地铁车站施工监理控制要点

地铁车站施工监理控制要点地铁车站作为城市轨道交通的核心节点，其施工涉及地下开挖、结构浇筑、防水防渗等多专业协同作业，受地质条件、周边环境制约显著。监理工作需以“预控为主、过程把关”为原则，围绕质量、安全、进度三大目标，从前期准备到竣工交付全流程实施精细化管控。本文结合地铁车站施工特点，梳理各阶段监理控制核心要点，为工程实践提供参考。一、地质勘察与前期准备阶段监理地铁车站多位于城市核心区，地层分布复杂（如杂填土、黏土层、砂层、岩层交互），水文条件（承压水、潜水）对施工安全影响重大。监理需从源头把控风险：（一）勘察报告审核重点核查勘察孔深度是否覆盖车站主体及附属结构范围，地质分层描述（如砂土密实度、黏土塑性指数）、水文参数（渗透系数、水位变化）是否清晰。若报告中地层变化规律不明、水文数据缺失，应要求勘察单位补充勘探，避免因地质误判导致支护方案失效。（二）现场地质核对基坑开挖前，监理应参与地质编录工作，对比勘察报告与实际开挖面地层（如砂层厚度、砾石含量）。若发现地层与报告偏差较大（如勘察为黏土，实际为粉砂层），需立即联合设计、勘察单位分析，调整支护、降水方案，防止基坑失稳。（三）施工方案审查针对基坑支护（地下连续墙、钻孔桩+止水帷幕）、土方开挖（分层分段方式）、降水排水（管井、轻型井点）等方案，审核其针对性（如富水砂层是否采用“超前注浆+降水”组合）与安全性（支护结构抗倾覆、抗滑移计算）。对超深基坑（开挖深度＞15m），需核查专家论证意见落实情况，确保方案可行。二、基坑工程监理控制基坑是地铁车站施工的“生命线工程”，监理需聚焦围护结构、土方开挖、支撑体系三大环节，防范坍塌、变形风险：（一）围护结构施工1.地下连续墙：成槽阶段，监测泥浆比重（砂层≥1.25）、粘度（25~30s），防止槽壁坍塌；钢筋笼吊装前，检查接驳器丝牙完好度、钢筋笼变形（允许偏差≤10mm）；混凝土浇筑时，控制导管埋深（2~6m），避免断桩、夹泥。2.钻孔灌注桩：桩径偏差≤50mm，桩长≥设计值；钢筋笼定位采用“十字线控制法”，确保保护层厚度（水下桩≥70mm）；桩间止水帷幕（如高压旋喷桩）需核查水泥掺量、桩体搭接长度（≥200mm），防止基坑渗水。（二）土方开挖与支撑1.分层分段开挖：严格执行“分层开挖、先撑后挖”原则，每层开挖深度≤3m，分段长度结合支撑间距（如8~10m）。监理需旁站监督，禁止挖掘机超挖（基底预留200mm人工清槽），同时监测开挖面隆起（日变化量≤5mm），数据异常时立即停工。2.支撑体系：钢支撑安装需在开挖至设计标高后24h内完成，预应力施加应符合设计值（误差≤5%），并监测轴力变化（防止因土体蠕变导致预应力损失）；混凝土支撑浇筑后，需养护至设计强度80%方可继续开挖，避免支撑开裂。（三）基坑监测监理需审核监测方案，重点监控围护结构位移（日变化量≤3mm，累计≤30mm）、周边管线沉降（日变化量≤2mm）、建筑物倾斜（≤0.3%）。若监测数据超警戒值，立即要求施工单位分析原因（如降水过量、支撑轴力不足），并采取回灌、补加支撑等措施。三、主体结构施工监理主体结构是车站功能实现的核心，监理需从模板、钢筋、混凝土三方面保障质量：（一）模板工程1.模板选型与安装：矩形结构优先采用钢模（刚度大、周转次数多），弧形结构可采用定型木模。检查模板拼接缝（≤2mm，贴海绵条防漏浆）、支撑体系（立杆间距≤1.2m，扫地杆距地≤200mm），严禁用铁丝固定模板（易变形）。2.脱模控制：梁、板模板脱模需同条件试块强度≥75%设计值，大跨度（≥8m）结构需≥100%。监理需核查试块报告，防止过早脱模导致结构开裂。（二）钢筋工程1.材料与连接：钢筋进场需核查合格证、复检报告（HRB400钢筋抗拉强度实测值/屈服强度实测值≥1.25）；焊接接头（单面焊≥10d，双面焊≥5d）需做拉伸试验，机械连接（直螺纹）需检查丝头加工质量（牙型饱满、无断牙）。2.安装精度：主筋间距偏差≤±10mm，保护层厚度（迎水面≥50mm）采用塑料垫块控制，预埋件（如接触网支架）定位偏差≤10mm，防止后期安装困难。（三）混凝土工程1.配合比与浇筑：抗渗混凝土（P6/P8）需掺加膨胀剂（掺量8%~12%），坍落度控制在180±20mm（泵送要求）；浇筑时分层厚度≤500mm，振捣棒插入间距≤400mm，避免漏振（表面无气泡、不下沉为合格）。2.施工缝与养护：水平施工缝需凿毛（露出石子）、清理浮浆，安装止水钢板（搭接≥200mm）；混凝土浇筑后12h内覆盖养护，保湿时间≥14d，防止收缩裂缝。四、防水工程监理地铁车站防水等级为一级（不允许渗水，结构表面无湿渍），监理需把控“结构自防水+附加防水”双体系：（一）结构自防水1.混凝土质量：抗渗混凝土的水泥用量≥260kg/m³，砂率35%~40%，审核配合比试配报告（抗渗压力≥设计值1.2倍）；施工缝、变形缝处止水带（中埋式橡胶止水带）需居中安装，固定采用钢筋卡具（避免穿孔）。2.变形缝处理：缝内填聚乙烯泡沫板（厚度≥30mm），外侧嵌填密封胶（宽度≥20mm），止水带接头采用热熔焊接（搭接≥50mm），防止渗漏通道。（二）附加防水1.卷材防水：SBS卷材进场需复检（拉力≥800N，延伸率≥40%），基层含水率≤9%（测湿仪检测）；施工时，阴阳角做500mm宽附加层，热熔法施工温度≥180℃，卷材搭接长边≥100mm、短边≥150mm，监理需旁站焊接质量。2.涂料防水：水泥基渗透结晶型涂料分遍涂刷（总厚≥1.5mm），每遍间隔≥24h，固化后做泼水试验（不吸水为合格）；与卷材交接处，涂料应覆盖卷材边缘50mm，形成封闭体系。（三）节点防水1.穿墙管：刚性套管加焊止水环（环宽≥50mm），管道与套管间填柔性密封材料（如遇水膨胀橡胶条），外侧用密封胶封堵。2.出入口/风亭：与主体结构接缝处设20mm宽背衬条，嵌填双组分密封胶，泛水坡度≥5%，防止雨水倒灌。五、机电安装与装饰工程监理机电安装与装饰是车站功能与美观的体现，监理需关注预埋精度、设备安装、装饰质量：（一）管线预埋1.预留孔洞：孔洞位置偏差≤10mm，尺寸偏差≤50mm，封堵时先支模、再浇筑微膨胀混凝土（分两次，间隔24h），防止渗漏。2.预埋管线：镀锌钢管弯曲半径≥6D（D为管径），PVC管采用套管连接（胶水粘结），接线盒内填充泡沫块防堵塞，监理需核查管线走向与图纸一致。（二）设备安装1.通风空调：风机安装水平度偏差≤1/1000，风管法兰螺栓对称拧紧（防止变形），风管漏风试验（漏风量≤规范值）；减震吊架采用弹簧减震器（荷载偏差≤5%），避免共振。2.给排水：管道坡度（给水管0.002~0.005，排水管0.003~0.005）用水平尺检测，阀门安装方向正确（水流方向与箭头一致），水泵基础平整度偏差≤5mm，压力试验（给水1.5倍工作压力，排水闭水试验24h无渗漏）。3.电气照明：配电箱安装垂直度偏差≤1.5mm/m，线缆绝缘电阻≥0.5MΩ，灯具定位偏差≤5mm，接地系统电阻测试≤1Ω（联合接地）。（三）装饰工程1.材料验收：石材色差用“对比法”筛选（同一墙面色差≤3级），涂料甲醛含量≤0.12mg/m³（GB____），吊顶龙骨承载力试验（悬挂1.5倍设计荷载，1h无变形）。2.施工工艺：墙面抹灰分层施工（底层糙面、中层找平、面层收光），瓷砖铺贴采用“挂线法”控制平整度（空鼓率≤5%），吊顶平整度偏差≤3mm（2m靠尺检测）。六、安全与文明施工监理地铁车站施工环境复杂（地下、多工种交叉），监理需以“零事故”为目标，强化安全管控：（一）基坑安全1.临边防护：基坑周边设1.2m高护栏（横杆两道，踢脚板200mm高），挂密目网，夜间设红灯警示；人员上下通道采用钢爬梯（踏步间距≤300mm），扶手高度1.2m。2.起重作业：起重机需备案、司机持证，吊装方案中明确构件重量（严禁超载）、吊点位置（采用计算书确定）；钢丝绳磨损量＞10%、吊钩裂纹时立即报废，监理需日常巡查。（二）临时用电1.配电系统：实行“三级配电、两级保护”，配电箱接地电阻≤4Ω，电缆架空高度≥2.5m（穿越道路穿钢管保护），漏电保护器额定动作电流≤30mA、动作时间≤0.1s。2.照明安全：基坑内、潮湿环境采用36V安全电压，灯具外壳接地，开关箱距灯具≤3m，防止触电。（三）文明施工1.扬尘控制：土方覆盖密目网（覆盖率100%），出入口设洗车槽（车辆冲洗干净方可上路），雾炮机（PM10≥100μg/m³时开启），道路硬化（厚度≥200mm）。2.泥浆处理：沉淀池分三级（沉淀、过滤、清水回用），泥浆外运需办理准运证，严禁随意排放；生活区垃圾日产日清，设置排水沟（坡度≥3%），防止积水。3.消防管理：施工现场每50㎡配1组灭火器（4k