城市交通站场-9

2026/1/3模块八城市轨道交通枢纽学习目标▶▶知识目标1.掌握城市轨道交通枢纽的内涵。2.了解城市轨道交通枢纽的系统特性。3.了解城市轨道交通与对外交通方式及接运系统的衔接布局方法。▶▶能力目标1.能够分析城市轨道交通枢纽系统特性的表现形式。2.能够分析研究城市轨道交通枢纽的作用和意义。3.能够分析城市轨道交通枢纽与不同类型交通方式衔接的特点。学习目标

▶▶素质目标通过学习城市轨道交通与不同类型交通方式的衔接,提高综合协调能力认识水平2026/1/3单元一城市轨道交通枢纽概述一、城市轨道交通枢纽的概念及系统特性（1）拓扑形式：城市交通网络上的一个节点，连通至少一条轨道交通线路和至少一种其他客运交通方式。节点的特性反应了城市轨道交通枢纽的交通功能。城市轨道交通枢纽的内涵（2）空间形式依附于城市某一土地开发区域，是一个设施集中，有着多样化的建筑和开放空间的场所区域。城市轨道交通枢纽综合体建筑是以轨道交通枢纽为载体的建筑综合体。除交通功能之外，还承担了社会服务功能，表现出多功能综合、全方位服务、一体化空间、立体式拓展的特征。龙之梦购物中心入口及中庭蓝中庭红中庭龙之梦购物中心公交枢纽地铁出入口公交、地铁和商业组合关系

房市金碟公交枢纽地下换乘通道轨道交通枢纽的系统特性（1）功能与目标的统一性（2）构成和结构的复杂性（3）轨道交通枢纽与其外部环境具有十分密切而复杂的联系（4）轨道交通枢纽的各个子系统发展不平衡性和技术差异性（5）轨道交通枢纽具有一定的自适应性和自组织性（6）轨道交通枢纽内各子系统间、要素间的相互协调具有非常重要的意义二、轨道交通枢纽的作用和意义作用6、促进城市经济发展的重要因素1、不同性质客流转换集散的场所5、控制居民出行时耗的重要手段4、优化城市布局的重要途径2、实现城市客运系统一体化的关键3、城市公共交通优先发展战略的保障知识拓展——城市轨道交通枢纽设计的工作程序2026/1/3单元二城市轨道交通枢纽交通方式衔接1414一、城市轨道交通与对外交通方式的衔接1、与铁路客运的衔接（1）城市轨道交通路网与市郊铁路线的衔接两者的主要衔接形式：1515市郊铁路深入市区，在市区形成贯通线向外辐射，并在市区内结合城市轨道交通车站设置在若干站点，如巴黎的A、B、C线等。1616利用原有铁路线开行市郊列车，市郊列车一般不深入市区，站点设在市区边缘，与城市轨道交通进行换乘衔接。1717（2）城市轨道交通车站与铁路客运站的衔接1）铁路客运站的站前广场地下单独修建城市轨道交通车站，站厅通道的出入口直接设置在站前广场，再通过站前广场与客运站衔接。2）城市轨道交通车站的出口通道直接通到客运站的候车室或售票室。广州地铁1号线与广州东站的衔接采用这种模式。1818（2）城市轨道交通车站与铁路客运站的衔接3）由城市轨道交通车站的站厅层直接引出通道至铁路客运站的站台下，并通过楼梯或自动扶梯与各站台相连。19192、城市轨道交通车站与铁路客运站的衔接（4）城市轨道交通与铁路联合设站，对换乘乘客来说，这是最好的衔接布局模式。1919十四号线四号线高架候车层换乘大厅地面站台层和列车到发层地下一层为整个车站的换乘空间以及旅客出站系统，大部分旅客将任此换乘如北京南站，但需在管理体制、票制等方面做出很大的改进。20202、与航空客运的衔接1车站位于机场范围以外，在航站和车站之间提供固定的公交服务。2车站与机场航站楼接近，再通过专用换乘通道设施衔接。3车站直接与航站楼相结合，乘客通过设置在站台上的楼梯或自动扶梯就可进入航站楼。美国波士顿洛根国际机场日本大阪的关西机场亚特兰大机场东京成田机场最便利21213、与公路客运的衔接主要布局模式：1城市轨道交通车站与公路客运站之间有一定的距离，乘客利用一般步道设施和过街设施进行换乘。2城市轨道交通车站与公路客运站之间采用专用的换乘设施衔接。3城市轨道交通车站的出口通道直接通直客运站的客流集散广场、售票室、候车室或上车站台处。这是最佳的衔接布局模式。二、城市轨道交通与其接运系统的衔接轨道交通与其接运交通方式的接运范围1.城市轨道交通与步行交通的衔接步行交通是城市轨道交通最主要的接运方式,只有通过步行接驳,城市轨道交通这种定时定线定站点的公共客运系统才能完成乘客“门到门”的服务。两者衔接规划布局的内容主要包括城市轨道交通枢纽合理步行区内的人行步道系统、过街设施和人车分离设施的规划设计、导向指示标志设置以及步行线路组织设计等。城市轨道交通枢纽的建设应按照“以人为本”的基本指导思想,建立以枢纽为中心,以独立人行步道为主干,具有良好导向标志的城市公共空间体系。枢纽周围的人行设施不再仅仅是单一要素(如独立设置的过街天桥或地下通道)的布置,而是要构成彼此联系的线型关系,采取“并联”和“串联”的方式,把枢纽与周围的公共建筑紧密地结合起来,从而形成包容枢纽流动人群相关活动的、便捷、富有生气的立体空间网络,实现枢纽步行交通流的“不停顿流动”。同时,为了保证出行者的安全,枢纽周边行人过街横道线、中央安全岛、人车分离设施以及导向指示标志系统的设置也应纳入该公共空间体系的设计。2.城市轨道交通与常规公交的衔接（1）与常规公交线网的衔接

1）在轨道交通沿线取消大的重合段长的地面常规公共交通线路，将其改设在轨道交通线服务半径以外的地区。

2）将轨道交通线路两端的地面常规公共交通线路的终点尽可能地汇集在轨道交通终点，组成换乘站。

3）改变地面常规公共交通线路，尽量做到与轨道交通车站交汇，以方便换乘。

4）在局部客流大的轨道交通线的某一段上，保留一部分公共汽车线，起分流作用，但重叠长度不宜超过4km。5）增设以轨道交通车站为起点的地面常规公交线路，以接运轨道交通乘客。2626常规公交车辆直接在道路旁边停靠，利用地下通道与城市轨道交通车站站厅或站台直接相连。（2）城市轨道交通与常规公交站的衔接2727城轨与常规公交处于同一平面，站台合用，地下通道联系两个侧式站台。2828城轨与常规公交处于同一平面，常规公交到达站（出发站）和城轨出发站（到达站）同处一侧站台。2929集中布局模式30303.城市轨道交通与非机动车的衔接城市轨道交通与非机动车衔接布局规划的主要内容包括非机动车衔接停车场的布局规划以及非机动车在城市轨道交通枢纽交通区内合理的行驶线路组织设计。①非机动车的停车场地应结合车站出入口周围的用地和建筑物情况进行设置。②采用该衔接换乘方式的枢纽,为了避免非机动车停放占用有限的城市道路空间和对行人交通、机动车交通产生影响,必须提供足够数量的非机动车专用停车位。③对于非机动车换乘量较大的城市轨道交通枢纽,应设置集中专用的路外停车场,且不宜相距太远,两者之间也应设有专用的衔接换乘通道。④停车场内安排专人管理,收费力求低廉或者免费。⑤发挥非机动车近距离出行的优势,控制或限制其远程出行的比例。在非机动车合理交通区内组织好非机动车的行驶路线,将它从主、次干道上分离出来,构成非机动车专用道系统,减少非机动车对干道交通的影响,并为非机动车出行乘客提供方便、安全、舒适的换乘环境。32324.城市轨道交通与私人小汽车的衔接为了减少私人小汽车进入市中心,设置公共停车场、提供“停车+换乘”(ParkandRide,P+R)的服务十分必要。城市轨道交通停车换乘方式的衔接布局规划,其主要内容包括P+R停车场的规划布局与周边道路的交通组织规划设计,并必须遵循以下规划设计原则。①城市轨道交通停车换乘方式比较适合位于城市周边地区和高档居住小区的城市轨道枢纽。②采用停车换乘方式的城市轨道交通枢纽必须提供足够规模的停车设施,停车场面积的大小必须满足停车换乘的需求量。③停车设施应力求靠近城市轨道交通车站,并与车站集散大厅之间设置规模适合的专用衔接换乘通道,避免停车换乘乘客穿越城市道路以及与其他人流混杂,给换乘造成不便。④应建立适合的停车场收费政策和管理措施,停车换乘收费力求低廉,并采取对高峰时间内进入中心区的车辆收取交通拥挤费等措施,这些均有利于鼓励和推行“停车+换乘”出行方式。⑤为减少停车场的建造对周边用地和道路交通以及其他客运方式造成不良影响,必须进行车辆行驶线路的组织设计,并设置明确的行车线路指示标志。⑥为方便车辆进出停车场,宜对周边道路的瓶颈路段和交叉口采取一些增容措施,减少乘客出行过程中的延误,缩短出行时间。案例导读阅读案例，简述该城市是如何在建设投资、运营管理与收费定价三方面开展停车换乘运营管理的？案例导读——北京南站换乘枢纽阅读案例，表述北京南站换乘枢纽各交通方式的衔接布局具有何种优势?2026/1/3本模块内容结束！3838美国波士顿洛根国际机场返回3939日本大阪的关西机场机场航站楼轨道交通枢纽站返回4040美国亚特兰大国际机场4141东京成田机场4242东京成田机场返