工程力学基础 课件 任务5.3 认识连接件的剪切与挤压_第1页
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任务5.3认识连接件的剪切与挤压剪切挤压的工程应用泰坦尼克号是一艘奥林匹克级邮轮，是当时最大的客运轮船。泰坦尼克号本应全部使用钢铁铆钉，但船头部分巨大的铆钉机过不去，因此船头部分的铆钉是手工安装的。为了便于手工安装，船头使用了没有钢铁铆钉结实的锻铁铆钉。撞上冰山使这里受损最严重，最终导致沉船事故发生。新中国成立初期，中国桥梁建造工艺比较传统，在没有条件大规模使用高强螺栓的年代，铆钉是连接钢梁的主要方式。南京长江大桥钢桁梁联结采用陈昌言提出的铆钉连接工艺，先将铆钉烧红，对正铆孔，再用风枪挤压铆死。钢桁梁板层多达9层，板束最厚达180毫米，共需150多万颗铆钉。2016年10月，在南京长江大桥升级维修中，人们惊奇地发现，时隔将近半个世纪，150多万颗铆钉绝大部分完好无损，每1000颗铆钉里只有4颗需要更换。小小铆钉成就了南京长江大桥百年大计！泰坦尼克号是一艘奥林匹克级邮轮，是当时最大的客运轮船。泰坦尼克号本应全部使用钢铁铆钉，但船头部分巨大的铆钉机过不去，因此船头部分的铆钉是手工安装的。为了便于手工安装，船头使用了没有钢铁铆钉结实的锻铁铆钉。撞上冰山使这里受损最严重，最终导致沉船事故发生。泰坦尼克号是一艘奥林匹克级邮轮，是当时最大的客运轮船。泰坦尼克号本应全部使用钢铁铆钉，但船头部分巨大的铆钉机过不去，因此船头部分的铆钉是手工安装的。为了便于手工安装，船头使用了没有钢铁铆钉结实的锻铁铆钉。撞上冰山使这里受损最严重，最终导致沉船事故发生。工程案例桥梁橡胶支座不仅技术性能优良,还具有构造简单、价格低廉、无需养护易于更换缓冲隔震、建筑高度低等特点，因而在桥梁界颇受欢迎,被广泛使用。橡胶支座是桥跨结构的支撑部分。其作用是将桥跨结构上的荷载通过支座传递给墩台，如图所示。案例分析桥梁支座是连接桥梁上下部结构的重要构件，承担着将上部结构荷载合理的传递给墩台，以及减震、隔振、使结构适应因荷载和温度等因素所导致结构变形的功能。支座按材料可分为钢支座、橡胶支座、混凝土支座等。近年来，橡胶支座以结构简单、造价低廉、施工方便、养护工作量少等优点而成为最主要的桥梁支座形式。一般来说桥梁橡胶支座在正常使用的情况下，其变形有两种形式：剪切变形竖向压缩变形案例分析剪切变形的发生是由于桥梁的水平力（桥梁的伸缩等）引起的，图5-3-5所示。变形后的形状如图一所示。图中角a称为

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