器发生故障。4．热车怠速过高任务4.4汽油机燃料供给系统常见故障诊断与维修相关知识4.4.3怠速不稳3）故障诊断4．热车怠速过高（1）用汽车故障诊断仪检查有无故障代码。若有故障代码，则应按故障代码查找相应的故障原因。（2）发动机怠速运转时，检查节气门是否关闭、有无卡滞。若未完全关闭或有卡滞现象，则应拆卸、清洗节气门体。（3）检查发动机的怠速转速。如果发现转速过高，则应按规定程序进行调整。（4）检查怠速控制装置。当发动机熄火后，先拔下怠速控制线束插头，等发动机启动后再插上。在此过程中，如果发动机转速无变化，则说明怠速控制装置工作正常；否则，应检查怠速控制装置及其控制电路。（5）检查冷却液温度传感器。如果拔掉其线束插头后，发动机怠速转速恢复正常，说明冷却液温度传感器发生故障，应予以更换。任务4.4汽油机燃料供给系统常见故障诊断与维修相关知识4.4.3怠速不稳1）故障现象发动机怠速运转时，怠速转速不断上下波动。2）故障原因（1）怠速开关调整不当，怠速时怠速开关触点不闭合。（2）喷油器工作不良。（3）空气流量传感器发生故障。（4）冷却液温度传感器发生故障。（5）怠速控制装置发生故障。5．怠速上下波动任务4.4汽油机燃料供给系统常见故障诊断与维修相关知识4.4.3怠速不稳3）故障诊断（1）用汽车故障诊断仪检查有无故障代码。若有故障代码，则应按故障代码查找相应的故障原因。（2）怠速时依次拔下各气缸喷油器线束插头，检查各气缸工作是否正常。如果某气缸在拔下喷油器线束插头时转速无变化，则说明该气缸工作不良，应检查该气缸喷油器。（3）检查空气流量传感器。若发现异常，则应予以更换。（4）检查冷却液温度传感器在不同温度下的电阻是否符合标准。如果不符合标准，则应予以更换。（5）在怠速运转时拔下怠速控制线束插头。如果怠速上下波动现象消失，但怠速不稳现象加剧，则说明怠速控制装置工作正常，喷油器控制系统有故障；如果怠速波动现象不变，则说明怠速控制装置工作不良或不工作。对此，应检查怠速控制线束插头处有无脉冲信号。如果无脉冲信号，则说明控制线路或ECM发生故障；如果有脉冲信号，则说明怠速控制阀门卡住，应检查或更换怠速控制装置的相关零件。5．怠速上下波动任务4.4汽油机燃料供给系统常见故障诊断与维修相关知识1）故障现象踩下加速踏板后发动机转速不能马上提高，有迟滞现象，加速反应迟缓，或在加速过程中发动机转速有轻微的波动。2）故障原因（1）进气系统漏气。（2）空气滤清器堵塞。（3）节气门位置传感器发生故障。（4）空气流量传感器发生故障。（5）燃油压力过低。（6）喷油器工作不良。4.4.4加速不良任务4.4汽油机燃料供给系统常见故障诊断与维修相关知识4.4.4加速不良（1）用汽车故障诊断仪检查有无故障代码。若有故障代码，则应按故障代码查找相应的故障原因。（2）检查进气系统各管接头、各进气软管是否漏气。（3）检查空气滤清器。如果发现滤芯过脏或堵塞，应清洗或更换滤芯。（4）检查节气门位置传感器。对于触点式节气门位置传感器，当节气门全闭时，怠速开关